Alman tank birləşmələrinin Polşa və Fransaya ilk zərbələri, uzun sürən xəndək müharibələri dövrünün keçmişdə olduğunu, indi ildırım hücum əməliyyatlarının döyüş meydanında üstünlük təşkil etdiyini və əks hücum sürəti baxımından onlardan geri qalmadığını göstərdi. Tankların və digər döyüş maşınlarının izlənilən bazası bunun üçün mükəmməl idi, lakin yol kənarında hərəkət edərkən qabaqcıl bölmələrə tab gətirə biləcək ölkələrarası bənzər bir minik avtomobili yox idi. Bir çox ölkənin orduları bu cür nəqliyyat vasitələrinin görünüşünə təcili ehtiyac duydular.
Yüngül ordu yolsuzluq avtomobilləri yaratmaq sahəsində ilk inkişaflar, eyni anda dünyanın bir çox ölkəsində iki dünya müharibəsi arasındakı dövrdə həyata keçirilməyə başlandı. Ancaq kütləvi istehsal və qoşunlara bu cür vasitələrin tədarükü İkinci Dünya Müharibəsi illərində başlamışdır. Məsələn, əfsanəvi Amerika Willys MB 1941 -ci ildə orduya girməyə başladı. Bəlkə də bütün hərbi əməliyyatlar teatrlarında hərbi əməliyyatlarda iştirak edən İkinci Dünya Müharibəsinin ən populyar yolsuzluq avtomobili oldu. Lend-Lease proqramı çərçivəsində bu maşın böyük miqdarda SSRİ və Böyük Britaniyaya tədarük edildi.
Eyni zamanda, ABŞ-da istehsal edilən başqa bir yolsuzluq avtomobili olan Bantam BRC-40, avtomobili Willys qədər gətirməyən yüksək sürətli və yüngül avtomobildir. Bantam BRC-40, şanslı bir təsadüflə, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı yüz minlərlə nüsxədə, on minlərlə Sovet İttifaqına çatdırılan Willys MB-nin yerini tuta bilərdi (təxminən 52 min yolsuzluq avtomobili).
1940-1941-ci illərdə ABŞ-da keçirilən bir ordu dörd təkərli kəşfiyyat və idarəetmə vasitəsinin yaradılması yarışmasında, hər biri sınaq maşınlarının istehsalı üçün sifariş alan 3 qalib var idi. 1500 nüsxə həcmində. BRC 40 zavod indeksini alan Amerika Bantam avtomobili, rəqibləri Willis və Fordun fonunda heç olmasa daha pis görünmürdü, amma kütləvi istehsala başladıqda Amerika ordusu bu avtomobildən üstün deyildi. Amerika Bantam zavodunun müqayisə olunmaz dərəcədə kiçik istehsal gücünə malik olduğunu təsirləndirən ordu, şirkətin böyük sifarişlərin öhdəsindən gələ biləcəyinə şübhə edirdi. Nəticədə, Bantam cəmi 2600 SUV istehsal etdi, bunların böyük əksəriyyəti Lend-Lease proqramı çərçivəsində İngiltərə və Sovet İttifaqına verildi. Bantam BRC 40, şimal konvoyları ilə birlikdə 1941 -ci ilin sonunda - məşhur Willys limanlarından kütləvi axınla gəlməyə başlamasından altı ay əvvəl SSRİ -yə girən ilk Amerika yolsuz avtomobili oldu. Murmansk və Arxangelsk.
SSRİ-də az sayda olan "Yay", yəni bu Amerikalı yolsuzluq avtomobili ilə ölkəmizdə ilişən bu mehriban ləqəb Qırmızı Orduya təsirsiz ötüşmədi. Marşal Jukovun mühafizəçilərinin idarə etdiyi bu avtomobillərdə olduğu məlumdur. Bəlkə də bunun izahı, Bantam BRC 40 -ın and içdiyi rəqibi "Willis" dən daha geniş bir yola və daha aşağı bir ağırlıq mərkəzinə sahib olması idi, yəni əsas çatışmazlığından - aşma meylindən tamamilə qurtuldu.
Bantam BRC-40-ın tarixi
SUV yaratmaq üçün ilk cəhdlər kapitan Carl Terry və dostu mühəndis William F. Beasley tərəfindən edildi, onlar 1923 -cü ildə edildi. Əslində, əslində "Ümumi Məqsəd" mənasını verən "cip" termininə sahibdirlər, bu ifadə ümumi təyinatlı maşın kimi tərcümə oluna bilər. Konsept Ford-T modelində sınaqdan keçirilmişdir. Bunun üçün çəkisini 500 kq -a çatdırmağı bacardıqdan sonra avtomobildən çıxarıldı. Problem uyğun şinlərin seçilməsi ilə ortaya çıxdı. Sonra Karl Terry bir təyyarənin təkərlərindən istifadə etmək fikrinə gəldi. Avtomobilin təkərləri, böyük çətinliklərlə birlikdə, kiçik ölçülü təyyarə təkərlərinə uyğunlaşdırıla bildi, bunun nəticəsində avtomobilin keçiriciliyi əhəmiyyətli dərəcədə artdı. Kokpitdə kətanla örtülmüş iki oturacaq quraşdırılmış, cipin əsas dizaynı alınmışdı, lakin bu layihə başa çatmamışdı, belə maşınların vaxtı hələ gəlməmişdi.
Marmon Herringthon avtomobil şirkəti də oxşar avtomobilin yaradılmasına yaxınlaşırdı. Beləliklə, Artur Herrington, ordunun yolsuzluq şəraitində yüngül bir vasitə inkişaf etdirmək cəhdlərini öyrənərək, tam ötürücülü bir yarım tonluq yük maşını təklif etdi, sınaqları 1938-ci ilin əvvəlində keçirildi.
Təxminən eyni vaxtda Bantam, Austin Amerikalı hərbi rodsterə avtomobilin turu və hər hansı bir tələbə uyğunlaşma nümayiş etdirməyi təklif etdi. İnkişafın təşəbbüskarı şirkətdəki Amerika ordusuna avadanlıq satışından məsul olan Çarlz Payne idi. Hərbçilər Bantam şirkətinin inkişafı ilə maraqlandılar və 1940 -cı ilin iyulunda ABŞ Ordusunun bir heyəti istehsal, işçi heyəti və imkanları ilə tanış olmaq üçün bu şirkətin Butler şəhərində yerləşən zavodunu ziyarət etdi. Eyni zamanda, gələcək avtomobilin qarşılamalı olduğu daha spesifik tələblər siyahısı müəyyən edildi -dörd təkərli, üç oturacaqlı, 7, 62 mm -lik pulemyot və sursat ehtiyatının yerləşdirilməsi, magistral yolda sürərkən sürət - 50 mil (təxminən 80 km / saat), yolsuzluq 3 mil / saat (təxminən 5 km / saat). Eyni zamanda, tam ötürücülü avtomobilin çəkisi 1200 funtdan (545 kq-dan çox olmamalıdır), yükü isə 600 funt (ən az 273 kq) olmalıdır. Təkər bazası 190,5 sm və hündürlüyü 91,5 sm-dən çox deyil, yaxşı yer təmizliyi və 45 ° giriş və 40 ° çıxış açıları ilə birlikdə avtomobilə əla yolsuzluq xüsusiyyətlərini təmin edir. Bundan əlavə, avtomobil düzbucaqlı gövdəsi və qatlanan ön şüşəsi ilə seçilirdi.
Bantam Kəşfiyyat Maşını No. 1
Eyni zamanda, gələcək avtomobil üçün bütün texniki tələblər formalaşdırıldıqdan sonra, ordu, bu işlə əlaqəli demək olar ki, bütün şirkətlərə dəvət göndərərək 135 avtomobil istehsalçısının cəlb olunduğu bir müsabiqə elan etdi. Müsabiqənin şərtləri olduqca sərt idi: tender iştirakçısı 75 gün ərzində 70 hazır maşını orduya təhvil verməli və 49 gündən sonra hazır prototip təqdim etməli idi. Sifarişin dəyəri 175 min dollar olaraq qiymətləndirildi. Bütün şirkətlər müsabiqə haqqında bildiriş aldılar, ancaq Bantam və Willys adlı iki Amerika firması cavab verdi.
Tender şərtləri alındıqdan sonra, Bantam şirkətinin sahibi Francis Fenn, cip yaratmaq layihəsinə rəhbərlik edən Karl Probstu işə dəvət etdi. Bantamın texniki, maliyyə və istehsal imkanlarından şübhələndiyi üçün əvvəlcə Probst imtina etdi, amma Francis Fenn mütəxəssisə ciddi maraq göstərdi və o, razılıq verdi. 17 iyul 1940 -cı ildə bir müqavilə imzaladılar və Amerika ordusu üçün tenderə qatılma qərarını 18 iyul səhər 9 -dan əvvəl verməli oldular. Şahmatçıların söyləmək istədiyi kimi, oyun "bayraq üzərində" idi. Francis Fenn, Karl Probst ilə müqavilə imzalayaraq tenderə qatılmağa razılıq verdi. Beləliklə, gələcək cipin yaradılmasının bütün iştirakçıları bir araya gəldi: "anası" - Bantam şirkəti, "atası" - Karl Probst və eyni zamanda "mama və çöpçatan" - Amerika ordusu. Ancaq bu, sonradan əsl dramaturgiya ilə dolu olan hekayənin yalnız başlanğıcı idi.
Karl Probst, Spicer ilə transmissiya və oxlar üçün müqavilə imzalayaraq yeni avtomobil üzərində işə başladı. Avtomobilin çəkisi 950 kq olduğu halda körpüləri Studebekker Çempionundan əsas götürmək qərarına gəldi. ABŞ -da heç kimin mövcud reallıqlarda bunu həll edə bilməyəcəyinə inandığı üçün artıq çəkili Probst problemi hələ narahat deyildi. Mühərrik olaraq Continental-V 4112-dən istifadə etmək qərarına gəldi, şanzıman Warner Gear tərəfindən təchiz edildi, transfer qutusu Spicer idi. Qalan hər şey birbaşa Bantam istehsal sahəsindən götürüldü. İş zamanı, üç pilləli sürət qutusu, iki pilləli ötürmə qutusu və dəyişdirilə bilən ön təkər sürücüsü ilə birlikdə işləyən 45 at gücünə malik 4 silindrli mühərriklə təchiz edilmiş bir avtomobil dünyaya gəldi. Avtomobil dörd nəfər üçün nəzərdə tutulmuş və qapıları olmayan açıq bir kuzov aldı. Avtomobil düz bir ön şüşəsi, yuvarlaq qanadları və radiator barmaqlığı ilə fərqlənirdi. SUV, Bantam Reconnaissance Car Quarter - Ton adını aldı və tarixdə ilk SUV oldu və sonradan Bantam BRC 40 modelinə çevrildi.
Cip vaxtında yığıldı; 23 sentyabr 1940 -cı ildə Karl Probst maşını şəxsən sınaq meydançasına apardı. SUV 350 kilometrlik məsafəni olduqca inamla aşdı və son tarixin bitməsinə yarım saat qalmış hərbi poliqona gəldi. Bantam avtomobili ABŞ Ordusunun keçirdiyi tenderin şərtlərinə uyğun olaraq sınaq üçün təqdim edilən yeganə prototip idi.
Test üçün gəldikdən sonra ordu cipi qısa, lakin çox ağır sınaqlardan keçirdi. Avtomobil bütün sınaqlara etibarlı şəkildə dözə bildi, özü haqqında yalnız müsbət təəssüratlar buraxdı. Həll olunmamış yeganə problem avtomobilin ağırlığı idi, lakin qalan keyfiyyətlər inamla alındı və Bantam şirkəti tam 70 ordu sınaqlarını keçirmək üçün qalan 70 avtomobili təchiz etmək üçün rəsmi icazə aldı. Prototip, 5.000 millik bir sınaq qaçışına buraxıldı, bunun 5.000-i ordunun yolsuzluq şəraitində aşacağı idi.
Oğurlanmış zəfər və ya Amerika quldurluğu
Bu planlaşdırılan zəfər kiçik firma üçün əsl fəlakətə çevrildi. Bantam layihəsinin təsdiqlənməsinə baxmayaraq, Amerika ordusu bu Pensilvaniya müəssisəsinin ordu üçün lazım olan miqdarda yolsuzluq avtomobillərinin istehsalını təşkil etmək imkanlarına şübhə ilə yanaşırdı (istehsal, kadr, maliyyələşdirmə ilə bağlı çətinliklər). Təhlükəsiz tərəfdə olmaq üçün Willys və Fordun hələ də tenderə qatılmasına icazə verilmişdi və ikincisi hərbçilərin qulaqları tərəfindən sözün əsl mənasında iştirak etmək üçün çəkilmişdi. Bu iki şirkətin modelləri hələ hazır olmadığından hərbçilər onlara Bantam BRC avtomobili üçün bütün texniki sənədləri verdilər. Karl Probst belə bir qərardan əsəbiləşdi, amma edə biləcəyi heç nə yox idi. Bantam ABŞ Ordusu ilə müqavilə imzaladıqdan sonra prototipin əqli mülkiyyət hüquqları orduya keçdi.
37 mm M3 tank əleyhinə silahla Bantam BRC 40
Willys -in Quad adlı prototipini təqdim etməsi 1, 5 ay çəkdi və 10 gün sonra Ford Pygmy avtomobili hərbi poliqona gəldi. Hər iki maşın Bantamın demək olar ki, tam nüsxələri idi, Pygmy arasındakı yeganə fərq onun yastı başlığı idi. Willys Quad SUV -in əsas və həlledici üstünlüyü və fərqi, daha güclü mühərriki idi, mühərriki 60 at gücündə idi. - dərhal 15 at gücünə. BRC-40 adını alan Bantamın sonrakı versiyasından daha çox. Mühərrik gücünün üstünlüyü - və belə kiçik bir kütləsi ilə əlavə 15 at gücü çox vacib idi - Willys Jeep -ə təkcə daha yüksək sürət və daha yaxşı sürətləndirmə dinamikası vermədi, həm də ən əsası, Quad off -roadda daha təsirli idi. Bantam yolsuzluq avtomobilinin çətinliklə aşması lazım olan yamacda, Willys demək olar ki, səy göstərmədən qalxdı.
Orduya təqdim olunan hər üç avtomobilin qiymətləndirmə testləri Willys Quad üçün gözlənilən bir qələbə ilə başa çatdı, Bantam modeli ikinci oldu və Ford Pygmy SUV böyük bir boşluqla üçüncü oldu. Test nəticələrinə baxmayaraq, üç firmanın hər biri, döyüşə mümkün qədər yaxın şəraitdə bir sıra sınaqlardan keçməli olduqları əsl ordu birləşmələrinə göndərilməsi planlaşdırılan 1500 avtomobilin istehsalı üçün sifariş aldı. Yekun qərar, nəqliyyat vasitələrinin bölmələrdə işləmə nəticələrinə əsasən ABŞ Ordusu tərəfindən verilməli idi. Bantam BRC 40, Willys MA və Ford GP cipləri belə doğuldu. Testləri Havaydan Alyaskaya qədər geniş bir ərazidə aparıldı, ancaq şərtlər elə inkişaf etdi ki, bu partiyaların 4500 avtomobillərindən heç biri Amerika ordusunda qalmadı. Lend-Lease proqramı çərçivəsində hamısı İngiltərə və Sovet İttifaqına göndərildi (500-dən çox Bantam BRC 40 avtomobili Qırmızı Orduya çatdı).
Willys MA
Ford Pygmy
Amerika ordusunun keçirdiyi bütün testlər Willys SUV -in mühərrik gücündə üstünlüklərini nümayiş etdirdi, bu avtomobilin qiyməti isə ən aşağı idi. Nəticədə, irimiqyaslı yarışmanın qalibi olan Willys MA oldu. 1941 -ci ilin iyul ayında Amerika hərbi komandanlığının yekun hesabatı, kütləvi istehsal üçün Willys Quad -a əsaslanan standart bir modelin buraxılmasını tövsiyə etdi. Toledodakı Willys zavodunda yerləşdirilən ilk ordu əmri 16 min SUV -in yığılmasını təmin edərsə, Yaponiyanın Pearl Harbordakı Amerika bazasına hücumundan və dövlətlərin İkinci Dünya Müharibəsinə girməsindən sonra Pentaqon qərar verdi istehsal həcmi kifayət etməyəcək. İkinci podratçı, Willys -dən avtomobil üçün sənədlərin tam dəstini alan Fordun istehsalına qərar verildi. Ford GPW (General Purpose Willys) qısaltması altında bir cip istehsal etdi. Ümumilikdə, İkinci Dünya Müharibəsi dövründə ABŞ -da 640 mindən çox cip istehsal edildi. Eyni zamanda, Willys və Ford hərbi müqavilələrdən böyük qazanc əldə edərkən, Amerika Bantam praktiki olaraq dağılmış bir çuxurda qaldı.
Ən qısa zamanda əsas standartlaşdırılmış sonrakı ciplərin ən azı 60% -i olan rəqabət tələblərinə cavab verən tam işlək bir prototip yaratmağı çox qısa müddətdə bacaran Karl Probstun xidmətləri heç kimin yadından çıxmadı. Pensilvaniyadakı American Bantam zavodunda prototipi nəzərə almadan cəmi 2.642 cip yığılıb. Və yolsuzluq avtomobilləri üçün 10 min qoşqu istehsalı üçün ordudan verilən sifariş əsl istehza idi. Şirkətin bu əmrindən əldə edilən pullar, müharibənin sonuna qədər günahın yarısını tutmaq üçün kifayət idi, bundan sonra Bantam şirkəti Amerika bazarından əbədi olaraq yox oldu və layiqli insanların şüalarına dalmadı. tarixdəki ilk hərbi cipin yaradıcısının şöhrəti.
Bantam BRC 40 -ın performans xüsusiyyətləri:
Ümumi ölçülər: uzunluq - 3240 mm, eni - 1430 mm, hündürlüyü - 1780 mm (tentli bir dam ilə).
Yerin təmizlənməsi 220 mm -dir.
Çəkisi - 950 kq.
Güc qurğusu: 48 at gücünə malik Continental BY-4112
Maksimum sürət 86 km / saatdır (magistral yolda).
Yanacaq çəninin tutumu 38 litrdir.
Güc ehtiyatı 315 km -dir.
Oturacaqların sayı - 4.
