Hərbi yüngül nəqliyyat vasitələri son on ildə əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdi. Ənənəvi hərbi və seriyalı mülki modellərin müsbət və mənfi cəhətlərini nəzərdən keçirin.
Hərbi yüngül bir nəqliyyat vasitəsi və ya hərbi kontekstdə, sadəcə yüngül bir nəqliyyat vasitəsi (LUA), ən yüngül sinif avtomobilləri kateqoriyasında istifadə olunan bir termindir. Bir qayda olaraq, bunlar, zirehsiz, qısa ön və arxa çıxıntıları olan, ən çoxu 4 nəfərlik sərnişin tutumuna malik, ənənəvi olaraq yalnız gündəlik istifadə və ümumi dəstək vəzifələri üçün nəzərdə tutulmuş 4x4 platformalardır. Bununla birlikdə, son on il ərzində LUA seqmentində əhəmiyyətli təkamül dəyişiklikləri baş verdi və inkişaf etməyə davam etdi.
Bu təkamül sıçrayışının səbəbləri asimmetrik müharibəyə doğru artan tendensiya ilə müəyyən edilir. Asimmetrik bir məkanda, LUA vəzifələri daha ənənəvi hərbi ssenarilərdəki vəzifələri ilə birbaşa müqayisə edilə bilməz, lakin yenə də ortaq cəhətləri çoxdur, 2-9 sərnişini qəbul edə bilən və ya kifayət qədər həcmli avtomobillər sinfi üçün bir çox vəzifə var. əsas əməliyyat nəzarət cihazlarını və ya digər sistemləri yerləşdirmək.
Ancaq silahsız LUA seqmentindəki əsas dəyişiklik, qorunmayan platformaların nadir hallarda asimmetrik məkana uyğun olmasıdır. Nəticədə, silahsız nəqliyyat vasitələrinin asimmetrik missiyalara yararsız olması onların daha ənənəvi müharibələrdə istifadəsi ilə bağlı fikirləri dəyişdi. Nəticədə, hər iki ssenaridə MPV -lər indi əksər vəzifələr üçün daha yüksək səviyyədə müdafiə tələb edir. Nəticədə, əvvəllər LUA olaraq təsnif edilə bilən modellərin əksəriyyəti istisna olunur.
Ənənəvi zirehsiz LUA donanmaları indi bəzən davam edən əməliyyatlar üçün lazımlı bir vasitə, bəzən də qismən dəyişdirmə rolunu oynayan yüngül qorunan platformalarla tamamlanır. Hər hansı bir operatorun doktrinası nə qədər ekspedisiya xarakterli olsa, qorunan maşınların nisbəti bir o qədər çox olmalı və daha az müdafiəsiz olmalıdır.
Zirehsiz LUA -nın alış qiyməti - ən azından birinci və ya ikinci dərəcəli silahlı qüvvələrdə rast gəlinənlər - təxminən 70 min dollardır. Minimum məqbul qorunma səviyyəsinə (STANAG Səviyyə 2) malik bir zirehli analoqun qiyməti 350 mindən bir milyon dollara başa gələcək. Zirehli platformalar üçün ömür boyu xərclər də artacaq. Beləliklə, ən yaxşı halda zirehli LUA zirehsizdən beş dəfə baha başa gəlir və buna görə də maliyyə baxımından parkların dəyişdirilməsi bahalı bir işə çevrilir.
Bununla birlikdə, həll yollarından biri universal vəzifələri yerinə yetirmək üçün tədarük üçün sonradan qəbul edilməklə hazır sivil yolsuzluq avtomobilləri və yüngül yük maşınlarının (pikapların) alınması ola bilər. Bu, donanmanı parçalaya və daha yüksək əməliyyat xərclərinə səbəb ola bilər, lakin bəzi hallarda topdansatış qiymətləri 30.000 ABŞ dollarının altında ola bilər və buna görə də qısamüddətli qənaətlər diqqət mərkəzindədirsə cəlbedici ola bilər.
Ənənəvi LUA
Uzun illərdir ki, LUA -ya əlavə olaraq bir çox ordu müvəffəqiyyətlə fəaliyyət göstərir - çox vaxt qısamüddətli kirayə şəklində - nisbətən az sayda mülki pikap / SUV, əsasən ev qarnizonlarının ehtiyaclarını ödəmək üçün. hərbiləşdirilmiş və sülhməramlı strukturlar. Dünyada az təchizatlı hərbçilərdən və dünyanın bir çox nizamsızlığından, xərc və satınalma səbəblərindən ötəri, daha güclü orduların taktiki hesab edə biləcəyi vəzifələr üçün bu tip vasitələrdən istifadə edirlər.
Birinci və ikinci dərəcəli silahlı SIP-lər üçün hərbi LUA ənənəvi olaraq iki ümumi kateqoriyaya bölünür: xüsusi təyinatlı hərbi platformalar və hərbi vəzifələr üçün uyğunlaşdırılmış ticarət platformaları.
Maraqlıdır ki, hərbi LUA -nın siyahısı qısadır. Bura Dong Feng'in EQ2050 və dəyişiklikləri daxildir. Renault -dan Sherpa Light, NIMR -dən Ajban, URO -dan VAMTAC və AM General -dan HMMWV (kateqoriya yaradan platform). Braziliyanın Agrale şirkətinin çəkisi 3500 kq olan yüngül avtomobili Marruanı da qeyd etmək yerinə düşər ki, bu da Jeep ilə müqayisə oluna bilər.
NATO standartı STANAG 4569 -un ən azı ikinci müdafiə səviyyəsinə uyğun olaraq zirehli bütün platformalar taktiki cəhətdən inkişaf etdirilən silahlı qüvvələr üçün maraqlıdır. Onların inkişaf tendensiyasını NIMR avtomobilinin nümunəsində aydın görmək olar. Təxminən 10 il əvvəl istehsal başlayanda sifarişlər əvvəlcə zirehli və zirehsiz konfiqurasiyalar arasında təxminən bərabər bölünmüşdü, lakin hazırda istehsal olunan bütün avtomobillərin 90 faizi zirehlidir. Maraqlıdır ki, bu kateqoriyada maksimum ümumi çəki hazırda təxminən 11000 kq -da (Sherpa Light vəziyyətində) dayandı.
Hərbçilərin LUA üçün uyğunlaşdırdığı kommersiya həllərinin siyahısı Avropa və Şimali Amerikada qısa olsa da daha uzundur. Ənənəvi olaraq bəzi ticarət layihələrini hərbi istifadəçilər üçün cəlbedici edən faydalı elementlər bir neçə səbəbdən tez bir zamanda "aşındırılır": qanunvericilikdəki dəyişikliklər, daha ucuz istehsal prosesləri və istehlakçı seçimlərində dəyişikliklər. Bu kateqoriyadakı tipik ticarət platformaları Jeep Wrangler, Land Rover Defender və Mercedes-Benz G-Classdır.
Orijinal Willys Jeep hərbi bir məhsul idi, lakin Jeep -in mülki versiyaları (model CJ) 1945 -ci ildən satışa çıxdı. Jeep CJ variantı sonrakı 40 il ərzində istehsal edildi və sonrakı platforma variantları M38 / M38A1, M606, M701, Kia KM410 / 420, Mahindra CL / MM və Mitsubishi J seriyası da daxil olmaqla çoxsaylı hərbi ciplərin əsasını təşkil etdi.
Jeep, 1987 -ci ildə Chrysler -in (indiki Fiat Chrysler LLC) bir hissəsi oldu, həmin il Wrangler markası YJ modeli ilə təqdim edildi. Chrysler, 1977-ci ildə qurulan Misir müştərək müəssisəsi və İsraildə kiçik düyünlü bir məclis istisna olmaqla, işin hərbi tərəfinə minimal maraq göstərdi. Kiçik miqdarda ticari Wrangler bəzi hərbi və əlaqədar işlər üçün alındı, lakin 2008 -ci ildə Jeep J8 satışa çıxana qədər orduda əsl maraq yarandı.
Ticari Wrangler JK -ya əsaslanaraq, ancaq güc və hərbi xüsusiyyətlərin artması ilə, J8, sivil dizaynın hərbi dizaynın / zərifliyin əsasını təşkil etdiyi orta bir yer tutur. J8 -i bazara çıxarmaq üçün, Chrysler iki əsas dilerlik təyin etdi: Britaniyanın Jankel və Cəbəllütariqin Afrika Avtomobil Dağıtım Xidmətləri. Wrangler JK -nın istehsalı bu il başa çatır, lakin hərbçi bir JL modelinin də yolda olacağı təsdiqləndi.
1960 -cı ildən 1970 -ci ilə qədər Land Rover iki hərbiləşdirilmiş platforma istehsal etdi: Yüngül və İrəli İdarəetmə 101. Ancaq mülki Land Rover modeli əsl hərbi bestseller oldu. 1948 -ci ildə başlayan 67 illik istehsal üçün Land Rover Defender versiyasında populyarlığının zirvəsinə çataraq bir dəfədən çox modernləşdirildi. Bu markanın istehsalı 2016 -cı ilin yanvar ayında dayandırıldı.
Defenderin istehsalı AB emissiya qaydalarına dəyişikliklər gözləyərək rəsmən sona çatdı, ancaq bir sənaye mənbəyi, Defenderin əmək tələb edən və bahalı istehsal prosesi də daxil olmaqla digər səbəbləri göstərdi. Yeni Defender, Land Rover markasının sahibi, Hindistan şirkəti Tata Motors tərəfindən vəd edilmişdi, lakin ordu üçün daha az cəlbedici bir vasitə ola bilər, çünki bəzi mənbələrə görə monokok korpusa sahib olacaq (çərçivə şassisi deyil), gündəlik mülki istifadə üçün daha uyğundur.
Mercedes-Benz, istehsal prosesi Defender-dən daha çox əmək tələb etsə də, 39 yaşındakı G-Classını satışa çıxarmağa qərar verdi.
Hərbçilərin üstünlük verdiyi 461 G-Class avtomobili istehsalda qalır. Vizual olaraq bənzər sivil model 463 G-Class, Mercedes-Benzin "yenilənmiş görünüşlü bir model" ilə əvəz olunur, baxmayaraq ki, yeni 463 əvvəlki 463 ilə yalnız beş ümumi hissəni saxlayır. Bununla belə, Mercedes-Benz inanır ki, G-Class məhsullarının güclü tərəfləri-köhnə 461, yeni 463 və hətta G-Class əsaslı yüngül zirehli patrul maşını 5.4-hamısı bir istehsal xəttində yığılacaq.
Jeep Wrangler, bəlkə də, zaman keçdikcə görünüş və dizayn baxımından daha çox sivil hala gəldi, həm də Defender və G-Class həm daxildə, həm də xaricində öz utilitarian köklərinə çox yaxındır. Belə maşınlarda daha çox "hərbi yönümlü" dəyişikliklər etmək, məsələn, 24 volt elektrik uyğunluğu, radio rabitəsinə uyğunlaşma, kamuflyaj işıqlandırması, qış şəraitinə uyğunluq və dərin keçidlər nisbətən asandır.
Daha əvvəl LUA olaraq silahlı qüvvələr tərəfindən təchiz olunmaq üçün qəbul edilən digər mülki platformalar, Rumıniya ARO seriyası, Polşa DZT Honker, Hindistanlı Maruti Qaraçı, Pinzgauer və İspan Santana PS-10 da daxil olmaqla artıq istehsalda deyil.
Rusiyanın UAZ 469 yolsuz nəqliyyat vasitəsi və onun törəmələri, məsələn, Pekin Avtomobil Zavodundan Çin BJ212 və digər modelləri də qeyd etmək lazımdır. Varşava Paktı silahlı qüvvələri üçün nəzərdə tutulan UAZ 469 istehsalı 1972 -ci ildə, inkişafdan 10 il sonra başladı. Modernləşdirilmiş variantların Rusiya ordusuna çatdırılması 2011 -ci ilə qədər davam etdi. İstehsal 2014-2015-ci illərdə qısamüddətli olaraq dayandırıldı, ancaq yenə də mülki seçimlər bazarda mövcuddur.
Çin avtomobili BJ212 və onun sonrakı variantlarının UAZ 469-dan kopyalandığı bildirilir, baxmayaraq ki, Daimler Chrysler-BJC müştərək müəssisəsi tərəfindən hazırlanan ən yeni Çin platformaları la la Jeep, BJ2022 və BJ80, rus köklərindən qopa bildi.. Məsələn, BJ80 əvvəlki nəsil Jeep Cherokee platformasına əsaslanır, lakin gövdəsi G-Class modelinə bənzəyir.
LUA seqmentində, eyni zamanda, mülki platformalara əsaslanan hərbi dərəcəli platformalar da var. Nümunələr arasında ASMAT-ın birinci nəsil ALTV yüngül taktiki vasitəsi, Yaponiyanın "Hummer kimi" avtomobili Kohkidohsha və Koreyanın Kia şirkətinin İşıq Taktik Vasitəsi (LTV) vasitəsi var.
Birinci nəsil ALTV, ikinci nəsil Nissan Navara / Frontier modelləri üçün də əsas olan Nissan D40 platformasına əsaslanır. Nissan-ın bir və ya iki sıra kabinləri və möhkəmləndirilmiş şassisi olan sərtləşdirilmiş şassi saxlanılıb və xüsusi hazırlanmış düz kapot və yük sahəsi əlavə edilib. Yapon Kohkidohsha və Koreya Kia LTV hərbi üslublu gövdələrdə fərqlənir, lakin görünür, Toyota Mega Cruiser və Kia Mohave yolsuzluq avtomobillərinin şassi və şassilərinə əsaslanır.
Birinci nəsil IVECO Daily mikroavtobusuna əsaslanan IVECO 40.15, 1980-ci illərin ortalarında 40.10 adı altında istehsala başladı. Təvazökar yük 1500 kq və ümumi çəkisi 4300 kq olmasına baxmayaraq, 40.10 əvvəlcə yüngül yük maşını olaraq təsnif edildi və Land Rover sinifinin yüngül avtomobilləri ilə sonra standart dörd və ya beş tonluq 4x4 çox məqsədli yük maşınları arasına yerləşdirildi.
40.15 -in istehsalı davam edir, lakin IVECO onun əvəzini tapmaq niyyətindədir. 2016-cı ildə, altıncı nəsil Daily mikroavtobusun kabinini və bəzi şassi elementlərini istifadə edərək M70.20 WM istehsalına başladı, lakin hamısını xüsusi hazırlanmış nərdivan çərçivəsinə quraşdırdı. 4000 kq -a qədər yüklə M70.20 WM, LUA -dan daha çox yüngül yük maşınıdır.
SUV və pikaplar
Hərbi istifadəyə yararlı çoxlu yolsuzluq avtomobilləri və 4x4 pikaplar var. Ancaq yüksək səviyyəli lüks modellərin bəziləri və ya tez-tez tam ötürücülü olmayan yeni krossoverlər, ordunun ehtiyaclarını ödəyəcək.
Bütün tipik pikaplar bir çərçivəli şassiyə sahib olmağa meyllidirlər, əksər SUV -lər isə monokok kuzovlu olur. Monokok gövdəsi daha az gücə və dayanıqlığa malikdir və buna görə də əksər yolsuzluq avtomobilləri yalnız əsas və ya daha az tələb olunan işlərə uyğundur.
Ümumiyyətlə, Amerika yolsuzluq avtomobilləri və yük maşınları avropalı həmkarlarından daha böyükdür, baxmayaraq ki, əksər hallarda həqiqi daxili məkan və ya yük ümumi çəki və ölçülərlə mütənasib deyil. Fiat Chrysler, Ford və General Motors kimi bütün üç böyük markanın Şimali Amerika avtomobillərini dünyanın bir çox ölkələrinin silahlı qüvvələrinin hərbi xidmətində tez -tez görmək olar, lakin əksər hallarda bu maşınlar LUA -nın vəzifələrini əvəz etmirdi. və onları birbaşa yerinə yetirməyin.
Toyota şirkətinin Land Cruisers və Hilux avtomobilləri ABŞ -ın təsir dairəsindən kənarda; bu iki model ümumiyyətlə hərbi, hərbiləşdirilmiş və ya oxşar vəzifələrdə istifadə olunur. Ancaq son zamanlar bu sinifdən olan avtomobillərin hərbi alqı -satqısı, ən populyar platformanın Ford Ranger olduğunu göstərdi.
Yüngül, çox yönlü işlər üçün yolsuzluq avtomobilləri və pikapların alınmasında qiymət əsas amildir. Kəmiyyət üçün endirim nəzərə alınmasa da, montaj xəttindən çıxarkən mülki bir Mitsubishi L200 / Triton və ya Toyota Hilux avtomobilinin qiyməti cəlbedici 30 min dollar ola bilər. Bəzən imkanları çox olan LUA -nın daha səmərəli növlərini əvəz edərək müxtəlif gündəlik vəzifələri yerinə yetirə bilərlər.
Ehtiyaclar bir avtomobilin yerinə yetirməli olduğu vəzifələrin çeşidini təyin etməyə başladıqda, SUV və ya pikaplara uyğunluq məsələləri ön plana çıxır. Ehtiyaclara tam uyğunlaşma, təkmilləşdirmə və dəyişikliklərin köməyi ilə həll edilir. Ancaq hər hansı bir avtomatlaşdırılmış xətt üçün çox zərərlidir, buna görə bütün dəyişikliklər son məhsulun baş istehsalçısı tərəfindən deyil, bir qayda olaraq bir satıcı və ya agent tərəfindən həyata keçirilməlidir. Hərbi əşyalardan əldə edilən potensial gəlir, mülki əşyaların daha sadə və həcmli satışları ilə müqayisədə kiçik olacağı üçün hərbi tələblər üçün kommersiya platforması iddiasında olan bir istehsalçını görmək də nadirdir.
Kamuflyaj boyası, silah rafları və ızgaralar kimi əsas düzəlişlər etmək nisbətən asandır. Ancaq sonra quruluşu gücləndirmək və ümumi çəkisini istədiyiniz 3500 kq və ya daha çox artırmaq, bağlayıcılar və hərbi standartın çəkmə qarmaqlarını quraşdırmaq, elektrik cihazlarına yenidən baxmaq üçün çox pul (20 min dollardan başlayaraq) sərmayə qoymalı və ödəməli olacaqsınız. kamuflyaj işıqlandırması əlavə edən və bəlkə də daha böyük dərinlikdəki su maneələrinin öhdəsindən gəlmək və ya plastik tamponları daha dayanıqlı bir şeylə əvəz etmək üçün bir dəst quraşdırmaq üçün 24 volt və böyük bir elektrik enerjisi sistemi.
Son bir neçə onillikdə Mercedes-Benz G-Glass və Land Rover-dəki minimal dəyişikliklər əsasən qanunvericiliklə əlaqədardır, Toyota, Mitsubishi və bütün müqayisə edilə bilən platformalar (Land Cruiser 70 Series istisna olmaqla) xeyli dərəcədə dəyişdi. istehsalın və müştəri ehtiyaclarının sadələşdirilməsi. Sərnişin bölməsi, məsələn, nisbətən qutulu idi və ilk SUV və pikaplarda sıxılmışdı və tam forma geymiş əsgərlərin minməsini və enməsini çətinləşdirə bilərdi, lakin sonradan daha rasional hala gəldi.
Davamlılıq və dayanıqlılığa gəldikdə, avtomobil istehsalçıları getdikcə daha çox istədikləri müddətə dizayn edərək, birdəfəlik avtomobillər yaradırlar. Son məlumatlar göstərir ki, "qabaqcıl" orduda olan avtomobillərin orta yaşı təxminən 11 ildir. SUV və pikapların təchizatı NATO orduları ilə müqayisə edilən silahlı qüvvələr tərəfindən qəbul edildikdə, xidmət müddəti ümumiyyətlə 5-10 ildir ki, bu da daha çox yönlü platformalar üçün əvvəllər gözləniləndən bir qədər azdır.
Əsas SUV və ya yük maşını istismar tələblərinə uyğun olaraq ciddi şəkildə dəyişdirilmiş və modernləşdirilmiş olsa belə, onun faydalılığı şübhə altına düşə bilər və Jeep J8, Mercedes-Benz G-Class 461 və ya hətta AM General HMMWV kimi bir şey daha qənaətcil ola bilər. seçim (bu nəqliyyat vasitələrinin bir çoxu bir çox hərbi qüvvələrdə sürücülərindən daha yaşlıdır.)
G-Class üçün, W461-in hərbi versiyasının satış qiyməti 85.000 dollara yaxın ola bilər, ancaq əl pəncərələri və minimalist interyerə malik, əl istehsalı G-Class, polad tamponlar ilə standart olaraq fabrikdən çıxır. NATO standartı bərkidicilər, çəngəllər,kamuflyaj işığı, 24 volt elektrik sistemi, NATO standart qış və ford dəstləri. Ümumi çəki 3560 kq, ancaq 5400 kq -a qədər artırıla bilər; üç təkər bazası və hətta 6x6 konfiqurasiya var (istəyə görə).
Seçim prosesi
LUA və pikaplar üçün hərbi rollar diqqətlə seçilməlidir. ABŞ Ordusunun Ticarət Kommunal Yük Nəqliyyat vasitəsi (CUCV) proqramı bu mənada bir xəbərdarlıq nağılıdır. Ordu, HMMWV kimi daha bahalı taktiki vasitələrin ehtimal ki, lazımsız olacağı əlverişli şəraitdə işləmək üçün ticarət vasitəsi axtarırdı. General Motors K modeli seçildi və nəticədə 71 minə yaxın avtomobil (xaricdəki satışlar da daxil olmaqla) tədarük edildi.
Bununla birlikdə, əslində, dəyişiklik edilmədən, serial CUCV platforması hərbi xidmətin ağır şərtlərinə tab gətirə bilmədi. Nəticədə, əvvəlcə əlavə edilməli olduğu HMMWV zirehli avtomobili ilə əvəz edildi.
Fransa, Hindistan, Hollandiya, Yeni Zelandiya və Sinqapur da daxil olmaqla bir çox ölkələrin silahlı qüvvələri son illərdə hazır kommersiya avtomobilləri və pikaplar alaraq oxşar CUCV-nin səhvlərini təkrarlamayacaqlarına ümid edirlər.
Hollandiya, əsasən G-Class modelindən ibarət olan LUA donanmasını dəyişdirmə prosesindədir. 2013 -cü ilin dekabr ayında Müdafiə Nazirliyi Pon Holdings BV ilə 2016 -cı ildə tamamlanan 1.667 Volkswagen Amarok pikapı üçün müqavilə imzaladı. Nəqliyyat vasitələri ilk növbədə məişət ehtiyacları üçün alınıb və hər hansı bir qlobal yerləşdirmə humanitar əməliyyatlarla məhdudlaşacaq, buna görə də "çirkli" yüksək kükürdlü və ya kerosinli yanacaqlarla işləyə bilən mühərrikə ehtiyac yoxdur.
Hərbi dəyişikliklər minimal idi və mat yaşıl boya, yolsuzluq şinləri olan polad qovşaqlar, kamuflyaj işıqlandırması, hərbi radiolar və silah rafları üçün montajlar və hava və dəniz nəqliyyatı üçün montaj halqaları ilə məhdudlaşdı.
Maşınların xidmət müddəti 10 ildir; müqavilə əhəmiyyətli miqdarda xidmət (Pon bütün xidmətlərdən məsuldur) və texniki dəstəyi nəzərdə tutur. Xidmət və dəstək, təyin edilmiş Volkswagen dilerlərində ölkə daxilində veriləcəkdir. Bütün xidmət ömrü ərzində yeni avtomobillərin proqnozlaşdırılan yürüşü 200.000 km hesablanır və ildə 20.000 km -dən çox məsafəni qət edəcəkləri daha aşağı yürüşlü avtomobillərlə əvəz olunacaq.
Hər bir avtomobildə ildə hansı zəmanət verilir (təsadüfən dəymiş ziyan istisna olmaqla), hansı cərimələrin tətbiq ediləcəyi (hansı formada olduğu aydın deyil). Vaxt keçdikcə Amarok donanması lazım olduqda xüsusi avtomobillərlə tamamlanacaq. Məsələn, 2016-2017-ci illərdə Hollandiya Müdafiə Nazirliyi dizayn dəyişikliyi təklifi çərçivəsində daha 350 Amarok aldı; yükün yükünü bir qədər artırmaq üçün süspansiyon gücləndirilmişdir.
Qalan G-Class avtomobillərini əvəz etmək üçün Hollandiya bu yaxınlarda yüngül avtomobil seqmentində 12 kN tələbi üçün danışıqlara başladı. 900 -dən çox avtomobilə ehtiyac var və tək bir platforma arzu olunsa da, daha az sərt bir hərbi polis / hava limanı təhlükəsizlik vasitəsi tələbi üçün ayrı bir platforma ayrıla bilər.
Təkliflərin sayını məhdudlaşdıra bilən 12 kN tələbinin əhəmiyyətli bir xüsusiyyəti, sərt və yumşaq üst variantlar və pikaplar üçün qorunma səviyyəsi 2 olan 220 dəstlik zirehə ehtiyacdır; bu halda ümumi kütlə təxminən 8000 kq ola bilər. Maşınların saxlanması üçün ayrıca bir müqavilə bağlanacaq. Minimum ilkin xidmət müddəti 10 il və ən azı 20 il proqnozlaşdırılan xidmət ömrü verən iki beş illik varianta malikdir.
Fransa Müdafiə Əmlak Müdirliyi, hazırda əsasən Peugeot P4 modellərindən ibarət olan LUA donanmasını dəyişdirmək üçün bir qədər fərqli bir yanaşma tətbiq etdi. 2002-2012-ci illərdə bu park təxminən 2100 Land Rover Defenders alaraq yeniləndi. P4 əslində Fransız mühərriki və sürət qutusu olan Fransa istehsalı olan G-Seriyasıdır. Bu maşınların təhvil verilməsi 1983 -cü ildə başladı.
P4 donanmasının dəyişdirilməsi əsasən 2012 -ci ildə başlayan VLTP (Vehicule Leger de Transport Polyvalent) proqramı çərçivəsində həyata keçirilir. 2015-ci ildə VLTT (Vehicules Legers Tactique Tout-Terrain) proqramı çərçivəsində, P4 avtomobillərini qismən əvəz etmək üçün ölkədə istehsal üçün 1000 Ford Ranger pikapına sifariş verildi.
2016-cı ilin aprel ayında VLTP proqramının 2019-a köçürülməsi qərara alındı və 2016-cı ilin dekabrında ərizə verildikdən sonra Renault Trucks Defense (RTD) şirkətinə VLTP-NP (Non Protege) istehsalı üçün sifariş verildi. Müqaviləyə əsasən, ASMAT (RTD-nin bir hissəsi) dörd il ərzində 3700 VLTP-NP yük maşını tədarük edəcək. 1000 avtomobil üçün ilkin sifariş 2019-cu ilin ortalarına qədər tamamlanacaq. İlk 96 avtomobil bu ilin yanvar ayında gətirildi. Müqavilə həmçinin "ömrü boyu xidmət" təmin edir. Texniki dəstək paketi Fransada 14 il ərzində 95% mövcudluğunu təmin edir. Təxminən 966 milyon dollar olan müqavilə dəyərinin 60% -ni modifikasiya və texniki dəstək təşkil edir.
VLTP-NP, ikinci nəsil ALTV yüngül taktiki vasitəsinin Station Wagon variantının modifikasiyasıdır, əsas platforması Ford Everest, mövcud Ford Ranger modelindən təkmilləşdirilmiş bir çərçivə şassisi olan bir LUA. İkinci nəsil ATLV alma variantları Ford Ranger -ə əsaslanır. Everest mülki avtomobilinin ümumi çəkisi 3100 kq və maksimum yükü təxminən 750 kq -dır.
ASMAT-ın Ford baza platformasına etdiyi dəyişikliklərə aşağıdakılar daxildir: silah rafları, bədənin altından qorunma, yolsuzluq şinləri olan polad qovşaqlar, ümumi çəkisini 3500 kq-a və yükü 1000 kq-a qədər artıran gücləndirilmiş süspansiyon, baş və arxa işıqlar üçün qoruyucu barmaqlıqlar., tavan rafı və birləşdirilmiş ehtiyat təkər tutacağı və bidon tutucusu olan gücləndirilmiş arxa tampon. VLTP-NP Standard 2-nin əlavə dəyişdirilmiş versiyaları 2018-ci ilin oktyabr ayından etibarən verilir. Aşağıdakı dəyişikliklərdə fərqlənirlər: hava nəqliyyatı üçün bağlama nöqtələri, hərbi radio stansiyaları üçün quraşdırma yerləri, GPS sistemi, kamuflyaj işıqlandırması və vandal əleyhinə müdafiə dəsti.
Təxminən 1,2 milyonluq Hindistan ordusu dünyanın ikinci ən böyük nizami ordusudur. Ən mexanikləşdirilmiş orduya aid olmasa da, hazırda təxminən 45.000 LUA təchizatı var, əksəriyyəti Maruti Qaraçı və ya Mahindra MM modelləridir.
Maruti Qaraçı avtomobili parkın təxminən 70% -ni təşkil edir və Suzuki SJ70 modelinə əsaslanır. Qaraçı seriyalı istehsalı 2017 -ci ildə tamamlandı (baxmayaraq ki, sonradan bərpa edilə bilər). Hindistan Silahlı Qüvvələri tərəfindən idarə olunan ən geniş yayılmış mülki 4x4 konfiqurasiya modelidir. Hərbi Mahindra MM modelləri donanmanın qalan hissəsinin böyük hissəsini təşkil edir və mənşəyini lisenziyalı Jeep CJ modelləri ilə əlaqələndirir.
2011-ci ilin dekabr ayında Hindistan Ordusu, 500 kq Mahindra MM və Maruti Qaraçı avtomobillərini əvəz etmək üçün yeni 800 kq-lıq yüngül avtomobil (GS Rol) 4x4 konfiqurasiya vasitəsi üçün çoxdan gözlənilən bir sorğu verdi. 2016 -cı ilin dekabrında, Tata'nın bu avtomobil üçün bir müqavilə aldığı elan edildi və 3.192 nəqliyyat vasitəsi üçün ilkin sifariş 2017 -ci ilin aprelində təsdiq edildi. Burada Safari Storme modeli Mahindra Scorpio modelini keçdi (hər iki LUA çərçivə tipinə aiddir). İki sıra oturacaqları olan 500 -dən çox Tata Xenon pikapı 2016 -cı ilin dekabr ayında sifariş edildi və əksəriyyəti Sərhəd Patrul Xidmətinə getdi. Xenon modeli bu halda Mahindra Bolero Camper modelinə qalib gəldi.
Sinqapur, 1980-ci illərdə təslim edilən Land Rovers parkını qismən əvəz etmək üçün 870 Ford Everest arazi avtomobili aldı, baxmayaraq ki, Sinqapur ordusundan alınan məlumatlar krossoverlərin gözləntiləri doğrultmadığını göstərmədi.
Yeni Zelandiya, Mitsubishi L200 / Triton'u, Pinzgauer avtomobilləri ilə birlikdə (müdafiə olunan konfiqurasiyalar daxil olmaqla) yüngül hərbi dəstək vasitələri kimi idarə edir. Pinzgauer avtomobilləri 2006 -cı ildən etibarən köhnəlmiş Land Rover -in əvəzinə verilir. L200 / Triton avtomobilləri, Nissan Navara donanmasının əvəzi olaraq əsas rənglərdə beş illik müqavilə əsasında təhvil verildi. Çatdırılma 2018 -ci ilin sonuna qədər başa çatmalıdır.
Əfqanıstan ən böyük krossover və pikap parkına malikdir. 2005 -ci ildən 2012 -ci ilə qədər ölkə ordusu və polisi ABŞ -dan dörd əsas variantda təxminən 40.000 Ford Rangers (LTV kimi tanınır) aldı. LTV avtomobilləri Global Fleet Sales MMC vasitəsilə satın alındı və bu da onları yenidən işlədi. Zərifləşdirmələrə gücləndirilmiş süspansiyon, rollover qoruyucu dəsti, soyuq hava dəsti, əlavə yanacaq çəni və həddindən artıq ərazi zərifliyi daxildir.
Benzersiz asimmetrik təhdidlər, sifariş xərcləri və hazır olmayan ticarət platformalarındakı dəyişikliklərlə idarə olunan yeni dinamik, dünya əsgərlərinin çoxunu əfsanəvi Willys Jeep-in 1941-ci ildə xidmətə girməsindən bəri görünməmiş bir sürətlə LUA donanmalarını inkişaf etdirməyə məcbur etdi.
Ənənəvi zirehsiz avtomobillər yüngül qorunan platformalarla tamamlanır, lakin qorunan LUA-nın tam hüquqlu donanmalarının yerləşdirilməsində maliyyə məhdudiyyətləri mövcuddur və bir çox hallarda qorunan yüngül kommunal maşınlara sadəcə ehtiyac olmur. Məsələn, təlim meydançasında işə götürülənləri yoxlamağa gedən zabitin bahalı zirehli maşına ehtiyacı yoxdur.
