Hekayə sadəcə sehrlidir, əks halda möcüzənin canavara möcüzəvi çevrilməsi adlandıra bilməzsiniz. Ancaq əslində Almaniya üçün "Sivrisinek" zərərsizləşdirə bilmədikləri bir baş ağrısına çevrildi.
Ancaq hər şey çox kədərli başladı.
30-cu illərin ortalarında, gərginlik sıçrayışlarla həddindən artıq artdıqda, De Hevilland firması tam olaraq 1938-ci ildə həyata keçirildiyi müəyyən bir layihə üzərində işə başladı. Yəni Avropa artıq gücü çatanlar tərəfindən qüdrət və əsasla bölünmüşdü və İkinci Dünya Müharibəsindən əvvəl heç nə qalmamışdı. Amma bu hələ məlum deyildi, amma məsələnin mahiyyəti tamam başqa idi.
Ən maraqlısı odur ki, De Hevilland -ı inkişaf etdirməyə ümumiyyətlə ehtiyac yox idi. Kağız üzərində. Böyük Britaniyanın nəzəri olaraq Kral Hərbi Hava Qüvvələrindəki bütün nişləri əhatə edən dörd cüt mühərrikli bombardmançı var idi. Blenheim, Whitley, Wellington və Hempden.
Burada bu dördlüyə daş ata bilərsiniz (xüsusən "Whitley" və "Hampden" də), amma onlar idi. Kanıtlanmış, təyin edilmiş vəzifələri yerinə yetirməyə qadirdir (və ya çox qabiliyyətli deyil). Ancaq İngiltərədə bütün metal bombalı daşıyıcılar var idi.
Və burada Sir Jeffrey De Hevilland, bir növ taxta konstruksiya (fi, keçən əsr) və hətta Rolls-Royce mühərrikləri ilə birlikdə çalışır. Motorlar idarə olunmur və çox aydın deyil. Məhz o zaman "Merlin" almazı bütün tərəfləri ilə parıldadı və əvvəlcə çox köhnəlmişdilər.
Üstəlik, Sir Jeffrey, müharibə vəziyyətində, döyüşən bir ölkədə duraluminin 100% qıt olacağını və ağac emalı sənayesinin, əksinə, boşaldılacağını sübut edərək, müdafiə idarəsi məmurlarının beyinlərinə daim təzyiq göstərirdi.. Sir De Havillandın hesablamalarının doğruluğu tezliklə təsdiqləndi.
Yuxarıda göstərilən dörddən yalnız Wellingtonun az -çox döyüş təyyarəsi olduğu ortaya çıxdı. Qalanları, təəssüf ki, açıq şəkildə uçan zibil olduğu ortaya çıxdı. Bu, Yaponiya tərəfindən cəmi bir ayda Cənub -Şərqi Asiyadakı bütün "Blenheimləri" kəsərək göstərildi.
Ümumiyyətlə, İngilis bombardmançı aviasiyası üçün müharibə, yumşaq desək, çox da yaxşı başlamadı. Və sonra ağac parçası olan Sir Geoffrey var …
Ancaq Jeffrey De Havilland çox istedadlı bir adam idi. Və 1938 -ci ildə DH.95 Flamingo qurdu.
Flamingo isə tamamilə metal idi. Avtomobil 12-17 sərnişin daşımaq üçün nəzərdə tutulmuşdu və 2000 km-dən çox uçuş məsafəsinə və maksimum sürəti 390 km / saat idi.
Sir Jeffrey, hər halda (yaxşı, bəli, demək olar ki, təsadüfən) laynerin bombardmançıya çevrilməsi üçün təxmini hesablamalar aparmağı əmr etdi. Əslində, almanlar bunu ümumiyyətlə İngilislərin daha pis olduğundan daha asan və təbii bir şəkildə etdilər?
Yenidən dizayn edilib. Təxminən 1000 kq bomba ilə təyyarə orta hesabla 350 km / saat sürətlə 2400 km uça bildi. Əlavə olaraq müdafiə üçün 5 pulemyot. Ümumiyyətlə, Albermal, istehsalata girsə də, yəqin ki, ən pis İngilis bombardmançısı olduğu ortaya çıxdı.
Sir Geoffrey, yüksək sürətli bir taxta bombardmançı ideyasına zərbə vurmaq üçün bir ağcaqayın dözümlülüyünə davam etdi. Üstəlik, "Albermal" üzərində iş sayəsində planları yeni bir mərhələyə girdi və De Havilland sürət lehinə havadan müdafiə silahlarından tamamilə qurtulmağa qərar verdi.
Yeri gəlmişkən, çəkiyə qənaət etməklə yanaşı, həm də … insanları xilas etməyi səsləndirdilər! Pulemyotlar bir bombardmançını döyüşçülərdən qoruya bilər, ancaq zenit artilleriyası burada gücsüzdür. Bu vaxt zenit silahlarının inkişafı asan bir gəzintinin olmayacağına işarə etdi. Və burada birbaşa hesablama var: belə bir bombardmançının iki ekipaj üzvünün və ya dörd mühərrikli bombardmançının 6-7 heyət üzvünün itkisi.
Bu vaxt, müdafiə tüfəng qurğularının və topçularının çıxarılması ilə asanlaşdırılan bombardman daha yüksək yüksəklikdə, yüksək sürətlə və manevr qabiliyyətinə malik olacaq ki, bu da həm qırıcı hücumlarından, həm də düşmənin zenit atəşindən asanlıqla qaçmağa imkan verəcək.
Əlbəttə, yalnız təcrübə De Havillandın hesablamalarının düzgünlüyünü təsdiq edə bilərdi. Yəni müharibə.
Və özünü gözləmədi. Zenit batareyaları və döyüşçüləri olan Alman Hava Hücumundan Müdafiə, İngilis bombardmançı aviasiyasının quruluşunu bir qədər incələdikdə, burada hərbi şöbədə De Havillandın təklifi haqqında ciddi düşündülər. Messerschmitts çox sürətli olduğu ortaya çıxdı.
1939-cu ilin sonunda De Havilland firması bərk ağacdan hazırlanmış silahsız bombardmançının üç yeni layihəsini təqdim etdi: ikisi Merlin mühərrikli, biri isə ən yeni Griffinlər.
Hesablamalara görə, 454 kq bomba yüklü variantlardan hər hansı birinin maksimum sürəti 640 km / saatı keçdi. Əslində, 1940-cı ildə qəribə bir şəkildə De Havilland təyyarəsinə bir şəkildə qarşı çıxa bilən yeganə döyüşçü Sovet MiG-1 idi. Qalanları şübhəlidir.
Sonda işlədi. Və təyyarənin prototipi 1280 at gücünə malik iki Rolls-Royce Merlin RM3SM mühərriki ilə inşaata başladı. 3700 m və 1215 at gücündə 6150 m yüksəklikdə.
Dizaynda başqa ölkələrdən olan dizaynerlər üçün sadəcə mümkün olmayan kiçik bir hiylə var idi. Qanad və gövdənin üç qatlı döşəməsinin dizaynı tətbiq edildi, bu da möhkəmləndirici bantların, çərçivələrin və qabırğaların sayını kökündən azaltmağa imkan verdi.
Üst və alt dəri təbəqələri kontrplakdan, orta təbəqə isə ladin güc yastıqları olan yüngül balzadan hazırlanmışdır. Balsa, Cənubi Amerikada böyüyən ən yüngül ağacdır (Thor Heyerdahl Kon-Tiki salını tikdi) və ladin, viskoz və elastik ağacları uzun müddət dənizçilikdə istifadə edilən Kanadalı qara ağacdır.
Hər şey təzyiq altında formaldehid yapışdırıcısı ilə yapışdırıldı, avtomobilin astarını rəngləmədən əvvəl asanlıqla macun və vyskurivat etdi, sonra kətan ilə yapışdırdı. Praktiki olaraq heç bir tikiş olmadığı üçün əla aerodinamik keyfiyyətlərə malikdir.
Bu baş verdi və 1940 -cı ilin mart ayında Aviasiya Nazirliyi "De Havilland" la 50 kəşfiyyat bombardmançısının inşası üçün müqavilə imzaladı. Bununla birlikdə, fors -major hallar Şimali Afrika və Şimali Avropadakı problemlər və Dunkirk'in sağır sıçrayışı şəklində müdaxilə etdi.
İngilislərin bütün səyləri Hurricane və Spitfire döyüşçülərinin və Wellington, Whitley və Blenheim bombardmançılarının istehsalına yönəldi.
Ağcaqanad da paylamanın altına düşdü. De Havilland əslində nazir Beaverbrook'u Sivrisinek istehsalını dayandırmamağa inandıraraq möcüzə göstərdi. Bunun müqabilində Sir Jeffrey, təyyarənin dizaynını o qədər asanlaşdıracağını vəd etdi ki, birinci mərhələdə olan təyyarənin inşasına heç nə mane ola bilməz, üstəlik De Hevilland, bir növ təzminat olaraq, Hurricane təyyarələrinin və Merlin mühərriklərinin təmirini təşkil edəcək. firma.
25 Noyabr 1940, Ağcaqanadın doğum günü idi. Məhz bu gün Jeffrey De Havilland Jr firmasının baş pilotu (Sir Jeffrey'in hər üç oğlu təyyarələrinin sınaq pilotu olaraq çalışdı, ikisi sınaq zamanı öldü) təyyarəni 30 dəqiqə havaya qaldırdı.
19 fevral 1941 -ci ildə təyyarə Boscombe Down Uçuş Araşdırma Mərkəzinə dövlət sınaqları üçün köçürüldü. Əvvəlcə təyyarəyə qarşı çox cəlbedici bir münasibət var idi, kiçik taxta quruluş hörmət göstərmirdi. Ancaq Ağcaqanadın Spitfire -dən daha sürətli (təxminən 30 km / saat) uçduğu məlum olduqda, münasibət kəskin şəkildə dəyişdi.
Boscombe Down'dakı testlər zamanı, 624 km / saat maksimum həqiqi uçuş sürəti 6600 m yüksəklikdə, 7612 kq uçuş çəkisi ilə qeyd edildi.
23 iyul 1942uçuşlardan birində, Merlin-61 mühərrikləri ilə təchiz edilmiş bir təyyarə 5100 m yüksəklikdə maksimum 695 km / saat sürət inkişaf etdirdi.1942-ci ilin oktyabrında daha da inkişaf etmiş Merlin-77 mühərrikləri olan eyni təyyarə ən yüksəklərə çatmağı bacardı. mütləq nisbət. "Sivrisinek"- 8800 m yüksəklikdə 703 km / saat. Adi istehsal vasitələri, əlbəttə ki, bir qədər yavaş uçdu və yenə də 1943-cü ilin mart-aprel aylarında fabrik sınaqlarında baş istehsalçı bombardmançı B. IX, 7900 m yüksəklikdə 680 km / saat sürət nümayiş etdirdi. Güc stansiyası hər biri 1650 at gücünə malik iki Merlin-72 mühərrikindən ibarət idi. O dövrdə dünyanın heç bir serial döyüşçüsü Doqquzdan daha sürətli uçmadı.
Ümumiyyətlə, "Sivrisinek" in təhlükəsiz şəkildə ilk İngilis çoxfunksiyalı təyyarəsi adlandırıla bilər.
"Sivrisinek" "təmiz" bombardmançılar, ağır döyüşçülər, kəşfiyyat təyyarələri olaraq çalışdı və dörd mühərrikli bombardmançıların gecə uçuşlarını təmin etdi.
"Sivrisinek" düşmən radarlarını sıxışdırdı, böyük təyyarə qruplarını hədəflərə yönəltdi, hədəfləri rəngli oriyentasiya-siqnal bombaları ilə qeyd etdi. Əslində, kəşfiyyat təyyarələri və elektron müharibə funksiyalarını birləşdirdilər.
Təbii ki, Ağcaqanad Kral Donanmasında da faydalı oldu. Normalda düşmənin sualtı gəmilərini izləyib dərinlik ittihamları ilə "müalicə etdilər".
Ağcaqanadın burnundakı lokator əslində qeydə alınmışdır.
Ancaq Mosquito'nun bir bombardmançı olaraq döyüş yolunun başlanğıcı, məşhur inancın əksinə olaraq, uğurlu hesab edilə bilməz. Çarpıcı sürətə baxmayaraq, təyyarələr hələ də zenit artilleriyası tərəfindən vurulub. Döyüş istifadəsinin ilk aylarında bir itki orta hesabla 9 növə bərabər idi.
Amma xoş anlar da oldu. Aşağı hündürlükdə olan FW-190-un Sivrisinəyə yetişə bilmədiyi məlum oldu. Burada vurğulanmalıdır ki, bütün hallarda Alman təyyarələrinin hündürlük baxımından heç bir üstünlüyü yox idi. Almanlar üstün bir hündürlüklə hücum etdikdə, İngilis pilotları çox çətin anlar yaşadılar. Dörd FW-190A topu taxta konstruksiyanı yonqar maşına çevirdi.
Maraqlı bir fakt: İngiltərədə yeni bir bombardmançı təyyarənin mövcudluğu nəinki düşməndən, həm də ictimaiyyətdən gizli idi. 1942 -ci ilin yazında mətbuata müəyyən bir "möcüzə təyyarəsi" haqqında yalnız qeyri -müəyyən məlumatlar sızdı.
Məlumat çox az idi, maşının görünüşünü ən ümumi mənada təsvir edirdi. Üstəlik, almanları aldatmaq üçün İngilis senzurası təyyarənin bombardmançı versiyasında müdafiə silahlarının olmaması ilə bağlı hər hansı bir qeydləri diqqətlə aradan qaldırdı. Əksinə, bütün məqalələrdə oxucu heç bir "Sivrisinek" in 4 pulemyot və 4 top daşımadığına əminliklə inanırdı. Bu doğru idi, ancaq döyüşçülər və qırıcı bombardmançılar üçün.
Oslodakı Gestapo binasının dağıdılması Ağcaqanadlara uğur və şöhrət gətirməklə yanaşı, ciddi təbliğat uğuru da gətirdi. İngilislər, yanğının norveçlilərə qarşı 12 mindən çox işi yandırdığını iddia etdilər.
Ancaq əməliyyatın özü və icrası kifayət qədər idi: atılan on iki bomba içərisindən yeddi bomba binaya düşdü, üçü birbaşa içəri girdi və zirzəmidə partladı.
Bəli, əlbəttə ki, İsveç ərazisinə düşən ağcaqanadlardan birini vurmağı bacaran Alman döyüşçüləri də var idi (hamısı eyni FW-190-lar). Almanların da itkiləri oldu, bunun ardınca almanlardan biri idarəetməni itirdi və qəzaya uğradı.
1 İyun 1943 -cü ildə Bombardıman Komandanlığı düşmən ərazisinin gündüz taktiki bombardmanında iştirakını rəsmən dayandırdı. Bu baxımdan "Ağcaqanad" ın funksiyaları da dəyişib. Alman hava hücumundan müdafiə sistemini sıxışdıran gecə basqınları dövrü başladı.
Əslində bu cür hərəkətlərin təcrübəsi var idi: 21 aprel 1943 -cü il gecəsi, doqquz "Sivrisinek" Fuhreri doğum günü münasibətilə təbrik edərək Berlinə hücum etdi.
Eyni zamanda böyük bir bombardmançı qrup Stettinə basqın etdi. Müvəffəqiyyət tamamlandı: İngilislər, Reyxin paytaxtına hücum edildiyi üçün Stettinin müdafiəsi üçün əlavə döyüşçülər ayırmaqdan imtina edən hava hücumundan müdafiə idarəetmə şəbəkələrində radioqramlar yazdılar.
Bu "çəkilmə" taktikası yaxşı nəticələr verdi və sonradan stereotipə çevrildi. Uzun müddət almanlar bunun üçün təsirli əks tədbirlər tapa bilmədilər, çünki o vaxtki texnologiyanın qeyri -kafi səviyyəsi səbəbindən onlarla çıxış etmək çox çətin idi.
Bu, Alman Hava Hücumundan Müdafiə sistemini tamamilə aldatmaqdır. Bir neçə ağcaqanad, havada asılı olaraq radarların işini pozan və praktiki olaraq basqının miqyasının təyin olunmasını istisna edən müəyyən bir genişlikdə alüminium folqa zolaqları atdı.
Və beləliklə, müdaxilə edən kiçik bir "Ağcaqanad" qrupu, radar ekranlarında, dörd mühərrikli bombardmançılardan ibarət bir armadanı təqlid edərək böyük bir işıqlandırmaya çevrildi.
Mövcud olmayan birləşmələri ələ keçirmək üçün döyüşçülər yüksəldi, yanacaq və motor ehtiyatlarını boş yerə israf etdilər. Eyni zamanda əsl Lancasters və Halifaxes tamamilə fərqli bir Alman şəhərini külə çevirirdi.
Ən yaxşı nümunə, 22 İyun 1943 -cü il gecəsi edilən əməliyyatdır. Diqqəti yayındıran dörd "Ağcaqanad" əvvəllər maneə törədərək Coulonini bombaladı.
Təbii ki, kəsicilər ora yönəldildi. Təbii ki, Lixtenşteynlərlə silahlanmış Alman gecə döyüşçüləri belə heç kim tapmadılar. Birincisi, Sivrisinek artıq qaçmışdı, ikincisi, minimum metal (yalnız mühərriklər) olan taxta konstruksiya o dövrün radarları üçün çox çətin idi.
Bu zaman bombardmançı komandanlığın əsas qüvvələri Mulheim şəhərindəki fabriklərə hücum etdilər.
Bəzən "Ağcaqanad" su sahələrinin havadan çıxarılması ilə məşğul olurdu. Kiel limanının kanalını minalarla bağlamağı bacaran "Sivrisinek" idi. Bəli, kiçik ziyan dəymiş təslim edilən minaların üstündə kiçik bir quru yük gəmisi uçuruldu. Ancaq minanın təmizlənməsi bir həftə çəkdi, bu müddət ərzində liman işləmədi. Alman qrupunun Norveçdəki təchizatı və İsveçdən alaşımlı materialların çatdırılması əslində pozuldu.
1944-cü ilin payızında Me-163 və Me-262 reaktiv tutucuları Almaniya səmasında göründü. Birinciləri uçuş məsafələrinin qısa olması səbəbindən heç də qorxulu deyildilər, ikinciləri isə daha çətin idi. Amma "Qaranquş" "Sivrisinek" üçün əsl təhlükəyə çevrilə bilməzdi. Söhbət təyyarənin manevr qabiliyyətindən gedir. Bəli, 262 daha sürətli idi və Ağcaqanadları asanlıqla tuta bilərdi. Ancaq Messerschmitt mühərriklərinin turbinləri lazımi elastikliyə malik deyildi və ağcaqanad üfüqdəki manevr səbəbindən asanlıqla ayrıldı.
Bu, bu təyyarələrin çoxunun istehsal edildiyini söyləmək deyil. Ümumilikdə, bütün modifikasiyalı 7700 təyyarə istehsal edilmişdir ki, bu da ümumiyyətlə hansı göstərici olduğunu Allah bilmir.
Avropa Əməliyyat Teatrında ağcaqanad bombardmançıları 26.255 döyüş növü həyata keçirdi. Almanların müxalifəti səbəbindən 108 nəqliyyat vasitəsi aerodromlarına qayıtmadı və daha 88 -i döyüş zədəsi səbəbindən silindi.
Bombardmançı Komandanlığının rəhbərliyi tərəfindən müharibə illərinə dair yekun hesabatda qeyd olunan "Mossi" nin yeganə çatışmazlığı "bu təyyarələrin həmişə çox az olması …" olması idi.
"Ağcaqanad" ilə və ölkəmizdə ətraflı tanış olduq. 1944-1945-ci illərdə. "Ağcaqanad" istifadə edərək SSRİ və Böyük Britaniya hökumətləri arasında kuryer əlaqəsi quruldu və "Tirpitz" ovu davam edərkən kəşfiyyatçılar mütəmadi olaraq şimal aerodromlarımıza eniş etdilər.
Bir nüsxə, aparıcı pilot N. S. Rybko, sınaq pilotları P. Ya. Fedrovi və A. I. Kabanov və aparıcı mühəndis V. S.
Uçuş performansı baxımından Ağcaqanadın Tu-2-yə bərabər olduğu ortaya çıxdı, fərqi ilə ikincisi yaxşı müdafiə silahına sahib idi və İngilis təyyarəsi bütün yüksəklik aralığında bir qədər sürətli idi. Bomba yükü təxminən eyni idi.
"Ağcaqanad" normal olaraq bir mühərriklə uçurdu. Sönmüş mühərrikə doğru yuvarlanaraq dərin dönüşlər edə biləcəyi məlum oldu. Ümumiyyətlə, İngilis təyyarələrinin idarə oluna bilmə qabiliyyəti yüksək qiymətləndirildi.
Mənfi məqamlar da oldu. Məlum oldu ki, bombardmançı uzunlamasına münasibətdə qeyri -sabitdir və LII standartlarına görə onun yanal və şaquli sabitliyi qeyri -kafidir. Eniş nisbətən asan idi, amma qaçarkən avtomobilin enerjili dönmə meyli vardı.
Ümumiyyətlə, Ağcaqanad çox yaxşı bir təyyarə idi, lakin pilotlara yüksək səviyyədə təlim tələb olunurdu ki, bu da müharibə dövründə yerinə yetirmək asan məsələ deyil.
Amma əməliyyat baxımından maşının tərifdən kənar olduğu ortaya çıxdı. Əsas komponentlərə yaxşı giriş, mühərrikin dəyişdirilməsinin asanlığı, yaxşı düşünülmüş və etibarlı benzin və yağ sistemləri, ekipajın uçuşda işini asanlaşdıran çoxlu avtomatik qurğular - bütün bunlar mütəxəssislərimizi heyran etdi.
Aydındır ki, LII -də testlərin məqsədi nəticələrlə idi. SSRİ-də "Ağcaqanad" ın lisenziyalı (və ya Tu-4-də olduğu kimi lisenziyasız) istehsalını təşkil etmək imkanları üzərində iş gedirdi.
Bəli, möhkəm taxta konstruksiya cazibədar idi. Təəssüf ki, bu xəyallar gerçəkləşmədi, çünki qanadın istehsal texnologiyası və xüsusən də gövdəsi Sovet təyyarə fabrikləri üçün qəbuledilməz oldu.
Hər şeydən əvvəl ölkəmizdə balsa yox idi və Merlin kimi mühərriklər yox idi. Buna görə də planlardan imtina edilməli idi.
Əlbəttə ki, qəribədir, amma taxta təyyarə çox yaxşı bir döyüş maşını oldu. Materialların arxaik olmasına baxmayaraq, digər ölkələrdəki təyyarə istehsalçılarına təsir etdi.
Kiçik bir uzanma ilə, əsl çox məqsədli Me-210 və Me-410 təyyarələri, Mosquitonun Alman nüsxələri hesab edilə bilər, amma bu nədir, Almanlar özləri bunun İngilislərin belə bir maşının görünüşünə cavab olduğunu yazdılar. Ölkəmizdə Myasishchev, Almanlara çox bənzəyən, yəni tamamilə metal olan Pe-2I layihəsini də yaratdı.
Ancaq yalnız 1955 -ci ilə qədər xidmət edən İngilis Pinocchio "Mossi" belə bir şöhrət qazandı.
LTH Ağcaqanad B Mk. IV
Qanad genişliyi, m: 16, 51
Uzunluq, m: 12, 43
Boy, m: 4, 65
Qanad sahəsi, m2: 42, 18
Ağırlıq, kq:
- boş təyyarə: 6 080
- normal uçuş: 9 900
- maksimum uçuş: 10 152
Mühərrik: 2 x Rolls-Royce Merlin 21 x 1480 at gücü
Maksimum sürət, km / saat: 619
Gəzinti sürəti, km / saat: 491
Praktiki məsafə, km: 2570
Dırmaşma sürəti, m / dəq: 816
Praktik tavan, m: 10 400
Ekipaj, insanlar: 2
Silahlanma:
908 kq-a qədər bomba yükü: bir 454 kq bomba və iki 227 kq bomba və ya dörd 227 kq bomba.
