Böyük Vətən Müharibəsi illərində, Qırmızı Ordunun müəyyən şərtlərə görə, qoşunların hərəkətliliyinə mənfi təsir göstərə biləcək seriyalı tank körpüləri yox idi. O dövrdə belə bir texnika yaratmaq üçün edilən az cəhdlər istənilən nəticəni verməmişdir. Müharibədən sonra başlayan və zaman keçdikcə mühəndislik qoşunlarının ən ciddi yenidən silahlanmasını təmin edən yeni layihələr. Ancaq bütün erkən nümunələr təsdiqlənməmiş və istifadəyə verilməmişdir. Digər inkişaflarla birlikdə, ILO körpü tankı sınaq mərhələsini tərk etmədi.
Keçmiş müharibə təcrübəsi açıq şəkildə göstərdi ki, quru qoşunlarının mühəndis hissələri xüsusi körpü avadanlığı daşıyan köməkçi zirehli maşınlara malik olmalıdır. Onların köməyi ilə müxtəlif maneələrin aşılmasını əhəmiyyətli dərəcədə sürətləndirmək və bununla da hücum sürətini artırmaq mümkün idi. 1945-46-cı illərdə Sovet hərbi idarəsinin mütəxəssisləri bu mövzuda çalışırdılar və nəticədə perspektivli bir mühəndis aləti üçün əsas tələbləri formalaşdırdılar.
Təcrübəli BƏT -in sınağı, körpünün çətindir. Foto "Yerli zirehli maşınlar. XX əsr"
1946 -cı ilin oktyabrında komandanlıq yeni mühəndis vasitəsinə olan tələbləri təsdiqlədi. Ən azı 15 m uzunluğunda bir körpü daşımalı və 75 tona qədər olan zirehli maşınların keçməsini təmin etməli idi. Belə bir körpünün köməyi ilə tanklar dar su maneələrini, müxtəlif mühəndislik maneələrini və s. Ayrıca, texniki vəzifə, istehsal və istismar xərclərini azaltmağa imkan verən seriyalı T-54 tankları ilə perspektivli bir görüntünün birləşdirilməsini təmin etdi.
Yeni texnologiyanın inkişafı 183 nömrəli zavodun (indiki VA Malışev adına Nəqliyyat Mühəndisliyi Zavodu) filialı olan 75 saylı Xarkov zavoduna həvalə edildi. Zavodun dizayn bürosu, perspektivli texnologiya üçün bir anda iki variant təklif etdi. Beləliklə, 421 layihəsi açılan körpü ilə bir körpü qatının inşasını təklif etdi. Sonradan, əllinci illərin əvvəllərində bu model MTU adı altında qəbul edildi.
Digər fikirlərə əsaslanan ikinci layihəyə BƏT -in işçi adı verildi - "Körpü tankı". Bu ad layihənin əsas ideyasını əks etdirir. Bu layihədə, körpü qurğularının maşının çıxarıla bilməyən hissələri olduğu maraqlı bir təklifi yoxlamaq planlaşdırılırdı. Belə bir tankın gövdəsi, öz növbəsində, körpünün elementlərindən biri olduğu ortaya çıxdı. Mühəndislik qurğusunun bu dizaynı, düşmüş körpü üzərində bəzi üstünlüklərə malik ola bilər.
75 nömrəli zavod mühəndislik avadanlıqlarının inkişaf müddətinə təsir edən sifarişlərlə yükləndi. ILO maşınının ilkin dizaynı yalnız 1948 -ci ilin avqustunda hazırlanaraq müştəriyə təqdim edildi. 1949-cu ilin yazında Baş Zirehli İdarə yeni bir texniki sənədlər toplusunu və tankın genişmiqyaslı modelini nəzərdən keçirdi. Layihə təsdiq aldı və bundan sonra prototipin inşasına başlandı.
Körpü daşıyan tankın sxemi. "Yerli zirehli maşınlar. XX əsr" rəsm
T-54 seriyalı orta tank əsasında yeni bir körpü daşıyan tank qurmağa qərar verdilər. Bu maşından gövdənin aşağı hissəsini, elektrik stansiyasını və şassini götürmək planlaşdırılırdı. Eyni zamanda, gövdənin yeni bir üst mərtəbəsini və müştərinin tələblərinə cavab verən xüsusi avadanlıqları sıfırdan inkişaf etdirmək tələb olunurdu. Onlara bir sıra yeni sistemlər əlavə edilməli idi. Bütün planların həyata keçirilməsinin nəticələrinə görə, BƏT məhsulu əsas tanka xarici bənzərliyini itirdi. Üstəlik, onunla eyni döyüş birləşmələrində işləyə bilər.
BƏT korpusu fərqli bir forma sahib idi. Yanlarında şassi qurğuları üçün dayaqları olan şaquli tərəfləri olan sələfinin meylli ön lövhələrini saxladı. Bitmiş şassidə yeni bir böyük zirehli təkərxananın quraşdırılması təklif edildi. Onun əsası zirehli poladdan düzbucaqlı böyük bir qutu idi. Üst quruluşun ön lövhəsi və tərəfləri ciddi şəkildə şaquli şəkildə yerləşmişdi və sərt hissəsi bir qədər geriyə əyilmişdi. Üst quruluşun alnının və sərtliyinin hündürlüyü fərqli idi, bunun nəticəsində dam nəzərə çarpan bir əyilmə ilə quraşdırıldı. Maşının ön və sərt lövhələrində, yuxarı mərkəzdə, ox sürücüləri üçün böyük qapaqlar vardı.
Avtomobilin düzeni tankdan bir qədər fərqlənirdi. Təkər yuvası olan gövdənin ön hissəsində ekipaj işləri var idi. Körpünün işləməsini təmin etmək üçün hazırlanmış yeni avadanlıqlardan bir neçəsi arxalarındakı bölməyə yerləşdirildi. Elektrik stansiyasının bütün aqreqatları olan mühərrik bölməsi sərt vəziyyətdə saxlanılmışdır.
T-54 dizaynına əsaslanaraq, ILO mövcud elektrik stansiyasını saxladı. 520 at gücünə malik V-54 dizel mühərrikinə əsaslanır. Giriş sürət qutusu, çoxlu boşqab quru sürtünmə debriyajı, beş pilləli sürət qutusu, iki planet fırlanma mexanizmi və bir cüt son sürücünün daxil olduğu mexaniki ötürücüyə qoşuldu. Torkun ötürülməsi arxa təkərlərə aparılır.
BƏT qaçış təmin edir. Foto "Yerli zirehli maşınlar. XX əsr"
Korpusun dizaynındakı dəyişiklik səbəbiylə havalandırma ızgaraları damdan üst quruluşun kənarlarına köçürüldü. Layihə, dib boyunca su maneələrinin aradan qaldırılması imkanını nəzərdə tuturdu. Bunun üçün gövdənin yan tərəflərində hava təmin etmək və işlənmiş qazları çıxarmaq üçün çıxarıla bilən borular quraşdırmaq lazım idi. Sualtı idarəetmə avadanlığı, üçü düzbucaqlı bir kəsiyə malik olan müxtəlif ölçülü dörd borudan ibarət idi.
Şassi də dəyişməz olaraq qaldı. Hər tərəfdə xarici amortizasiyalı böyük diametrli beş cüt yol təkəri var idi. Rollarda fərdi burulma çubuğu süspansiyonu vardı və fərqli aralıqlarda quraşdırıldı. İlk iki cüt silindr arasındakı məsafə artırıldı. Korpusun ön hissəsində gərginləşdirmə mexanizmləri olan sərt təkərlər var idi.
Üç nəfərdən ibarət bir heyət, ILO körpü iş tankını idarə etməli idi. İş yerləri gövdənin qarşısında idi. Üst quruluşun ön təbəqəsindəki bir cüt böyük yoxlama lyukundan istifadə edərək yolu müşahidə etmək təklif edildi. Ekipaj bölməsinə giriş yan lyuklar tərəfindən təmin edildi. Nədənsə mühəndis vasitəsi öz silahları ilə təchiz olunmamışdı. Düşmənlə toqquşması halında, yalnız zirehə güvənməli idi.
BƏT körpünün hissələrini təmsil edən xüsusi avadanlıq daşımalı idi. Bu avadanlığın hidravlik sistemdən istifadə edilməsi təklif edilmişdir. Dövrlərdəki təzyiq, əsas mühərrik tərəfindən idarə olunan ayrı bir nasos tərəfindən yaradılmışdır. Xüsusi bir panelin köməyi ilə ekipaj körpü hissələrinin hidravlik silindr-sürücülərinin işini idarə edə bildi.
Xəndəkdəki körpü tankı. Foto "Avadanlıq və silahlar"
75 nömrəli zavodun inkişaf körpüsü üç əsas hissədən ibarət idi və yol quruluşuna malik idi. Onun mərkəzi hissəsi tankın üst quruluşunun damından əmələ gəlmişdir. Avadanlıqların keçməsi üçün döşəməsi olan bir cüt şüa düz qoyuldu. Körpünün bu hissəsinin uzunluğu 5.33 m idi. Tavandakı göyərtənin qarşısında və arxasında iki daşınan hissənin quraşdırılması üçün menteşələr vardı.
Körpünün ön hissəsi iki ayrı keçiddən ibarət idi. Hər bir belə məhsulun əsasını kompleks formalı yan elementləri olan böyük bir metal kafes təşkil edirdi. Nərdivan yuxarıda, avtomobillərin keçməsi üçün döşəmə ilə təchiz edilmişdi, aşağı hissədə bir örtük var idi. Belə bir cihazın ön tərəfində bir az əyilmə vardı və maneələri aşmaq üçün istifadə edilməsi planlaşdırılan bir qədər aşağıya düşdü. Nərdivanların arxasında gövdənin menteşəsinə quraşdırmaq üçün bağlayıcılar var idi. Hidravlik sürücü ilə də əlaqə var idi.
Arxa pilləkənlər daha kiçik və fərqli bir formada idi. Trussları profil baxımından üçbucaqlı və aşağı hündürlükdə idi. Nərdivanın ön hissəsi bir menteşəyə quraşdırılmışdı, arxa hissəsi yerə döşənmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. Digər ox elementləri kimi, arxa hissədə dartmanı yaxşılaşdırmaq üçün çarpaz çubuqlu bir göyərtə vardı. Maraqlıdır ki, göyərtə nərdivanın hər iki tərəfinə - həm yuxarıda, həm də aşağıda quraşdırılmışdır.
Yığılmış vəziyyətdə körpünün bütün dörd hərəkət edən elementi gövdənin damına oturmalı idi. Əvvəlcə arxa pilləkənlərin qatlanması təklif edildi, bundan sonra ön pilləkənlər onların üstünə qoyuldu. Eğimli bir damın istifadəsini tələb edən körpünün qatlanmasının bu üsulu idi: üçbucaqlı profilin arxa hissələri, yamaclı təkərxanada uzanaraq, ön hissələri qoymaq üçün düz bir üfüqi səth meydana gətirdi.
Su anbarından keçmənin təşkili. Foto "Yerli zirehli maşınlar. XX əsr"
Körpünün yerləşdirilməsi tərs qaydada həyata keçirildi. Maneəyə yaxınlaşan körpü dəstəkləyici tank, ön hissəni qaldırmalı və üstünə qoymalı idi, bundan sonra arxa hissə endirildi. Lazım gələrsə, arxa pilləkənlər gövdənin damında qala bilər. Körpünün ön hissəsinin uzunluğu 6 m, gövdə göyərtələri - 5.33 m, enən arxa pilləkənlər ən qısa - 4.6 m, göyərtənin eni 1.3 m, körpünün ümumi eni 3.6 m idi. Ön hissənin menteşələri yerdən 2, 6 m yüksəklikdə, arxada - 2 m məsafədə yerləşirdi.
Üç hissəli körpünün ümumi uzunluğu 15,9 m-ə çata bilər ki, bu da eni 15-15,5 m-ə qədər olan maneələri aşmağa imkan verir. Qurudakı maneənin maksimum hündürlüyü 5 m-də müəyyən edilir. 3, 8 m-dən çox deyil Körpünün möhkəmliyi müştərinin tələblərinə uyğun idi. Ağırlığı 75 tona qədər olan avtomobillər onun yanında hərəkət edə bilərdi.
Ölçüləri baxımından yeni ILO, T-54 əsas orta tankını bir qədər üstələdi. Qatlanan körpü nəzərə alınmaqla ümumi uzunluğu təxminən 7 m-ə çatdı, eni hələ də 3,27 m-dir, yığılmış vəziyyətdə hündürlüyü 3,5-3,6 m-dən çox deyildi, döyüş çəkisi 35 ton idi. mobillik seriyası T-54 səviyyəsində idi. Körpü daşıyan tank magistral yolda saatda 50 km sürətlənə və müxtəlif maneələri aşa bilər. Güc ehtiyatı təxminən 250-300 km-dir.
BƏT layihəsi körpünün istifadəsi üçün bir neçə variant təklif etdi. Ən sadə halda, tank maneəyə yaxınlaşmalı, körpünün ön hissəsini üzərinə qaldırmalı və arxa hissəsini yerə qoymalı idi. Eyni zamanda, bir neçə körpü daşıyan tankın iştirakı ilə digər iş variantları da hazırlanmışdır. Birlikdə işləyən bir neçə mühəndis vasitəsi daha çətin maneələri aşmağı təmin edə bilər. Beləliklə, birincinin damında dayanan ikinci BƏT, avadanlıqların hündürlüyü 8 m -ə qədər olan bir uçuruma qalxmasına imkan verdi. Həmçinin bir neçə tankın köməyi ilə bir dərəni və ya geniş eni olan bir çayı bağlamaq mümkün oldu. Bunun üçün körpülərin səthlərini bir -birinin üstünə düzmək və aşağı salmaq lazım idi.
Müxtəlif maneələri aşmaq üçün körpü tanklarından istifadə variantları. "Yerli zirehli maşınlar. XX əsr" rəsm
1949 -cu ilin payızında 75 nömrəli zavod, ILO körpü dəstək tankının ilk və yeganə prototipini qurdu. Tezliklə avtomobil məşq meydançasına girdi və öz imkanlarını nümayiş etdirdi. Əsas problemləri həll etmək qabiliyyətini sübut edə bildi, eyni zamanda real əməliyyatla əlaqədar nəzərəçarpacaq problemlər müəyyən edildi. Sonuncusu layihənin taleyinə ciddi təsir göstərdi.
Həqiqətən də, BƏT maşını xəndəklərin, eskartların, əks-eskartların, su anbarlarının və s. Güc və ümumi xüsusiyyətlər baxımından müştərinin tələblərinə tam cavab verdi. Bu tanklardan bir neçəsinin birgə istifadəsi zirehli maşınları quruda və ya dayaz su obyektlərində daha böyük maneələrdən keçməyə imkan verdi.
Bununla birlikdə, bəzi əməliyyat problemləri və məhdudiyyətlər müəyyən edilmişdir. Beləliklə, mövcud körpüdən yalnız dik divarları olan maneələrdə səmərəli istifadə etmək olardı. Yumşaq yamaclarda işləmək müəyyən çətinliklər ilə əlaqələndirilirdi. Lazım gələrsə, BƏT geniş bir xəndəyə düşüb bir keçid qura bilərdi, lakin bütün hallarda öz -özünə qalxa bilməzdi. Su üzərində işləmək üçün, məlum olduğu kimi, maşının bədəni möhürləmək və əlavə borular quraşdırmaq üçün uzun bir prosedura ehtiyacı var.
Körpü daşıyan tankın döyüş meydanında kifayət qədər sağ qala biləcəyi də müəyyən edildi və bu çatışmazlıqlar kökündən aradan qaldırıla bilməz. Keçid işləyərkən, ILO tankı maneədə qalmaq məcburiyyətində qalır və bu da düşmən üçün asan bir hədəfə çevrilir. Üstəlik, taktiki rolundan ötəri prioritet hədəfə çevrilmək və ilk zərbənin vurulması riskini alır. Bu maşının məğlubiyyəti, öz növbəsində, bütün körpünü uğursuz edir və qoşunların irəliləməsini ləngidir.
Tank körpüsü MTU. Şəkil Wikimedia Commons
BƏT -in yeganə təcrübəli tankının sınaqları göstərdi ki, təklif olunan və həyata keçirilən konsepsiyanın müəyyən müsbət tərəfləri var, amma real maraq doğurmur. Texniki və əməliyyat problemləri, kifayət qədər sağ qalma qabiliyyəti ilə birlikdə körpü daşıyan tank üçün qoşunlara gedən yolu bağladı. 1950-51-ci illərdən gec olmayaraq, layihə perspektiv olmadığı üçün bağlandı.
Ancaq ordu maneələri aşmaq üçün mühəndislik vasitələrindən məhrum qalmadı. BƏT maşını ilə eyni vaxtda 75 nömrəli zavod "421" təyinatlı bir layihə hazırlayırdı. Düşmə körpüsü olan tam hüquqlu bir tank körpüsü tikintisini təmin etdi. 421 Obyekt prototipinin sınaqları 1952 -ci ildə başlamış və bütün potensiallarını tez bir zamanda göstərmişlər. 50-ci illərin ortalarında bu maşın MTU / MTU-54 adı altında qəbul edildi və istehsala buraxıldı.
75 nömrəli zavodun "Körpü tankı" layihəsi ilk növbədə yeni bir fikri sınamaq üçün nəzərdə tutulmuşdu. İstənilən nəticələr alınsaydı, belə bir maşın istehsala girə və Sovet ordusunun zirehli hissələrinin hərəkətliliyini artıra bilərdi. Ancaq yeganə prototip yaxşı performans göstərmədi və BƏT daha uğurlu bir dizaynın lehinə tərk edildi. Sonrakı hadisələrin göstərdiyi kimi, MTU zirehli maşını nəinki xidmətə girdi, həm də yerli mühəndislik texnologiyasının daha da inkişaf etməsini əvvəlcədən təyin etdi: gələcəkdə tank körpüləri quruldu.
