"Döyüş avtobusları". Alman yarım piyada zirehli personal daşıyıcısı Sd. Kfz. 251, İkinci Dünya Müharibəsinin ən tanınan zirehli personal daşıyıcısıdır, baxmayaraq ki, müharibə illərində daha çox Amerika M3 yarım piyada zirehli personal daşıyıcıları istehsal edildi. Alman dizaynerləri tərəfindən yaradılan Sd. Kfz. Döyüş maşını. İkinci Dünya Müharibəsi boyunca 251, bütün əhəmiyyətli döyüşlərdə iştirak edən Wehrmachtın əsas zirehli personal daşıyıcısı idi. Deyə bilərik ki, dünyada xüsusi olaraq hazırlanmış zirehli personal daşıyıcısı qəbul edən və ondan səmərəli istifadə etməyi öyrənən Wehrmacht idi. Onsuz da müharibə zamanı müttəfiqlər almanlardan istifadə taktikasını qəbul edərək bu cür zirehli maşınlar yaratmağa başlamaq məcburiyyətində qaldılar.
Alman yarım piyada zirehli personal daşıyıcısının tarixi Sd. Kfz. 251, istehsalçı şirkətin adından sonra "Hanomag" adı altında da daxil oldu: Hanoverdən Hanomag mühəndislik zavodu. Ümumilikdə, İkinci Dünya Müharibəsi illərində Almaniya müxtəlif versiyalarda 15 mindən çox belə zirehli personal daşıyıcısı istehsal edə bildi. Uğurlu şassi, təcili yardım maşınları, artilleriya kəşfiyyat vasitələri, mobil komanda məntəqələri və müxtəlif silah daşıyıcıları da daxil olmaqla müxtəlif döyüş maşınları yaratmaq üçün fəal şəkildə istifadə edildi: zenit avtomatik toplardan 75 mm tank əleyhinə silahlara qədər. Eyni zamanda, müharibə boyu "Ganomag" zirehli personal daşıyıcısının əsas məqsədi motorlu piyadaların (panzergrenadiers) daşınması idi. Zirehli personal daşıyıcıları Şərq Cəbhəsində və Şimali Afrikada xüsusilə yaxşı çıxış etdilər, çünki yarı piyada hərəkət qurğusu sayəsində yaxşı kros qabiliyyətinə malik idilər və yolsuzluq şəraitində işləyə bilirdilər.
Topçu traktorundan zirehli personal daşıyıcısına qədər
İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində Alman ordusunda tam hüquqlu bir zirehli personal daşıyıcısının meydana çıxması Almaniyada yarı piyada top traktorlarının meydana çıxması ilə ayrılmaz şəkildə əlaqədardır. Birinci Dünya Müharibəsi illərində Almaniyada yarı paletli avtomobillərin yaradılması üzərində çalışdılar. Bu istiqamətdə işlər 1930-cu illərdə Almaniyanın təkərli tırtıl yollarında müxtəlif təyinatlı nəqliyyat vasitələrinin istehsalında ovucunu möhkəm tutmasına səbəb oldu. Bu sənaye inkişafı, gələcək bir müharibənin maşın müharibəsi və dərin hücum əməliyyatları olacağını anlayan Alman ordusunun doktrinasına ideal şəkildə uyğun gəlirdi. Belə bir strategiya Wehrmacht artilleriyasının daha çox hərəkətliliyini təmin edən çoxsaylı təkərli izləyicilərə çevrilən xüsusi nəqliyyat vasitələrinin mövcudluğunu tələb edirdi. İkinci Dünya Müharibəsinin birinci yarısında Alman ordusunun kölgə kartına çevrilən təkərli traktorlar, nasist qoşunlarına qarşı dövlətlərin orduları üzərində ciddi bir üstünlük təmin etdi.
Alman istehsalı olan yarı paletli traktorlar, hətta tankları döyüş sahəsindən çıxarmaq üçün istifadə edilə bilən ARV kimi nəqliyyat vasitələri də daxil olmaqla müxtəlif ixtisaslaşdırılmış avadanlıqların yaradılması üçün ideal bir şassi idi. Gec -tez oxşar bir şassi üzərində zirehli personal daşıyıcısı yaratmaq fikri Alman ordusunun başında doğulmalı idi, bu yalnız zaman məsələsi idi. Zirehli gövdəsi olan təkərli izli şassi üzərində olan bir zirehli personal daşıyıcısı, müasir müharibə şəraitində son dərəcə etibarsız bir vasitə olan, ekipajı düşmən atəşindən müdafiə etməyən, silahı olmayan adi təkərli yük maşınlarından daha çox üstünlük təşkil edirdi. qeyri-kafi ölkələrarası manevr qabiliyyətləri ilə fərqlənirdi və hətta kiçik silahlardan atəş açıldıqda da hərəkətdən çıxarıla bilərdi.
Artıq 1933-cü ildə Alman şirkəti Hansa-Lloyd-Goliath tərəfindən yüngül 3 tonluq yarım piyada artilleriya traktoru hazırlanmışdır. HLkl 5 adı altında maşının seriyalı istehsalı 1936 -cı ildə başladı. Eyni zamanda, şirkət bu cür avadanlıqların kütləvi istehsalının öhdəsindən gələ bilmədi və Wehrmacht-ın artan tələbatını ödəyə bilmədi; ilin sonuna qədər Hansa-Lloyd-Goliath 505 ədəd belə topçu traktoru istehsal etdi. 1938 -ci ildə bu şirkət sahibini dəyişdi və Borgward adlandırıldı. Eyni zamanda, şirkət 90 at gücündə yeni Maybach HL38 mühərriki ilə təchiz edilmiş modernləşdirilmiş 3 tonluq HLkl 6 artilleriya traktorlarının yığılmasına başladı. Bu dəfə, Bogvard şirkətinin istehsal imkanlarını ayıq şəkildə qiymətləndirərək silahlı qüvvələrin rəhbərliyi dərhal bu traktorların ikinci istehsalçısı - Hanoverdən Hanomag şirkətini seçdi. İkincisi, Hogl 6 traktorunun Bogvard şirkətinin modelindən praktiki olaraq fərqlənməyən versiyasını təqdim etdi.
Bu artilleriya traktoru Wehrmacht tərəfindən Sd. Kfz adı altında qəbul edildi. 11, Sonderkraftfahrzeug 11 -in qısaltmasıdır, burada "Sonderkraftfahrzeug" "xüsusi təyinatlı vasitə" kimi tərcümə olunur və ərəb rəqəmləri avtomobilin modelini göstərir. Yarım piyada artilleriya traktoru Sd. Kfz. 1938-1945-ci illərdə Almaniyada 11 kütləvi istehsal edildi, bu müddət ərzində 9 mindən çox bu tip maşın yığıldı. Traktor 8 əsgərə, arxada 1550 kq yükə və 3 tona qədər olan qoşqu çəkə bilər. Wehrmachtda, bu yarı izli daşıyıcı tez-tez 10.5 sm leFH 18 sahə obüslərini çəkmək üçün standart bir vasitə kimi istifadə olunurdu.
Sd. Kfz zirehli personal daşıyıcısının yaradılmasının əsasını təşkil edən bu şassi idi. 251 və buna əsaslanan müxtəlif xüsusi təyinatlı nəqliyyat vasitələri. Eyni zamanda, Alman sənayesi müharibənin sonuna qədər müxtəlif versiyalarda 15 mindən çox belə zirehli personal daşıyıcısı istehsal etdi. Yeni zirehli personal daşıyıcısının seriyalı istehsalı 1939 -cu ildə başladı və demək olar ki, müharibənin sonuna qədər dayanmadı.
Sd. Kfz -in texniki xüsusiyyətləri. 251
Yeni Alman zirehli personal daşıyıcısı klassik bir vasitə idi. Mühərrik bölməsi gövdənin ön hissəsində, ardınca qoşun bölməsi ilə birlikdə idarəetmə bölməsi (və ya müxtəlif növ silahlar quraşdırılarkən döyüş) yerləşirdi. Zirehli personal daşıyıcısının ekipajı iki nəfərdən ibarət idi: sürücü və nəqliyyat vasitəsinin komandiri, 10 -a qədər piyada əsgər bölməsində sərbəst yerləşə bilərdi.
İlk modellərdəki zirehli gövdə pərçimləndi, sonra tamamilə qaynaqlandı. Rasional meyl açılarında yerləşən yayılmış zirehli lövhələrdən yığılmışdır. Zirehin qalınlığı gövdənin ön tərəfində 15 mm, döyüş maşınının yanları və arxasında 8 mm arasında idi. Yan tərəfdən əlavə qorunma ehtiyat hissələri və müxtəlif avadanlıqları olan qutular ola bilər. Gəminin gövdəsi açıq idi, maşının damı yox idi, pis hava şəraiti olduqda, yuxarıdan branda çəkmək asan idi. Hücum qüvvəsinin enişi və enişi, ikiqat qapının qoyulduğu gövdənin sərt hissəsindən həyata keçirildi. Beləliklə, döyüş maşınını tərk edərək, panzergrenadiers döyüş maşınının gövdəsi ilə ön atəşdən örtülmüşdür. Korpusun yan tərəflərinə atəş açmaq üçün boşluqlar təmin edilməmişdi, lakin lazım gələrsə, əsgərlər şəxsi silahlardan yanlardan atəş aça bilərdilər. Zirehli personal daşıyıcılarının standart silahlanması bir, bəzi hallarda iki tək 7, 92 mm MG34 pulemyot və ya daha sonra MG42 idi. Ön hissəsi idarəetmə bölməsinin damına quraşdırılmış və zirehli bir qalxanla örtülmüşdür. Arxa pulemyot, arxa zireh lövhəsinə bərkidilmiş döngəyə quraşdırılmışdı, bu pulemyot hava hədəflərinə atəş açmaq üçün istifadə edilə bilərdi.
Zirehli personal daşıyıcısının şassisi Sd. Kfz.11 artilleriya traktoruna bənzəyirdi. Zirehli personal daşıyıcısı, yol təkərlərinin heyrətləndirici bir quruluşu olan yarım pilləli bir şassi aldı, döyüş maşınının ön təkərləri idarə oluna bilərdi və yolların olması ölkələrarası qabiliyyəti əhəmiyyətli dərəcədə artırdı. Zirehli personal daşıyıcısı avtomobil tipli sükanı çevirərək idarə olunurdu. Kiçik bir açı ilə dönərkən (fərqli mənbələrdə 6 ilə 15 dərəcə arasında) dönüş yalnız ön təkərlərin istifadəsi ilə həyata keçirildi. Daha sıx bir dönüş üçün sürücü biri əyləc edildikdə izlərdən istifadə etdi və mühərrikin 100 % -ə qədər gücü digərinə keçdi.
Sd. Kfz.251 zirehli maşınının ürəyi Maybach HL 42 TURKM maye soyuduculu altı silindrli karbüratör mühərriki idi. Yerdəyişməsi 4,1 litrdən çox olan bu mühərrik maksimum 100 at gücünə sahib idi. 2800 rpm -də. Mühərrik gücü, quru yolda sürərkən döyüş çəkisi 9, 5 tona çatan zirehli personal daşıyıcısını 53 km / saat sürətləndirmək üçün kifayət idi. Karayolunda seyr məsafəsinin 300 km olduğu təxmin edildi. Əlavə olaraq, göstərilən mühərrikə malik ikiqat pistli hərəkət sistemi, avtomobilə heç bir hazırlıq olmadan 24 dərəcəyə qalxmaq, eni iki metrə qədər olan xəndəkləri aşmaq və yarım metrə qədər irəliləmək imkanı verir.
Hər bir zirehli maşın üçün Almaniya sənayesi təxminən 6076 kiloqram polad xərclədi. Eyni zamanda, Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. C piyada zirehli personal daşıyıcısının dəyəri 22560 Reyxmark olaraq qiymətləndirildi. Müqayisə üçün deyim ki, Hitler Almaniyasında bir tank istehsalının dəyəri 80.000 ilə 300.000 arasında dəyişdi.
"Ganomag" zirehli personal daşıyıcılarının modelləri və təsnifatı
Bütün Alman zirehli personal daşıyıcıları Sd Kfz. 251, Ausfun dörd əsas modifikasiyasında seriyalı olaraq istehsal edilmişdir. A, B, C və D və təkcə xüsusi texnikanın mövcudluğunda deyil, həm də silahların tərkibində bir -birindən fərqlənə bilən 23 fərqli ixtisaslaşdırılmış versiyada. Ən geniş yayılmışı Ausf idi. D, 10.602 belə maşın istehsal edildi və əvvəlki üç modifikasiyanın 4.650 zirehli personal daşıyıcısı. Ən çox yayılmışı tam piyada dəstəsi daşımaq üçün hazırlanmış tam hüquqlu bir zirehli personal daşıyıcısı olan Sd. Kfz.251 / 1 modeli idi. (10 nəfər). Məsələn, avtomobilin digər variantları Sd. Kfz olaraq təyin edildi. 251/3 (dirək, qamçı və ya döngə antenlərinin və müxtəlif radio stansiyalarının olması ilə seçilən ünsiyyət vasitəsi) və ya Sd. Kfz. 251/16, iki MG34 pulemyotu və 35 metrə qədər atəş məsafəsi olan iki 14 mm alov tüfəngi ilə bir neçə yüz miqdarda buraxılan bir alov qurğusu versiyası.
Zirehli personal daşıyıcıları Sd. Kfz.251/1, Stalinqraddakı hücum zamanı, 1942, şəkil: waralbum.ru
İlk serial Sd. Kfz. 259, 1939 -cu ilin yazında Wehrmacht birlikləri ilə xidmətə girdi, Polşa kampaniyası bu döyüş maşınları üçün döyüş meydanında debüt oldu. Yeni avadanlıqları ilk alan elit 1 -ci Panzer Diviziyası oldu. Artıq 1939 -cu ilin ikinci yarısında Almaniya Sd. Kfz.251 Ausf. B. Ausf. A modifikasiyasından əsas fərq, gövdənin yanlarında paraşütçülər üçün baxış yuvalarının olmaması idi (Ausf. A modifikasiyasında belə yuvalar zirehli şüşə ilə örtülmüşdü). Bundan əlavə, radio antenası zirehli personal daşıyıcısının qanadından döyüş bölməsinin tərəfinə keçdi. Digər diqqətəlayiq bir fərq, ön tək 7, 92 mm MG34 pulemyotunu əhatə edən zirehli qalxanın görünüşü idi. Zirehli qalxanın görünüşü, Polşada zirehli personal daşıyıcılarının real döyüş istifadəsi təcrübəsinin ümumiləşdirilməsidir. Ayrıca, model zirehli hava giriş qapaqlarının görünüşü ilə fərqləndi. Zirehli personal daşıyıcısının bu modifikasiyası 1940 -cı ilin sonuna qədər seriya olaraq istehsal edildi.
Növbəti kütləvi dəyişiklik Sd. Kfz.251 Ausf idi. Zirehli personal daşıyıcısının əvvəlki iki versiyası ilə müqayisədə, yeni avtomobil xaricdən görünməz olaraq qalan çoxlu dəyişikliklərlə öyündü. Bütün dəyişikliklər zirehli personal daşıyıcısının istehsalı texnologiyasını sadələşdirmək məqsədi daşıyırdı və əsl döyüş istifadəsi təcrübəsi də nəzərə alınırdı. Bu dəyişiklik arasındakı nəzərəçarpacaq fərq, işin dəyişdirilmiş ön hissəsi idi. Rəqəmsal bir meyl açısı ilə düz bir monolitik zireh lövhəsi ortaya çıxdı, belə bir lövhə avtomobilin güc hissəsini daha yaxşı qorudu. Zirehli personal daşıyıcısının qanadlarında ehtiyat hissələri və müxtəlif hərbi texnikanın daşınması üçün ayrı qutular göründü, sapper alətləri avtomobilin arxasına doğru daha da irəlilədilər. Ausf. C modifikasiyasının zirehli personal daşıyıcıları 1943 -cü ilə qədər istehsal edildi.
Eyni 1943 -cü ildə, Ausf. D. -nin son və ən kütləvi modifikasiyası. Bu vaxta qədər Nasist Almaniyasında zirehli personal daşıyıcılarının istehsalı zirvəsinə çatmışdı. 1943 -cü ildə Alman sənayesi 4258, 1944 -cü ildə 7785 zirehli personal daşıyıcısı istehsal etdi. Yeni Sd. Kfz.251 Ausf. D zirehli personal daşıyıcısının əsas xüsusiyyəti, gövdə və qoşun bölməsinin tərəflərinin dəyişdirilmiş forması idi. Bu modeldə, ehtiyat hissələri qutuları gövdənin yanlarına inteqrasiya edildi və kəmərin istehsalı daha asan olan bir forma aldı, indi bucaq altında quraşdırılmış tək düz bir hissə idi. Bu versiyanın əsas fərqi, gövdənin qaynaqlanması və daha texnoloji cəhətdən inkişaf etməsi, Almanların perçinləmə istifadəsini tamamilə tərk etməsi idi. İlk üç modeldə, gövdənin yan tərəflərindəki eniş sahələri dəri ilə örtülmüş, Ausf. D modifikasiyasında sadə bir branda ilə əvəz edilmiş, taxta skamyalı variantlar da var idi. Modelin bütün texniki sadələşdirilməsi müharibə şəraitində zirehli personal daşıyıcılarının istehsalını artırmağa yönəlib.
