Döyüş təyyarələri. Su soyuducu mühərriklər

Mündəricat:

Döyüş təyyarələri. Su soyuducu mühərriklər
Döyüş təyyarələri. Su soyuducu mühərriklər

Video: Döyüş təyyarələri. Su soyuducu mühərriklər

Video: Döyüş təyyarələri. Su soyuducu mühərriklər
Video: Daxildə təxribat.Tofiq Yaqublu məqsədli şəkildə döyülüb 2024, Mart
Anonim
Döyüş təyyarələri. Su soyuducu mühərriklər
Döyüş təyyarələri. Su soyuducu mühərriklər

Bu materialdan dərhal sonra kimin daha yaxşı olduğu mövzusunda bir müqayisə və uzun və düşünülmüş bir analiz: hava boşluqları və ya maye ilə soyudulmuş mühərriklər özünü göstərir. Ancaq bundan əvvəl su mühərriklərinin ən yaxşı nümayəndələrinə baxmağa dəyər. Və sonra kimin daha yaxşı, kimin daha perspektivli, kimin daha əlverişli olduğunu müqayisə edin.

Rolls-Royce Merlin, Böyük Britaniya

Şəkil
Şəkil

O zamanın ən müasir mühərriklərindən birinin qarşımızda durduğunun kiminsə mübahisə edəcəyi ehtimalı azdır. Konveyerdə təxminən 20 il, 57 modifikasiya, 150.000 -dən çox nüsxə - bu, motorun adi çərçivədən kənara çıxdığını göstərir. Və uçdu.

Merlinin göyə uçduğu təyyarələrin siyahısı təkcə təsir edici deyil. O, ləzzətlidir. Qasırğa, Spitfire, Seafire, Beaufighter, Mosquito, Wheatley, Lancaster, Halifax və başqaları. Bəli, Merlin və onun Packard V-1650 lisenziyalı surəti olmasaydı, Mustang əla bir döyüşçü deyil, uçan bir tabut olaraq qalacaqdı.

TTX "Rolls-Royce" "Merlin X":

Həcmi: 27 l.

Güc: 1290 a.g ilə. uçuş rejimində 3000 rpm -də.

Silindrlərin sayı: 12.

Vanalar: Silindrdə iki giriş və iki çıxış klapanı.

Yanacaq növü: 87 və ya 100 oktanlı benzin.

Yanacaq sərfi: 177 l / saat - 400 l / saat.

Quru çəki: 744 kq.

Bütün "Merlins" in əsas məqamı Stanley Hooker tərəfindən hazırlanmış möhtəşəm super yükləyicilərdir. İşin mənfi tərəfi mühərriklərin yüksək oktanlı benzinə olan sevgisidir.

Müharibədən sonra "Merlins" nəinki mülki təyyarələrdə uçmağa davam etdi, hətta keçmiş rəqiblərini havadan daşımağa başladı.

İspaniyada istehsal olunan Messerschmitt Bf.109G-2 modifikasiyası, 1600 at gücünə malik Rolls-Royce Merlin 500-45 mühərrikinin quraşdırılması üçün Hispano Aviación tərəfindən dəyişdirilmişdir. marka adı altında "Hispano Aviacion" HA-1112-M1L "Buchon".

Şəkil
Şəkil

Başqa bir Alman, "Junkers" Jumo 211F-2-nin "yerli" mühərrikləri, "Merlin" üçün yenidən dizayn edildikdən sonra, təşəbbüskar ispanlar müharibədən sonra istehsal etməyə başladığı 111 nömrəli "Heinkel".

İtalyanlar da eyni vəziyyətə düşdülər, müharibədən sonra xidmətdə Fiat G.59 qırıcısı, əslində Daimler-Benz DB 605A mühərriki olan G.55 vardı. Alman mühərrikləri tükənəndə 59 -cu Merlin altında göründü.

Ümumiyyətlə, Merlin dünyanın ən çox tələb olunan mühərriklərindən biri oldu. Ciddi şəkildə.

Allison V-1710. ABŞ

Şəkil
Şəkil

Heç bir şey olmadığı və birdən -birə tələb olunduğu halda. İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində Amerika Birləşmiş Ştatları ümumiyyətlə bir maye soyuducu təyyarə mühərriki hazırladı. Amma - nə!

Ümumiyyətlə, xüsusi xüsusiyyətlərə malik deyildi, lakin etibarlılığı ilə seçilirdi. Allison V-1710. Aydındır ki, ABŞ -ın (dünyanın yeganə ölkəsi) böyük seriyalı turbomühərriklər istehsal etməsi kömək etdi. Buna görə də 1150 at gücünə malik iki mühərrikli R-38 "Yıldırım". 7.000 metr yüksəklikdə 628 km / saat inkişaf etmişdir. Və 1,215 at gücünə malik daha yüksək uçuş gücü olan DB 601N mühərrikləri olan Messerschmitt Bf.110C. bu yüksəklikdə 470 km / saata qədər sürətləndi.

Şəkil
Şəkil

Nəticədə, ABŞ aviasiyası yaxşı bir qaynağa və hətta çoxlu müsbət cəhətlərə malik çox etibarlı bir mühərrik aldı. Təbii olaraq, maye mühərriklər üçün hazırlanmış bütün ABŞ qırıcıları Allison V-1710 aldı.

Bunlar P-38 Yıldırım, P-40 Kittyhawk və Tomahawk, P-39 Airacobra, P-63 Kingcobra, hətta P-51 Mustang karyerasına bu mühərriklə başladı.

TTX Allison V-1710:

Həcmi: 28 l.

Güc: 1500 hp 3000 rpm uçuş rejimində.

Silindrlərin sayı: 12.

Vanalar: Silindrdə iki giriş və iki çıxış klapanı.

Yanacaq növü: 100 və ya 130 oktanlı reytinqli benzin.

Quru çəki: 633 kq.

Ümumilikdə, təxminən 70.000 mühərrik istehsal edilmişdir.

Klimov VK-105. SSRİ

Şəkil
Şəkil

Fransız-İsveçrə Hispano-Suiza 12Y mühərrikinin lisenziyalı surəti olan M-100 mühərrikinin dərin və çox uğurlu modernləşdirilməsi.

Mühərrikin, qaz paylama sisteminin və iki pilləli super şarj cihazının köklü şəkildə yenidən işlənmiş sxemi ilə idxal olunan nəcibdən fərqlənirdi.

Və ən əsası, mühərrik B-78 və ya V-20 (OCH 93) kimi aşağı oktanlı yanacaqdan istifadə etməyə imkan verdi və ən həddindən artıq vəziyyətdə-4B-74. Nə İngiltərə, nə də Amerika mühərrikləri belə bir qəzəbə icazə vermədi. Və bizimki - heç nə, uçmadı. Benzinimizi Amerika Lend-lease B-100 ilə seyreltsək, hər şey qaydasındadır.

Məcburi mühərriklər VK-105PF və VK-105PF2, ən az 95 oktan dərəcəsi olan qarışıqlar üzərində işləyirdi, amma yenə də xarici həmkarları ilə müqayisə edilə bilməzdi.

Ümumilikdə 91 mindən çox M-105 / VK-105 mühərriki istehsal edilmişdir.

Şəkil
Şəkil

Yakovlevin bütün döyüşçüləri (Yak-1, Yak-7, Yak-9, Yak-3), LaGG-3, Yak-4, Pe-2, Er-2, Ar-2 bombardmançıları bu mühərriklərdə uçdu. Üstəlik, P-40-lar da bu mühərriklərlə təchiz olunmuşdu.

TTX VK-105:

Həcmi: 35, 08 litr.

Güc: 1100 HP 2700 rpm -də.

Silindrlərin sayı: 12.

Vanalar: silindrdə 3 klapan (bir giriş, iki çıxış).

Yanacaq növü: qurğuşunlu benzin 4B-78, qarışıq No 1, qarışıq No 2, idxal 1B-95.

Quru çəki: 570 kq.

VK-105 inkişafının zirvəsi, yeniləmə mənbəyinin tükənmiş sayıldığı 1290 at gücünə malik PF2 modifikasiyası idi.

"Hispano-Suiza" 12Y. Fransa

Şəkil
Şəkil

Dünyaya bir çox lisenziyalı nüsxə verən Fransa Hərbi Hava Qüvvələrinin əsas mühərriki. Mühərriklər SSRİ (M-100), Çexoslovakiya (Avia 12Ydrs), İsveçrə (SS-77) istehsalı idi.

HS 12Y -nin quraşdırıldığı təyyarələrin siyahısı olduqca genişdir. Ən məşhurları: "Dewoatin" D520 və "Moran-Saulnier" MS.406. "Farman", "Pote", "Breguet", "Bloch", "Amiot", "Nieuport", "AVIA" firmalarının 50 -dən çox təyyarə modeli.

Şəkil
Şəkil

12Y-nin əsas məqamı, Hispano-Suiza HS.404 mühərrikinin və motor silahının simbiozu idi. Mark Birkigt tərəfindən hazırlanan mühərrik və top, uyğun dizayn inkişaflarına çox vaxt qənaət etdi. Həm mühərrik, həm də top olduqca yaxşı olduğu üçün 40 mindən çox mühərrikin istehsalının qeyri -adi bir şey olmadığı təbii haldır. Fransa İkinci Dünya Müharibəsində bu qədər tez bitməsəydi, istehsal olunan mühərriklərin sayı daha çox ola bilərdi.

TTX "Hispano-Suiza" 12Y:

Həcmi: 36, 05 l.

Güc: 840 a.g uçuşda 2400 rpm -də.

Silindrlərin sayı: 12.

Vanalar: hər silindr üçün 2 klapan.

Yanacaq növü: 92 və ya 100 oktanlı reytinqli qurğuşunlu benzin.

Quru çəki: 475 kq.

Junkers Jumo 211. Almaniya

Şəkil
Şəkil

Almanlar bunu özünəməxsus şəkildə etdilər. Döyüşçülər üçün bir motor var idi, bombardmançılar üçün bir motor var idi. Jumo 211, bütün Alman bombardmançıları tərəfindən göydə daşındı. Junkers Ju.87, Ju.88, Ju.90, Heinkel No111.

Şəkil
Şəkil

İxrac edilən bu mühərriklər İtalyan "Savoy-Marchetti" SM.79 və İtaliyanın demək olar ki, tam surəti olan Rumıniya IAR 79-da quraşdırılmışdır.

Cəmi 68.248 Jumo 211 ədəd 8 modifikasiyada istehsal edilmişdir.

Bir çox müasirlərinin mühərriki çox inkişaf etmişdi. 1935 -ci ildə birbaşa yanacaq enjeksiyonu, əksəriyyətin karbüratör istifadə etməsi.

Mühərrikə böyük köməkçi, aşağı oktanlı benzinlərdən istifadə etmək qabiliyyəti idi. Neftlə bağlı problemləri olan almanlar üçün bu, böyük kömək oldu. Aviasiya praktiki olaraq sintetik benzinlərdən istifadə etmirdi, çünki oktan sayı nə qədər aşağı olarsa, istehsalçılar üçün bir o qədər yaxşıdır.

TTX Jumo 211A:

Həcmi: 34, 99 litr.

Güc: 1.025 at gücü 2200 rpm -də uçuş.

Silindrlərin sayı: 12.

Vanalar: silindrdə 3 klapan, iki giriş və bir çıxış.

Yanacaq sistemi: Birbaşa benzin enjeksiyonu.

Yanacaq növü: 87 nömrəli oktanlı qurğuşunlu benzin.

Quru çəki: 585 kq.

Daimler-Benz DB 605, Almaniya

Şəkil
Şəkil

Qırıcı bazarını ələ keçirən əvvəlki mühərrikə rəqib. Junkers mühərrikindən bir qədər az sayda, cəmi 42.400 nüsxədə istehsal edilmişdir.

109, 110 və 210 seriyalı bütün Messerschmitt döyüşçülərində dayandı.

Şəkil
Şəkil

Bu döyüşçülərin təkamülünün bu mühərrikin inkişafı və təkmilləşdirilməsi ilə birbaşa bağlı olduğunu söyləyə bilərik. Bundan əlavə, lisenziya əsasında DB 605, McKee, Fiat və Reggiane firmalarının təyyarələri ilə uçduğu İtaliyada istehsal edildi. Ümumiyyətlə, mühərrik 1950 -ci ilə qədər xidmət etdi. DB 605 ilə uçan son təyyarə İsveç Saab J21 qırıcısı idi.

Motor qarışıqdı.

Bir tərəfdən, aşağı oktanlı B4 (RH 87) yanacağından istifadə etmək yaxşı idi, ancaq RH 100 ilə benzindən istifadə etmək mümkün idi. Mühərrik bu baxımdan çevik idi. Yanma sistemlərinin istifadəsi problem yaratmadı, həm azot oksidi olan GM-1, həm də su-metanol MW 50 ilə mükəmməl işləyirdi.

Digər tərəfdən, təhlükəsiz deyildi. Rulmanların həddindən artıq istiləşməsi nəticəsində baş verən yanğınlar tamamilə normal idi. Problem həll edildi, ancaq modifikasiyadan modifikasiyaya qədər mühərrik müntəzəm olaraq həm pilotları, həm də texnikləri hazırladı. Bundan əlavə, mühərrik yanacağın keyfiyyətinə çox tələbkar idi və savaşın sonlarında Luftwaffe -də bu məsələ ilə çox pisləşdikcə mühərrik arızaları daha tez -tez baş verdi.

TTX DB 605AM:

Həcmi: 35, 76 litr.

Güc: 1475 a.g 2800 rpm -də, MW 50 -dən 1800 a.g. -ə qədər

Silindrlərin sayı: 12.

Vanalar: silindrdə 4, iki giriş və iki çıxış klapanı.

Yanacaq sistemi: birbaşa yanacaq enjeksiyonu.

Yanacaq növü: 87 oktan dərəcəsi olan B4 qurğuşunlu benzin.

Quru çəki: 756 kq.

Mikulin AM-38, SSRİ

Şəkil
Şəkil

Əslində bu bir təyyarənin mühərrikidir. Amma nə! Təəssüf ki, MiG-3 qırıcısının müharibənin gedişatına ciddi təsiri olmadı, amma İl-2 …

Bəli, IL-2 və AM-38 ittifaqının sözün tam mənasında ölümcül olduğu ortaya çıxdı.

Şəkil
Şəkil

Yüksək hündürlük deyil, aşağı oktanlı yanacaqla işləyə bilən yüksək torklu mühərrik-bu hücum təyyarələri üçün tanrı idi. Bütün modifikasiyalı 36.000 Il-2 hücum təyyarəsini qaldıran 60 mindən çox istehsal olunan mühərrik, Luftwaffe-nin müqavimət göstərə bilməyəcəyi bir qüvvədir. Bu faktdır.

Mühərrikin qüsurları yox deyildi, mühərrikin istehsal edildiyi bütün vaxt ərzində üzərində iş gedirdi. Bəli, AM-38 yuxarıda göstərilən mühərriklər qədər çox yönlü deyildi, amma İlyuşinin hücum təyyarələrinin Qələbəyə verdiyi töhfəni qiymətləndirmək olmaz.

TTX AM-38:

Həcmi: 46, 662 litr.

Güc: 1500 hp 3000 m -də nominal 2050 rpm -də.

Silindrlərin sayı: 12.

Yanacaq sistemi: karbüratör.

Yanacaq növü: qurğuşunlu benzin 4B-78 (OCH 95) və ya 1B-95.

Quru çəki: 860 kq.

Maye ilə soyudulan mühərrik, aviasiya tarixində fırlanan mühərrikdən və onun daha da inkişaf etməsindən - hava soyutma "ulduzundan" daha az rol oynamadı. Sonda, Wright qardaşlarının təyyarəsini göyə qaldıran dünyanın ilk təyyarə mühərriki, "xüsusi" atelyedə ən yüngül olan, avtomobildən su ilə soyudulan dörd silindrli mühərrik idi.

Və bütün dövrləri ərzində, maye ilə soyudulan pistonlu mühərriklər, havalandırma delikləri ilə bərabər səviyyədə rəqabət apardılar və hətta bəzi mənalarda onları da üstələdilər.

Yaxın gələcəkdə bu baxışların iştirakçılarını müqayisə edəcəyik.

Tövsiyə: