Əziz bir oxucu var - səhv etmirsiniz, bu nəşrdə sovet təyyarə dizayneri Oleq Konstantinoviç Antonovun rəhbərliyi altında hazırlanan "An" markalı bombardmançılardan bəhs edəcəyik. Dünyaca məşhur O. K. Antonov bir sıra çox uğurlu nəqliyyat və sərnişin təyyarələrinin yaradılmasından sonra oldu. Ancaq indi çox az adam xatırlayır ki, ilk doğulan-An-2 pistonlu biplane, nəqliyyat və sərnişin versiyasına əlavə olaraq, yüngül kəşfiyyatçı və gecə bombardmançısı kimi hazırlanmışdır.
"Qarğıdalı" nın döyüş versiyası üzərində iş 1947-ci ilin yazında OKB-153-də başladı. Layihəyə görə, gecə kəşfiyyatı, artilleriya atəşi və gecə bombardmanını tənzimləyən, qısa uçuş-enmə zolaqları olan asfaltlanmamış cəbhə hava limanlarına enmə ehtimalı olan üç nəfərlik təyyarə olmalı idi. An-2-nin xüsusiyyətləri, aşağı sürəti, yüksək manevr qabiliyyəti, minimum yürüşü və uçuş uçuşu bu vəzifələr üçün tam uyğun idi.
"F" ("Fedya") simvolunu alan təyyarənin An-2 bazası ilə çox oxşar cəhətləri vardı. Döyüş istifadəsinin rahatlığını artırmaq üçün gövdə və quyruq vahidi yenidən dizayn edildi. Quyruq hissəsinə daha yaxın bir qəfəsə bənzəyən və şüşəli bir truss quruluşu olan bir müşahidəçi pilot kokpiti quraşdırılmışdır. Arxa yarımkürədə müdafiə silahlarının istifadəsinin rahatlığını təmin etmək üçün quyruq bölməsi aralığında olan omurgalarla hazırlanmışdır.
Düşmən döyüşçülərinin arxa yarımkürədən hücumlarını dəf etmək üçün yuxarı qanadın arxasına 20 mm-lik B-20 topu olan bir qüllə quraşdırılmışdır. Sağ alt müstəvidə, irəliyə atəş açan başqa 20 mm sabit bir top quraşdırıldı. Ekipajın iş yerləri və mühərriki zireh qorunması aldı. Gecə bombardmanı olaraq istifadə edildikdə, təyyarə gövdədə yerləşən kasetlərdə 50 kq -lıq on iki bomba daşıya bilərdi, alt təyyarələrin altında 100 kq bomba və ya NAR blokları üçün dörd tutacaq vardı.
An-2NAK (gecə artilleriya spotteri) sınaqları 1950-ci ilin əvvəlində uğurla başa çatdı. Lakin reaktiv aviasiyanın inkişafı ilə əlaqədar olaraq təyyarə seriyalı olaraq istehsal edilməmişdir. Sonrakı hadisələr bu qərarın səhv olduğunu göstərdi. 1950-ci illərin əvvəllərində Koreya Yarımadasında gedən döyüşlər zamanı Po-2 və Yak-11 gecə bombardmançılarından çox səmərəli istifadə edildi. Aşağı sürət səbəbiylə Po-2 biplanlarından bombalamanın dəqiqliyi çox yaxşı idi və sürət və yüksək manevr qabiliyyətindəki böyük fərq səbəbiylə "uçmayanların" özləri Amerika gecəsi üçün çox çətin bir hədəf olduğu ortaya çıxdı. döyüşçülər. Gecə aşağı hündürlükdə uçan Po-2-ni vurmaq istəyərkən gecə tutanların qəzaya uğramasının bir neçə məlum hadisəsi var. Bir qayda olaraq, düşmən səngərlərində və cəbhə bölgəsində işləyən Şimali Koreyanın yüngül bombardmançı təyyarələri "BMT qüvvələri" üçün əsl kabus idi. On-2, 100-150 kq kiçik çaplı bomba götürdülər, onların köməyi ilə dərhal arxada avtomobil hərəkətini iflic etdilər və düşmənin cəbhə xəttindəki hədəfləri terror etdilər. Amerikalı əsgərlər onlara "dəli Çin çalar saatları" deyirdilər. Po-2-yə bənzər sürət və manevr xüsusiyyətlərinə malik olan An-2NAK gecə bombardmançısının daha yüksək yüklə Koreyada daha təsirli ola biləcəyi görünür.
Dönüşdürülmüş "qarğıdalı" nın bir sıra hərbi qarşıdurmalarda uğurlu istifadəsi dizaynerləri An-2-dən hərbi istifadə mövzusuna qayıtmağa sövq etdi. 1964-cü ilin əvvəlində Çkalovski Hərbi Hava Qüvvələri Tədqiqat İnstitutunun aerodromunda şok silahlı dəyişdirilmiş An-2 sınaqdan keçirildi.
Təyyarə tüfəng və bomba mənzərələri ilə təchiz edilmişdi, silahlanmaya NAR UB-16-57 blokları və 100-250 kq çaplı bombalar daxil idi. An-2-də silahların dayandırılması üçün BDZ-57KU şüa tutacaqları quraşdırılmışdır. Yük bölməsinin pəncərələrində və astarında Kalaşnikov avtomatlarından atəş açmaq üçün qurğular düzəldilmişdir. Orduların test nəticələri heyran qalmadı və SSRİ -də bu mövzuda işlər artıq aparılmadı.
An-2-nin "döyüş" versiyasının seriya istehsalına keçməməsinə baxmayaraq, əvvəlcə müharibə üçün nəzərdə tutulmayan bu təyyarə dəfələrlə dünyanın müxtəlif yerlərində gedən döyüşlərdə iştirak edib. İlk etibarlı bilinən An-2 döyüş istifadəsi hadisəsi 1962-ci ildə Hind-Çində, Şimali Vyetnam An-2 yükünü Laosdakı müttəfiqlərinə-sol neytralistlərə və Pathet Lao hissələrinə çatdırdıqda meydana gəldi. Bu cür uçuşlar zamanı yerdən mərmilər tez -tez "qarğıdalı" üzərində aparılırdı. An-2-də zenit atəşini söndürmək üçün 57 mm NAR C-5 bloklarını dayandırmağa və qapılara pulemyot quraşdırmağa başladılar.
DRV Hərbi Hava Qüvvələrinin növbəti addımı Cənubi Vyetnam və Amerika hərbi gəmiləri və quru bazalarının gecə hücumları idi. NURS-un köməyi ilə bir gecə döyüş missiyasında olan bir An-2 qrupunun bir patrul gəmisini batırması və Cənubi Vyetnam Hərbi Dəniz Qüvvələrinin amfibiya hücum gəmisini zədələməsi məşhur bir hadisə idi. Ancaq gecə saatlarında sahilə atəş açan ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri esminesinə bənzər bir hücum uğursuz oldu. Radarın hava sahəsinə nəzarət edən amerikalılar yaxınlaşan An-2-ni vaxtında gördü və zenit-raketlə bir biplanı vurdu.
Daha uğurlu Vyetnam An-2, Amerika və Cənubi Vyetnam təxribat və kəşfiyyat qrupları tərəfindən atılan silahlı gəmilərə və yüklərə qarşı hərəkət etdi.
Vyetnam müharibəsinin bitməsi "qarğıdalı" nın döyüş karyerasına son qoymadı. 1979-cu ildə Kambocaya Vyetnam qoşunlarının girməsindən sonra An-2 Khmer Rouge birləşmələrinə hücum etdi. Tez -tez irəli təyyarə nəzarətçiləri kimi istifadə olunurdu. Hədəfi tapan An-2 pilotları bomba və NURS ilə "emal etdilər". Hədəfi təyin etmək və digər daha sürətli hücum təyyarələrini istiqamətləndirmək üçün yandırıcı fosfor bombaları istifadə edildi; ağ fosfor yandıqda bir istinad nöqtəsi olaraq xidmət edən qalın, aydın görünən ağ tüstü buraxıldı. Maraqlıdır ki, Kambocada Khmer Rouge-a qarşı hava zərbələri üçün aşağı sürətli An-2 ilə birlikdə Amerika istehsalı F-5 qırıcıları və A-37 hücum təyyarələri istifadə edilmişdir.
Növbəti dəfə An-2 80-ci illərin əvvəllərində Nikaraqua döyüşünə girdi. Bir neçə Sandinista kənd təsərrüfatı təyyarəsi 100 kq hava bombası sahibləri ilə təchiz edilmişdir. Bu səbəbdən təyyarələr CIA tərəfindən dəstəklənən kontrasları bombardman etmək üçün istifadə edildi.
An-2-nin döyüş istifadəsinin az bilinən səhifəsi Əfqanıstan müharibəsidir. Sahə aerodromlarına yük daşımaqla yanaşı, bu maşınlar Əfqanıstan Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən yüngül kəşfiyyat və müşahidəçilər kimi istifadə olunurdu. Bir neçə dəfə silahlı müxalif birliklərin işğal etdiyi kəndləri bombaladılar. Yaxşı manevr qabiliyyəti və pistonlu mühərrikin aşağı infraqırmızı imzası, MANPADS raketlərindən vurulmamaqda kömək etdi. An-2 zenit pulemyotlarından atəşə tutulması halında, aşağı səviyyəli uçuşa keçdilər və ya dərələrə daldılar. Əfqanıstan An-2 təyyarəsi dəfələrlə çuxurlu olaraq aerodromlara qayıdıb, lakin döyüş itkiləri barədə məlumatlarda yoxdur.
An-2 eyni zamanda Afrikadakı müxtəlif qarşıdurmalarda da iştirak edirdi. Pulemyot qüllələri əllə təyyarələrə quraşdırılırdı və əl bombaları və sənaye partlayıcı yükləri adətən yer hədəflərini bombalamaq üçün istifadə olunurdu.
An-2-nin keçmiş Yuqoslaviya ərazisindəki etnik qarşıdurmalarda döyüş istifadəsinin miqyası daha böyük olduğu ortaya çıxdı. Xorvatiyada, g kənd təsərrüfatı aviasiya dəstəsi əsasında. Osijek, təxminən bir An-2 ilə silahlanmış bir bombardmançı eskadralı yaradıldı. 1991 -ci ilin noyabr ayından bəri Xorvat "ikililəri" gecə saatlarında Serb mövqelərini bombalamaqla məşğuldurlar, ümumilikdə 60 -dan çox döyüş təşkil etdilər. Bu vəziyyətdə, açıq qapıdan atılan ev bombaları istifadə edildi. Aşağı infraqırmızı görünürlük baxımından, An-2, Serblərin sahib olduğu Strela-2M MANPADS üçün çətin bir hədəf olduğu ortaya çıxdı. Məlumdur ki, gecə Xorvat pistonlu iki qanadlı təyyarəni vurmaq üçün Serbiya ordusu 16 MANPADS raketi istifadə etmişdir. Daha bir An-2 "Kvadrat" zenit raketi ilə vuruldu. Ümumilikdə, Vukovar şəhəri yaxınlığındakı döyüşlərdə xorvatlar ən azı beş ədəd An-2 itirdi. Serbiyalı hərbi hədəflərə qarşı hərəkətlərə əlavə olaraq, Xorvat Anas bir neçə dəfə Serb qaçqınlarının sütunlarına basqınlarda istifadə edilmişdir ki, bu da hərbi cinayətdir.
1993-cü ilin yanvar-fevral aylarında Xorvat An-2, özünü elan edən Srpska Krajina Respublikasının qoşunlarının mövqelərini və əhəmiyyətli obyektlərini bombaladı. Jeletovitsi kəndi yaxınlığındakı neft yatağına basqın zamanı bir ədəd An-2 vuruldu. Ekipaj təhlükəsiz şəkildə təcili eniş etməyi bacardı, lakin təqibdən yayınmağa çalışaraq pilotlar mina sahəsində partladılar.
1992-ci ildə xorvatlar keçmiş Bosniya və Herseqovina Federativ Respublikası ərazisindəki döyüşlərdə An-2 təyyarələrini istifadə etdilər. Orada, 57 mm S-60 zenit silahı ilə vurulduqdan sonra bir təyyarə havada yandı. Bosniyalı serblər yerli uçan klubların avadanlıqlarını aldılar, kəşfiyyatçı və yüngül hücum təyyarəsi olaraq An-2-dən istifadə etdilər. 1993 -cü ilin mart ayında Srebrenitsa şəhəri yaxınlığındakı müsəlman mövqelərini bombalayarkən bir təyyarə vuruldu.
Dağlıq Qarabağdakı Ermənistan-Azərbaycan münaqişəsi zamanı An-2-nin döyüş istifadəsi halları qeyd edildi. Mətbuatda yayılan məlumatlara görə, bir erməni An-2 zenit atəşindən zədələnərək qəzaya uğrayıb.
Çeçenistanda General Dudayevin sərəncamında bir neçə xidmətə yararlı An-2 var idi. Bəzilərinin gecə bombardmançısı kimi istifadə üçün hazırlandığı məlumdur. Ancaq bu təyyarələrin hərbi əməliyyatlarda iştirak etməyə vaxtları yox idi, hamısı 1994 -cü ilin dekabr ayının əvvəllərində Rusiya aviasiyası tərəfindən ev bazalarında məhv edildi.
Döyüşlərdə "ikililər" in istifadəsi ümumiyyətlə məcburi idi. Nəqliyyat-sərnişin, kənd təsərrüfatı və aeroklub təyyarələri minimum yenidən təchizat və təlimdən sonra döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirdi.
An-2-nin KXDR-də hərbi məqsədlər üçün istifadəsinə tamamilə fərqli bir şəkildə yanaşdılar. Şimali Koreyada Sovet və Çin istehsalı olan biplanların əhəmiyyətli bir hissəsi təyyarə təmiri müəssisələrində modernləşdirildi. Gecə görmə qabiliyyətini azaltmaq üçün təyyarə qara rəngə boyandı, tüfəng qüllələri qapı açılışlarına və pəncərələrə quraşdırıldı. Aşağı təyyarələrin və gövdənin altına bomba və NAR blokları üçün tutucular quraşdırılmışdır. Şok funksiyalarına əlavə olaraq, "ikiyə" Cənubi Koreya ərazisinə kəşfiyyatçılar və təxribatçılar göndərmək vəzifəsi verildi. Təmas xəttini son dərəcə aşağı yüksəklikdə keçərək Cənubi Koreya və Amerika radarlarına görünməz qalıblar. Bu missiyalardan birində Cənubi Koreya kəşfiyyat xidmətləri tərəfindən tutulan Şimali Koreya An-2 təyyarəsi hazırda Seuldakı Hərbi Muzeydə sərgilənir.
İlk doğulan An-2-dən başqa, Antonov Dizayn Bürosunda yaradılan digər maşınlar tez-tez yer hədəflərini bombalayırdı. 1957-ci ildə An-12 orta hərbi nəqliyyat təyyarəsinin seriyalı inşasına başlandı. Bu, dörd AI-20 turboprop mühərrikli ilk Sovet kütləvi istehsal nəqliyyat vasitəsi idi. Ümumilikdə, 1957-1973 -cü illərdə üç təyyarə fabrikində bu tip 1200 -dən çox təyyarə inşa edilmişdir. An-12 nəqliyyat vasitəsinin gövdə dizaynı, sərnişin An-10 gövdəsinin dizaynı ilə demək olar ki, üst-üstə düşdü. An-12 arasındakı əsas fərq, yük lyukunun və quyruq tüfənginin quraşdırıldığı sərtlikdə idi.
An-12
An-12, Sovet hava qüvvələrinin imkanlarını əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirdi. Bu təyyarə nəinki 60 paraşütçünü, həm də 570 km / saat seyr sürətində 21 tona qədər ağır texnika və silahları köçürə bilərdi. Normal yüklə uçuş məsafəsi 3200 km -dir.
Ən başından etibarən An-12, müxtəlif məqsədlər üçün bombaların dayandırılmasını təmin etdi. Naviqatorun hədəfi bombalanması və atılan yüklərin atılması üçün OPB-1R və NKPB-7 görməli yerləri və yükün yerdən düşmə nöqtəsini təyin etmək üçün panoramik RBP-2 radarı var.
Bomba silahlarının yerləşdirilməsi üçün bir neçə variant var idi. Gəminin sağ tərəfində 50 ilə 100 kq çaplı iki bomba üçün lyuklu bir bomba yuvası və ya 25 kq çaplı altı bomba vardı. Kiçik kalibrli bombalar da şassilərin ön hissəsindəki şüalara asılmışdı. Xüsusi təyinatlı bombalar adətən belə yerləşdirilir: qabaqcadan siqnal, işıqlandırma, fotoşəkil və s. Arxa gövdə 6 hava bombasının və ya radiosondun şaquli süspansiyonu üçün bir qutu tutacağı var.
1969-cu ildə AN-12BKV bombardmançı və dəniz mina planlayıcısı uğurla sınaqdan keçirildi. Döyüş yükünün yük bölməsindən boşaldılması açıq yük lyukundan xüsusi stasionar konveyerdən istifadə etməklə həyata keçirildi. Yük bölməsində 100 kq kalibrli 70-ə qədər, 250 kq-a qədər 32 və ya 500 kq kalibrli 22 bomba yerləşdirmək mümkün idi. 18 UDM-500 dəniz minasını yükləmək imkanı var idi. Testlər zamanı məlum oldu ki, An-12BKV ilə bombalanmanın məqbul effektivliyi yalnız sahə hədəfləri üçün həyata keçirilə bilər. Əsas səbəb, konveyerin açıq yük lyukundan atdığı bombaların böyük dağılması idi. Bundan əlavə, təyyarənin xüsusi bombardmançı mənzərələri yox idi və mövcud standart gündüz və gecə mənzərələrinin imkanları açıqca yetərli deyildi. Buna baxmayaraq, Daşkənddəki təyyarə zavodunda, An-12BKV tipli təyyarələr kiçik bir seriyada istehsal edildi. Daha sonra xüsusi "bombardmançı" modifikasiyaların inşasından imtina edildi. Lazım gələrsə, An-12-nin bütün döyüş nəqliyyat modifikasiyaları xüsusi bir TG-12MV daşıyıcısı quraşdırıldıqdan sonra sürətlə bombardmançılara çevrilə bilər.
Standart yükləmə sxemi, 42100 kq-a qədər hava bombası, 250 kq-a qədər 34 bomba və 22 ədəd RBK-500 və ya 18.500 kq-a qədər mina yük bölməsində yerləşdirilməsini nəzərdə tuturdu. Böyük çaplı FAB-1500M54 və FAB-3000M54 bombalarının yüklənməsi ilə böyük çətinliklər yarandı. Bu aviasiya sursatları möhkəm ölçüləri ilə seçilirdi. Vinçlərin köməyi ilə ağır bombaları təyyarənin yük bölməsinə sürükləmək, altına taxta çarxlar qoymaq lazım idi. Paketdəki bombaların eni bir metri keçdi və uzunluğu üç metrdən çox idi, buna görə də An-12 yük bölməsinin bütün uzunluğu boyunca bir-birinin ardınca yığılmış üçdən çox olmamalıdır.
Ərazi və genişləndirilmiş hədəfləri əhatə etmək baxımından ən rasionalı 250 kq və 500 kq bomba və birdəfəlik çoxluqlu bomba yüklənməsi idi. Ağır bombardmançı rolunda olan An-12 nəqliyyat təyyarəsi, bombardman voleybolunun kütləsi baxımından Su-7B qırıcı bombardmançıları ilə müqayisə edilə bilər. Ayrıca, An-12 dəniz minalarının direktoru rolunda çox təsirli olduğunu sübut etdi. Nisbətən aşağı sürət və aşağı hündürlükdə sabit uçuş imkanı minaları yaxşı dəqiqliklə və nisbətən az dağılma ilə qoymağa imkan verdi. Nəqliyyat vasitələrinin digər ixtisaslaşdırılmış hücum təyyarələri ilə müqayisədə böyük bir üstünlüyü, eyni növ missiyanı yerinə yetirərkən daha az əməliyyat və yanacaq xərcləri idi.
An-12-dən bombalama heç bir manevr etmədən üfüqi uçuşdan həyata keçirilə bilər. Həcmli və yavaş nəqliyyat təyyarələri üçün hədəf bölgədə zenit örtüyünün olması ölümcül ola bilər. Buna baxmayaraq, 70 -ci illərin əvvəllərindən bəri bombardman vəzifələri hərbi nəqliyyat təyyarələrinin ekipajlarının təlim proqramına daxil edilmişdir. Bölgələrə bombalı zərbələr endirən An-12, eniş sahəsini "təmizləmək" vəzifəsini yerinə yetirə bilər və bununla da desantçılar arasında mümkün itkiləri azalda bilər.
Əsl döyüş vəziyyətində ilk dəfə olaraq An-12 Hindistan Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən bombardmançı olaraq istifadə edildi. Pakistanla müharibə zamanı An-12 təyyarələri bomba ilə təchiz edilmiş Hindistan Hərbi Hava Qüvvələrinin ekipajları 1971-ci ildə aerodromlara, silah anbarlarına və yanacaq və sürtkü yağlarının saxlandığı anbarlara hücum etdi. Eyni zamanda, döyüş yükünün kütləsi 16 tona çatdı.
Sabit hədəflərə qarşı ilk uğurlu basqınlardan sonra, Hindistan An-12-ləri birbaşa düşmən qoşunlarının döyüş birləşmələrinə qarşı gecə bombardman zərbələrinə keçdi. Dəqiqliyi artırmaq üçün bombardman tez -tez pilotlardan çox cəsarət və peşəkarlıq tələb edən aşağı yüksəkliklərdən həyata keçirilirdi. Alçaq yüksəkliklərdən güclü 250-500 kq bomba istifadəsi çox təhlükəli bir iş idi, yaxın bir partlayışla parçaları bombardmançının özünə dəyə bilərdi. Buna görə də, aşağı yüksəklikdəki bombardmanlarda əsasən alovlandırıcı napalm tanklarından istifadə olunurdu, onların alovlu partlayışları Pakistan əsgərlərinə güclü ruh düşkünlüyü təsir edirdi.
An-12 Hindistan Hərbi Hava Qüvvələri
Gecələr bomba yüklü An-12 nəqliyyat təyyarələrinin istifadəsinin effektivliyi İngiltərə istehsalı olan Canberra ixtisaslaşdırılmış reaktiv bombardmançı təyyarələrindən daha yüksək olduğu ortaya çıxdı. Ümumilikdə, Hindistan Hərbi Hava Qüvvələrinin An-12 təyyarəsi heç bir təyyarə itirmədən bir neçə gecə döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirdi. Pakistanlılar dəfələrlə Mirage-3 və F-104 qırıcılarını ələ keçirmək üçün qaldırıblar, lakin Hindistanlı An-12 hər dəfə onlardan yayınmağı bacarıb.
Sovet Hərbi Hava Qüvvələri Əfqanıstanda hərbi əməliyyatlar zamanı An-12-ni bombardman etmək üçün fəal şəkildə istifadə etdi. Quru qüvvələrinin istəyi ilə işləyən hücum təyyarələri və qırıcı-bombardmançılardan fərqli olaraq, An-12-nin işi adi, planlı xarakter daşıyırdı. Güclü minalarla dolu olan "Anas", möhkəmləndirilmiş ərazilərə və üsyançı bazalarına MANPADS-in əlçatmaz olduğu yüksəklikdən və kiçik çaplı zenit silahlarından bomba yağdırdı. Əlbəttə ki, bu cür bombardmanların dəqiqliyi aşağı idi, lakin bomba sayına və kalibrinə görə kompensasiya edildi. Hava bombaları üçün bəzi qoruyucular bir neçə saatdan bir neçə günə qədər yavaşlama ilə yerləşdirildi. Bu, bərpa işlərini çətinləşdirməli və bombalanmış bir adamın ərazidə olmasını təhlükəli hala gətirməli idi. Üsyançıların etibarlı bilinən yerlərindən əlavə, Pakistan və İrandan gələn karvan yolları, keçilməz dağıntılar yaratmaq və sərhəd dağlıq bölgələrdə dağ zirvələrinin dağılması üçün böyük çaplı bombalarla müalicə edildi.
Əfqanıstanda gözlənilmədən arxa müdafiə atəş nöqtəsinin havadan topçuları üçün iş tapıldı. Qalxma və enmə zamanı bir neçə nəqliyyat təyyarəsi MANPADS və PGI-nin atəşi nəticəsində vurulub zədələndikdən sonra, havadan topçular 23 mm-lik sürətli atəş toplarının atəşi ilə aerodromların yaxınlığındakı şübhəli yerləri "taramağa" başladılar. Nə qədər təsirli olduğunu söyləmək çətindir, amma belə bir ehtiyat tədbiri, çox atəşli istilik tələləri ilə birlikdə An-12 ekipajlarının rahatlığına faydalı təsir göstərdi. Sovet qoşunlarının Əfqanıstandan çəkilməsindən sonra Əfqanıstan Hərbi Hava Qüvvələri hərbi nəqliyyat təyyarələrindən bombalama praktikası həyata keçirdi. Lakin Sovet Hərbi Hava Qüvvələrindən fərqli olaraq, onların bombardman zərbələri tez -tez təsadüfi olurdu və çox az uğur qazanırdı.
Nəqliyyat üçün yaradılan 90-2000-ci illərdə An-12 Afrika qitəsinin ən döyüşkən təyyarələrindən biri oldu. 1998-ci ildən etibarən Efiopiya Hərbi Hava Qüvvələrində altı ədəd An-12 var idi. Efiopiya-Eretriya qarşıdurmasının ilkin mərhələsində Efiopiya nəqliyyat işçiləri dəfələrlə Eretriya silahlı qruplarına bomba atdılar. Ancaq Eritreyada Kvadrat hava hücumundan müdafiə sistemi və Ukraynadan alınan MiG-29 qırıcılarının görünməsindən qısa müddət sonra An-12 bombardman uçuşları dayandırıldı.
Nəqliyyat təyyarələri 1992-2002 -ci illərdə Anqolada vətəndaş müharibəsi zamanı zərbə məqsədləri üçün çox geniş istifadə edilmişdir. An-12, An-26 ilə birlikdə UNITA hərəkatının silahlı dəstələrinin mövqelərini bombaladı. Təhlükəsiz yüksəkliklərdən onlarla bomba və napalm tankları yüklənmiş, hektarlarca orman şumladı və yandırdılar. Döyüş kursunda "Ana" ya çata bilməyən UNITA silahlıları, təyyarənin milliyyətində heç bir fərq qoymadan uçuş və eniş zamanı nəqliyyat təyyarələrini tutmağa başladılar. Rus ekipajlılar da daxil olmaqla təxminən 20 An-12 və An-26, Angolan aerodromlarının yaxınlığında MANPADS və zenit silahlarının qurbanı oldu.
An-12 Angola Hava Qüvvələri
1990-cı illərin ortalarında, Zairdəki An-12 təyyarələri hökumət əleyhinə olan üsyançıların Kinşasanın paytaxtına hücum etməsinin qarşısını almaq üçün ormanı bombalayırdı. Ancaq 1997 -ci ildə Prezident Mobutu diktaturası devrildikdən sonra bu ölkəyə sülh gəlmədi. İndi Konqo Demokratik Respublikası olan Zair, "Böyük Afrika Savaşı" na qarışdı. Dünya mediasında az işıqlandırılan bu genişmiqyaslı silahlı qarşıdurma əslində Mərkəzi Afrikanın ən zəngin təbii sərvətlərinin mülkiyyətinin yenidən bölüşdürülməsi uğrunda müharibəyə başlayan transmilli şirkətlər tərəfindən təhrik edildi. 5 milyondan çox insan aktiv mərhələsi 1998 -ci ildən 2002 -ci ilə qədər davam edən müharibənin qurbanı oldu. Genişmiqyaslı hərbi əməliyyatlar bütün mövcud vasitələrlə həyata keçirildi və DRC hava qüvvələrində uçuş vəziyyətində olan beş An-12 təyyarəsi bomba daşıyıcısı kimi fəal şəkildə istifadə edildi. Ancaq məsələ xarici müdaxiləsiz deyildi, Anqola Hərbi Hava Qüvvələrinin An-12 təyyarəsi Konqo ərazisindəki bombardman zərbələrində iştirak etdi.
Hal-hazırda xaricdə uçuş vəziyyətində olan bir çox An-12 nəqliyyat vasitəsi yoxdur. Bu təyyarənin istehsalı 40 ildən çox əvvəl başa çatdı və mənbənin dəfələrlə uzadılmasına baxmayaraq, karyeraları başa çatmaq üzrədir.
1962-ci ildə iki AI-24 turboprop mühərriki olan sərnişin An-24 istehsalına başladı. Təxminən 22000 kq ağırlığında olan bir təyyarə təxminən 1500 km məsafədə 50 sərnişin və ya 6500 kq yük daşıya bilər.
Sərnişin versiyasına əlavə olaraq, An-24T yük daşımaları və hərbi nəqliyyat kimi istifadə üçün istehsal edildi. Bu təyyarə, yükləmə və boşaltma işlərini asanlaşdıran böyük qapıların, gövdənin arxasındakı yük qapağının, artan yanacaq təchizatının, gücləndirilmiş yük bölməsinin döşəməsinin, tavanda yükləmə qurğusunun və tərəflərdəki qatlanan oturacaqların olması ilə seçilirdi.. Nəqliyyat vəzifələrini yerinə yetirməklə yanaşı, An-24T köməkçi bombardmançı kimi də istifadə edilə bilər.
1969 -cu ilin yazında Krım Kirovskoye aerodromunda təyyarənin bombardmançı silahlanmasının dövlət sınaqları keçirildi. Bura dörd BDZ-34 şüa tutacağı, bomba atma sistemi və OPB-1R optik mənzərəsi daxil idi. Test nəticələrinə görə, belə bir nəticə verildi: "An -24T bombardmançı silahı, 260 - 480 km / saat uçuş sürətində hədəfin optik görünürlüyü ilə 500 kq -dan çox olmayan kalibrli bombaları bombalamaq qabiliyyətini təmin edir. 600-6000 m yüksəkliklərdə. " Yəni, An-24T "bombardmançısının" uçuş xüsusiyyətlərindən göründüyü kimi, vuruş qabiliyyətinə görə İkinci Dünya Müharibəsinin uzun mənzilli bombardmançılarına uyğun gəlirdi. Eyni 1969-cu ildə İraqa çatdırılan An-24T-lər Kürd mövqelərini bombalamaq üçün istifadə edildi. Beləliklə, bu maşınlar ailələrində ilk olaraq hərbi əməliyyatlarda iştirak etdi.
Ancaq daha çox An-26 bombardman zərbələri üçün istifadə olunurdu. Bu təyyarə, An-24T-nin daha da inkişaf etdirilməsi idi və orijinal dizayn rampası ilə bağlanan böyük bir yük lyukuna malik olan təyyarə avadanlıqlarında və gövdənin quyruq hissəsində ondan fərqlənirdi. Hermetik bir bağlama təmin edir, özüyeriyən qurğu yükləyərkən nərdivan kimi xidmət edir, yük platformasından və ya avtomobil gövdəsindən yüklənməyə imkan verən gövdənin altında hərəkət edə bilir.
An-26
Ümumilikdə, 1969 -cu ildən 1986 -cı ilə qədər ixrac üçün olanlar da daxil olmaqla müxtəlif modifikasiyalı 1398 avtomobil istehsal edildi. Təyyarənin SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrində istifadəyə verilməsindən sonra onun köməkçi bombardmançı kimi istifadəsi ilə bağlı sual yarandı.1972-ci ilin birinci yarısında An-26 bombardmançı silahların quraşdırılması ilə məşğul idi. Bunun üçün avtomobil NKPB-7 mənzərəsi, dörd BDZ-34 şüa tutacağı və bomba atmaq üçün avadanlıqlarla təchiz olunmuşdu. An-26 üzərində aparılan işlər nəticəsində, 500 kq-a qədər çaplı müxtəlif bombalar da daxil olmaqla çoxlu asma variantlarından istifadə etmək mümkün oldu. Bombaların xarici asqısı qalxma sürətini və maksimum sürəti bir qədər azaldıb, amma praktiki olaraq təyyarənin dayanıqlıq xüsusiyyətlərinə və idarə olunmasına təsir etməyib.
Yükləri atarkən və bombardman edərkən, NKPB-7 mənzərəsi və yer səthinə və ön yarımkürəyə baxmaq rejimində işləyən qısa mənzilli naviqasiya radar sistemi nəzərdə tutulmuşdur.
İki mühərrikli An-26 təyyarələri daha böyük An-12-lərdən daha tez-tez bombardmançı kimi istifadə olunurdu. İlk "barıt iyləyən" Efiopiya Hərbi Hava Qüvvələrinin An-26 təyyarəsinin başına gəldi. 1977-ci ilin iyulunda "iyirmi altıncılar" Somali qoşunlarının təcavüzünün dəf edilməsində iştirak etdilər. Efiopiya döyüşçüləri hava üstünlüyünü fəth etdikdən sonra, Anas birliklərini təmin etməklə yanaşı, düşmən mövqelərini bombalamaqla məşğul idi. Sonrakı illərdə Efiopiyalı An-26 təyyarələri tez-tez ölkə daxilində müxtəlif üsyançı qruplara və separatçılara qarşı istifadə olunurdu.
1976-1984-cü illərdə Anqolaya 24 ədəd An-26 təyyarəsi gətirildi. Ardıcıl vətəndaş müharibəsi zamanı "nəqliyyat vasitələri" bombardmançı kimi fəal şəkildə istifadə olunurdu. Əsasən Kuba ekipajları UNITA hökumət əleyhinə qrupun mövqelərini bombalamaq üçün uçdu. Xüsusilə gərgin anlarda kubalılar gündə 4-6 növbə həyata keçirməli idilər. Bir neçə Angola avtomobili havaya qalxma və enmə zamanı, həmçinin aerodromların atəşə tutulması zamanı itdi.
80-ci illərin ilk yarısında səkkiz An-26 təyyarəsi uzun müddətdir vətəndaş müharibəsinin davam etdiyi Mozambik tərəfindən alındı. Burada da bombardman rolunu oynayan "iyirmi altıncılar" üçün çox iş var idi.
1977-ci ildə 16 An-26 təyyarəsi Peru ordusu tərəfindən alındı. Nəqliyyat vasitələrinin təəccüblü imkanları ilə çox maraqlandılar. SSRİ mütəxəssislərinin iştirakı ilə, 1979 -cu ildə su ilə dolu tankların eksperimental axıdılması həyata keçirildi. 1981-ci ildə, bu təcrübələr nəticəsində əldə edilən bacarıqlar, Peru An-26 ekipajları tərəfindən Ekvadorla silahlı qarşıdurma zamanı tətbiq edildi. Perulular, An-26-nın yük anbarında quraşdırılmış bir daşıyıcıya 16 barel napalm yüklədi və sonra çatmaq çətin olan ormandakı düşmən mövqelərini məhv etmək üçün çox təsirli bir şəkildə istifadə etdi. Gələcəkdə An-26 təyyarələri "Sendero Luminoso" ultra solçu terror qrupuna qarşı da eyni şəkildə hərəkət etdi.
Nikaraqua An-26-nın növbəti Latın Amerikalı alıcısı oldu. 1982-1985-ci illərdə bu ölkə 5 "iyirmi altıncı" aldı. Hökumət əleyhinə "kontrasların" cəmləşdiyi ərazilərin kəşf edilməsi və bombalanması üçün fəal şəkildə istifadə olunurdu.
Vyetnamlı An-26, Kambocadakı hərbi kontingentin hərəkətlərini dəstəkləmək üçün mal çatdırmaqla yanaşı, kəşfiyyat üçün uçdu və ormanda gizlənən Pol Pot insanların düşərgələrini və dəstələrini bombaladı.
90-cı illərin sonu və 2000-ci illərin əvvəllərində Konqo Demokratik Respublikasında Ruanda, Uqanda, Namibiya, Zimbabvedən olan hərbi kontingentlərin iştirakı ilə baş verən "Böyük Afrika Müharibəsi" zamanı müxtəlif millətlərdən olan An-26 təyyarələri bomba zərbələri endirdilər. və Anqola.
2011-ci ildən 2012-ci ilə qədər beynəlxalq müşahidəçilər An-26-nın Cənubi Sudanda bomba daşıyıcısı kimi istifadə edilməsinin çoxsaylı hallarını qeydə alıblar. Sudan hökumət hava qüvvələrinin 4000 metrdən çox yüksəkliklərdə işləyən təyyarələri bir neçə dəfə uçuş həyata keçirdi. Xəbər verdiyimiz kimi, basqınlara qatılan Sudan təyyarələri, bomba daşıyıcısı kimi optimal istifadə etmək üçün yenidən nəzərdən keçirildi. Bu vəziyyətdə, bombalar yük bölməsinə yükləndi və təyyarənin arxasındakı yük lyukundan düşdü. Standart aviasiya sursatına əlavə olaraq, ammonium nitrat və yandırıcı mayelərlə doldurulmuş əl işləri bombaları geniş istifadə olunurdu.
Hücumlar əsasən Cənubi Kordofan bölgəsindəki yaşayış məntəqələrinə və Cənubi Sudan əsgərlərinə edildi. Beynəlxalq müşahidəçilər dəfələrlə qaçqın düşərgələrini və sırf mülki obyektləri bombalama hallarını qeydə almışlar, lakin hər dəfə Xartum rəsmiləri bunu təkzib etmişlər. Sudan prezidenti Ömər əl-Bəşir çoxsaylı hərbi cinayətlərdə ittiham olunur. 2008-ci ildə Beynəlxalq Cinayət Məhkəməsi Darfur döyüşləri zamanı soyqırım və etnik təmizləmə ittihamı ilə əl-Bəşirin həbsinə order verdi. Beləliklə, əl-Bəşir beynəlxalq ədalət orqanı tərəfindən ittiham irəli sürülən ilk vəzifəli dövlət başçısı oldu.
Sudan An-26 basqınları Uqandadan gətirilən S-125 hava hücumundan müdafiə raket sistemlərinin Cənubi Sudanda yerləşdirilməsindən sonra dayandırıldı. Uqanda 2008-ci ildə Ukraynadan dörd ədəd S-125 hava hücumundan müdafiə sistemi və 300 raket alıb.
Son zamanlar, beynəlxalq vəziyyətin ağırlaşması və döyüş hazırlığı səviyyəsinin ümumi artması ilə əlaqədar olaraq, Rusiya Aerokosmik Qüvvələrinin An-26 təyyarəsinin zərbə istifadəsi tətbiq olunur. Hərbi nəqliyyat təyyarəsinin bombardmançıya çevrilməsi çox vaxt çəkmir: bunun üçün təyyarənin çəkisi 50 ilə 500 kiloqram arasında dörd bomba ala biləcəyi xüsusi dirəklər bağlanır.
Hava Qüvvələrimizdə An-26-da bomba silahlarının istifadəsinin inkişafı 40 ildən çox əvvəl tətbiq edilmişdir. Amma 20 ildən artıqdır ki, silahlı qüvvələrdə "islahat" prosesinin başlaması ilə bu cür təlimlər dayandırıldı və indi onların yenidən bərpa olunmasına qərar verildi. An-26 hərbi nəqliyyat təyyarəsinin gecə bombardmançısı kimi istifadəsi, ekipaj döyüş hazırlığı kursunun ən çətin döyüş hazırlığı vəzifələrindən biridir. Döyüş təhsili zamanı quru və dəniz hədəflərinə bomba zərbələrinin çatdırılması praktikasının həyata keçirilməsi nəzərdə tutulur.
An-26-dan bombalama 1200-3000 metr yüksəklikdə, saatda 350 kilometr sürətlə həyata keçirilir. Mükəmməl bir nəticə əldə etmək üçün bomba 63 metr diametrli bir dairəyə düşməlidir. Başqa bir məşq, düşmənin tank sütununu simulyasiya edən bir qrup hədəfə 500-900 metr yüksəklikdən təlim bombardmanını əhatə edir. Hər iki halda da NKPB-7 görməli yerlərindən istifadə olunur. Bu olduqca köhnə mənzərədən istifadə edərək hədəflərin məğlub edilməsi radar avadanlıqlarının istifadəsini tələb etmir və gecə mümkün qədər gizli şəkildə döyüş tapşırığını yerinə yetirməyə imkan verir.
Bu cür təlimlər son vaxtlar An-26-nı idarə edən bir çox aviasiya bölmələrində keçirilib. 2015 -ci ilin avqust ayında Baltik Donanmasının nəqliyyat aviasiyasının pilotları döyüş istifadəsi üçün təlim uçuşu həyata keçirdi. Simulyasiya edilmiş düşmənin komanda məntəqəsində bombardman etdilər. 2015-ci ilin oktyabr ayında An-26 hərbi nəqliyyat təyyarəsi Sankt-Peterburq yaxınlığındakı təlim zamanı düşmən tanklarını təqlid edən hədəfləri uğurla vurdu.
Sovet dövründə "An" markalı təyyarələr Sovet aviasiya sənayesinin əsas nişanəsi idi və yüksək səmərəlilik və etibarlılıq nümayiş etdirərək onlarla ölkədə istifadə olunurdu. 70-ci illərin ilk yarısında An-12-nin inşası sonradan Hava-Dəniz Qüvvələri üçün əsas təyyarə halına gələn İl-76-nın görünüşü səbəbindən dayandırıldı. Sovet İttifaqının dağılması və Ukrayna hakimiyyətinin ambisiyaları ilə əlaqədar olaraq perspektivli An-70 turbopropunun layihəsi torpağa tapşırıldı. Ayrıca, sərnişin An-24 və An-26 hərbi nəqliyyat vasitələri üçün hələ də uyğun bir əvəz yoxdur. Təyyarə parkının qocalması və Ukraynada yaşanan kədərli hadisələr üzündən yaxın 10 ildə "An" markalı təyyarələr çox güman ki, göylərimizdə nadir hal alacaq.
