Suda olan bir balıq kimi
Hər hansı bir amfibiyanın dizaynı, dənizçilik və quru arasında ağlabatan bir uzlaşma axtarışıdır. Pamukçuk vəziyyətində, açıq şəkildə su səthində sürətlə və təhlükəsiz gəzmək qabiliyyətinə diqqət yetirilir. Baltik Maşınqayırma Şirkəti tamamilə öz təşəbbüsü ilə 2014-cü ildən bəri bir amfibiya inkişaf etdirir. Çalışan prototipin ilk buraxılışı 2018 -ci ilin noyabrında baş tutdu. Montaj sexlərindəki şərtlərin qarajdan daha yaxşı olmamasına baxmayaraq, amfibiya mürəkkəb və standart olmayan mühəndislik fikirləri ilə seçilir. Hər şeydən əvvəl, qayığın içərisində geri çəkilə bilən təkərlər ilə birləşdirilmiş dörd təkərli sürücüdür. Belə bir texniki həll üçün inkişaf etdiricilər oxları, ötürmə qutusunu və geri çəkilə bilən şassinin kompleks kinematikasını yenidən dizayn etdilər - cəmi 12 patent verildi. Ehtiyat təkərin yay üzərində qeyri -adi yerləşməsinin iki səbəbi var. Birincisi, Drozdun olduqca sərt bir şəkildə dayanmasına imkan verən əla bir qanaddır. İkincisi, elektrik stansiyasının soyuducu radiatorları səbəbindən təkərin arxasında heç bir yer yox idi. Və yaydakı ağır ehtiyat təkər, gəmidəki kütlə paylanmasına faydalı təsir göstərir. Gəminin gövdəsindəki bağlama çubuqları, əsas məqsədlərinə əlavə olaraq, bir paraşüt eniş sistemini bağlamaq üçün istifadə edilə bilər. Tərtibatçılar, vasitənin Hava -Dəniz Qüvvələri və Dəniz Qüvvələri üçün faydalı ola biləcəyini birbaşa söyləyirlər. Potensial istifadəçilər arasında EMERCOM işçiləri də nəzərə alınır: "Drozd" güclü su jetinə malikdir və lazım olduqda sudan yanğınları söndürmək üçün nasos kimi istifadə edilə bilər.
260 at gücünə malik Steyr dizel mühərriki, sürücü-sükançı ilə ön sərnişin arasında qayığın mərkəzində daha çox sabitlik üçün yerləşdirilmişdir. Müəlliflərə görə, dizaynın inkişafı zamanı beş mühərriki (yerli və xarici) sınadılar, amma ən yüngül və yığcam olduğu Steyr oldu. Seçilmiş Steyr, xidmətlərinə əlavə olaraq, gücü 300 l / s -ə qədər sürətləndirmək potensialına malikdir. Quruda yanacaq sürmə məsafəsi 800 km, suda - 300 km -dir. Mühərrikin daim yüksək sürətlə su üzərində işləməyə məcbur olması səbəbindən (dənizə yararlı işin xüsusiyyətləri) mühəndislər xüsusi bir soyutma sistemi hazırlamalı oldular. Radiatorlar arxa menteşeli qapılara quraşdırılmışdır və mülki torpaq versiyasına nisbətən daha səmərəli soyuducuya malik istiliklə işləyən dizel mühərriki təmin edir. Elektrik stansiyası suda-quruda yaşayanlara diqqətəlayiq dənizçilik qabiliyyətini təmin etdi: planirovka rejimində olan qayıq suda 70 km / saat sürətlənəcək və 3 ballıq fırtınaya uğurla dözəcək. Daha böyük həyəcanla su obyektlərində səyahət sürətinin azalacağı gözlənilir. Quruda "Drozd", ciddi yolsuzluq şərtlərini aşa bilməklə birlikdə maksimum 100 km / saat inkişaf etdirir. Orijinal amfibiya, ağır Amerika yolsuzluq avtomobillərindən alınan üç bantlı avtomatik sürət qutusu ilə təchiz edilmişdir. Dizayner Sergey Tereşenkovun sözlərinə görə, sınaqlar zamanı keçid məntəqəsi dəniz ehtiyacları üçün uyğunlaşdırılmalı idi. Müəyyən sürətlənmə anlarında "Drozd", sürət qutusu sensorlarının uzun müddət artması (torpaq istifadəsinin spesifikliyi) kimi qəbul etdiyi burnunu qaldırdı və əlbəttə ki, dişlini aşağı saldı. Nəticədə gəminin sürətlənmə sürəti azaldı. Anadangəlmə xəstəlik yoxlama məntəqəsini yenidən proqramlaşdırmaqla müalicə edilməli idi.
"Drozd" planya rejimində 20-30 km / saat sürətlə özünü balina kimi sahilə ata bilər və yalnız bundan sonra təkərlərinə minə bilər. Yüngül və dayanıqlı karbon çərçivə, kompozit gövdə ilə birlikdə bu cür stresə tab gətirməlidir. Bu cür hiylələri dünyada yeganə adam həyata keçirir. Kürənin ən aşağı nöqtəsindəki yerin təmizlənməsi 360 mm -dir ki, bu da yaxşı həndəsi flotasiya təmin edir. Tereşenkovun təqdimat videolarından birində layihə üzrə dizayn işini necə təsvir etməsi maraqlıdır. Onun sözlərinə görə, prototipin qurulması zamanı heç bir estetik ləzzət nəzərdə tutulmayıb: 3D redaktorunda kompozisiyalı korpusla 10 oturacaq üçün interyerə "quraşdırılıb" və bu da budur. Drozd ilə formaların funksionallığı həqiqətən birinci yerdədir. İlk nüsxədəki bədən, ümumi çəkini bir qədər artıran fiberglasdır. Gələcəkdə dizaynerlər tamamilə karbonlu bir bədənə keçmək niyyətindədir. Bunun amfibiyanın qiymətini necə artıracağı ilə bağlı heç bir məlumat yoxdur. Boş çəkisi 2000 kiloqram olan Drozd, bir yarım ton yük götürə bilir. Amfibiyanı məhv etmədən batırmaq mümkün deyil: hətta qapılar açıq olsa belə, qayıq müsbət üzmə qabiliyyətini qoruyacaq. Qayığın ağırlıq mərkəzi elə bir yerdədir ki, aşan "Drozd" ilkin vəziyyətinə qayıdır. Hər hansı bir dəniz gəmisi kimi, amfibiya eyni zamanda quruda ilişib qalmış bir maşını özünə qaytarmağa xidmət edən bir vinçli bir lövbərlə (ehtiyat təkərdə yerləşir) təchiz olunmuşdur.
Amfibiya sularında hərəkət, idarə olunan bir vurma vektoru və ya fırlanan bir nozzle olan bir su jeti ilə təmin edilir. Bu, gəminin su ətrafında öz oxu ətrafında dönməsinə imkan verir.
Ordu perspektivi
"Baltik Maşınqayırma Şirkəti" ndən olan amfibiyanın əsas xüsusiyyəti sudan uyğun olmayan sahilə çıxa bilməsidir. Bu səbəbdən Drozda, inkişaf etmiş tutacaqları, tam ötürücü ötürücü qutusu və təkər təzyiqini dəyişdirmə qabiliyyətinə malik nisbətən böyük 40 düymlük təkərlərə malikdir. Yeri gəlmişkən, təkərlərdəki təzyiqin mərkəzləşdirilmiş tənzimlənməsi sistemi ilk dəfə ABŞ Ordusunun su quşları vasitələrində ortaya çıxdı - sudan bataqlıq sahilə çıxmaq daha asan oldu. Müharibədən sonra sistem yerli ZIL-157 bütün ərazi vasitələrində geniş bir sıra halına gətirildi. Düz təkərli yük maşını yumşaq torpaqlarda kros qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə artırdı. Bütün yuxarıda göstərilən offroad sistemlərinə əlavə olaraq, Drozd bütün diferensial kilidlər və təbii olaraq müstəqil bir asma ilə təchiz edilmişdir. Bağımlı bir asma istifadə edildikdə, təkərləri gövdəyə qatlamaq mümkün olmayacaqdır.
Off-road amfibi, James Bond avtomobili adlandıran xarici jurnalistləri heyran edə bildi. Eyni zamanda, amerikalı müşahidəçilər Drozdun hərbi perspektivləri ilə bağlı şübhələrini ifadə etdilər. Və onlarla razılaşmamaq çətindir. İndi Rusiya ordusu üçün belə bir amfibiya maşınının görünüşü açıq şəkildə prioritetlərdən biri deyil. Son onilliklərdə orduya ümumiyyətlə ehtiyac yox idi. Sovet İttifaqı dövründən bəri, VAZ və UAZ -dan üzən avtomobillərin layihələri sağ qaldı, lakin düzgün inkişaf etmədi. Hətta daha əvvəl Ural yük maşınlarının müsbət üzmə qabiliyyətini təmin etmək üçün işlər aparılırdı, lakin orduda bu tələbat yox idi. Bunun əvəzinə, su maneələrinin aradan qaldırılması mühəndis qoşunlarının və ixtisaslaşdırılmış nəqliyyatçıların ponton parklarına həvalə edildi. Üzən maşınlar anlayışı, ümumiyyətlə, yarımçıqdır. Bir tərəfdən, avtomobildən gələn qayıq ən mükəmməl deyil, digər tərəfdən də avtomobil olduqca vasatdır. Eyni şey, geniş yayılmış uçan avtomobillərdə də belədir. Bəli, indi belə bir ekzotikanın tək nüsxələri hazırlanır, amma heç kim qanadlı avtomobilləri uzun müddət ciddiyə almadı. Belə universal bir gadgetın operatoruna çox şey yüklənir: hər iki təyyarə idarəetmə bacarığı tələb olunur və uçuş zamanı risk səviyyəsi quruda hərəkətlə müqayisə edilə bilməz.
Ordu üçün "Drozd" çox şərti olaraq uyğun gəlir. Əslində, düşmən kiçik silahlarla dişləri ilə təchiz edildikdə, fiberglas quru gəmisində on əsgəri döyüşə buraxmaq cinayətə bənzəyir. Ən primitiv sifariş üçün, amfibiyanın kifayət qədər daşıma qabiliyyəti yoxdur və bu halda kütlələrin yenidən paylanması gəminin sabitliyinə mənfi təsir göstərəcək. "Pamukçuk" suda çox sürətlə hərəkət edə bilər - bu onun şübhəsiz üstünlüyüdür. Ancaq quruda işləyərkən, maşın, mümkün bir partlayışdan başqa, orduya qəlpə qarşı ən sadə qorunma təmin edə bilməz. Və burada yerli zirehli personal daşıyıcıları suyun aşağı sürəti hesabına da olsa "Drozd" dan yüz xal qabaqlayacaq.
Nəhayət, çoxlu xarici komponentlərin istifadəsi suallar doğurur. Styer dizel mühərriki ilə birtəhər başa düşə bilsəniz (baxmayaraq ki, Tereshenkov özü bunu edə bilmirdi) və onu rus analoqu ilə əvəz edirsinizsə, avtomatik ötürücü qutusu ilə hər şey daha mürəkkəbdir. Təəssüf ki, Rusiyada hələ də bu sinifdə "pulemyot" yoxdur. Əlbəttə ki, Aurus nümayəndəsindən borc almadıqda: bölmə bunun üçün Moskvanın KATE şirkətində tikilmişdir.
Hər halda, boru bükücü və qoşqu istehsal edən kiçik bir maşınqayırma şirkətinin sahibinin, dünyada heç bir analoqu olmayan öz pulu ilə bir suda-quruda qurduğunun nümunəsi hörmətə layiqdir. Yalnız inkişafın öz müştərisini tapacağına ümid edə bilərik.
