Başlıqdan dərhal sonra çoxları qəzəblənəcək. Müəllif, nə danışırsan? "Sıfır" sizinlə eyni reytinqdən çıxmır, bu barədə filmlər çəkilib və ümumiyyətlə …
Və ümumiyyətlə, xüsusən də xüsusilə. Təkrarlamaqdan yorulmayacağam, müharibədən əvvəl daşıyıcı əsaslı bir döyüşçünün müharibənin sonu olan bir bombardmançı və iki mühərrikli ağır döyüşçü ilə bitişik olduğu "reytinq", VAZ-2101 ilə eyni reytinqdir. Ferrari -nin yanında nəzərdən keçiriləcək. Təxminən eyni dərəcədə "düzlük" müqayisə. Və hər iki model də İtalyan, dörd təkərli, benzin mühərrikli …
Beləliklə, "Sıfır" ın "Mustang" la bərabər olduğu reytinqlər - yaxşı, belədir.
Ancaq əvvəlcə təyyarə haqqında danışaq. Və bir qəlyanaltı üçün niyə birdən -birə "ən yaxşısına" çevrildiyini qoyaq.
"Döyüşçü Sıfır" ın və ya fikrimizcə "Sıfır" ın doğum günü 10 aprel 1938 -ci il idi. Təyyarənin ilk dəfə "girmədiyini" söyləmək heç nə deməməkdir. Hər kəs layihəni həm mühafizəkarlar, həm də mütərəqqi olaraq tənqid etdi. Birincisi, məsələn, bağlı kokpitdən xoşlanmadı. Təyyarə əsaslı təyyarələrin pilotlarının kokpitdən söykənərək eniş yolunu vizual olaraq izləməsi belə bir moda idi.
Canlı mübahisələrə səbəb olan bu xırda şeyə əlavə olaraq, təyyarə modelinin silah baxımından və manevr qabiliyyətindən üstünlüyünün və ya əksinə təqdim edilməsinin ardınca tərəflər ciddi bir döyüşdə toqquşdular. Yeri gəlmişkən, təxminən bərabər sayda tərəfdar və əleyhdar var idi.
Yəni, yarısı yüngül silahlı (manevr qabiliyyətli 2 pulemyot) super manevr qabiliyyətli bir döyüşçünün tərəfdarları idi, digər yarısı sürətli və yaxşı silahlanmış döyüşçünün lehinə idi.
Mübahisə sona çatdı və mən deməliyəm ki, bütün bu mübahisələr layihəni tamamilə məhv edə bilər, amma diplomat Jiro Horikoshi, baş dizayner, hər iki tərəfin tələblərini təmin edəcəyinə söz verdi.
Yəni yaxşı silahlarla sürətli, manevr qabiliyyətli bir döyüşçü yaratmaq.
Möcüzələr yoxdur. Horikoshi çox yaxşı bir konstruktor idi. Hətta deyərdim - dünya səviyyəsində, çünki birdən çox layiqli təyyarə yaratmışam. Amma parlaq deyil. Və vəd edilən şey ya dahi, ya da aldatma ilə sərhəddi.
Daha çox nə var - özünüz üçün mühakimə edin.
25 aprel 1939 -cu ildə rəsmi sürət ölçmələri ilə "Layihə 12" (gələcək "Sıfır") yalnız 491 km / saat inkişaf etdirdi. 1937 -ci il təvəllüdlü F2A "Buffalo" rəqibi, oxşar sınaqlarda 542 km / saat istehsal etdi. Necə deyərlər, fərqi hiss edin.
Aydındır ki, günahkar təyyarənin dizaynı deyil, mühərrikidir. Yaponiya, təyyarə inşaatının ikinci liqasının bütün ölkələri kimi, olduğu ilə kifayətləndi. Buna görə də, Amerikalılar, İngilislər və Almanlar artıq təyyarələrinə 1000 at gücündə mühərrik quraşdırmışdılar. və daha yüksək, Mitsubishi'nin ən güclü mühərriki Zuisei 13, yalnız 875 "at" istehsal etdi.
Dəniz nazirliyi bir çıxış yolu Mitsubishi -nin birbaşa rəqibi Nakajima'dan bir mühərrik quraşdırmaqda tapdı. "Nakajima-Sakae 12", 940 at gücü istehsal etdi, bu, prinsipcə dünya analoqları ilə müqayisə edilə bilər, baxmayaraq ki, bu uyğunlaşma Mitsubishi mütəxəssislərini sevindirməyəcək.
Sakae mühərriki ilə təyyarə sadəcə uçmadı, çox ümidverici uçdu. Dəniz nazirliyi bunu o qədər bəyəndi ki, sınaqların əsas hissəsini tamamlamadan, "eksperimental tip 0 daşıyıcı əsaslı döyüşçü" və ya A6M1 adı altında bir sıra halına salındı.
Əgər qərəzsiz baxırsınızsa, etiraf etməliyik: təyyarə təbliğatın qurbanına çevrilib. Yaponiya hərbi idarəsi, hər kəsi inandığı qədər üstün bir şey yaratmağa inandırmaq üçün çox istəkli idi. Buna görə də testlər dəniz komandanlığının açıq təzyiqi altında baş tutdu.
Üstəlik, hərbi departament, Mitsubishi -nin fikrinin əksinə olaraq, o vaxta qədər hərbi əməliyyatların sürətlə davam etdiyi Çindəki döyüş sınaqlarında israr etdi.
Testlər 1940-cı ilin iyul ayında 12-ci Birgə Hava Qrupunun tərkibində ilk altı istehsal əleyhinə döyüşçü üzərində aparıldı. Paralel olaraq, istehsal əvvəli partiyanın başqa bir təyyarə qrupu "Kaga" təyyarə gəmisində sınaqdan keçirildi və sınaqlardan sonra o da 12-ci qrupa daxil edildi.
İrəli baxaraq deyək ki, döyüş sınaqları daha uğurlu alındı. Təyyarə sınaqdan keçirildikdən sonra "Dəniz tipi sıfır daşıyıcı əsaslı döyüş təyyarəsi modeli 11" (A6M2 model 11) - "Rei -Shiki Kanzo Sentoki", bir sözlə - "Reisen" adını aldı.
Zero -nun Çindəki hərəkətləri böyük rəylərə səbəb oldu. Qəzetlər yeni qırıcı təyyarələrin Çin təyyarələrini partiyalarla vurduğuna dair xəbərlərlə dolu idi.
13 sentyabr 1940 -cı ildə 13 Zeros bombardmançıları müşayiət etdi və 30 Çin Hərbi Hava Qüvvələrinə aid təyyarələri işə saldı və 25 -i (daha ikisi havada toqquşdu) vurdu. Əlbəttə ki, bu düzgün bir rezonansa səbəb oldu, amma … "Sıfır" I-15 və I-16 tipli 5 Sovet istehsalı ilə mübarizə apardı. Saatda yüz kilometr sürətlə aşağı olan və iki ShKAS ilə silahlanmış bu təyyarələri tam hüquqlu rəqib adlandırmaq olarmı? Və Çinli pilotların nəzarəti altında?
Ancaq yaponlara kifayət qədər idi. Yeni döyüşçünün super prefiksə layiq olduğuna həqiqətən inanırdılar. Beləliklə, "Sıfır" ın hər hansı bir düşmən təyyarəsindən ikidən beşə qədər olduğunu söyləyən bir fikir meydana gəldi. Bəli, iman gətirən xoşbəxtdir.
Və əslində yeni təyyarəni bu qədər fərqləndirən nədir?
Silahlanma. Bəli, 2-4 tüfəngli kalibrli pulemyotların (Bf.109C və D, Qladiator, Qladiator, I-15, I-16) müharibədən əvvəlki silahlanma standartı, 7, 7 mm-lik maşın olduğundan Zero konfiqurasiyası ilə bloklandı. silahlar, iki sinxron pulemyota lisenziya altında istehsal edilən iki qanadlı 20 mm Mauser topuna əlavə edildi.
Manevr qabiliyyəti. O idi. Gəlin inkar etməyək. Ancaq tanklar asılmadan. Və tanklar olmadan hərəkət dairəsi dərhal maraqsız oldu. Və döyüşdə tanklar tez -tez atılmırdı və Sıfır dərhal bir dəmir oldu. Ancaq prinsipcə çox manevrli bir döyüşçü idi, buna haqqını verməliyik.
Sürət. Bəli, sürət var idi. O dövrdə bir tək təyyarəli döyüşçü üçün adi orta sürət 500 km / saat idi.
Menzil. Aralıq - bəli. Gözəl və əsl fiqur. "Sıfır", bombardmançıları müşayiət etməsindən və vəzifələrini yerinə yetirməsindən asılı olmayaraq, 300 km / saat sürətlə çox uzaqlara uça bilər. Bizim üçün ən önəmlisi, təyyarənin çox uzaqlara uça bilməsidir.
Üstəlik, "Sıfır" lələk deyildi. Kittyhawk və Hurricane qədər Messerdən daha çox, I-16-dan daha ağır idi. Yəni çırpınacaq, ətrafdakı hər şeyi məhv edəcək "lələk" "sıfır" deyildi.
Ancaq bütün yaxşı xüsusiyyətlər üçün nə ödənildi?
Artıq dedim ki, Horikoshi dahi deyildi. Nə etdiyini başa düşən olduqca yaxşı bir mütəxəssis idi. Təyyarənin sürətli, çevik, uzaqlara uçub yaxşı atışa malik olacağına söz versəydi, bunu etmək lazım idi. Nə vasitələrlə? Mühərrikin bu ağırlıqdakı bir avtomobil üçün belə olduğunu nəzərə alsaq, yalnız bir parametrlə oynaya bilərik.
Mövcud olmayan müdafiə
Bəli, üç ton A6M1 -dən bir qram belə qorunmağa sərf olunmadı. Qorunan tanklar, zirehli dayaqlar, zirehli başlıqlar, ümumiyyətlə "zireh" prefiksi olan hər şey "Sıfır" da yox idi. Yəni, frontal proyeksiyada pilot hələ də birtəhər mühərriklə qorunurdu, amma digər tərəfdən deyil. Və hər hansı bir tüfəng çaplı güllə sıfır üçün ilk və son ola bilər. Xüsusilə pilotu vurmaq.
İndiyə qədər "Sıfır" ın kiçik və manevr edilə bilən bir şey olduğuna dair çox səhv bir fikrimiz var. Çox təəssüf ki, müəlliflərimiz də daxil olmaqla çoxları səhv etdi. Məsələn, Əfsanəvi "Sıfır" məqaləsindən bir sitat verəcəyəm.
Mühərrik gücü hər hansı bir Müttəfiq döyüşçüdən daha azdır, yaxşı düşünülmüş və yüngül dizaynı sayəsində sürət və manevr qabiliyyətinə görə düşmən maşınlarından xeyli çox idi. Mitsubishi qırıcısı, kiçik ölçülü və aşağı spesifik qanad yükləməsini çox güclü olmayan bir mühərrik, top silahlandırması və müstəsna sıra da daxil olmaqla əla təyyarə davranışı ilə uğurla birləşdirdi. Yalnız Mustangs və Spitfires, Hellcats və Corsairlərin görünüşü ilə ABŞ və Böyük Britaniyanın pilotları sıfırlarla mübarizəyə başlaya bildilər.
Gəlin bəzi ifadələrə yapışaq.
Beləliklə, "düşüncəli və yüngül" dizayn haqqında. Düşüncə, pilota döyüşdə sağ qalma şansı verə biləcək hər şeyin təyyarədən çıxarılması deməkdirsə … Xeyr, hələ də buna "düşüncəli" deyə bilmərəm. Bu ümidsizlik axmaqlıqla qarışıqdır. Ancaq - bu barədə daha sonra. İndi yalnız qeyd edim ki, "Sıfır" ın "dahi" yaradıcısı Jiro Horikoshi nədənsə sonradan təyyarənin inkişafı ilə bağlı işdən uzaqlaşdırıldı. Birdən belə.
"Mitsubishi qırıcısı kiçik ölçülü yaxşı bir birləşmə idi."
Bu çox maraqlı bir keçiddir. P-40 Tomahawk və Yak-1 ilə, məsələn, müqayisə edək.
Beləliklə, A6M2 / R-40S / Yak-1.
Qanad genişliyi, m: 12, 0/11, 38/10, 0
Qanad sahəsi, kv. m: 22, 44/21, 92/17, 15
Uzunluq, m: 9, 05/9, 68/8, 48
Maksimum çəki, kq: 2 757/3 424/2 995
Əlavə etmir. Bəli, "Sıfır" sinif yoldaşlarından daha yüngüldür, doğrudur. Ancaq ölçüsü haqqında - üzr istəyirəm. Tomahawk hələ də bandura idi və gördüyünüz kimi daha böyük ölçüdə deyildi. Kimsə burada və kiçik olsaydı - "Sıfır" haqqında deyil. Bu Yak haqqında.
Yeri gəlmişkən, çəki haqqında. Bəli, A6M2 daha asan idi, amma kim yaxşı olduğunu söylədi? Bu təyyarələr üçün dalış sürətində bir məhdudiyyət var idi, çünki Sıfır "hər tərəfə" sürətlənə bilməzdi. Sadəcə parçalandı. Müttəfiqlərin istifadə etdikləri budur ki, yaponları dik bir dalışa buraxırlar.
"Sıfır" da necə qazandıq
Əsasən qəzet səhifələrində. Oradakı qələbələr sadəcə heyrətamiz idi.
"Çevik Sıfırların manevrlərindən tamamilə çaşmış üç Çinli pilot tələsik şəkildə zədələnməmiş təyyarələrindən paraşütlə endilər."
I-16 və I-15 ikiqat təyyarəsini üstələyən çevik "Zero"? İnanırsan? Mən yox. Və bu da bitə bilərdi.
Hava döyüşləri nəticəsində, istehsaldan əvvəl A6M2 pilotları, istehsal avtomobillərinin doldurulması ilə birlikdə iki sıfır itkisi ilə 99 qələbə elan etdilər.
Hartmans və Rally bir nəfər kimi. Ancaq Suvorovun dediyi kimi: "Yüz min yaz, niyə onlara yazığın gəlməlidir, basurmanlar!" Həm Hartman, həm də Rall yalan danışdılar, yaponlar niyə daha pisdir? Deməli, hər hansı bir şeyi elan etmək mümkün idi, bir məna olsa idi.
Ancaq görməyə dəyər, amma ümumiyyətlə, Zero uğuru necə oldu?
Amma çox dəbdəbəli deyil.
Pearl Harbordakı qırğından başqa, bravura hesabatlarının qalan hissəsi Yapon təbliğatıdır. Əslində, Asiya-Sakit Okean bölgəsi (APR) ən müasir avadanlıqlarla olmayan müttəfiqlərin ən yaxşı aviasiya bölmələri ilə təchiz olunmuşdu.
Məntiqlidir: 1941 -ci ildə İngilis "Spitfires" Almaniyanın adalara və Şimali Afrikaya hava hücumlarını dəf etdi və sanki koloniyalar üçün vaxt yox idi. Buna görə, "Sıfır" a qarşı ilk modellərin "Brewsters", "Buffalo" və "Hurricanes" ə heç baxmadı. Təxminən Çin I-15 ilə eynidir.
Yəni, əslində "Sıfır" ın uğurunun açarıdır. 1940-41-ci illərdə ən yeni təyyarənin sükanı arxasında olan təcrübəli pilotlar, köhnə təyyarələrdə Müttəfiqlərin çox da yaxşı olmayan birliyinə qarşı.
Təbii ki, yaponlar hər kəsi quyruğunda və yelində əzdilər. Təbii olaraq. Amerikalılar və İngilislər qanla yuyuldu, amma öyrəndilər. Daha sonra? Yenə sitat gətir.
"Yalnız Mustangs və Spitfires, Hellcats və Corsairlərin ortaya çıxması ilə ABŞ və İngilis pilotları sıfırlarla mübarizəyə başlaya bildilər."
Hmm … həm də şübhəlidir. "Mustang" döyüş üçün bir təyyarə oldu və düşmənin statistikasını yalnız 1944 -cü ildə artırmaq üçün deyil, "Spitfire", 1936 -cı ildən olduğu kimi, lakin çox sıx istehsal edildi. Corsair və Hellcat? Üzr istəyirik, Sıfırlarla qarşıdurmada Wildcats 5, 1 -ə 1 nisbətinə sahib idi, yəni vurulan hər 5 Sıfıra bir Vəhşi Pişik düşür.
Mərcan dənizindəki döyüş artıq hər şeyi öz yerinə qoydu. 3 Amerika təyyarəsi ilə müqayisədə 3 Yapon təyyarədaşıyıcısı. İtkilər bərabər idi, amma amerikalılar Port Moresbiyə hücumun qarşısını aldı. Və vurulan iki Yapon təyyarədaşıyan gəmisi (Zuikaku və Sekaku) Yapon donanmasının gözləri kar etməklə başa çatan Midway Atoll Döyüşündə iştirak etmədi.
Elə isə niyə belə çirkin Sıfırlar Amerika təyyarələri ilə (Mustangs və Corsairlər deyil) qarşıdurmalarında onlara bir şeylə müqavimət göstərə bilərlər?
Admiral Yamamotonu o dünyaya göndərən Amerika təyyarələri ilə heç bir şey edə bilmədiyi 18 Aprel 1943 -cü ili xatırlamamaq olmaz. Üstəlik, "Sıfır" hətta Wildcats ilə deyil, Yıldırımlarla mübarizə etdi. İki mühərrikli uzun mənzilli qırıcılar R-38. Bəli, 6 -ya qarşı 14 idi, amma sıfır idi!
Nəticədə, R-38 həm bombardmançıları, həm də bir cüt sıfır vurdu və yalnız bir döyüşçüsünü itirdi.
Ümumiyyətlə, sonsuza qədər, yəni 1945 -ci il sentyabrın 1 -nə qədər davam edə bilərəm. Bunun mahiyyəti dəyişməyəcək. "Sıfır" yalnız ona lazımi müqavimət göstərə bilməyən təyyarələrə qarşı yaxşı idi. Gəmidə yaxşı pilotlarımın olduğunu vurğulayım.
Yaponların uçuş heyəti ilə problemləri 1942 -ci ildə başladı.
Doğrudan da, necə istəyirsən? İstənilən çaplı 2-3 güllə - və "Sıfır" əvəzinə belə yaxşı bir məşəl görürük. Qaçmaq, təslim olmaq və sair istəməyən Yapon pilotlarının açıq donması nəzərə alınmaqla, endirilən təyyarə adətən itirilmiş pilotu nəzərdə tuturdu.
Buna görə, 1942 -ci ilə qədər kağız "Sıfır" pilotları sadəcə tükənməyə başladı. Və 1943 -cü ildə belə "təlim keçmiş" pilotlar, təxminən 500 dəniz mili uçan və Yamamotonun yüksəlişini təşkil edən amerikalıları qaçırdılar. Və geri qayıtdıq.
Bəli, Yaponiyada, "incə" təyyarələrlə birlikdə yandırıldıqları üçün pilotların qaynaqları sürətlə əriməyə başlayanda, qarışdırmağa başladılar. Amma çox gec idi.
Amerikalı döyüşçülərin altı və ya səkkiz qanadlı ağır pulemyotları (və bombardmançılar əsnəmədilər, çünki hamısı yaşamaq istəyirdilər) Sıfırı parçalayıb parçaladılar və pilotları öldürdülər.
Silaha belə ehtiyacınız yoxdur, niyə? Altı barel belə bir yığın metal tüpürürdü, heç olmasa ora bir şey gələrdi. Və dəhşətli - "Zero" səyahətini qısa, lakin təsirli bir məşəllə başa vurdu. Pilotla birlikdə.
Və yaponlar, onlara hörmət etməliyik, özlərinə gəldik və təqibə tələsdik. Artıq 1941 -ci ildə Horikoshi baş dizayner vəzifəsindən uzaqlaşdırıldı və Mijiro Takahashi təyin edildi. Sonuncu, qanadını azaldaraq və quruluşu gücləndirərək dalış sürətini 660 km / saata çatdırmağı bacardı.
Sakae mühərrikindən heç olmasa bir şey sıxmağa çalışdıq, amma … A6M5 modelində sürət 20 km / saata qədər artdı və 6000 m yüksəklikdə 565 km / saat təşkil etdi.
A6M5 1943 -cü ildə istehsalata başladı. Amerikalılar Hellcat -ı aldıqları zaman. Altı böyük kalibrli "Browning" mütəmadi olaraq yaponları Amaterasu məbədinə göndərdi və 7, 7 mm-lik güllələr Amerika döyüşçülərinin zirehlərindən sıçradı. Bəli və Hellcat mərmiləri cırıldadı, amma tutuldu. Yapon pilotların döyülməsi yeni orbitə girdi.
1944 -cü ilin əvvəlində sıfırın başqa bir versiyası ortaya çıxdı - A6M5b modeli 52b, üzərində - nəhayət! - pilot üçün qorunma tətbiq etməyə çalışdı. Və ümumiyyətlə, döyüşçünün "yox etmək" deyil, "yox etmək" sözündən olması naminə ən azı bir şey etmək.
Təyyarədə 50 mm güllə keçirməyən şüşə var! Bununla birlikdə, zirehlə bitirdi, amma buna baxmayaraq. Cəhd etibarlı idi.
Təyyarədə bir karbon qazı yanğın söndürmə sistemi də var idi. Yanğın baş verərsə, yüksək təzyiqli silindrdən çıxan karbon qazı dərhal gövdə yanacaq çənini və mühərrik bölməsini doldurdu.
Yaxşı, silahların güclənməsi möcüzəyə bənzəyir. Sinxron 7.7 mm pulemyotlardan biri 13.2 mm tipli 3 pulemyotla əvəz edildi. Bu canavar haqqında, Browning M2-nin pirat bir nüsxəsi, lisenziyalı Hotchkiss-dən 13, 2 mm-lik bir kartuş üçün yenidən dizayn edildiyini yazdım. Nə idi, sonra qoydular. Bu, seriyalı istehsal başladıqdan sonra silahlanmanın ilk təkmilləşdirilməsi idi. Xatırlatım, 1944.
Hər şeyin kədərli göründüyü aydındır, amma təəssüf ki, Sıfırın dəyişdirilməsi heç bir şəkildə tamamlana bilmədi: A7M üçün Reppu mühərriki bitirə bilmədi və J2M Raiden ümumiyyətlə uçmaq istəmədi.
1944 -cü ildə 1938 -ci il təvəllüdlü təyyarənin sadəcə alakasız olduğu aydındır, amma buna baxmayaraq oradan nəsə sıxışdırmağa çalışdılar.
A6M5s 52 modelləri qanadlarında eyni 13, 2 mm-lik Tip 3 pulemyotlarını aldı və qalan 7, 7 mm-lik sinxron pulemyot nəhayət lazımsız olaraq atıldı.
Pilotun 8 mm zirehli arxası var! Sadəcə müqayisə üçün: 1933-cü ildə eyni zirehli kürək Polikarpov I-15 qırıcısında idi. Ancaq A6M5-lərdə lampanın arxasına 55 mm güllə keçirməyən şüşə də quraşdırdılar!
Eyni "Corsair" ilə sürət fərqi 90 km / saat idi, Amerika pulemyotlarının güllələrinin 8 mm-lik zirehli kürəyi deşərək nə dediyini bilmirəm, bəlkə də gülürdülər. Ancaq fakt budur ki, 1944 -cü ildə "Sıfır" nəhayət qamçı bir oğlana çevrildi.
A6M8 -in son modifikasiyası 1500 at gücünə qədər yeni Kinsey mühərriki ilə. seriala girmədi, çünki Yaponiya belə bitdi. Ancaq sınaqlar 1945 -ci ildə həyata keçirildi.
Silah, 20 mm-lik iki topa və iki ədəd 13, 2 mm-lik pulemyota endirildi, yeni mühərriklə bölməyə sığmadığı üçün sinxron çıxarıldı. Təyyarənin gövdəsi altında 500 kq-lıq bomba və qanadın altında 350 litrlik iki xarici yanacaq çəni ola bilər.
Testlərdə A6M8, xarici süspansiyonlar olmadan 6000 m yüksəklikdə 573 km / saat sürət inkişaf etdirdi. 1945 üçün - kədərli bir nəticə. Eyni yüksəklikdəki "Corsair" saatda 700 km -dən çox sürət verdi.
Yaxşı, bağışlayın, hamını və hər şeyi qorxudan "möcüzə təyyarəsi" haradadır? Mən görmürəm.
Çubuqlardan və maddədən hazırlanmış olduqca aşağı və müdafiəsiz bir təyyarə görürəm, həqiqətən də aşağı sinif təyyarələri ilə mübarizə aparmaq üçün. Artıq yox.
Ancaq söhbət LTH -dən də getmir, indi materialın mahiyyətinə gələcəyik.
Demək olar ki, bütün dəyişikliklərin 11000 sıfırı. Neçə pilot həyatını aldı? Çox. 1943 -cü ilə qədər Yaponiyada təcrübəli dəniz aviasiya pilotları yox idi və qalanlar daha inkişaf etmiş maşınlarda amerikalılara müqavimət göstərə bilməzdi.
Beləliklə, A6M Zero təhlükəsiz şəkildə dəniz qırıcı təyyarələrini pilotsuz buraxan bir təyyarə adlandırıla bilər. Sadəcə güllələrin altında öldülər və bu "möcüzəvi silahın" kabinlərində yandırıldılar.
Amma bu hamısı deyil. Bu cırtdanı tam hüquqlu bir döyüşçü olmağa məcbur etmək üçün edilən davamlı cəhdlər, Mitsubishi-nin resursları sıfıra xərcləməsinə və Raiden və Repp üzərində işlərin çox yavaşlamasına səbəb oldu.
Raidenin inkişafı 1939 -cu ildə, Reppu 1942 -ci ildə başladı, Zeronun həqiqətən sıfır olduğu aydın oldu. Ancaq birincisi yalnız 1942 -ci ildə, ikincisi isə 1944 -cü ildə uçdu. Açıqca çox gec olanda. Və sürətli və zirehli Amerika "pişikləri" və "quldurları" göydə hökmranlıq edirdi.
LTH A6M-5
Qanad genişliyi, m: 11, 00
Uzunluq, m: 9, 12
Boy, m: 3, 57
Qanad sahəsi, m2: 21, 30
Çəkisi, kq
- boş təyyarə: 1894
- normal uçuş: 2 743
- maksimum uçuş: 3083
Mühərrik: 1 x NK1F Sakai 21 x 1100 HP
Maksimum sürət, km / saat: 565
Sürət sürəti, km / saat: 330
Praktiki məsafə, km: 1920
Maksimum qalxma sürəti, m / dəq: 858
Praktik tavan, m: 11 740
Ekipaj, pers.: 1
Silahlanma:
Gövdədə sinxron:
- iki ədəd 7, 7 mm-lik pulemyot və ya
- bir 7.7 mm pulemyot və bir 13.2 mm pulemyot və ya
- iki ədəd 13, 2 mm-lik pulemyot.
İki 20 mm qanadlı top.
A6M "Sıfır", İkinci Dünya Müharibəsinin ən pis daşıyıcı əsaslı döyüşçüsü olmaq hüququna malikdir, çünki o zaman bir döyüşçünün qanunlarına heç uyğun gəlmirdi. Belə bir təyyarə, açıq misantropik Bushido kodu olan yalnız Yaponiyada görünə bilər.
O ortaya çıxdı. Və o qədər pilotu özü ilə apardı ki, Yaponiya əslində 1942 -ci ildə, müharibəyə girdikdən bir il sonra səmanı itirdi.
Sıfır haqqında bu qədər nağılların harada olduğunu soruşursunuz? Bəli, hamısı eyni yerdən. Məğlub olanlar üçün hekayələr. Yaponiyanın Sakit Okeanda, hətta Avropadakı Almaniyadan daha sərin bir blitskrieg qurması bir həqiqətdir.
Ona görə də belə ciddi rəqibə qalib gəlmək iki dəfə şərəfli görünür. Belə ki, bəzi "tarixçilər" Yapon hərbi dahisinin toxunulmaz "Sıfır" və digər möcüzələrindən bəhs edirlər.
İnanın və ya inanmayın - hər kəsin şəxsi işi. Bir vaxtlar (1940 -cı ildə Çinlə müharibə) "Sıfır" heç bir şey deyildi, o zaman - yalnız birdəfəlik kamikadze üçün bir təyyarə, başqa heç nə yox idi.
