Gözəllik anlayışımızın paradoksları haqqında heç düşünmüsünüzmü? İlk baxışdan kifayət qədər çirkin görünən şey birdən gözəlləşə bilər. Əksinə, gözəl əvvəlcə çirkinləşir.
Wolverine yadınızdadırmı? Kiçik bir heyvan. Qəşəng deyil. Bir növ gəzinti çantası olan ət və yağ. Və "gəzmək" sözünün özü onu görənləri güldürür. Wolverine pacing həqiqətən komik görünür. Mütəxəssislər bu gəzinti üsulunun böyük fayda təmin etdiyini yaxşı bilsələr də. Bir canavar üçün yüz kilometr məsafə deyil.
Və birdən bir ayı bu heyvanın üstünə tökülür … Və biz nə görürük?
Və 10 -dan 9 halda gözəl, cəsarətli və mükəmməl bir şəkildə özlərini qoruya biləcək bir heyvana çevrilməni görəcəyik! Və yalnız dayanmaq üçün deyil, tayqa hökmdarı ərazisindən qovmaq üçün! Və sonra yenə öz işimizdəki komik amble … Yalnız bu komiks bu heyvanın gözəlliyinə hörmət və anlayışla yanaşırıq. Tam gözəllik!
Qəhrəmanımız da eyni şəkildə qəbul edilir. Fotoşəkildə bu maşını ilk dəfə görənlər, xüsusən də bu fotoşəkil "rəsmi" olsa da, profildə istər -istəməz gülümsəyirlər. Böyük bir başı və kiçik bədəni olan bir qəribə adam. Üstəlik, bu balanssızlıq gözü incidir. Kabin və gövdə eyni ölçüdədirmi? Bəli və 6x4 … Ancaq bu yalnız ilk baxışda.
Əminik ki, bu maşını heç görməmiş və tarixi ilə maraqlanmayanlar tezliklə böyük bir baş yox, güc, cəsarət və lütf görəcəklər.
Beləliklə, 6 × 4 təkərli Diamond T 980 12 tonluq üç oxlu traktor. İngilis dilini bilən oxucular, materialın əvvəlinə uyğun gəlməyən avtomobilin adını dərhal gördülər. Belə qəribə yoxsa almaz?
Adın aydın olması üçün ənənəyə görə bu avtomobil möcüzəsini yaradan şirkətin tarixinə bir ekskursiya etməliyik.
1905 -ci ildə Charles Tilt Diamond T yaratdı. Şirkət Çikaqoda yerləşirdi və bahalı avtomobillər istehsalı üçün yaradıldı. Buna görə də adı almazdır. Ancaq o dövrdə ABŞ -da firmaların adlarında bir çox növ "almaz" və digər qiymətli daşlar olduğundan, sahibi soyadının ilk hərfini adına əlavə etdi - T.
Əlbəttə ki, "T" nin kifayət qədər geniş yayılmış bir versiyasını traktor adı olaraq məhv etmək təəssüf doğurur, amma həqiqət daha bahalıdır. Charles Tilt yaxşı bir iş adamı idi və artıq keçən əsrin 10-cu illərinin ortalarında bahalı avtomobillər əvəzinə ucuz yük maşınları istehsal etməyin daha sərfəli olduğunu başa düşdü.
"T" versiyasını şərh etmədən "yük maşınları" üçün təyin olaraq buraxacağıq. Truck İngilis dilində həqiqətən "yük maşını" dır. Yenə də adındakı "T", şirkətin yük maşınlarına yönəldilməsindən əvvəl də ortaya çıxdı.
Yeri gəlmişkən, müasirlərinin bəzi xatirələrinə görə, Henri Fordun təcrübəsini diqqətlə öyrəndikdən sonra bu qərarı verdi. Diamond T -nin sahibi, böyük qazancın bahalı avtomobillər istehsalından deyil, əksinə, ucuz avtomobillərin kütləvi istehsalından gəldiyini başa düşdü.
Tezliklə, Amerikanın yollarında bir çox fərqli ölçülü "brilyant" və "almaz" işləməyə başladı. Tilt müxtəlif sinif yük maşınları istehsal edir. Həm aşağı tonajlı, həm də ağır Diamond T ilə tanış olmaq mümkün idi.
Məhz bu yanaşma, şirkətə 30 -cu illərin böhranından etibarlı şəkildə xilas olmağa imkan verdi. Və Charles Tilt -in kommersiya qoxusu onun gələcək inkişafını təyin etdi - hərbi sifarişlərə diqqət yetirirdi. 30-40 -cı illərdəki siyasi mühitdə, Tilt yatağını aldı və ödəmə qabiliyyətli bir müştəri təyin etdi.
Təbii ki, 1941 -ci ilə qədər şirkət orduya bir çox ordu yük maşınları təklif etdi. Üstəlik, Amerika ordusunun sifarişlərini nəzərə alaraq, Tilt orta daşıma qabiliyyətli üç oxlu tam ötürücülü şassi ailəsi hazırladı. Bu nəqliyyat vasitələri bu gün Truck 968 (4 tonluq), Tow Truck 969, Long Wheelbase Truck 970, Damper Truck 972, Pontoon 975 kimi tanınır.
Ancaq xüsusi olaraq Amerika ordusu üçün hazırlanmış başqa bir model var idi, lakin daha çox İngilis sifarişi olaraq bilinir. Bunlar 6x4 təkər aranjımanı olan 12 ton qaldırma qabiliyyətinə malik ağır avtomobillərdir. Diamond T 980 və flatbed truck Diamond T 981. Bunun niyə bir model olduğunu aşağıda izah edəcəyik.
Yeri gəlmişkən, bir çox mənbələrdə SSRİ -də yalnız 980 -ci və 981 -ci illərin istifadə edildiyi bildirilir. Bu nəticə ilə razılaşmayaq. İvanovski muzeyində (Çernoqolovka elm şəhəri) Diamond T 969 evakuatorunun olmasını başqa necə izah etmək olar? Düzdür, muzey işçilərinin özlərinə görə, bu, Rusiyanın Avropa hissəsində belə bir avtomobilin sağ qalan yeganə nüsxəsidir.
40 -cı illərin əvvəllərində ABŞ -a qayıdırıq. Təəssüf ki, ağır Diamond T 980 traktorlarında ön təkərlərin olmaması bu avtomobillərlə qəddar bir zarafat etdi. Onlar ABŞ ordusu tərəfindən "məhdud" standartlara - Əvəzetmə Standartı və Məhdud Standarta (standartların dəyişdirilməsi və məhdudlaşdırılması) daxil edildi.
Buna görə də Amerika ordusunun bir hissəsi olaraq müharibədə iştirak həqiqətən məhdud idi. Diamond T 980 (təyinat M20), 24 təkərli üç oxlu M9 "Rogers" qoşqusu ilə birlikdə M19 tank daşıyıcısının bir hissəsi idi.
İngilislər kömək etdi. Bu avtomobillərə diqqət yetirdilər. Daha doğrusu, bir müsabiqə elan edildi və Diamond T onu qazandı. Maşınların artıq "aparat halında" olması və istehsalına yeni bir sifarişlə başlamaq üçün təsirlənən müştərinin tələblərinə uyğun olaraq yalnız kiçik dəyişikliklər etmək lazım idi.
SSRİ üçün bu maşınlar ümumiyyətlə yeni idi. Biz ümumiyyətlə belə bir şey buraxmamışıq. Hətta bir avtomobil tank traktoru anlayışı hələ müharibənin əvvəlində ölkəmizdə hələ ortaya çıxmamışdı. Buna görə də Sovet İttifaqı Lend-Lease altında belə traktorları almağa və ya almağa hazır olduğunu bildirdi.
Təbii ki, yeni traktorları ilk alan ingilislər idi. Bu avtomobillər Şimali Afrika Əməliyyat Teatrında işləyirdi. Baxışlar ən yaxşı idi. Avtomobillər nəinki zədələnmiş tankları təmir etdi, həm də düşmənin atəşi altında onları təxliyə etdi.
Mütəxəssislər üçün çox aydın görünən bir şey soruşurlar. Niyə bu traktora balast deyilir?
Cavab dizaynın özündədir. Avtomobilin qabağında bir təkərli ön təkərli bir mühərrik və bütün metal bir kabin olduğunu və uzun gövdə yerinə qısa və yüngül olduğunu nəzərə alsaq, çəkərkən bədənin yüklənməli olduğu aydın olur. Əks təqdirdə, təkərlərin yerlə lazımi tutuşuna nail olmaq mümkün deyil.
Qəhrəmanımız necə qurulmuşdu? Diamond T 980/981 yük maşını klassik üç oxlu kapot balast traktorudur. Daha əvvəl yazdığımız kimi, mühərrik çərçivənin ön hissəsində, altında tək təkərli ön ox var. Mühərrik bölməsinin arxasında tamamilə metal bir kabin var.
Müharibənin sonuna qədər, daha çox maşın istehsal etmək lazım olduğu üçün kabin sadələşdirilmiş bir versiyada - damsız və aşağı yan qapıları ilə istehsal edildi. Bu cür kabinlərin damı çıxarıla bilən bir kətan idi və qapıların üstündəki yan açılışlar da selüloid pəncərələri olan kətan klapanlarla bağlanmışdı.
Kokpit və balast gövdəsi arasında 18 ton çəkmə gücünə malik Gar Wood 5M723B vinç quraşdırılmışdır. Yalnız qəzalı tankları bir nəqliyyat vasitəsinə yükləmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. Platformada vinç və park əyləcini idarə etmək üçün qollar vardı.
Vinç, qısa bir pervane mili və bir çökmə cihazına quraşdırılmış bir PTO-dan bir zəncir sürücüsü ilə idarə olunur. Vinç tamburu 178 mm diametrdədir, üzərinə 91 mm (980 modeli üçün) və ya 152,5 metr (model 981 üçün) üzərində 22 mm diametrli bir kabel sarılmışdır.
Kabelin dolama sürəti, buraxılış məntəqəsinin təchizatçısından asılı olaraq dəyişirdi və dəqiqədə 17 metrə çata bilərdi. 981 indi özünü bərpa etmək üçün vinçdən istifadə etmək qabiliyyətinə malikdir. Orada kabel kabinənin altından keçirilə və tamponun önündəki xüsusi bir pəncərədən çıxarıla bilər.
Yeri gəlmişkən, əyləcdə (sol tərəfdə) bir pəncərənin olması traktor modelinin əla identifikatorudur.
Mühərrik-dizel Hercules DFXE, 6 silindrli 4 vuruşlu maye ilə soyudulmuş, yerdəyişmə 14, 7 litr və gücü 185 at gücü. 1600 rpm -də (1200 rpm -də 902 N • m fırlanma anı).
Silindr bloku boz çuqundan, pistonlar alüminium ərintisindən hazırlanmışdır. Yüksək təzyiqli yanacaq nasosu - Boschdan 6 pistonlu.
Şanzıman-Fuller 4B86, üç mil, dörd pilləli (üstəgəl tərs) birbaşa dördüncü dişli. Fuller 3A86 və ya Fuller 3A92 demultiplier, üç mərhələli, birbaşa ikinci ötürücü və vinç PTO.
İki hərəkət oxu "ardıcıl" dır (ikincisi birincidən ikinci kardan mili ilə idarə olunur). Döşəmə qolu ilə dişlilər dəyişdirildi. Yanında əl park əyləci və bir sıra idarəetmə qolu vardı.
Sükan çarxı, sükan çarxı yoxdur, bir qurd dişli və uzunlamasına sükan çubuğu ilə. Bendix-Westinghouse sürücüsü olan Timken pnevmatik tambur əyləcləri. Təkərlər Budd B-45530, diametri 20 "və eni 10". Şinlər 12, 00 × 20 düym.
Asma - yay (arxa oxlarda - balanslaşdırma növü). Amortizatorlar yox idi, buna görə də ön bulağın üstünə rezin tampon yapışdırılırdı ki, bu da titrəyiş yolunu bir qədər yumşaldırdı - lakin aşağı sürətlərdə o qədər də kritik deyildi. Mərkəz fərqi yox idi.
Bu görkəmli maşınların sayında bəzi qəribəliklər var. Müharibə zamanı SSRİ -yə gətirilən hər iki modelin avtomobillərinin sayı ilə bağlı məlumat tapa bilmədik. Fərqli mənbələrdə sayı 295 ilə 471 avtomobil arasında dəyişir.
Səbəblər, bizə göründüyü kimi, ilk növbədə ideoloji olan iki təyyarədədir. Bu gün də bəzi vətəndaşlarımız Lend-Lease altında "texniki tullantılar" aldığımız qənaətindədirlər.
Yeri gəlmişkən, obyektiv olmaq üçün eyni şeyi Diamond T 980/981 haqqında da deyə bilərik. Amerika ordusu onlardan yalnız istisna olaraq istifadə etdi. Buna görə də daha yaxşı maşınların olduğunu düşünürdülər. Və heç vaxt belə bir şeyə sahib olmamağımızı unuduruq …
İkinci səbəb isə geri qayıtmaması halında borc-icarə ödənişidir. Yəni, xatırlayırıq ki, avadanlıq Lend-Lease-ə görə pulsuz verilmişdi, lakin əgər məhv edilməmişsə, ya geri qaytarılmalı, ya da ödənilməli idi. Uzun çəkişmələrdən sonra xidmətə yararlı yük maşınının ABŞ -a qaytarılmasına qərar verildi. Və prinsipcə başlamalı olan şey başladı.
Bizimkilər bəyəndikləri maşınları geri qaytarmaq istəmirdilər. Bir çox "gəlməmiş" maşın haqqında sənəd axını qaçdı. Döyüş hesabatlarında döyüşlərdə məhv edilən maşınların qeydləri, düşmən təyyarələrinin qəfil hücumları, heç bir yerdən görünməyən mina sahələri var idi …
Məhz o zaman, şahidlər tərəfindən dəfələrlə təsdiqlənmiş, tam işlək avtomobillərin qəsdən məhv edilməsi ilə bağlı şayiələr ortaya çıxdı. Əslində, ABŞ -a göndərilməzdən əvvəl avtomobillər təzyiq altında idi …
Amma bizimkilər "otmaza" baxımından da bir sinif göstərdilər.
Bu markaların istehsal olunan avtomobillərinin ümumi sayı dəqiq məlumdur. 6554 Diamond T 980/981. Onlardan 1000 -i Böyük Britaniyaya çatdırıldı.
Müharibədən sonra bu modellərin istehsalı dayandı. Ancaq bu bazada 50 -ci illərdə istehsal olunan zibil maşınlarının nümunələri var.
İndi bu məqaləni əvvəlkilərdən nə ilə fərqləndirir. Zəfərdən sonra avtomobillərin həyatının davamı. Yaşamaq yox, həyat.
Qurtarmağı bacardığım traktorlar SSRİ -də keçən əsrin 60 -cı illərinə qədər fəal şəkildə istifadə olunurdu. Bu maşınlar yükləri Sibir və Uzaq Şərq tayqasından keçirdi. Ustalarımız amerikalıları layiqincə modernləşdirsələr də.
Soyuq "Afrika" kauçuk və tamamilə izolyasiya edilməmiş kətan kabinlərində dağılmaqdan, mühərriklərin daimi işləməsi üçün nazik yanacaq xətlərinə və cihazlara qədər. Avtomobil soyuqda dayanıbsa, təmir etmədən işə salmaq mümkün deyildi.
Dayanacaqdakı mühərriklərin daimi istiləşməsi üçün hətta xüsusi isti qutular və qurğular da qurulmuşdur. Sovet MAZ və KrAZ yük maşınları görünəndə belə davam etdi. O günlərdə yanacaq çəninin ərazisində avtomobilin altında məşəl olan bir sürücü - Sibir avtobazalarına tanış bir şəkil.
Və son şey. Diamond T 980/981, xüsusiyyətlərinə və təyinatına bənzər Sovet YAZ-210 avtomobilinin modelinə çevrildi.
Yaxşı, qəhrəmanın ənənəvi texniki xüsusiyyətləri:
Ölçülər: 7110/2580/2592 mm
Təkər bazası: 4556 mm
Track (ön / arxa): 1927/1905
Boşluq: 283 mm
Boş çəki: 12 t
Daşıma qabiliyyəti: 8, 3 t
Qoşqunun boş çəkisi: 10 t
Treyler qaldırma qabiliyyəti: 40, 1 t
Mühərrik: Hercules DFXE Dizel 14,660cc sm, sıralı, 6 silindrli
Güc: 185 hp
Maksimum fırlanma anı: 902 Nm
Maksimum sürət: 37 km / saat
Yüklü qoşqu ilə sürət: 26 km / saat
Magistral yolda gəzinti: 480 km
