Atın evlənməsindən və təkərin icad edilməsindən bəri insan hərbi məqsədlər üçün bütün mümkün nəqliyyat vasitələrindən istifadə etmişdir. Arabalar, arabalar, avtomobillər. Bu tale motosikletdən qaçmadı. Hərbi motosikletlərin ilk modellərindən 20 -ci əsrin əvvəllərindən günümüzə qədərki təkamülü anlamağa qərar verdik.
1898 -ci ildə Frederick Sims tərəfindən təqdim edilən Motor Skaut, ilk hərbi "motosiklet" sayılır. Bu vəziyyətdə xurma İngilis beyin uşağına mübahisəli şəkildə getdi, çünki Sims'in ixtirası dörd təkərli idi, lakin bütün digər cəhətlərdən motosiklet idi. Velosiped çərçivəsi və yəhərinə əsaslanaraq Sims Motor Skautu, Fransız firması De Dion-Bouton-un bir buçuk güclü mühərriki, Maksim pulemyotu və atıcının sinəsini və başını qoruyan zirehli qalxanla təchiz olunmuşdu. Topçu sürücüsünə əlavə olaraq, Motor Skautu 120 mil üçün kifayət olan 450 kiloqram avadanlıq və yanacaq daşıya bilər. Təəssüf ki, Boer müharibəsinin bitməsi ilə əlaqədar olaraq Frederik Simin ixtirası orduda geniş yayılmadı.
MOTOR ÇIXIŞI
Birinci Dünya Müharibəsi
Birinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində motosikletlərin orduya təqdim edilməsi fikri nəhayət bütün mütərəqqi ölkələrin hərbi liderlərinin zehnində kök saldı. Bunun əsas səbəbi atları motorlu avadanlıqlarla əvəz etmək üçün tamamilə rasional bir fikir idi. Məhz bunun sayəsində kuryerlər və elçilər orduda motosiklet alan ilk insanlar idi, lakin bir çox ordu yalnız bu cür istifadə ilə məhdudlaşmadı. Pulemyotlarla gücləndirilmiş ilk motosikletlər Alman ordusunda ortaya çıxdı. Sims ixtirasından fərqli olaraq, bunlar yaxşı zirehə malik olmayan modernləşdirilmiş mülki motosikletlər idi. Zirehli motosiklet yaratmaq cəhdlərinin XX əsrin 50 -ci illərinə qədər davam etdiyini, lakin heç bir şeyə səbəb olmadığını qeyd etmək lazımdır. Bu çatışmazlığa baxmayaraq, Alman "mobil pulemyot nöqtələri" Birinci Dünya Müharibəsi cəbhələrində bəzi əməliyyatlarda uğurla istifadə edildi.
Hərbi motorlu nəqliyyat vasitələrinin inkişafındakı növbəti addım, mobil hava hücumundan müdafiə sistemlərinin olduqca məntiqli görünüşü idi. Aviasiya artıq yalnız kəşfiyyat olaraq istifadə edilməyi dayandırdı və hərbi əməliyyatlardakı digər avadanlıqlarla eyni dərəcədə işləməyə başladı. Bu baxımdan, motosikletlərə böyük çaplı pulemyotların quraşdırıldığı havadan hücumları dəf etməyə ehtiyac var idi.
Təəssüf ki, Birinci Dünya Müharibəsi zamanı motosiklet nadir hallarda döyüş meydanına girdi. Əsas məşğuliyyəti yaralıların daşınması, kuryer xidməti və avadanlıqların qalan hissəsi üçün yanacaq da daxil olmaqla müxtəlif malların tez çatdırılması idi.
Birinci Dünya Müharibəsində motosiklet nadir hallarda döyüş sahəsinə girirdi. Əsas məşğuliyyəti yaralıların daşınması, kuryer xidməti və müxtəlif malların tez çatdırılması idi.
Müharibədən sonrakı qızdırma
Birinci Dünya Müharibəsi bitdikdən sonra, döyüş meydanında motorlu nəqliyyat vasitələrinin bütün üstünlüklərini yüksək qiymətləndirən bütün iştirakçı ölkələr yeni motosiklet növləri hazırlamağa başladılar. Bir çoxları dövrləri üçün çox futurist idilər. Məsələn, 1928 -ci ildə fransızlar yeni Mercier motosikletini təqdim etdilər. Mağazadakı digər həmkarlarından əsas fərqi, o zaman çox təzə bir fikir kimi görünən ön tırtıl təkəri idi. Daha sonra, 1938 -ci ildə, eyni zamanda bir Fransız mühəndis Leetre, motosikletini Tractorcycle adı ilə təqdim etdi. Adından da göründüyü kimi, Leetre 1928 -ci il modelini motosikletini tamamilə izlənə bilmək üçün yenidən dizayn etdi. Yüngül zireh və yüksək kros qabiliyyəti bu modeli ideal bir hərbi motosiklet halına gətirməli idi, amma bir sıra ciddi çatışmazlıqlar var idi: yüksək çəki (400 kiloqram), aşağı sürət (500 kub santimetrlik mühərriklə birlikdə inkişaf etdi) cəmi 30 km / saat) və zəif idarəetmə. Motosiklet cığır əyilməklə döndüyündən motosiklet dönərkən son dərəcə qeyri -sabit idi. Daha sonra Leetr dizaynına yan təkərlər əlavə etdi, lakin ordu onun inkişafı ilə heç vaxt maraqlanmadı.
İtaliyada standart olmayan bir hərbi motosiklet modeli də yaradıldı. Guzzi şirkətinin dizaynerləri pulemyot və eyni zireh qalxanı ilə təchiz edilmiş üç təkərli velosiped təqdim etdilər, lakin bu motosikletin fərqləndirici xüsusiyyəti pulemyotun geriyə doğru yönəldilməsi və onu yerləşdirmək üçün heç bir yolun olmaması idi.
Belçikada da orijinal bir şey yaratmağa çalışdılar və 1935 -ci ildə FN konserni uğur qazandı. Belçikalı dizaynerlər M86 zirehli motosikletin daha sadə modelini təqdim ediblər. Avropalı digər "həmkarları" ilə müqayisədə M86 müvəffəqiyyətli oldu: motosiklet 600 kub santimetrlik gücləndirilmiş mühərrik, gücləndirilmiş çərçivə, motosikleti və sürücünü yan və ön tərəfdən örtmüş zireh lövhələri ilə təchiz olunmuşdu. M86, Browning pulemyotu olan tam zirehli bir yan maşın da daşıya bilər. Bütün istehsal dövrü ərzində Rumıniya, Boliviya, Çin, Venesuela və Braziliya kimi ölkələrdə xidmət göstərən bu motosikletlərin təxminən 100 -ü istehsal edildi. Təəssüf ki, bir nüsxəsi də sağ qalmamışdır.
Həyata uyğun olmayan müxtəlif fikirlərə əlavə olaraq "adi" motosiklet sənayesi də inkişaf etdi. Bu xüsusilə Almaniyada nəzərə çarpdı. Birinci Dünya Müharibəsi bitdikdən sonra, sülh müqaviləsinə əsasən, Almaniyaya hər cür silah istehsalı qadağan edildi, lakin motorlu nəqliyyat vasitələri haqqında heç bir söz yox idi. Bu baxımdan Almaniyada motosiklet istehsalının əsl şəfəqi başladı. Bu sahənin inkişafı üçün əsas amil, viran bir ölkənin orta sakininin motosiklet ala bilməsi, maşın isə varlıların mülkü olaraq qalması idi. Bu, BMW -ni qatarların hissələrindən motosikletlərə keçməyə və Almaniyanın ikinci ən böyük motosiklet istehsalçısı Zundapp ilə rəqabətə sövq edən şeydir.
BMW əvvəlcə İngilis Douglas mühərrikini kopyalayan M2 B15 boksçu mühərrikini motosikletlərinə quraşdıraraq yeni bir şey təqdim etmədi, lakin 1924 -cü ildə mühəndislər sıfırdan yaradılan ilk BMW BMW R32 motosikletini təqdim etdilər.
Ancaq vaxt keçdi və 1930 -cu illərin əvvəllərindən Bavyera konserninin xüsusi bir hərbi motosiklet yaratmağın lazım olduğunu başa düşdü. BMW R35 tam olaraq budur. Sələflərindən fərqli olaraq, teleskopik ön çəngəl və daha güclü 400cc mühərrikə malik idi. Ordu üçün vacib bir nöqtə, zəncirə nisbətən yüksək aşınma müqaviməti ilə fərqlənən kardan ötürmə idi. Əlbəttə ki, R35 -də "köhnə yaralar" da var idi, məsələn, sərt arxa asqı. Bəzən ağır yüklər altında çərçivə partlayırdı, lakin bu, R35 -in işə düşməsinə mane olmurdu. Bu motosiklet həm piyada, həm motorlu bölmələrdə, həm də tibb batalyonlarında və polisdə uğur qazandı. BMW R35 -in istehsalı 1940 -cı ilə qədər davam etdi və bundan sonra yüksək ixtisaslaşmış hərbi motosikletlərə yol verdi.
BELÇIKA FN M86
Alman BMW R32
BMW R35
BMW R35 ilə yanaşı R12 modelini də istehsal etdi. Əslində, R32 -nin təkmilləşdirilmiş bir versiyası idi. Motosiklet 745 cc mühərrikə və hidravlik amortizatorlu teleskopik çəngələ malik idi ki, bu da onu R35 -dən daha yüksək bir sinif etdi. R12 -nin hərbi versiyasını yaratmaq üçün gücü 20 at gücündən 18 -ə endirən iki karbüratördən biri dizayndan çıxarıldı. Aşağı qiyməti və yaxşı performansı sayəsində R12 Alman ordusundakı ən kütləvi motosiklet oldu. 1924 -cü ildən 1935 -ci ilə qədər bu motosikletlərin 36.000 -i istehsal edildi. Əksər BMW motosikletləri kimi, R12 həm tək, həm də yan avtomobildə istehsal olunur. Royal şirkəti tərəfindən istehsal edilən, tək bir qaynağının olmaması və yaralıların diqqətlə daşınması üçün xüsusi olaraq hazırlanmış bir yay olması maraqlı idi.
Müharibədən əvvəlki BMW xəttindəki son, lakin ən maraqlı olmayan motosiklet R71 idi. 1938 -ci ildən bəri dörd modifikasiyada istehsal edilən, Sovet hərbi motosiklet istehsalının atası idi.
BMW -dən başqa, yuxarıda adı çəkilən Zundarr motosiklet konserni də dövlət sifarişlərini yerinə yetirən sənaye yarışına qatıldı. Zundarr üç əsas modeli təqdim etdi: K500, KS600 və K800. Yan maşını olan K800 əsgərlər arasında çox məşhur idi. Aşağı qiymətləri səbəbindən asanlıqla xidmətə keçdilər, ancaq Zundarr tərəfindən təqdim olunan bütün xəttdən yalnız K800 BMW R12 ilə rəqabət apara bildi. K800, Alman ordusunda xidmət edən yeganə dörd silindrli model olması ilə də maraqlı idi. Bu xüsusiyyət qismən dezavantaj idi, çünki K800 -ün arxa silindrləri zəif soyudulurdu və bu da şamların tez -tez yağlanmasına səbəb olurdu.
Rusiyada, Birinci Dünya Müharibəsi dövründə və bitməsindən sonra, demək olar ki, öz motosiklet istehsalı yox idi. Bu 1930 -cu illərə qədər davam etdi. Qırmızı Ordunun texniki cəhətdən yenidən təchiz edildiyi vaxt, Rusiya hava şəraitinin bütün çətinliklərinə tab gətirə biləcək öz motosikletinə ehtiyac var idi. Ordu üçün xüsusi olaraq hazırlanan ilk yerli motosikletlər L300 və KhMZ 350 idi. Əslində, KhMZ 350 Amerikalı Harley-Davidsonun bir nüsxəsi idi, lakin rus analoqu keyfiyyət baxımından qərb motosikletindən xeyli aşağı idi. tərk etmək qərarına gəldi. 1931-ci ildən istehsal olunan TIZ-AM600 ilə əvəz edildi. Bu motosiklet təkcə ordu üçün hazırlanmış və təchiz edilmişdir. "Harley" və bəzi İngilis tendensiyalarının birləşməsi olan TIZ-AM600, yerli avtomobil sənayesinin xüsusi inkişaf etməsi ilə fərqlənməsə də.
1938-ci ildə yerli dizayn büroları bir anda bir neçə modeli təqdim etdi: Izh-8, Izh-9 və L-8. Təqdim olunan motosikletlər arasında ən parlaqı və ən uğurlusu L-8 idi. Nisbətən güclü olan 350 kub santimetr həcmli yuxarı qapaqlı mühərrik yerli motosiklet sənayesinin qüruru idi. Lakin L-8 modelinin Rusiyadakı bir neçə fabrikdə istehsal edilməsinə baxmayaraq, motosiklet ordunun bütün ehtiyaclarını ödəmirdi. Bunun səbəbi, hər bir zavodun motosikletin dizaynına öz dəyişiklikləri etməsi idi ki, bu da ehtiyat hissələrində birləşmənin olmamasına səbəb oldu və döyüş şəraitində ciddi bir problemə çevrildi.
ALMAN ZUNDARR K800
SOVET TIZ-AM600
SOVET L-8
İkinci Dünya Müharibəsi
Kraftrad ("güc təkəri") - Alman ordusunda motosikletlərə belə deyilirdi. Bəzi motosikletlərin təyinatında "Krad" qısaltması və ya "K" və "R" hərfləri buradan çıxdı. Amma hər şeydən əvvəl.
1940 -cı ildən Alman ordusunda əsl islahatlar başladı. Demək olar ki, bütün müharibədən əvvəlki BMW və Zundarr modellərinin uğuruna baxmayaraq, komanda istehsalçılardan tamamilə yeni bir sinif tələb etdi: ağır motosikletlər. İlk və yeganə iki motosiklet idi: BMW R75 və Zundapp KS750. Bunlar yolsuzluq üçün xüsusi olaraq hazırlanmış "atlı atlar" idi. Yan təkər sürücüsü və xüsusi yolsuzluq sürəti ilə təchiz edilmiş hər iki motosiklet də özünü yaxşı tərəfdən göstərdi. Ancaq yüksək qiymətə görə bu motosikletlər əvvəlcə Afrika korpuslarına və desantçılarına, 1942 -ci ildən sonra isə SS qoşunlarına verilirdi. 1942 -ci ildə, BMW 286/1 yan arabası ilə yeni təkmilləşdirilmiş Zundapp KS750 motosikletinin buraxılmasına qərar verildi, lakin təəssüf ki, bu model heç vaxt gün işığını görmədi. İstehsalına, bütün müharibə zamanı cəmi 17 minə yaxın istehsal edilən 40 min R75 və KS750 istehsalı sifarişinin icrasından sonra başlamalı idi.
Alman ordusu üçün tamamilə yeni bir şey yarı yollu Sd idi. Kfz. 2, Kettenkrad kimi tanınır. 1940-1945 -ci illərdə istehsal edilən Kettenkrad, yüngül silahların hərəkəti üçün hazırlanmış və motosikletdən daha çox traktor idi. Bu modelin içərisində 1,5 litrlik Opel mühərriki vardı. Ümumilikdə, müharibə illərində əsasən şərq cəbhəsinə tədarük edilən 8733 belə ədəd istehsal edildi. Tırtıl çəkmə rus yolsuzluğunu yaxşı başa vurdu, lakin çatışmazlıqları da var idi. Kettenkrad tez -tez kəskin dönüşlərdə yuvarlanırdı və enmə sistemi səbəbindən sürücü motosikletdən tez atlaya bilmədi. Həmçinin Sd. Kfz. 2 Bir təpədə çapraz hərəkət etmək mümkün deyildi.
Demək olar ki, bütün müharibədən əvvəlki BMW və Zundarr modellərinin uğuruna baxmayaraq, komanda istehsalçılardan tamamilə yeni bir sinif tələb etdi: ağır motosikletlər.
Rus ordusunda tam hüquqlu bir motosikletin meydana çıxması ilə bağlı bir əfsanə var: 1940-cı ildə demək olar ki, bütün ölkələrin motosikletlərinin son inkişafları zirehli qüvvələr komitəsinə təqdim edildikdə, yüksək rütbəli hərbçilərdən biri soruşdu: " Almanlar nəyə irəliləyirlər? " Buna cavab olaraq BMW R71 markalı avtomobili göstərdi. O andan etibarən M72 motosikletinin inkişafı başladı. Bu motosikletlərin ilk partiyası 1941 -ci ilin iyulunda Alman qoşunlarının SSRİ ərazisinə hücumundan sonra konveyerdən çıxdı. M72, əslində, R71 -dən fərqlənmirdi: 22 at gücünə malik, aşağı bir ağırlıq mərkəzini təmin edən sadə bir dizaynı, əksinə olan aşağı vana mühərrikinə malik idi. s., dəyişən bölmə borulardan istifadə edən dupleks boru tipli çərçivə, hidravlik amortizatorlu ön çəngəl, arxa təkərin kardan sürücüsü və müstəqil karbüratordan hər silindr üçün güc. Əlbəttə ki, motosiklet sürətli deyildi (M72 -nin maksimum sürəti 90 km / saatdır), lakin yüksək torka malik idi ki, bu da hərbi maşın üçün böyük üstünlük idi.
BMW R71 Amerikalı dizaynerləri də heyran etdi. Beləliklə, Amerika istehsalı, yeni bir Harley-Davidson 42XA motosikleti alaraq, dörd pilləli sürət qutusu və kardan şaftlı iki silindrli R71 mühərrikini klassik Harley-Davidson əsasında arxa təkərə "qoydu". Bu motosiklet əsasən Şimali Afrikada istifadə olunurdu. Eyni zamanda, Harley-Davidson WLA42 montaj xəttinə daxil oldu. Hərbi motosiklet WLA42, mülki Harley-Davidson WL-in nəslindən idi və "dinc qardaşından" yalnız möhkəmləndirilmiş qanadlar, yağ banyolu hava filtri və mühərrikin içinə çirklənməyə icazə verməyən digər karter havalandırıcıları ilə fərqlənirdi. Həm də gövdəsi, dəri qutuları və Thompson M1A1 hücum tüfəngi üçün bir qabığı var idi. İçərisində, motosikletin 740 kub santimetrlik V formalı iki silindrli mühərriki var idi ki, bu müddət ərzində 110 km / saat təsir edici sürət inkişaf etdirməyə imkan verdi.
WLA42, Sovet ordusuna da verildi, burada tez -tez yerli modellərdən bir yan maşın quraşdırıldı. Bununla birlikdə, Amerikalılar Hindistan, 741 Military Scott və Harley-Davidson WLA45 kimi Müttəfiq ordularına başqa motosikletlər verdilər.
WLA42 hərbi motosikleti mülki Harley-Davidson WL-in nəslindən idi. Gücləndirilmiş qanadları, yağlı hamamı olan hava filtri və mühərrikin içinə çirklənməsinə icazə verməyən digər karter ventilyatorları olan "dinc qardaşından" fərqlənirdi.
Müharibədən sonra ordu motosikletləri
İkinci Dünya Müharibəsinin bitməsindən və Almaniyanın müttəfiq ölkələr arasında son kəsilməsindən sonra, almanlar tərəfindən 1935-1940 -cı illərdə istehsal edilən BMW R35 yenidən arenaya girdi. Sovet işğal zonasında R35 istehsalı 1946 -cı ildə Eisenach şəhərində bərpa edildi. Əlbəttə ki, velosiped dəyişdirildi və dəyişdirildi. Elektrik avadanlıqlarını və güc sistemini dəyişdirdi və arxa asqı əlavə etdi. SSRİ -də bunu etməyə başladı. Güclü və iddiasız, böyük tələbat var idi. Təxminən eyni şey İkinci Dünya Müharibəsinin qalan motosikletlərində də oldu. Yenidən tərtib edildi və dəyişdirildi, amma mahiyyət eyni qaldı.
Ciddi bir yenilik, 1995-ci ildə göstərilən və bu günə qədər böyük tələbat olan Ural IMZ-8.107 idi. Gear-Up yan arabası ilə təchiz edilmiş bu motosiklet, mülki IMZ-8.017-nin köhnəlmiş versiyasıdır. Bu velosiped pulemyotla təchiz olunaraq hərbi motosiklet istehsalının əla nümunəsidir.
350cc Rotax iki vuruşlu tək silindrli mühərriki olan Army Harley-Davidson indi də məşhurdur. Bu model bütün dünyada geniş yayılmışdır və kəşfiyyat və ya eskort motosiklet olaraq istifadə olunur. Bununla birlikdə, əksər müasir hərbi motosikletlər kimi, Harley də bir çatışmazlığa malikdir: JP-8 yanacağından istifadə edir. JP-8-in tərkibi daha çox aviasiya kerosini və dizel yanacağının qarışığına bənzəyir, bu da onu adi benzin mühərrikləri ilə istifadəyə yararsız edir. Ancaq istisnalar da var. Məsələn, məşhur Kawasaki KLR650 əsasında yaradılan HDT M103M1 motosikleti, mübahisəsiz bir üstünlük olan sadə dizel yanacağından istifadə edir. Ayrıca, bu motosiklet yüksək məhsuldarlığa malikdir. Orta hesabla 55 mil / saat sürətlə, bir qallon yanacağa 96 mil yol gedir.
URAL IMZ-8.107
