Cəmi bir neçə gün əvvəl, Lockheed Martin, son F-35 Lightning II qırıcılarının toplandığı zavodun emalatxanasından yeni şəkillər yayımladı. Onlara tutulan növbəti təyyarənin qanad yığıncaqları, artıq seriyadakı yüzüncü döyüşçü olacağı ilə diqqət çəkir. Ümumilikdə demək olar ki, 90 lövhə müxtəlif hazırlıq dərəcələrində şirkətin fabriklərindədir. Beləliklə, artıq inşa edilmiş 50 -dən çox təyyarə nəzərə alınmaqla, önümüzdəki aylarda yeni qırıcıların ümumi sayı yüz əllidən çox olacaq. Gördüyünüz kimi, bütün problemlərə və tənqidlərə baxmayaraq, "Lockheed-Martin" nəinki perspektivli bir təyyarə hazırlamağı tamamladı, həm də tam hüquqlu bir seriya istehsalı qurdu. Buna baxmayaraq, kütləvi istehsalın qurulmasından sonra da hələ də tənqid obyekti olan bəzi problemlər əvvəlki kimi böyük qalmadı.
İqtisadiyyat
F-35 layihəsinin əsas tənqid dalğası məsələnin iqtisadi tərəfi ilə bağlıdır. Mövcud və perspektivli texnologiya üzərində vəd edilən üstünlüklərə baxmayaraq, təyyarə çox bahalı olduğu ortaya çıxdı. Hazırda bir F-35A qırıcı təyyarəsinin istehsalı yüz milyon dollardan çoxdur. Doksanların ortalarında, bu layihə üzərində iş aktiv bir mərhələyə girəndə, bütün ilkin xərclər nəzərə alınmaqla bir təyyarənin dəyərinin 30-35 milyon səviyyəsində saxlanılması planlaşdırılırdı. Gördüyünüz kimi, hazırda təyyarənin planlaşdırılana nisbətən qiymətindən üç qat artıqdır. Təbii ki, bu cür "əmsallar" layihənin əleyhdarlarının diqqətini çəkə bilməzdi. Eyni zamanda, Lockheed-Martin şirkətindən olan layihə müəllifləri qiymətlərin əhəmiyyətli dərəcədə yüksəlməsinin obyektiv səbəbləri ilə, məsələn, yeni texnologiyaların mənimsənilməsinin və ya vahid dizaynın yaradılmasının çətinliyi ilə əsaslandırılırlar.
Diqqətəlayiqdir ki, bütün layihə xərcləri birbaşa və ya dolayısı ilə ən başlanğıcda qəbul edilən siyasətlə əlaqədardır. Pentaqon fərqli məqsədlərə, fərqli xüsusiyyətlərə və üç fərqli orduya malik üç təyyarə istədiyi üçün, Lockheed-Martin mühəndisləri dizaynın maksimum sadələşdirilməsi üçün bir yol təyin etdilər. Bundan əlavə, təyyarələrə texniki xidmətin sadələşdirilməsi məsələləri fəal şəkildə nəzərdən keçirildi. Əvvəlki super layihədə olduğu kimi - F -22 Raptor - xərcləri azaltmaq üçün bütün tədbirlər nəinki buna gətirib çıxarmadı, hətta proqramın bütövlükdə və hər bir təyyarənin qiymətini artırdı.. F-35 layihəsi, yaradılış və istifadə anlayışları baxımından xüsusilə maraqlı görünür. Əvvəlcə bu qırıcı, ağır və bahalı F-22-ni tamamlamaq üçün yüngül və ucuz bir təyyarə olaraq edildi. Nəticədə, tələb olunan qiymət nisbətinə uyğun olduğu ortaya çıxdı, ancaq yüz milyondan artıq olanı yalnız 140-145 milyon F-22 ilə müqayisədə kiçik bir xərc adlandırmaq olar.
Yəqin ki, biznesə düzgün yanaşma sayəsində digər şeylər arasında təyyarə və proqramların qiymət nisbətini qorumaq mümkün idi. F-35 layihəsi, 80-ci illərin ilk yarısında başlayan, lakin çox da uğur qazana bilməyən ASTOLV proqramına qayıdır. Bu layihədəki inkişaflara əsaslanaraq işlər sonradan CALF kod adı altında yerləşdirildi və nəticədə JAST proqramı ilə birləşdi. Bütün bu proqramların vəzifələri nəzərəçarpacaq dərəcədə fərqli idi, lakin CALF və JAST -ı birləşdirmək mərhələsində perspektivli bir döyüşçü üçün ümumi tələblər artıq formalaşmışdı. Bəlkə də bir proqramın xərclərinin digərinin xərclərinə əlavə edilməməsi səbəbindən son F-35 layihəsinin dəyərini əhəmiyyətli dərəcədə azaltdı. Eyni zamanda, adının yalnız JSF (Joint Strike Fighter) olaraq dəyişdirilməsinə səbəb olan JAST (Joint Advanced Strike Technology) proqramının son çevrilməsi heç bir qənaət üçün səbəb hesab edilə bilməz.
Mövcud inkişaflardan istifadə edərək daha böyük qənaət əldə edildiyini qeyd etmək lazımdır. Məsələn, yeni F-35 qırıcısının dizaynı zamanı CATIA avtomatlaşdırılmış sistemi və COMOC test kompleksi fəal şəkildə istifadə edildi. Bu sistemlər xüsusi olaraq xərclərini "öz üzərinə götürən" F-22 layihəsi üçün xüsusi olaraq yaradılmışdır. Vəziyyət bəzi yeni texnologiyalarla, məsələn, bir neçə yeni kompozit materiallarla oxşardır.
Ancaq bu xərc paylaşımı ilə belə, F-35-lər olduqca bahalı çıxdı. Bu təyyarələrin baha olmasının əsas səbəbinin bir dizayn əsasında bir neçə müstəqil təyyarə yaratmaq fikri olduğunu düşünmək üçün hər cür əsas var. Ən son texnologiyaları özündə birləşdirən müasir təyyarələr belə, belə bir işin özü də asan deyil. Bundan əlavə, müştəri tələblərinin dəyişməsi də təsir edir. 90-cı illərin sonlarında ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri gələcək daşıyıcı əsaslı F-35C-nin xüsusiyyətləri ilə əlaqədar istəklərini bir neçə dəfə yenidən nəzərdən keçirdi və tənzimlədi. Bu səbəbdən Lockheed Martin dizaynerləri layihəni davamlı olaraq yeniləməli oldular. Müstəqil bir layihənin ayrı bir inkişaf etdirilməsi halında, bu cür düzəlişlər xüsusi olaraq mürəkkəb bir iş tələb etməyəcəkdir. Ancaq JSF proqramı vəziyyətində, birləşmə tələblərinə görə, daşıyıcıya əsaslanan döyüşçüdəki hər nəzərə çarpan dəyişiklik və ya hər hansı digər dəyişiklik, qırıcının digər iki variantına birbaşa təsir etdi. Müxtəlif hesablamalara görə, layihələrin tamamlanması üçün ümumi dizayn iş vaxtının təxminən 10-15% -i lazım idi. Aydındır ki, vəziyyət əlavə pul xərcləri ilə oxşar idi.
Texnika
Lazımsız xərclərə səbəb olan müəyyən tələblərin icrası ilə əlaqədar problemlərə əlavə olaraq, JSF proqramının dəyəri də inkişaf etdirilməsi və sınaqdan keçirilməsi çoxlu pul tələb edən bir sıra yeni texniki həllər səbəbindən meydana gəldi.
İlk diqqət çəkən F-35B-nin qısa uçuş və şaquli enişli qaldırıcı qurğulardır. Dəniz Qoşunlarının universal amfibiya gəmilərinə əsaslanmaq imkanlarına dair tələblərinə cavab vermək üçün Lockheed-Martin işçiləri, Pratt & Whitney-dən mühərrik istehsalçıları ilə birlikdə, nəinki edə bilməyəcək bir qaldırıcı dayaq mühərriki yaratmaq üçün çox vaxt sərf etməli oldular. zəruri zərbəni təmin edir, eyni zamanda layihədə qəbul edilən maksimum birləşmə ideologiyasına uyğun gəlir. "Quru" və daşıyıcı əsaslı döyüşçülər üçün bir elektrik stansiyası yaratmaq üçün mövcud PW F119 mühərrikinin modernləşdirilməsi ilə kifayət edərdinizsə, qısa və ya şaquli uçuş təyyarəsi vəziyyətində bir sıra xüsusi tədbirlər görülməli idi. qəbul.
Köhnə ASTOLV proqramının nəticələrinə görə, mühərrikləri qaldırmaq və saxlamaq üçün bir neçə variant aradan qaldırıldı. JSF işi zamanı, Lockheed Martin, qalan ən əlverişli seçimin dönər burunlu turbojet və mühərrik tərəfindən idarə olunan əlavə qaldırıcı fan olacağı qənaətinə gəldi. Bu tənzimləmə, çatışmazlıqları olmasa da, şaquli uçuş və idarəetmə asanlığı üçün kifayət qədər dartma təmin edir. Hər şeydən əvvəl, qeyd olunur ki, təyyarə çox vaxt qaldırıcı fan şəklində əlavə yük daşıyacaq ki, bu da yalnız şaquli / qısa uçuş və ya eniş üçün lazımdır. İzolyasiya debriyajından yuxarı və aşağı qanadlara qədər olan bütün fan qurğularının çəkisi təxminən 1800 kiloqramdır ki, bu da F135-600 mühərrikinin özünün quru kütləsindən bir qədər çoxdur. Ancaq yüksək temperaturlu turbojet mühərriki istifadə edərkən digər variantlar çox rahat görünmürdü. Fakt budur ki, fandan gələn soyuq hava axını, mühərrikin reaktiv axını ilə toqquşur, onu qismən soyudur və həmçinin həddindən artıq qızdırılmış qazların hava girişinə girməsinin qarşısını alır. Kaldırma elektrik stansiyasının başqa heç bir planında belə bir imkan yoxdur və buna görə artıq çəki üstünlüklər üçün məqbul bir qiymət olaraq qəbul edilməmişdir.
Maraqlı bir hekayə, F -35B qırıcısının eyni dərəcədə mürəkkəb bir qurğusu - fırlanan nozzle ilə bağlıdır. Bu mövzuda araşdırmalar CALF proqramının günlərində başlamışdı, lakin çox da uğur qazanmamışdı. Çox vaxt, səy və pul xərcləyən amerikalı elm adamları və mühəndislər V. I adına Rusiya dizayn bürosuna müraciət etdilər. A. S. Yakovleva. Uzun danışıqlar nəticəsində amerikalılar Yak-141 layihəsi üçün sənədlərin bir hissəsini alıb diqqətlə öyrənə bildilər. Əldə edilmiş biliklərdən istifadə edərək, Sovet Yak-141 təyyarəsinin müvafiq qurğusu ilə bir sıra ümumi xüsusiyyətlərə malik olan F135-600 mühərriki üçün yeni bir burun dizayn edildi.
Və yenə də, xarici təcrübədən istifadə olunmasına baxmayaraq, şaquli bir uçuş təyyarəsi üçün bir elektrik stansiyasının yaradılması çox çətin bir məsələ olduğu ortaya çıxdı. Xüsusilə, BF-1 indeksli F-35B-nin ilk prototipinin sınağına başlamazdan az əvvəl, mühərrik turbin qanadlarında çatlanma riski aşkar edildi. Bu səbəbdən, bir neçə ay ərzində qaldırıcı qurğuların bütün sınaqları ciddi güc məhdudiyyətləri ilə həyata keçirildi və hər qaz mühərrikindən sonra mühərrikin zədələnməsi üçün müayinə tələb olundu. Elektrik stansiyasının incə tənzimlənməsi üzərində olduqca uzun bir işin nəticəsi olaraq, bütün əsas problemlərini aradan qaldırmaq və lazımi etibarlılığı təmin etmək mümkün oldu. Qeyd etmək yerinə düşər ki, bu problemlər hələ də zaman zaman yeni təyyarədə günahlandırılır və bir sıra mənbələrdə istehsal təyyarələri də daxil olmaqla yeni çatların göründüyü qeyd olunur.
F-35C-nin göyərtə versiyasının yaradılması ilə bağlı problemlər də var idi. Başlanğıcda, idarə olunan bir vuruş vektoru və bir sərhəd təbəqəsi idarəetmə sistemi olan bir mühərrikdən istifadə edərək uçuş və enmə xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmalı idi. Lakin, 90-cı illərin sonlarında, JSF / F-35 proqramının ümumi mürəkkəbliyi və dəyəri o qədər artmışdı ki, yalnız idarə olunan təkan vektorunu tərk etməyə qərar verildi. Bəzi mənbələrə görə, Lockheed Martin və əlaqədar müəssisələrin işçiləri artıq sərhəd qatının idarə edilməsi sistemi mövzusunda araşdırma və dizayn işlərinə başlamışlar, lakin tezliklə dayanmışlar. Beləliklə, proqramın ümumi dəyərinə əlavə xərclər əlavə edildi, lakin bunun praktiki faydası yox idi.
Əvvəlki F-22 qırıcısı kimi, F-35-in də əvvəlcə hava və yer hədəflərində işləmək, naviqasiya, bütün təyyarə sistemlərinin idarə edilməsi və s. F-35 üçün bir avionika kompleksi yaradılarkən, F-22 layihəsindəki inkişaflardan geniş istifadə edildi. Eyni zamanda elektronika üçün komponentlərin istehsalının bəzi xüsusiyyətləri nəzərə alınmışdır. Ən son komponentlərin istifadəsinin təkcə avadanlıqların işini yaxşılaşdırmayacağı, həm də 90-cı illərin ortalarında F-22 ilə baş verən problemlərdən təyyarəni qoruyacağı güman edilirdi. Xatırladaq ki, o zaman, hesablama kompleksinin ilk versiyasının sınağına başladıqdan qısa müddət sonra, istifadə olunan mikroprosessorların istehsalçısı buraxılışının bitdiyini elan etmişdi. F-22 layihəsində iştirak edən bir neçə şirkətin işçiləri elektronikanın əhəmiyyətli bir hissəsini təcili olaraq yenidən düzəltməli oldular.
F-35 təyyarəsindən vəziyyət haqqında məlumat əldə etmək üçün əsas vasitə, aktiv fazalı anten dəsti ilə təchiz edilmiş AN / APG-81 hava radarıdır. Həmçinin, AN / AAQ-37 sisteminin altı optik-elektron sensoru təyyarənin strukturu üzərində paylanaraq vəziyyəti hər tərəfdən izləyir. Silahların müşahidəsi və istifadəsi üçün təyyarə AAQ-40 termal görüntü sistemi ilə təchiz edilmişdir. AN / ASQ-239 aktiv radio tıxac stansiyasını da qeyd etməyə dəyər. Bir neçə illik inkişaf, sınaq və təkmilləşdirmə müddətində amerikalı mühəndislər F-35 üçün avionikanın demək olar ki, bütün problemlərini həll edə bildilər.
Ancaq xüsusi pilotun dəbilqəsi olan uzun sürən dastan hələ bitməyib. Fakt budur ki, ordunun tələblərinə və F-35-in ümumi görünüşünün müəlliflərinin uydurmalarına uyğun olaraq, perspektivli döyüşçülərin pilotları, şüşəsi məlumat çıxışı sistemi ilə təchiz edilmiş xüsusi bir dəbilqə ilə işləməlidir.. Naviqasiya, hədəf axtarışı və hücum üçün lazım olan bütün məlumatların dəbilqəyə quraşdırılmış ekranda göstərilməsi planlaşdırılır. Əvvəlcə Vision Systems International dəbilqənin hazırlanması ilə məşğul idi, lakin bir neçə ildir ki, bunu ağlına gətirə bilmədi. Belə ki, 2011-ci ilin sonunda belə, dəbilqəyə quraşdırılmış ekranda məlumatların göstərilməsində gecikmələr yarandı. Bundan əlavə, qoruyucu başlıqların elektronikası pilotun başının təyyarəyə nisbətən mövqeyini hər zaman düzgün təyin etməmişdir ki, bu da yanlış məlumatların yayılmasına səbəb olmuşdur. VSI dəbilqəsindəki bu problemlər və düzəltmə vaxtının aydın olmaması səbəbindən Lockheed Martin, BAE Systems -ə pilotun dəbilqəsinin alternativ bir versiyasını hazırlamağı əmr etmək məcburiyyətində qaldı. Onun prototipləri artıq mövcuddur, lakin dəbilqələrdən hər hansı birinin mənimsənilməsi hələ gələcəyin işidir.
Perspektivlər
F-35 və F-22 layihələrinin kütləvi istehsala başladığı dövrdəki vəziyyətini müqayisə etsək, ilk diqqət çəkən şey döyüşçülərin ümumi hazırlıq dərəcəsidir. Görünür, Lockheed Martin -in mühəndisləri və menecerləri əvvəlki perspektivli təyyarələrdə baş verən bütün çətinlikləri nəzərə alıblar və əvvəllər müdaxilə edən problemlərin böyük hissəsindən qaçmağa çalışıblar. Əlbəttə ki, F-35-in hər üç modifikasiyasının incə tənzimlənməsi və əlavə sınaqları əlavə vaxt və pul tələb edirdi, lakin belə bir ödəniş, ehtimal olunan digər problemlər fonunda məqbul hesab edildi. Buna görə də, hazırda Yıldırım-2-nin əsasən maliyyə problemləri var və nəticədə əsasən ixrac tədarükləri ilə bağlı tamamilə aydın perspektivlər yoxdur.
Uzun illərdir F-35 qırıcısı, layihəyə qatılanlar da daxil olmaqla, müxtəlif ölkələrdən olan mütəxəssislər tərəfindən müxtəlif tənqidlərə məruz qalır. Bəlkə də ən maraqlısı Avstraliya hərbçilərinin və mütəxəssislərinin mövqeyidir. Bu ölkə çoxdan böyük perspektivləri olan bir sıra yeni qırıcılar almaq niyyətindədir və F-22 təyyarələri almaq istəyir. ABŞ da öz növbəsində, bütün xarici ölkələrə bu cür tədarüklərin mümkünlüyünü çoxdan açıq şəkildə rədd etmiş və "əvəzinə" daha yeni F-35-lər təklif etmişdi. F-22 almaq fürsətindən məhrum olmaq istəməyən avstraliyalılar son illərdə müntəzəm olaraq F-35-in alınmasının məqsədəuyğunluğu və ümumiyyətlə bu təyyarənin perspektivləri barədə suallar qaldırmağa başladılar. Daha maraqlı Raptorun arxasınca Avstraliyalıların, mövcud olmayan çatışmazlıqlarda Yıldırım 2-ni günahlandırmağa hazır olduqlarına inanılır. Ancaq indiki şəraitdə Avstraliyadan gələn ifadələr ciddi inamsızlığa səbəb olmayan məlumat mənbələrindən biri kimi istifadə edilə bilər.
Ən məşhur və qalmaqallılardan bəziləri, Air Power Australia mərkəzindəki analitiklərin açıqlamalarıdır. Mövcud məlumatları təhlil etdikdən sonra, mütəxəssislər F-35-i bir neçə il əvvəl 4+ nəsil qırıcı olaraq tanıydılar, baxmayaraq ki, Lockheed Martin onu beşinciyə aid edir. Avstraliyalı analitiklər sözlərini sübut etmək üçün təyyarənin aşağı çəki-çəki nisbətini və nəticədə yanıcı yandırmadan səsdən sürətli uçuşun mümkünsüzlüyünü, radar üçün nisbətən yüksək görünürlüyü və bir sıra digər faktorları göstərdilər. Bir az sonra Avstraliyanın bir düşüncə mərkəzi F-22 və F-35 qırıcılarının performans nisbətlərini motosiklet və skuterlə müqayisə etdi. Bundan əlavə, artıq uzun illərdir ki, Avstraliyalı mütəxəssislər F-35 və müxtəlif ölkələrin hava hücumundan müdafiə sistemlərinin müqayisəli təhlilini aparırlar. Bu cür hesablamaların nəticəsi, zenit topçularının demək olar ki, zəmanətli qələbəsi haqqında bir nəticədir. Nəhayət, bir neçə il əvvəl Avstraliya ordusu Amerika F-35 təyyarələri ilə Rusiyanın Su-35 (nəsil 4 ++) arasında virtual hava döyüşü təlimində iştirak etdi. Avstraliya tərəfindən alınan məlumata görə, Amerika təyyarələri ən azından sahib olduqları hər şeyi göstərmədi. Rəsmi Pentaqon Amerika texnologiyasının bu uğursuzluqlarını "rəqəmsal formada" başqa məqsədlərlə izah etdi. Bu və ya digər şəkildə, Avstraliya F-35 layihəsinin ən qızğın tənqidçisi olmağa davam edir.
Bir neçə gün əvvəl Avstraliyanın Sidney Morning Herald nəşri, ölkənin Müdafiə Nazirliyinin ona gələn planlarından alıntılar dərc etdi. Bu sitatlardan birbaşa belə çıxır ki, Avstraliya ordusu ABŞ-la yeni F-35-lərin tədarükünə dair razılaşmanı pozmaq niyyətindədir. Canberra bir çox Lightnings əvəzinə F / A-18 qırıcı-bombardmançı təyyarələrinin ən son modifikasiyalarını almaq niyyətindədir. Avstraliya ordusunun hərəkətləri, Hərbi Hava Qüvvələri komandanlığının F-35-in köhnə F-22-dən qənaət baxımından əhəmiyyətli dərəcədə aşağı olduğu və buna görə də diqqət və xərclərə dəymədiyi qənaətindədir. Bu səbəbdən Avstraliya Hərbi Hava Qüvvələri köhnə və sınanmış F / A-18-ləri almağa hazırdır, lakin yeni və şübhəli F-35-ləri almır.
Keçən ilin aprel ayında Kanada Müdafiə Departamentinin yanında qalmaqal baş verdi. Bir neçə il əvvəl Kanada F-35 proqramına girəndə ümumi dəyəri təxminən 10 milyard dollar olan 65 ədəd F-35A təyyarəsi alması planlaşdırılırdı. Təyyarənin iyirmi illik xidmətini nəzərə alsaq, bütün xərclər 14-15 milyard arasında saxlanmalı idi. Bir az sonra, Kanadalılar müqavilənin xərclərini yenidən hesabladılar və ümumi təyyarələrin 25 milyarda başa gələcəyi məlum oldu. Nəhayət, 2012 -ci ilin sonunda başqa bir yenidən hesablama nəticəsində təyyarələrin alınması və istismarının ümumi dəyəri 40 milyarddan çox oldu. Xərclərin artması səbəbindən Ottava yeni beşinci nəsil qırıcı almaqdan imtina etmək və daha təvazökar variantları nəzərdən keçirmək məcburiyyətindədir. F-35 layihəsinin gecikməsi səbəbindən Kanada Hərbi Hava Qüvvələri çox xoş olmayan bir vəziyyətə düşdü: mövcud avadanlıq tədricən öz ehtiyatını tükəndirir və yenisinin gəlişi bu gün və ya sabah başlamayacaq.. Buna görə də, Kanada indi pula və vaxta qənaət etmək üçün F / A-18 qırıcıları və ya Avropa Eurofighter Tayfunları almağı düşünür.
F-35 təyyarələrinin bütün mövcud ixrac problemləri bir sıra səbəblərə əsaslanır. Layihənin mürəkkəbliyi son tarixlərin gecikməsinə və həm proqramın, həm də hər bir təyyarənin qiymətinin yavaş, lakin əmin bir şəkildə artmasına səbəb oldu. Bütün bunlar döyüşçünün ixrac gələcəyinə təsir edə bilməzdi. Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələri, Donanma və ILC, əsas müştərilər olaraq yeni avadanlıq almağa davam etməlidir. Bu vəziyyətdə, proqram üçün maksimum risk satın alınan avadanlıq miqdarının azalması olacaq. İxrac tədarüklərinin perspektivləri daha az aydındır, çünki şərtlərin daha da dəyişməsi və qiymət artımı yalnız potensial alıcıları qorxuya salacaq.
Bu gün və sabah
Eyni zamanda, 2012-ci ildə cəmi üç yeni F-35 təyyarəsi havaya qalxdı ki, bu da 2011-ci ildəkindən iki qat çoxdur. Britaniya Hərbi Hava Qüvvələri (iki) və Hollandiya Hərbi Hava Qüvvələri (bir) ilk döyüşçülərini qəbul etdi. Bundan əlavə, ilk üç F-35B döyüşçüsü Dəniz Qüvvələrinin döyüş eskadrasına xidmətə getdi. Lockheed-Martin şirkətinin rəsmi məlumatlarına görə, son bir il ərzində 1167 sınaq uçuşu həyata keçirildi (plandan 18% çox), bu müddət ərzində tərəqqini xarakterizə edən 9319 bal toplandı (plan 10% aşıldı). Gördüyünüz kimi, amerikalılar son döyüşçülərin inkişafını və istehsalını dayandırmağı düşünmürlər. Mövcud 2013 -cü il üçün Block 2B versiyasının təyyarədəki aviyoniklərinin, eləcə də ilk silah sınaqlarının sınaqdan keçirilməsi və təkmilləşdirilməsi planlaşdırılır. Wasp layihəsinin amfibiya hücum gəmilərində qısaldılmış uçuş modifikasiyasının ilk sınaqları yayda planlaşdırılır.
Ümumiyyətlə, F-35 layihəsində iştirak edən bütün şirkət və müəssisələrin işçiləri bu iş üzərində işləyirlər və bundan imtina etmək niyyətində deyillər. Və layihənin özü çoxdan geri dönüş nöqtəsini keçdi, buna görə də hərbçilərin və mühəndislərin geriyə yolu yoxdur - yeni təyyarələr düzəltməyə və qurmağa davam etməlidirlər. Layihənin bu və ya digər hissəsinin mürəkkəbliyi ilə əlaqəli bütün problemlər və bunların səbəb olduğu icra gecikmələri, nəticədə bütün proqramın dəyərinin artmasına səbəb olur. Ancaq artıq qeyd edildiyi kimi, geri dönüş yoxdur, F-35 nəyin bahasına olursa olsun xidmət göstərəcək.
Növbəti təyyarənin qiyməti indikindən daha yüksək olarsa, Amerika Hərbi Hava Qüvvələrinin növbəti yeniləməsinin necə olacağı tam aydın deyil. 90-cı illərin sonlarında Lockheed-Martin şirkətinin yüksək vəzifəli rəhbərlərindən biri N. Augustine, hər on ildən bir yeni bir döyüşçü hazırlamaq proqramının əvvəlkindən 4 dəfə bahalı olduğunu fərq etdi. Bu tendensiya davam edərsə, 21 -ci əsrin ortalarına qədər ABŞ -ın 90 -cı illərin sonuna aid bir illik hərbi büdcəsi yalnız bir təyyarənin inkişafı və inşasına bərabər olacaq. Avqustinin düzgün şəkildə dediyi kimi, həftənin üç buçuk günü bu döyüşçü Hərbi Dəniz Qüvvələrində eyni sayda Hərbi Hava Qüvvələrində xidmət edəcək və xüsusilə uğurlu illərdə bəzən Dəniz Qüvvələrinə "düşəcək". Yıldırım 2 bu pis ənənəyə son qoya biləcəkmi? Mövcud vəziyyətə görə, bunun ehtimalı o qədər də böyük deyil.
