İstehsalçı şirkət Hanomag adı ilə ölkəmizdə daha çox tanınan Alman yarım piyada zirehli personal daşıyıcısı Sonderkraftfahrzeug 251 (qısaldılmış SdKfz 251), İkinci Dünya Müharibəsinin simvollarından biri oldu və Amerika M3 zirehli personalından sonra ikinci oldu. istehsal edilən nüsxələrin sayı baxımından daşıyıcı. Ümumilikdə 1939 -cu ilin iyunundan 1945 -ci ilin martınadək müxtəlif modifikasiyalı 15,5 mindən çox bu döyüş maşını istehsal edilmişdir. Zirehli personal daşıyıcısı uğurlu oldu və İkinci Dünya Müharibəsi bitdikdən sonra da aktuallığını itirmədi, Çexiya dizaynerləri və ordu 1950 -ci illərin sonlarında zirehli personal daşıyıcısı hazırlayaraq qəbul edənlərə diqqət çəkdi. Hansı avtomobilin yaradıcılarını ilhamlandırdığı aydın oldu … Söhbət Tatra OT-810 yarı paletli zirehli personal daşıyıcısından gedir.
OT-810 sözün hər mənasında makiyaj "Hanomag" adlandırıla bilər. Bu müqayisə yalnız iki döyüş maşınının ümumi xarici oxşarlığını deyil, həm də Çexoslovak zirehli personal daşıyıcısının uğurlu film karyerasını vurğulayır. Müharibədən sonra, xüsusən də Çexoslovakiya ordusunun xidmətindən çəkildikdən sonra, Tatra OT-810 zirehli personal daşıyıcıları, İkinci Dünya Müharibəsi dövründə Wehrmacht zirehli personal daşıyıcısına xarici oxşarlıqlarından ötəri müharibə filmlərində çox çəkilirdi. Artıq xidmətdən çıxarılan döyüş maşını bu gün filmlərdə uğurla çəkilir və eyni zamanda bütün dünyada reenaktorlar tərəfindən fəal şəkildə istifadə olunur. Tatra OT-810 zirehli personal daşıyıcılarının çəkildiyi son film, çəkilişi 2018-ci ilin noyabr ayında Moskva bölgəsində tamamlanan "İlyinski Sərhədi" filmidir. Bu filmin dünya premyerası 2020 -ci ilin may ayında planlaşdırılır və Böyük Vətən Müharibəsində Qələbənin 75 illiyinə təsadüf edəcək.
Tatra OT-810
İkinci Dünya Müharibəsi bitdikdən sonra Çexoslovakiya yenidən müstəqil bir dövlət olaraq bərpa edildi. Demək olar ki, dərhal ölkə ordusunu necə silahlandırmaq məsələsi gündəmə gəldi. Alman ordusunun silahları və arsenalları ilk dəfə böyük bir kömək oldu. Çexoslovakiya ordusu orta tanklar Pz aldı. IV, tank əleyhinə özüyeriyən silahlar Hetzer, zirehli personal daşıyıcıları Sd.kfz. 251 və Almaniya yarı paletli traktorlar. Müharibə illərində tanklardan başqa bütün digər avadanlıqlar Çexoslovakiyadakı fabriklərdə istehsal olunduğundan bu döyüş maşınlarının istismarı və təmiri ilə bağlı heç bir problem yox idi. Sovet İttifaqı Çexoslovakiyanı öz istehsalı olan hərbi texnika ilə silahlandırarkən, nasist Almaniyasından miras qalmış tanklar və özüyeriyən silahlar ordu sıralarından çıxarıldı və yük avadanlığı yeni Tatra ilə əvəz edildi, ancaq zirehli personal daşıyıcıları ilə üst-üstə düşdü.. SSRİ müttəfiqlərinə sərbəst şəkildə göndərmək üçün kifayət qədər sayda zirehli personal daşıyıcısı istehsal etdi. Yalnız ölkədə ortaya çıxan BTR-40 və BTR-152 Sovet Ordusuna fəal şəkildə verilirdi, 1950-ci illərin ortalarında Sovet bölmələrinin bu cür zirehli maşınlarla doymasına hələ kifayət qədər yaxın idi. Bu, Çexoslovakiyada ciddi şəkildə modernləşdirilmiş Alman yarım piyada zirehli personal daşıyıcısının istehsalının bərpasının səbəbi idi.
Tatra OT-810 zirehli personal daşıyıcısı, Alman "Hanomag" ın dərindən modernləşdirilmiş bir versiyası və İkinci Dünya Müharibəsi bitdikdən sonra istehsal olunan dünyanın yarı piyada zirehli personal daşıyıcısının yeganə versiyası idi. 1950 -ci illərdə hazırlanmış zirehli personal daşıyıcısı 1958 -ci ildə kütləvi istehsala keçdi və 1963 -cü ilə qədər istehsal edildi. Bu müddət ərzində Çexoslovakiyada 1800 -ə yaxın döyüş maşını - 1250 xətti zirehli personal daşıyıcısı, qalanları da buna əsaslanan xüsusi maşınlar buraxmağı bacardılar. OT-810 zirehli personal daşıyıcısının istehsalı Detva şəhərində (Slovakiya) yerləşən Podpolyanske Stroyarne zavodunda həyata keçirilmişdir.
Tatra OT-810
Müharibə zamanı Wehrmachtın ehtiyacları üçün alman yarı izli zirehli personal daşıyıcıları Sd. Kfz.251, digər şeylər arasında, Çexiya şirkəti "Skoda" tərəfindən Plzendəki bir müəssisədə istehsal edildi. Müharibə başa çatdıqdan sonra, Çexoslovak ordusunun ehtiyacları üçün Kopřivnice'deki Tatra zavodunda yeni bir zirehli maşın yaradıldı. OT-810 təyin edilmiş döyüş maşını, Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. D. Eyni zamanda, avtomobil bəzi dizayn həlləri baxımından əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdirildi. Zirehli personal daşıyıcısı, Tatra şirkətinin istehsalı olan yeni hava ilə soyudulan dizel mühərriki, tam qapalı zirehli gövdə və təkmilləşdirilmiş şassi aldı.
Əhəmiyyətli modernləşmədən keçən orqan idi. Döyüş bölməsi genişləndirildi, arxa qapının yanlarında və kəmərində açılış qüvvələrinin şəxsi kiçik silahlarından atəş açmaq üçün boşluqlar yerləşdirildi, arxanın forması Sd. Kfz.251 / 1 variantından götürüldü. Ausf. C. Eniş sahəsini yalnız güllə və qəlpələrdən deyil, yağış və qar şəklində yağıntılardan da qoruyan tam hüquqlu bir zirehli dam göründü. Gəminin damında döyüş maşınının komandiri tərəfindən istifadə edilə bilən lyuk da quraşdırılmışdı. Başına vz.52 olan 7.62 mm -lik bir pulemyot yerləşdirmək üçün bir qüllə quraşdırıldı, lakin sonradan başqa bir Çex pulemyotu ilə əvəz olundu.59. Gəminin zirehi böyük dəyişikliklərə məruz qalmadı, zireh lövhələrinin özləri rasional açılarda yerləşdi. Ön zirehin qalınlığı 15 mm -dən çox deyil, gövdənin kənarları boyunca - 8 mm. Müharibə illərində "Hanomaga" zirehli gövdəsi boltlardan istifadə edərək bölmə-hissə yığılırdısa, Çexoslovakiya zirehli personal daşıyıcısı OT-810-un gövdəsi tamamilə qaynaqlanmışdı.
Yeni zirehli personal daşıyıcısının gövdəsi, düzbucaqlı formalı nəhəng bir polad çərçivədə zirehli polad təbəqələrdən qaynaqlandı. Bədən tərzi dəyişməz olaraq qaldı və kapot sxemi var idi. Mühərrik ön tərəfdə yerləşirdi. Tatra istehsalı olan 8 silindrli V formalı hava soyuducu dizel mühərriki OT-810 zirehli personal daşıyıcısının zirehli başlığının altında yerləşir. İş həcmi təxminən 10 litr olan Tatra T-928-3 modelinin mühərriki idi. 2000 rpm -də bu mühərrik təxminən 122 at gücündə maksimum güc inkişaf etdirdi. Seriyalı Alman "Ganomagh" da gücü 100 at gücünü keçməyən "Maybach" benzin mühərrikləri quraşdırılmışdır. OT-810-dakı mühərrikə əlavə olaraq səsboğucunun forması da dəyişdirildi. Qaz çəni mərtəbədə yerləşirdi.
Nəzarət şöbəsinə OT-810 görünüşü
Dərhal kapotun arxasında döyüş maşını komandirinin və sürücünün oturacaqları olan idarəetmə bölməsi vardı. Onların arxasında heç bir şəkildə nəzarət bölməsindən ayrılmamış və tam təchiz olunmuş 10 əsgəri yerləşdirə bilən qoşun bölməsi var idi. Vasitənin komandiri və mexaniki, ön təbəqədə, eləcə də gövdənin yan tərəflərində yerləşən müşahidə pəncərələrindən yolu və döyüş sahəsini seyr etdilər. Bu pəncərələr baxış yerləri olan xüsusi zirehli örtüklərlə, eləcə də güllə keçirməyən triplekslərlə örtülmüşdü. Gəminin içərisində paraşütçülər aşağıdakı kimi yerləşdilər: mechvodun birbaşa arxasında və komandir iki desantçı idi, yerləri nəqliyyat vasitəsi istiqamətində yerləşirdi, qalan 8 nəfər gövdənin kənarları boyunca üzbəüz oturmuşdular. Paraşütçülərin enişi və enişi ya arxa qapılardan, ya da gövdənin damındakı qapaqlar və lyuk vasitəsilə həyata keçirildi.
OT-810 zirehli personal daşıyıcısının idarəsi, Alman analoqunda olduğu kimi (sükan aşağı əyilmiş) müasir bir sürücü üçün qeyri-adi olan eyni meyl açısına malik olan sükan çarxından istifadə etməklə həyata keçirildi. təyyarədəki əyləcləri idarə edən və sürücünün zolaqları idarə etməsinə imkan verən qollar kimi zirehli personal daşıyıcısının manevr qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırdı. Çexoslovakiya zirehli personal daşıyıcısının dayandırılması, alman həmkarında olduğu kimi yarım piyada bir plana sahib idi. Ön təkərlərdə hidravlik amortizatorları olan bir yay asqısı (bir eninə yay istifadə edilmişdir) vardı. Təkərlər qulaqları inkişaf etmiş və borusuz, köpüklə doldurulmuş və güllə zərbələrinə davamlıdır. Arxa pervane izlənildi və yol təkərlərinin pilləli düzülüşü saxlanıldı. Silindrlərin bu tənzimlənməsi maşının sağ qalmasını və gəzintinin hamarlığını artırdı, lakin xüsusilə sahədəki baxım qabiliyyətini ciddi şəkildə pozdu. Xarici sıra üç silindrdən, daxili dörd silindrdən, orta sıra isə iri diametrli, ön ötürücü və arxa boş təkərlərdən ibarət altı kauçuklu yol təkərlərindən ibarət idi. İstehsalını asanlaşdırmaq üçün iz silindrlərinə möhür vuruldu. İzlənilən hissənin asqısı burulma çubuğudur. Parçaların özləri də dəyişdirildi, onlardan rezin yastıqlar çıxarıldı və qolları artırıldı.
Tatra OT-810 zirehli personal daşıyıcısı üç tona qədər olan qoşquların daşınması üçün istifadə edilə bilər. Bundan əlavə, zirehli personal daşıyıcılarının bir hissəsi kütləvi qırğın silahlarından qorunma sistemi ilə təchiz olunmuşdu, üzərinə xüsusi bir filtrasiya qurğusu - FVU quraşdırılmışdır. Gəmidə FVU -nun olması, paraşütçülərin sayının azalmasına səbəb oldu, çünki zirehli maşının qoşun bölməsinin sancaq tərəfində yerləşən xeyli miqdarda filtr ventilyasiya qurğusunun elementlərini yerləşdirmək üçün xərcləndi.
Tatra OT-810
Bu formada, Çexoslovakiya zirehli personal daşıyıcıları 1960-cı illərin ortalarına qədər yeni OT-62 və OT-64 zirehli personal daşıyıcıları ilə əvəz olunmağa qədər fəal şəkildə istismar edildi. 1960-cı illərin ortalarından etibarən OT-810 zirehli personal daşıyıcıları köməkçi hissələrə köçürülməyə və ya 82 mm-lik geri çəkilməyən silahla silahlanmış tank əleyhinə çevrilməyə başladı. Ayrıca, bu model, müxtəlif artilleriya sistemləri də daxil olmaqla, adi bir traktor olaraq işləməyə davam etdi. OT-810 tank əleyhinə birləşmələri 1980-ci illərin ortalarına qədər xidmətdə qaldı. Eyni zamanda, 1980-ci illərdə OT-810 Çexoslovakiya ordusu tərəfindən kütləvi şəkildə xidmətdən çıxarılmağa başladı və 1995-ci ildə qalan son nüsxələr anbardan çıxarıldı.
OT-810 zirehli personal daşıyıcısı əsasında bir növ tank məhv edənin analoqu da yaradıldı. Bu döyüş maşını OT-810D indeksini aldı. Alt şassi heç bir dəyişikliyə uğramadı, ancaq döyüş bölməsi dəyişdirildi, dam yox oldu. Bunun sayəsində tərəflərə söykənən zirehli qalxanları olan bir qüllə yerləşdirmək mümkün oldu, 82 mm-lik M59A arxasız topu qorudular. Lazım gələrsə, silah nisbətən asanlıqla zirehli maşından çıxarılaraq adi bir yedəkli artilleriya sistemi kimi istifadə edilə bilər. Silahın şaquli istiqamətləndirmə açısı -13 ilə +25 dərəcə arasında dəyişdi. OT-810D tank esminesinin ekipajı dörd nəfərdən ibarət idi: sürücü, komandir, topçu və yükləyici. Eyni zamanda silah və təkər yuvası olan döyüş maşınının hündürlüyü 2,5 metrə yüksəldi.
Maraqlıdır ki, Almaniyanın yarı izli zirehli personal daşıyıcısı Sd. Kfz.251 təkcə müharibədən sonrakı Çexoslovak zirehli personal daşıyıcısına həyat verdi. Uzaq atası Daimler yarı trekli yük maşını idi. Yük maşını Almaniyada Portuqaliya üçün xüsusi olaraq istehsal edilmişdi və sürücü təkərlərini əlavə bir boş təkər cütünə bağlayan rezin bantlarla təchiz olunmuşdu. Belə sadə bir yol dizaynı, avtomobilin yumşaq zəmin sahələrini inamla aşmasına imkan verdi.
Tatra OT-810-un performans xüsusiyyətləri:
Ümumi ölçülər: uzunluq - 5, 71 m, eni - 2, 19 m, hündürlüyü - 2, 10 m.
Rezervasyon - 8-15 mm.
Döyüş çəkisi - təxminən 9 ton.
Elektrik stansiyası, 90 kVt (122 at gücündə) 8 silindrli, hava ilə soyudulan TATRA T-928-3 dizel mühərrikidir.
Maksimum sürət 60 km / saata qədərdir.
Güc ehtiyatı 600 km -dir.
Tutum - 2 (ekipaj) + 10 (eniş).
Silahlanma-7, 62 mm-lik pulemyot. 59 və ya 82 mm-lik geri çəkilməyən silah M-59A.
