Son vaxtlara qədər bu gəmi çox az tanınan sayılırdı. Bu avtomobil haqqında bir çox mənbə yazmadı - öz növündən bir növ.
Ancaq bu günə qədər LRV layihəsi, onu digər hərbi kosmik gəmilərdən müsbət cəhətdən fərqləndirən inkişaf etmişliyi ilə diqqəti çəkir (əksər hallarda eskiz rəsmlərindən başqa bir şey deyildi)
Hamısı 1959-cu ildə, NASA-da, manevr edilə bilən (orbitə çıxarıla bilən) kosmik gəminin inkişaf proqramının müzakirəsi zamanı, termal dayanıqlığın tələblərini ən çox ödəyən disk şəklində bir forma təklif edildikdə başladı. Təhlil edərkən məlum oldu ki, disk formalı aparat termal qorunma baxımından adi dizayndan daha üstün olacaq.
Proqramın inkişafı 1959-1963-cü illərdə Wright-Patterson Hərbi Hava Qüvvələrindəki Şimali Amerika Aviasiyası tərəfindən həyata keçirildi.
Proqramın nəticəsi, diametri təxminən 12.2 metr olan, mərkəzi hündürlüyü 2.29 metr olan disk şəkilli bir təyyarə oldu. Boş nəqliyyat vasitəsinin çəkisi 7730 kq, orbitə buraxılan kosmik gəminin maksimum çəkisi 20 411 kq, faydalı yükün çəkisi 12 681 kq, o cümlədən raketlərin çəkisi 3650 kq idi. Aparatın yerləşdiyi yer: xilasetmə kapsulu, yaşayış bölməsi, işçi bölməsi, silahlanma bölməsi, əsas hərəkət sistemi, elektrik stansiyası, oksigen və helium tankları. LRV-nin arxa kənarında, orbitdən çıxarıldıqdan sonra atmosferdə idarə olunan enmə həyata keçirilmiş şaquli və üfüqi idarəetmə səthləri yerləşirdi. Təyyarə tipli eniş, geri çəkilə bilən dörd dirəkli xizək eniş qurğusunda həyata keçirilib.
Dizaynına görə LRV, düşmənə ilk və tərksilah edən bir zərbə vurmaq üçün bir orbital bombardmançı olmalı idi. Münaqişə ərəfəsində bu döyüş vasitəsinin Saturn C-3 raketi ilə orbitə çıxarılacağı güman edilirdi. 7 həftəyə qədər orbitdə qalma qabiliyyətinə malik olan LRV, hücuma tam hazır vəziyyətdə uzun müddət patrul edə bilərdi.
Bir münaqişə vəziyyətində LRV, orbitin hündürlüyünü azaltmalı və 4 nüvə raketi ilə hədəfə hücum etməli idi. Hər bir raketin LRV-ni orbitdən çıxarmaq və yerdəki bir obyektə hücum etmək üçün yanacaq tədarükü var idi. LRV -nin ABŞ arsenalındakı digər hücum silahlarından daha sürətli bir hücuma başlaya biləcəyi və eyni zamanda düşmənin reaksiya vermək üçün çox az vaxtı olacağı güman edilirdi.
Layihənin üstünlükləri LRV -nin əla təhlükəsizliyi idi. 1959 -cu ilə qədər ballistik raket sualtı qayıqları hələ də düşmən sahillərinə yaxınlaşmaq məcburiyyətində qaldı. Digər tərəfdən LRV, tamamilə təhlükəsiz olaraq planetin hər hansı bir hissəsinə hücum edə bilərdi - aparatın yüksək manevr qabiliyyətinə görə səthdən işləyən raketlərin ona hücum etməsi çox çətin olardı.
LRV -nin orbital tutucu Dyna Soar ilə birlikdə işləyəcəyi güman edilirdi. Tutanların, düşmənin peyk və peyk əleyhinə sistemlərinin məhv edilməsini təmin etməsi lazım idi, bundan sonra LRV hücum edəcəkdi.
Layihənin üstünlükləri arasında ekipajın sağ qalmasının ən yüksək dərəcəsi də var idi. LRV, idarə olunan enmə səbəbiylə Əkizlər bürcündən daha perspektivli idi.
Orbitdən enməyin mümkün olmaması halında, LRV dizaynı unikal bir element təmin etdi - ekipajı xilas edə biləcək manevrli eniş kapsulu.
LRV gəmisinin texniki təsviri:
LRV aparatı aşağıdakı kimi qurulmuşdur. Maşının orbitə çıxması və orbitdən enməsi əsnasında ekipaj, maşının qarşısındakı paz şəkilli bir kapsula yerləşməli idi. Kapsülün məqsədi, müntəzəm bir uçuşda LRV -ni idarə etmək və uçuş və eniş zamanı fövqəladə hallarda ekipajı xilas etməkdir. Bu məqsədlə, kapsul ekipaj üzvləri üçün dörd oturacaq və bir idarəetmə paneli, təcili həyat dəstək sistemləri və enerji təchizatı var idi. Kapsülün üstündə ekipajın buraxılmadan əvvəl kapsula daxil olduğu bir lyuk var idi. Fövqəladə vəziyyətdə, kapsulun əsas aparatın quruluşundan ayrılması partlayıcı boltların partlatılması yolu ilə həyata keçirildi, bundan sonra kapsulun arxa tərəfində yerləşən təxminən 23000 kq ağırlığında itələyici raket mühərriki daxil oldu. istismara. Təcili mühərrikin işləmə müddəti 10 saniyə idi, bu, kapsulu tərk edilmiş avtomobildən təhlükəsiz bir məsafəyə aparmaq üçün kifayət edirdi, həddindən artıq yük isə 8,5 q -dan çox deyildi. Əsas aparatdan ayrıldıqdan sonra kapsulun sabitləşməsi dörd açılan düymə ilə həyata keçirildi
quyruq səthləri. Kapsül sabitləşdikdən sonra burun konisi düşdü və altında yerləşən paraşüt açıldı və 7.6 m / s bir kapsul enmə sürəti təmin edildi.
Normal LRV eniş rejimində, yəni. bir təyyarənin enişi zamanı, kapsul burun konisi aşağıya doğru hərəkət etdi və düz bir yuva pəncərəsi açdı, bununla da pilot haqqında ümumi məlumat verildi. Bu burun pəncərəsi, LRV orbitdə olarkən irəli baxmaq üçün də istifadə edilə bilər. Kapsülün sağında ekipaj üçün yaşayış bölməsi, solda isə aparatın işçi bölməsi yerləşirdi. Bu bölmələrə kapsulun yan lyuklarından daxil olurdular. Yan lyuklar bütün perimetr boyunca möhürlənmişdir. Kapsülün əsas aparatdan təcili ayrılması zamanı mühürleme cihazları məhv edildi. Kapsulun uzunluğu 5,2 m, eni - 1,8 m, boş çəkisi - 1322 kq, təcili eniş rejimində ekipajla birlikdə çəkisi - 1776 kq.
Yaşayış bölməsi ekipajı dincəltmək və fiziki vəziyyətini lazımi səviyyədə saxlamaq üçün nəzərdə tutulmuşdu. Bölmənin arxa divarında üç ranza və santexnika kabinəsi vardı. Rəflərin altındakı boşluq ekipaj üzvlərinin şəxsi əşyalarını saxlamaq üçün istifadə edilib. Yan tərəfdə, öndə və sağda, fiziki məşqlər üçün məşq avadanlığı, saxlama və yemək vahidi, yemək üçün masa vardı. Bölmənin arxa divarı və xilasetmə kapsulunun sağ divarının meydana gətirdiyi küncdə, maşından açıq yerə və ya silah bölməsinə çıxmağa imkan verən möhürlənmiş bir hava kilidi var idi.
Aparatın sol tərəfində yerləşən iş bölməsində hər iki raketin buraxıldığı və pilotsuz peykin silahlarının uzaqdan idarə edildiyi rabitə və izləmə avadanlığı və silah operatoru konsolu olan bir komanda konsolu vardı. Bölmənin küncündə, kosmosa və ya silah bölməsinə girmək üçün bir hava kilidi də var idi. Normal rejimdə, kapsulun, yaşayış və iş bölmələrinin hava təzyiqi 0,7 atmosfer səviyyəsində saxlanılır ki, ekipaj skafandrsız işləyə və dincəlsin.
Təzyiqsiz silah bölməsi, LRV-nin demək olar ki, bütün arxa yarısını tuturdu, həcmi həm nüvə başlıqlı dörd raket saxlamaq üçün, həm də ekipaj üzvlərinin raketləri yoxlamaq və işə salmaq üçün hazırlamaq üçün kifayət idi. Raketlər (ikisi solda, ikisi sağda) iki paralel ray üzərində quraşdırılıb. Aparatın uzununa oxu boyunca raket cütləri arasında bir manipulyator yerləşirdi. Yuxarıda, bir manipulyatorun köməyi ilə raketlər alternativ olaraq geri çəkilərək LRV -nin arxasına döyüş mövqeyində bərkidilən lyuk idi. Raketlərin döyüş mövqeyində quraşdırılması ilə bağlı bütün işlər əllə aparılırdı. LRV, raketlərin döyüş istifadəsindən əvvəl təcili olaraq yerə qayıtma əmri alması halında, raketlər əsas vasitədən ayrılaraq sonrakı istifadə üçün orbitdə buraxıldı. Tərk edilmiş raketlər uzaqdan atıla bilər və ya digər maşınlar tərəfindən götürülə bilər və sonra həmişəki kimi istifadə oluna bilər.
Standart LRV dəstinə iki nəfərlik servis də daxildir. Silah körfəzində saxlanılırdı və onu saxlamaq və təmir etmək üçün pilotsuz bir peyk tərəfindən ziyarət edilməsi nəzərdə tutulmuşdu. Kosmosda hərəkət etmək üçün maşının 91 kq gücünə malik öz raket mühərriki var idi.
Azot tetroksid N2O4 və hidrazin N2H4, manevr və deorbitasiya üçün nəzərdə tutulmuş 907 kq ağırlığında əsas mühərrik üçün, yanacaq mühərriki və pilotsuz peykin mühərriki üçün yanacaq olaraq istifadə edilmişdir. Bundan əlavə, pilotsuz peykin raket mühərriklərində də eyni yanacaq istifadə edilib. Əsas yanacaq tədarükü (4252 kq) LRV tanklarında, servisdəki yanacaq təchizatı 862 kq, pilotsuz peykdə - 318 kq, raketlərdə - 91 kq idi. Əsas aparat yanacaq tədarükünü başa vurduqdan sonra servis yanacaq doldurdu. Servisin yanacağı texniki xidmət və təmir işləri zamanı pilotsuz peykin tanklarına yanacaq doldurmaq üçün istifadə edilib. Döyüş rejimində olan raket yanacaq sistemləri daimi olaraq peyk tanklarına qoşuldu. Raketlər texniki xidmət və ya təmir üçün atılıbsa və ya ayrılıbsa, bağlayıcı nöqtəsində yanacaq sızmasının qarşısını almaq üçün boru kəmərləri avtomatik klapanlarla bağlanıb. Altı həftə ərzində xəbərdarlıq vəziyyətində ümumi yanacaq sızıntısının 23 kq olduğu təxmin edildi.
LRV -nin iki ayrı enerji təchizatı sistemi var idi: biri orbitə çıxarkən və oradan enərkən istehlakçıların işini təmin etmək üçün, digəri isə orbitdə 6 həftə ərzində avtomobilin bütün sistemlərinin normal işləməsini təmin etmək üçün.
Vasitənin orbitə buraxılması və orbitə çıxma rejimində enerji təchizatı gümüş-sink batareyaları ilə həyata keçirildi ki, bu da 10 dəqiqə ərzində maksimum 12 kVt yükü və 2 yük üçün 7 kVt orta yükü saxlamağa imkan verdi. saat. Batareyanın çəkisi 91 kq, həcmi 0,03 m -dən çox deyildi3… Missiya başa çatdıqdan sonra bitmiş batareyanı yenisi ilə əvəz etmək planlaşdırılırdı.
Uçuşun orbital mərhələsi üçün elektrik stansiyası iki versiyada hazırlanmışdır: atom enerjisinin miniatür mənbəyi əsasında və "Günəbaxan" tipli günəş enerjisi konsentratoru əsasında. Orbitdə işləyərkən istehlakçıların ümumi gücü 7 kVt idi.
Birinci versiyada, olduqca mürəkkəb bir problem olan cihazdakı ekipaj üçün etibarlı radiasiya qorunması təmin etmək lazım idi. Atom elektrik mənbəyi orbitə daxil olduqdan sonra işə salınmalı idi. Kosmik gəminin orbitdən enməmişdən əvvəl atom mənbəyinin orbitdə qalması və buraxılması üçün başqa kosmik gəmilərdə istifadə edilməsi nəzərdə tutulurdu.
Günəş elektrik stansiyasının çəkisi 362 kq, orbitdə açılan günəş radiasiya konsentratorunun diametri 8.2 m idi. Konsentrat günəş radiasiyasını işləyən mühitin civə olduğu əsas dövrənin alıcı-qızdırıcısına yönəltdi. İkincili (buxar) dövrədə bir şaftda bir turbin, elektrik generatoru və nasos quraşdırılmışdır. İkincil dövrədən gələn tullantı istiliyi, temperaturu 260 ° C olan bir radiatordan istifadə edərək kosmosa atıldı. Generator 7 kVt gücə malik idi və 110 V gərginlikli və 1000 Hz tezlikli üç fazalı cərəyan istehsal etdi.
Orbitdən çıxarkən kosmik gəmi sıx istiləşməyə məruz qalır. Hesablamalar göstərdi ki, alt səthin temperaturu 1100 ° C -ə, yuxarı hissədə isə 870 ° C -ə çatmalıdır. Buna görə də, LRV -nin inkişaf etdiriciləri onu yüksək temperaturun təsirindən qorumaq üçün tədbirlər görmüşlər. Aparatın divarı çox qatlı bir quruluş idi. Xarici dəri yüksək temperaturlu F-48 ərintisindən hazırlanmışdır. Bunun ardınca, temperaturu 538 ° C-ə endirən yüksək temperaturlu istilik izolyasiya təbəqəsi, daha sonra nikel ərintisindən hazırlanmış bir pətək paneli izlədi. Daha sonra aşağı temperaturlu istilik izolyasiyası gəldi, bu da temperaturu 93 ° C-ə endirdi və sonra alüminium ərintisinin daxili astarını aldı. 15 sm əyrilik radiusuna malik aparatın burun kənarı qrafit istilik qalxanı ilə örtülmüşdür.
