İngiltərənin işğalını təşkil edə bilməyən Hitler Şərqdə "şansını müharibədə sınamaq" qərarına gəldi və bununla da Birinci Dünya Müharibəsi zamanı Almaniyanın ölümcül səhvini təkrarlamaq qərarına gəldi - iki cəbhədə mübarizə aparmaq. Həm də sələfi, Birləşmiş Almaniyanın ilk kansleri Otto von Bismarkın - "heç vaxt Rusiya ilə döyüşməyin" əmrinə laqeyd yanaşdı. 1941-ci ilin yanvarında, "Barbarossa Planı" adlanan SSRİ-yə ildırım sürəti ilə hücum planının sürətlə inkişafı başladı. Və artıq may ayında Wehrmachtın əsas qüvvələri Reyxin şərq sərhədində cəmləşmişdi. Alman Hərbi Hava Qüvvələri - Luftwaffe, Sovet aviasiyasını ən qısa zamanda məhv etməyi əmr etdi və bununla da quru birliklərinin irəliləməsinə kömək etdi. Vəzifə son dərəcə çətin idi və onu yerinə yetirmək üçün Almaniyada mövcud olan 4500 hərbi təyyarədən təxminən 3000 -i Sovet sərhədində cəmləşmişdi.
1941 -ci ilin yazında, xüsusi kəşfiyyat təyyarələri istehkamlar, bazalar və aerodromlar sistemini fotoşəkil çəkmək üçün Sovet hava sahəsinə girdi. Üstəlik, Sovet Hərbi Hava Qüvvələrinin aerodromlarında əslində kamuflyaj olmaması səbəbindən almanlar təyyarələrin sayı və yerləşmə yerləri haqqında dəqiq məlumatlar əldə edə bildilər. Luftwaffe qərargahının konsepsiyası, düşmən təyyarələrini və hava limanlarına kütləvi zərbələri yatıraraq hava üstünlüyünün fəth edilməsini nəzərdə tutduğundan, bu çox vacib idi.
Eyni zamanda, aviasiya iqtisadi müharibə aparmaq üçün bir vasitə sayılmırdı - Almanların düşmən xətlərinin arxasındakı hədəfləri məhv etmək üçün hazırlanmış strateji bombardmançıları yox idi. Və bir dəfədən çox peşman olmaq məcburiyyətində qaldılar, çünki praktiki olaraq bütün sovet sənayesi 42 -ci ildən tankların, təyyarələrin və silahların cəbhəyə axdığı yerdən ən qısa müddətdə Urala təxliyə edildi.
Qərbdə tez və olduqca asan bir qələbə qazanan almanlar bunu Şərqdə təkrarlamamaq üçün çox az səbəb gördülər. Qırmızı Ordunun tanklarda 5 qat üstünlüyü, təyyarələrdə 7 qat üstünlüyü və ya nəhəng hərbi əməliyyatlar teatrı onları utandırmadı. Almanlar yalnız vaxtı əsas düşmən hesab edirdilər.
O dövrdə Luftwaffe'nin bütün döyüş və bombardmançı dəstələri, əsas döyüş xüsusiyyətlərinə görə demək olar ki, bütün Sovet təyyarələrini əhəmiyyətli dərəcədə üstələyən son modifikasiyalı təyyarələrlə silahlanmışdı. Alman pilotlarının hamısı mükəmməl təlim keçmiş, əsl döyüş təcrübəsinə malik idi və ən əsası qalib psixologiyasına sahib idi. İnanılmaz dərəcədə, hava üstünlüyü qazanmaq vəzifəsi təxminən 1000 döyüşçüyə, yəni cəbhəyə 250 təyyarəyə həvalə edildi. 1941 -ci ilin dekabrına qədər bu vəzifə praktiki olaraq başa çatdı.
1941 -ci illərin sovet pilotları, toplu olaraq, almanlara yalnız yeni təyyarələrdən çox sayda uzaq və çıxılmaz qəhrəmanlıqla müqavimət göstərə bildilər. Hava bölmələrində döyüş hazırlığı çox pis idi. Həm döyüşçülərin, həm də bombardmançıların taktikaları köhnəlmişdi: birinciləri "paz" formasında üçəmlərlə uçurdular və sadəcə döyüşdə bir-birlərinə müdaxilə edirdilər, ikinciləri isə döyüşçüləri ilə necə qarşılıqlı əlaqə quracağını və təsirli bir zenit manevrini necə edəcəyini bilmirdi.. Sovet təyyarələrində radio stansiyaları praktiki olaraq yox idi və pilotlarımız 1943-1944-cü illərə qədər hava zəfərlərinin sayını təsdiqləmək üçün lazım olan hərbi silahlarla sinxronizasiya edilmiş bir pulemyot haqqında eşitmədilər.
Bundan əlavə, uçuş heyətinin düzgün hazırlığını təmin etməyə çalışan komandirlər, həddindən artıq yanacaq, döyüş sursatı, qəzaların artması və daimi cəzalar aldıqları, vəzifə və rütbələrdə aşağı salındıqları, hətta vəzifəyə təyin edildikləri digər "günahlarda" günahlandırılırdılar. məhkəmədə. Bundan əlavə, müharibə başlamazdan əvvəl, Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin demək olar ki, bütün rəhbərləri repressiyaya məruz qaldı. Buna görə də sovet hərbi aviasiyasında mənəvi mühit asan deyildi.
1941-ci il iyunun 22-də şəfəqdən az əvvəl, 1-ci, 2-ci və 4-cü Alman hava donanmalarının 1000-ə yaxın bombardmançısı Qərb, Kiyev, Baltik və Odessa hərbi rayonlarında 70 tanınmış Sovet aerodromuna güclü zərbələr endirdi. Bu basqınlarda parçalanma bombaları ilə təchiz edilmiş yüzlərlə döyüşçü də iştirak etdi.
Luftwaffe hesabatlarına görə, yalnız iyunun 22 -də həm yerdə, həm də havada 1800 -dən çox Sovet təyyarəsi məhv edildi. Amma hətta bu şəraitdə də "təmiz baş" saxlayan insanlar var idi. Beləliklə, Odessa Hərbi Dairəsi Hərbi Hava Qüvvələrinin komandanı general -mayor F. G. 22 iyun gecəsi Michugin, bölgədəki bütün avtomobilləri alternativ aerodromlarda dağıtmaq əmri verdi. Hücum nəticəsində Odessa Hərbi Dairəsinin itkiləri cəmi 23 təyyarə idi və almanların özləri də təxminən eyni miqdarda itirdilər. Rayonun aviasiyası döyüş qabiliyyətini qorudu və layiqli müqavimət göstərə bildi.
Və yenə də almanlar sərhəddə cəmlənmiş müasir sovet döyüşçülərinin kiçik donanmasını demək olar ki, tamamilə məhv edə bildilər. Luftwaffe tərəfindən mütəşəkkil müqavimət görülməsə də, müharibənin ilk günündə Sovet qırıcıları hələ də təxminən 150 Alman təyyarəsini vurmağı bacardılar. Eyni zamanda, almanlar sovet pilotlarının istifadə etdiyi qoçların sayına heyrətləndilər. Digərləri arasında, o dövrün iki məşhur ası vuruldu: JG-27 komandiri Wolfgang Schellmann (26 qələbə) və II JG-53 qrupunun komandiri Heinz Bretnütz (37 qələbə). Bu pilotların hər ikisi cəngavər xaçı idi. Müharibənin ilk günündə bu cür insanların ölümü, bir çox alman pilotunu Şərqə gedən kampaniyanın heç də asan olmayacağını vəd etdi. Və yenə də Luftwaffe qələbədən zəfərə gedərkən.
15, 41 İyul tarixlərində Werner Melders, 100 qələbə qazanan Alman əsgərlərindən birincisi oldu. Eyni nəticə 24 oktyabrda və 26 oktyabrda Gunther Lutzow və Walter Oesau tərəfindən əldə edildi. Demək olar ki, heç bir ciddi müqavimət görmədilər, amma diqqətsizlik çox vaxt fəlakətli nəticələrə gətirib çıxardı. Fakt budur ki, köhnəlmiş I-16 və I-153, bir də olsa, əhəmiyyətli bir üstünlüyə sahib idi-daha kiçik bir əyilmə radiusu, Messerschmit üçün 18-19 saniyə ilə müqayisədə 11 saniyə idi. Sovet pilotu güclü sinirlərə və bacarıqlara sahib olsaydı, düşməni quyruğuna buraxdı, yaxınlaşdı və sonra dərhal geri döndü, dərhal topları və pulemyotlarından atəşlə "baş -başa" görüşdü. Əlbəttə ki, özü də atəşə tutuldu, amma bu vəziyyətdə şanslar təxminən bərabər idi.
Hər bir təyyarənin önündəki quyruğunu örtdüyü bir müdafiə dairəsində dayanaraq təsirli şəkildə müdafiə etmək mümkün idi. Sovet taksisi, iki dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, 1941-ci ildə I-16-da döyüşən Arseny Vorozheikin bu taktiki texnikanı necə təsvir edir: “Bizim dairə sürətlə fırlanan dairəvi mişar kimiydi: heç yerə apara bilməzsən. sən get. Düzgün istiqamətdə uzanan təyyarələr, jetlərdə pulemyot atəşinə və hətta raketlərə püskürdülər. "Mesajçılar", pikeler kimi, yüksək sürətlə çox yaxın qaçdılar və hər dəfə mişarın iti dişlərinə çırpılaraq sıçradılar."
I-16-nın uğur qazanmaq üçün başqa variantları yox idi. Düşmənə "şaquli" bir döyüş tətbiq edə bilmədi və hətta sürət çatışmazlığı və aşağı mühərrik gücü səbəbindən ondan ayrıldı. Və yenə də yeni növ təyyarələr cəbhəyə gəlməyə davam etdi.
I-16 və I-153 "Chaika" döyüşçüləri, bəlkə də 1935-1936-cı illərdə dünyanın ən yaxşıları idi, amma müharibənin əvvəlinə qədər onların dövrləri geri dönməz şəkildə getdi. Maksimum 450 km / saat sürətlə, 570 ilə 600 km / saat arasında sürət qazanan Messerschmitts Bf-109E və F ilə rəqabət apara bilmədilər. Əsas bombardmançı DB-3, SB, TV-3 də yavaş hərəkət edirdi, zəif müdafiə silahlanmasına və aşağı "sağ qalma qabiliyyətinə" malik idi və müharibənin əvvəlindən böyük itkilər verdi.
I-153 "Çayka"
Yak-1, LaGG-3 və MiG-3 qırıcıları tamamilə müasir bir dizayna və yaxşı bir silahlanmaya sahib idilər, ancaq müharibədən əvvəl inkişaf etdirildilər, "yarımçıq qaldılar" və 1941-ci ilin yazına qədər bütün zavod sınaqları keçmədi., lakin buna baxmayaraq xidmət üçün qəbul edildi.
Döyüşçü LaGG-3
Yak-1, məsələn, 120 qüsurla qəbul edildi. LaGG-3-də də vəziyyət eyni idi və yalnız MiG bu fonda müsbət şəkildə fərqləndi. 1941-ci ilin qışına qədər, demək olar ki, bütün MiG-lər, ən döyüş hazırlığı olaraq, Moskva Hava Hücumundan Müdafiə silahlı birləşmələrinə göndərildi.
Döyüşçü Yak-1
Mikoyan və Gurevich tərəfindən hazırlanan döyüşçü 640 km / saat sürətə çata bilər, ancaq 6-7 min metr yüksəklikdə. Aşağı və orta yüksəkliklərdə o qədər də sürətli deyildi. Silahlandırması kifayət qədər çatışmaz idi: 3 pulemyot və onlardan yalnız biri böyük çaplı idi. MiG də idarəetmədə son dərəcə "sərt" idi və səhvləri bağışlamırdı. Görünür, buna görə də onun "karyerası" qısa müddətli idi və artıq 1942-ci ildə bitmişdi. Axı, o dövrün sovet döyüşçüləri üçün əsas meyar idarəetmənin asanlığı idi - təlim keçmiş pilotların sayı az idi və dərs üçün daha az vaxt var idi.
MiG-3 qırıcısı
Bu tələb, pilotlara səhvləri bağışlayan, lakin döyüşdə uğur qazanmaq şansı az verən Yak-1 və qismən LaGG-3 tərəfindən yerinə yetirildi. LaGG -3 -də tamamilə ağac (!) Konstruksiyası var idi və əsas güc elementləri olan dirəklər də ağacdan hazırlanmışdı. Tırmanma və manevr qabiliyyəti az idi, ancaq silahlanma kifayət qədər səviyyədə idi: irəlidəki gövdə içərisində bir 20 mm-lik top və 12, 7 mm-lik iki pulemyot. Ancaq açıq şəkildə gücdən məhrum idi və buna görə də aviasiya bölmələrində "laklı aviasiya zəmanətli tabut" ləqəbini aldı.
Müharibənin əvvəlində bəlkə də ən uğurlu sovet qırıcısı Yak-1 idi.
Bu təyyarənin dərisi kontrplak və bezdən hazırlansa da, gövdə çərçivəsi bütün quruluşa müəyyən sərtlik verən qaynaqlanmış polad borulardan hazırlanmışdır. Qılınclar hələ də taxta idi və istifadəyə dair təlimatlarda təyyarəni məhv etməmək üçün 630 km / saatdan artıq dalış sürətini inkişaf etdirməmək üçün diqqətəlayiq bir resept var idi. Ancaq bu, çox vaxt döyüş zamanı həddindən artıq yüklənmə səbəbindən baş verirdi.
Messerschmitt Bf-109F
Müqayisə üçün: "Messerschmitt" Bf-109F eyni vəziyyətdə təxminən 100 km / saat daha "verdi". Beləliklə, yeni sovet döyüşçüləri hələ də döyüş şəraitində pilota hərəkət azadlığı təmin edə bilmədi, ancaq indi Messerschmitt üzərindəki yeganə üstünlüyü - döyüşdə daha yaxşı üfüqi manevr qabiliyyətindən istifadə edərək nəinki özlərini müdafiə edə, həm də müəyyən şərtlərdə hücum edə bildilər. " əyilmələrdə ".
Bu arada, Luftwaffe üçün uğurlu bir il olan 1941 bitdi. "Moskvanı yer üzündən silməyi" bacarmadılar. Almanlar, Sovet paytaxtına hücum etmək üçün yalnız 270 bombardmançı ayıra bildilər və bu, təsirli hərəkət üçün tamamilə yetərli deyildi. Üstəlik, ən yaxşı pilotları olan və 1000-dən çox zenit silahı olan 600 döyüşçüdən ibarət hava hücumundan müdafiə qoşunları onlara qarşı çıxdı. Sovet hava hücumundan müdafiə sistemini sındıran Alman təyyarələri paytaxta ciddi ziyan vura bilməz.
1942 -ci ildə müəyyən dərəcədə təşkilatlanmış Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin müxalifəti güclənməyə başladı. Kamuflyajlı aerodromların inşasına və yalançıların yaradılmasına çox diqqət yetirilməyə başlandı. Kiçik kalibrli zenit artilleriyasının sayı xeyli artmışdır. 1942 -ci ilin yazına qədər Sovet sənayesi ayda 1000 təyyarə istehsal edə bildi və istehsal keyfiyyəti aşağı qalsa da bu nisbət müharibənin sonuna qədər azalmadı.
Təyyarə kokpitinin şüşələrinin keyfiyyətsiz olması və həddindən artıq yüklənmə zamanı döyüşdə sıxışması səbəbindən bir çox pilot açıq kokpitlə uçdu və ya "fənərin" hərəkətli hissəsini tamamilə çıxardı. Bu yenilik, artıq aşağı olan maksimum sürətin 30 ilə 40 km -ni "yeyib". Ancaq ən azından ətrafda görüləcək bir şey var idi.
Taktikada da dəyişikliklər oldu. İspan müharibəsinin tanınmış qəhrəmanı və görkəmli döyüşçü pilot Lev Shestakov kimi ən yaxşı komandirlər döyüşün yeni taktikasını təqdim etdilər. Shestakov təyyarələrini bir neçə pillədə hündürlükdə yerləşdirdi.
Bu quruluş, tırmanma sürətinə görə Alman təyyarələrindən daha aşağı olan Sovet təyyarələrinə hücum üçün dalmaq üçün Messerschmittsin dırmaşdıqdan sonra sakitcə döyüş dönüşü etməyə icazə verməməsinə imkan verdi. Daha sonra Shestakov bu taktikanı Stalinqrad və Kursk Bulge döyüşlərində uğurla istifadə etdi.
1942 -ci ildə Sovet Hərbi Hava Qüvvələrinin əsas problemi pilot hazırlığının keyfiyyətsiz olması idi. Gənc çavuşlar - bir döyüşçüdə 5-10 saatdan çox uçuş müddəti olmayan uçuş məktəblərinin sürətləndirilmiş kurslarının məzunları, bir qayda olaraq, 10 -cu sıraya qədər yaşamağa vaxtları olmayaraq öldülər. Cəbhəyə çətinliklə çatan qırıcı hava alayları, əslində məhv edildiyini nəzərə alaraq dərhal yenidən qurulmağa göndərildi.
Almanların öz çətinlikləri vardı: cəbhə mümkün qədər uzandı və pilotların sayı artmadı. Pilotların döyüş hazırlığı ilə bağlı heç bir problem olmasa da, artıq 1942 -ci ildə hər bir Alman qırıcı pilotu Sovet pilotları üçün 1 - 2 əleyhinə gündə 3 - 5 uçuş etmək məcburiyyətində qaldı. Luftwaffe -in əsas prinsipi belə idi: "Pilot nə qədər yaxşı olsa, o qədər də uçmalıdır". Bundan əlavə, Fuhrer, Stalingradı nəyin bahasına olursa olsun ələ keçirməyi əmr etdi. Və bu qiymət yüksək idi.
O dövrün JG-53 As Peak döyüş qurğusunun ən yaxşı performans mütəxəssisi olan Wilhelm Crinius, cəmi 114 qələbə ilə Stalinqradı xatırladı: “Döyüşlərdəki böyük gərginlik nəticəsiz keçmədi. Yaz aylarında temperatur tez -tez 38 - 39 ° -ə yüksəldi, şiddətli tükənmə, güc itkisi. Müalicə və ya əsas istirahət üçün vaxt yox idi. Döyüşdə həddindən artıq yüklənmə məni tez -tez xəstələndirirdi, buna görə də yırtılmış kağızı oraya qoyduqdan sonra həmişə çanta kimi istifadə etdiyim vahid bir papaq götürürdüm. O günlərdə baş verən hadisələrdən biri gözlərimin önündədir. Ju-88-ləri Stalinqrada müşayiət edirik, rus döyüşçüləri tərəfindən hücuma məruz qalırlar. Mübarizə uzun müddət davam etdi, necə getdiyini xatırlamıram. Daha sonra xatırlayıram: yerə baxıram və paraşütlə tullansam belə dayaqlarımı tapa bilmirəm. Bu uçuşu xatırlayıram. Digər pilotların vəziyyəti daha yaxşı deyildi.
Almanlar Stalinqradı ələ keçirə bilmədilər, üstəlik, mühasirədəki "qazanda" təxminən 200 min insanı itirərək sarsıdıcı bir məğlubiyyətə uğradılar.
Sovet Hərbi Hava Qüvvələrinin 1942 -ci ildəki ümumi itkiləri hələ də Alman təyyarələrini əhəmiyyətli dərəcədə üstələyirdi - 5000 -ə qarşı 15.000 təyyarə, lakin Almanlar üçün belə itkilərə dözmək artıq çətin idi. Bundan əlavə, "blitzkrieg" əvəzinə hərtərəfli bir məhv müharibəsi var. Sovet təyyarələri tədricən yaxşılığa doğru dəyişirdi. 1942-ci ilin payızında və xüsusən 1943-cü ilin yazında yeni qırıcılar Yak-9, La-5 və "Lendleus" American Bell P-39 Aircobra qırıcıları cəbhəyə gəlməyə başladı. Yeni texnologiya artıq təcrübə qazanmış sovet pilotlarına daha çox imkanlar verdi.
La-5: dövrünün ən yaxşı döyüşçüsü
Beləliklə, 1943 -cü ilin əvvəlində vəziyyət Luftwaffe üçün o qədər də təsəlliverici deyil. Messerschmit Bf-109G və çox yeni "Fokke-Wulf FW-190" çoxfunksiyalı hücum təyyarələrinin yeni modifikasiyaları artıq son Sovet təyyarələri üzərində mütləq üstünlüyə malik deyildi və təcrübəli pilotların itkiləri artmağa davam etdi. Təlim proqramının məhdudlaşdırılması səbəbindən işə qəbulun keyfiyyəti də aşağı düşməyə başladı və cəbhə son dərəcə qəddar bir müəllim idi. Və yenə də, bütün həyəcanverici meyllərə baxmayaraq, Luftwaffe qorxunc bir döyüş qüvvəsi olaraq qaldı və bu, 1943 -cü ildə Kuban və Kursk Bulge üzərindəki məşhur hava döyüşlərində özünü tam şəkildə göstərdi. Həqiqət anı Luftwaffe və Sovet Hərbi Hava Qüvvələri üçün açılırdı.
Focke-Wulf Fw 190-D9
Ən pis avtomobildə ən yaxşı pilotun ən yaxşı avtomobildə olan ən pis pilotla döyüşdə daha çox şansa sahib olduğunu söyləyən bir döyüş pilotu üçün danılmaz həqiqət, əsl peşəkarın əlində Yak-1-in olmasına səbəb oldu. möcüzələrə qadirdir.
Müharibəni 212 qələbə ilə başa vuran məşhur Alman "mütəxəssisi" (Almanlar aclarını belə adlandırırdı) Hermann Graf, 14 oktyabr 1941 -ci ildə Xarkov vilayətində baş verən Şərq Cəbhəsindəki ən çətin döyüşünü xatırladı: qanad yoldaşı Fulgrabbe. - Təxminən müəllif.) Düşmənin aerodromunu bloklamaq tapşırılıb. Yolda dörd Yak-1 gördük. Hündürlükdəki üstünlüyündən istifadə edərək düşmənə tez hücum etdik …"
Üç "Yaks" tez bir zamanda vuruldu, amma bu hamısı deyildi: "Sonra sirk başladı. Rusun bir az artıqlığı var idi və vəziyyəti nəzarətdə saxlayırdı. Birdən qanadın üstünə düşdü və küncümü kəsməyə başladı - çox təhlükəli idi və yuxarı qalxdım. Ancaq sonra rus əyri bir kəmərə girdi və quyruğuma girməyə başladı. Vücudumdan tər yuvarlandı. Mən çevriliş edirəm və ayrılmaq istəyərkən yıxılıram, sürət dəlicəsinə artır. Manevrlər bir -birinin ardınca gedir, amma hamısı uğursuz olur. Mübarizə pik nöqtəsinə çatır.
Rus bir az geridə qaldı və mən hündürlükdəki üstünlüyü istifadə edərək qanadı alnına çevirdim. Qısa bir xətt verir və kənara çəkilir. Hər şey yenidən başlayır. Ölümcül yorğunluq. Düşüncə bu vəziyyətdən çıxış yolu axtarır. Qollar və ayaqlar avtomatikdir. Başqa bir vəhşi qasırğada daha 10 dəqiqə keçir. Aerobikaya çox diqqət yetirdiyim üçün özümü zehni olaraq tərifləyirəm, əks halda o biri dünyada olardım. Bir neçə dəqiqə sonra qırmızı işıq yanır - benzin tükənir. Evə getmək vaxtıdır! Ancaq bunu söyləmək daha asandır, yenə də rusdan ayrılmalıyıq. Enerjili bir zərbə ilə yıxılıram və tam sürətlə cəbhəyə doğru gedirəm. Rus məni təqib edir, amma tezliklə geridə qalır.
Yanacağın son damcılarında qaçarkən dayanaraq aerodromuma düşürəm. Şanslı. Uzun müddət kabinədən düşmürəm - gücüm yoxdur. Son döyüşün şəkilləri daim başımdan keçir. Düşmən idi! Mən kobud səhvlərə görə özümü qınaya bilməsəm də, ümumiyyətlə, məğlub olduğum qənaətinə gəlirəm. Rus məndən güclü olduğu ortaya çıxdı."
Azad edənlər. Döyüşçülər
1943 -cü ilin baharı idi. Sovet qoşunları Novorossiysk yaxınlığındakı "Malaya Zemlya" körpüsünün başını ələ keçirdilər. Qafqazda Qırmızı Ordu inamla irəliləyir və Kubanın aşağı hissəsindəki güclü Alman istehkam sistemi olan Mavi Xətti keçməyə hazırlaşır. Qarşıdakı əməliyyatda sovet qırıcı pilotlarına xüsusi bir rol verilir. Kuban səmasında Alman aviasiyasının hökmranlığına son qoymalı olanlar idi.
SSRİ -də müharibədən əvvəl pilotların populyarlığı ilə yalnız film aktyorları rəqabət apara bilərdi. Gənclər uçan klublarda məşq edərək səmanı fəth etməyə can atırdılar. Hava qüvvələri genişləndi. Ancaq 22 iyun 1941 -ci ildə Alman təyyarələrinin ilk zərbəsi, Sovet aerodromlarının və təyyarələrinin çoxu əlil oldu. Pilotlarda təkcə maşın yox, həm də hava döyüşü təcrübəsi yox idi. Alman döyüşçüləri Melders eskadronu ilə toqquşduqları Rjev Döyüşü səmasında Sovet döyüşçüləri üçün xüsusilə çətin idi. Vəziyyətdəki dönüş nöqtəsi yalnız 1942 -ci ilin sonlarında təsvir edildi. Sovet pilotları, Alman döyüş taktikasına keçməyə, yeni növ təyyarələri - Yaki, LaGGi, MiGi -ni mənimsəməyə başladılar.
Serial müharibə zamanı müxtəlif növ Alman və Sovet döyüşçülərini əks etdirir. Veteranlar bu cür qoşunların gündəlik həyatı ilə bağlı xatirələrini bölüşəcəklər: nəyə uçduqları və necə, "pulsuz ovçuluq" haqqında, vurulan düşmən təyyarəsinin mükafatları, Taman havasındakı döyüş haqqında.
Filmin ayrı bir hissəsi Lenin ordeni tarixinə həsr edilmişdir.
