Hər Lada Kalina deyil və daha maraqlısı - hər Kalina Lada deyil. Üstəlik, həqiqətən ümid etmək istəyirəm ki, "VAZ" və "USC" qısaltmalarının mahiyyəti də köklü şəkildə fərqlənir. Həm yanaşma baxımından, həm də nəticə baxımından. Və bütün təsadüflər, yeni və təzə bir ad ortaya qoymağı bilməyən marketoloqların savadsız bir işindən başqa bir şey deyil.
Amma - qaydada.
Ümumiyyətlə "Ladas" və xüsusən "Kalinas" ilə "AvtoVAZ" birliyi, hər şey az -çox layiqdir. Onlar. İstehsal olunur, alınır və dünya standartlarına uyğunluq məsələsi indi mövzumuz deyil.
USC korporasiyasından olan "Lada" və "Kalina" ilə, yəni əhatə dairəsi və gücü baxımından VAZ -ı çox üstələyən Birləşmiş Gəmiqayırma Korporasiyası ilə maraqlanırıq. Ancaq USC -dəki yeni "Kalina" ilə bu günə qədər hər şey o qədər də çəhrayı deyil və yalnız sxemlərdə mövcuddur.
Bir zamanlar möhtəşəm, lakin bu gün köhnəlmiş "Varshavyanka" nın yerini tutmalı olan dizel elektrikli sualtı qayıqlarımıza gəlincə - burada hər şey bir qədər mürəkkəbdir.
O vaxt potensial rəqiblərinin "Qara Delik" adlandırdıqları "Varshavyanka", bir vaxtlar yalnız sıçrayışlı bir gəmi idi. Ötən əsrin 80 -ci illərində. Bu gün çox yaxşı bir gəmidir. Bir sıra ölkələrdə daha müasir sualtı qayıqların olduğunu nəzərə alsaq, xüsusilə Baltikyanı ölkələrdə vəziyyət ən yaxşı deyil.
Ancaq ötən əsrin 90 -cı illərində komandanlığımız "Varshavyanka" əvəzinə daha yeni bir şey qurmaq lazım olduğunu düşündü. Beləliklə "Lada" layihəsi "Varshavyanka" nı əvəz etmək üçün hazırlanmış 4 -cü nəsil bir gəmiyə çevrildi.
Dördüncü nəsil üçüncü nəsildən nə ilə fərqlənir?
Əsas fərq, havadan müstəqil bir elektrik stansiyası olan VNEU-dur. Onun sayəsində gəminin batareyaları doldurmaq üçün hər 2-3 gündə bir üzməməsi gəminin gizlənməsinə çox müsbət təsir edir. Batareyaları doldurarkən səth mövqeyində aşkarlanma riski müasir dizel elektrikli sualtı qayıqların əsas problemidir, buna görə 25-28 günə qədər üzə çıxmadan su altında qalmağa imkan verən VNEU, döyüş üçün çox əhəmiyyətli bir artıdır. gəminin imkanları.
Növbəti nəsil sualtı qayıqlar artıq birdən çox ölkə tərəfindən istehsal olunur. Belə sualtı qayıqlar Braziliya, Almaniya, İsveç, Fransa, Yaponiya, İspaniya ilə birlikdə xidmət göstərir. Bu yaxınlarda, hətta Şimali Koreyada da işlək bir anaerob qurğunun hazırlandığı bildirildi.
Rusiya bu siyahıda yoxdur.
Ümumiyyətlə, dünyada dörd növ VNEU var: xarici istilik təchizatı olan mühərriklər (Stirling), qapalı dövrəli dizel mühərrikləri, qapalı dövrəli buxar turbinləri, elektrokimyəvi generatorlu elektrik stansiyaları.
Sualtı elektrik stansiyalarında istifadə üçün iki variant nəzərdən keçirilir: Stirling mühərriki və elektrokimyəvi generator.
İsveçlilər, qayıqlarında Stirling mühərrikinə əsaslanan VNEU -dan istifadə edir, almanlar EHG -yə üstünlük verirlər. KB "Rubin" AİH istiqamətində işlərə başladı. Gəmi və bitki eyni vaxtda planlaşdırılmağa başlandı.
Qayıq (gözlənilən və məqsədəuyğun) "Varshavyanka" nın müəllifi Yuri Kormilitsın tərəfindən götürüldü. Və gözlənildiyi kimi gəmini inkişaf etdirdi.
Ancaq VNEU ilə problemlər başladı. İnkişaf açıq şəkildə sürüşməyə başladı. Bu, inkişaf etdiricilərimizin işdə nə qədər irəlilədiyinə və inkişafın nə qədər perspektivli olduğuna dair çoxsaylı hesabatlarda aydın idi.
Və VNEU heç vaxt görünmədi.
Məntiqi nəticə, Layihə 677 -nin baş qayığının VNEU olmadan tamamlanması idi … qoyulduğu andan "cəmi" 13 il sonra. Və nəticədə, B-585 "Sankt-Peterburq" açıq bir şəkildə "nə olduğunu anlamır". Qayıq Şimal Donanmasına təhvil verildi və burada müxtəlif sınaqların keçirildiyi görünür.
Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin keçmiş baş komandanı Vladimir Vysotsky, seriyanın gəmilərinə bir hökm imzaladı (və eyni zamanda özünə istefa verdi), həm 677 layihəsinin ilk gəmisinə, həm də bütövlükdə bütün layihə haqqında:
Project 677 sualtı gəmilərinin elan edilmiş texniki xüsusiyyətləri "Sankt -Peterburq" qurğuşun sualtı qayığının sınaqları zamanı təsdiqlənmir. Hazırkı formada Lada Rusiya Donanmasına lazım deyil. İkinci Dünya Müharibəsinin enerjisinə oturacaq silahları olan yeni "beyinlərə" ehtiyacımız yoxdur. Nə üçün? Kimə lazımdır? Və onun əməliyyat xüsusiyyətləri eynidır.
Varşavyanka ilə müqayisədə Lada -nın növbəti addım olduğu ilə razılaşmaq olar. Qayıq daha kiçik, daha sakitdir, elektron avadanlıqlarda çoxlu sayda yeni inkişaflar, yeni bir hidroakustik sistem, yeni antenalar və yeni bir naviqasiya sistemi tətbiq edilmişdir.
Xaricdə, gövdə dörd santimetr qalınlığında çox qatlı rezin örtüklü "Yıldırım" ilə örtülmüşdür ki, bu da gəmini daha da eşitilməz edir.
"Lada", "Varshavyanka" dan üçdə bir kiçikdir, ekipaj avtomatlaşdırma səbəbiylə 56 nəfərdən 35 nəfərə endirildi və silah dəsti "Varshavyanka" səviyyəsində saxlanıldı, 18 -ə qədər "Caliber" qanadlı raketləri ", gəmi əleyhinə raketlər" Oniks "və ya 533 millimetrlik torpedalar torpid borulardan atıldı.
Üstdəki albalı su altında 22 düyündür. Əla göstərici.
Təəssüf ki … amma bunların heç biri olmadı. Üstünlüklər, yeniliklər - hər şey xam və uğursuz bir elektrik stansiyası tərəfindən kəsildi.
VNEU nəinki uğursuz oldu, həm də adi bir elektrik stansiyası olan sualtı qayığı da diqqətəlayiq bir şey göstərmədi. Mühərriklər həddindən artıq enerji sərf edərək batareyaları boşaldır. Buna görə, gəmi onları doldurmaq üçün daha tez -tez üzə çıxmalı idi.
Vysotskini başa düşmək olardı. Milyardlarla rubl və on ildən çox boşa getdi …
Ancaq VNEU problemi təkcə Rubində deyil. Sovet vaxtından bəri Leninqraddan / Sankt -Peterburqdan Malaxit Dizayn Bürosu öz təşəbbüsü ilə işləyir. Orada, layihə üçün əsas olaraq, işləyən mayenin - havanın temperaturunun xarici istilik təchizatı olan bir qızdırıcıda qalxdığı qapalı tipli bir qaz turbini qurğusu prinsipini seçdilər. Və ənənəvi yanma kamerasının olmadığı yerlərdə. Ancaq eyni zamanda, turbinin istiliyi maye oksigenin yanması səbəbindən yaranır.
İldən -ilə Malaxitin hesabatları Rubin qədər optimistdir. Ancaq çıxışda heç bir quraşdırma yox idi. "Malaxit" dən nəticə tələb etmək çox düzgün deyil, çünki bütün işlər təşəbbüskarlıq əsasında, yəni öz hesabına aparılır.
Bəs VNEU -ya artıq nə qədər pul xərclənib? Bu qısaltmanın Müdafiə Nazirliyində və Hökumətdə (maliyyə idarəçiliyi sahəsində) çoxları üçün xoşagəlməz fikirlər oyatması təəccüblü deyil. Milyardlarla rubldan bəhs etdiyimiz üçün bu tamamilə haqlıdır.
Malakhit, öz dizaynı olan 1400 ton VNEU həcmli kiçik bir P-450B qayığının təchiz edilməsi işini tamamlayır. Ancaq bu eksperimental qurğu, 10 düyündən çox sürətlə belə kiçik bir gəmini belə təmin edə bilməyəcək.
Optimist? Bəli. Kiçik, səmərəli bir qurğunun arxasında, 3000 ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik bir gəmini lazımi sürətə qədər sürətləndirə bilən böyük bir qurğu gözləmək lazımdır.
KB "Rubin" də də, deyəsən, boş oturmurlar. Yarımçıq qalan Lada 2010 -cu ildə Şimal Donanmasına sürgünə göndərildikdən sonra VNEU -nun yaradılması üzərində iş davam etdi.
Son on ilin ortalarında, hətta bir sahil stendində bir prototipi sınamağa gəldi. Sonra sahil test stendlərinin sınaq üçün kifayət olacağına dair müvafiq bəyanatlar verildi - gəminin tikilməsinə ehtiyac qalmayacaq. Yadda saxlanılır…
Ancaq testlər göstərdi ki, quraşdırma heç vaxt lazımi gücü vermir. Stendlər üzərində iş gedirdi, fərqli tənzimləmə rejimləri sınandı. Amma bu heç nəyə səbəb olmadı və 2017 -ci ildə Müdafiə Nazirliyi nəhayət məyus oldu. Yəni işin maliyyələşdirilməsini dayandırdı.
Bunun üçün hərbi şöbəmizi günahlandıra bilərikmi? Məncə yox. Çox şübhəli bir nəticəyə böyük miqdarda pul xərcləmək, bunun üçün yaradıldığı kimi deyil.
Çox keçməmiş, payızın əvvəlində, USC rəhbəri Alexey Rakhmanov, ümumiyyətlə, baş verənlərə dair çox optimist vizyonu ilə tanınan bir adam, beşinci yaradılış üzərində çalışdığını söylədi. nəsil nüvə olmayan sualtı Kalina tam sürətlə işləyirdi.
"Tam sürətlə" - bu, onilliyin ikinci yarısında 777A sualtı qayığının çəkiləcəyi proqnozlaşdırılır. Yəni - "Kalina". Eyni zamanda, gəmi yenidən işlənmiş layihəyə uyğun olaraq hazırlanacaq və aşağı tonajlı olacaq.
Ancaq burada Rəhmanova suallar yaranır.
USC rəhbəri "işin təşəbbüskarlıq əsasında davam etdiyini" söylədi. Bu başa düşüləndir: perspektivsiz inkişaflar və təcrübələr üçün Müdafiə Nazirliyinin büdcəsində artıq pul yoxdur. Bağışlayın, çünki gəmidə VNEU -nun olması onu yeni nəsil qayıq edir.
Quraşdırma yoxdur - dördüncü nəsil gəmilər yoxdur. Sadəcə götür və adını ver … Qəribə PR hərəkəti. Çox qəribə. USC inanırsa ki, sadəcə gələcək nəslə qayıq tikmək rəqibləri qorxudacaq və ya döyüş effektivliyini artıracaq …
Bəli, həqiqətən, AvtoVAZ üslubunda bir strategiya.
Bəs niyə Kalina birdən bu qədər arıqladı? Varshavyanka ilə eyni parametrlərə malik, eyni silahlanmaya malik olan və birdən -birə aşağı tonnalı sualtı qayığı olan bir sualtı layihəsi varmı?
Ümumiyyətlə, Rəhmanovun inamlı tonuna görə VNEU yenə də Kalinada görünəcək. Ancaq "başqa" VNEU, "malachite" olacaq. Kiçik, 1400 tonluq aşağı tonajlı bir gəmi üçün hazırlanmışdır. Əgər belədirsə, bəli, cənab generalın USC -nin nailiyyətləri haqqında danışmaq üçün bir səbəbi var.
Ancaq bu Kalina almaq istəməklə eynidir, amma sənə israrla Oka təklif olunur …
Aydındır ki, Rubinə artıq ümid yoxdur. "Rubinitlər" tamamilə fiziki proseslərə qarışıblar və heç olmasa quruluşundan ağıllı bir şey çıxara bilməzlər. Onların elektrokimyəvi generatoru etmək asan məsələ deyil.
Bəli, generator dizel yanacağından hidrogen istehsal edir. Bu prosesə islahat deyilir. Burada hər şey yaxşıdır, burada hər şey gözəldir. İslahat zamanı sərbəst buraxılan çox miqdarda istilik ilə çirkin. Bir yerə qoyulmalı, birtəhər atılmalı və ya başqa bir şey … Və Rubin bu işin öhdəsindən hələ də gəlməyib.
Və burada "Kalina" var. Qayıq, demək olar ki, 8-10 ildən sonra tikilməyə başlayacaq beşinci nəsildir.
Vəziyyət daha qəribədir.
Hər şeydən əvvəl qəribədir, çünki üçüncü nəslin bir gəmisindən beşincisinə bu sıçrayış tamamilə aydın və başa düşülən deyil. Başlamaq üçün, bu beşinci nəsil ilə digərləri arasındakı fərqi anlamaq istərdim.
Və burada yalnız gözəllik var. "Kalina" nın xüsusiyyətləri açıqlanmadı. Aydındır ki, bir tərəfdən məxfilik səbəbiylə, digər tərəfdən bunları açıqlamalı olanlar tərəfindən hələ də tanınmaması mümkündür.
Ancaq dünyanın qalan hissəsindən danışırıqsa, heç kim gələcək nəsil qayıqların necə olması lazım olduğunu anlaya bilmir.
Burada, əlbəttə ki, hər şey başqalarınınki kimi deyil. Bu gəmilərin nə olması lazım olduğunu hələ heç kim bilmir, amma biz artıq onları tikəcəyik.
Bəzi "mütəxəssislər" bu yaxınlarda "beşinci nəsil qayıqlar şəbəkə mərkəzli müharibələrin iştirakçıları olmalıdır" mövzusunda baloncuklar atmağa başladılar. Ümid edirəm və çox güclü şəkildə bu kubokun yanımızdan keçəcəyini düşünürəm. Sadəcə olaraq, bizdə (və nəinki bizdə - hələ heç kimdə) batmış vəziyyətdə olan bir sualtı qayığı ilə rəqəmsal ünsiyyəti tam təmin edə biləcək belə avadanlıqlarımız yoxdur.
Beşinci nəsil üçün başqa fikirlər hələ yoxdur.
Beləliklə, bəlkə də Kalinanın beşinci nəsil deyil, dördüncü nəslin adi bir gəmisi olduğunu söyləyənlərlə razılaşmalıyıq (əgər bir VNEU varsa). VNEU olmayacaq - üçüncüsü.
Ancaq həqiqətən özünü göstərmək istədikdə, hər şey mümkündür. Üçüncü nəslin gəmisini beşinci adlandırmaq olar. Qoy düşmən başını qırsın, orda nə doldurduq, elə deyilmi? Bu qədər kiçik tonnalı bir gəminin düşmən sahillərinə necə çox sakit və gözəgörünməz yaxınlaşaraq ölümcül "Kalibrlər" buraxdığı bir video çəkmək mümkündür (və lazım!).
Silindirlər indi trenddədir. "Petrels", "Poseidons", beşinci nəsil sualtı gəmiləri …
Dördüncü nəslin gəmisi, yəni "Lada", "mütləq" sözündən alınmadı. Növbəti qayıq, "Lada" olmasa da, bir anda "Kalina" olsa da, dördüncü nəslin gəmisi adlandırılmağa haqqı yox idi. Yaxşı, yeni və təzə bir şey ortaya çıxarmaq lazım idi.
Əsas olan "Priora" deyil, onsuz da yaxşıdır. Amma çox istərdim ki, gəmi olsun, sakit, rahat və ölümcül olsun. Dizel elektrikli sualtı qayıqlarla işimiz çox çirkin görünür.
Bəlkə Putinin kosmosla təklif etdiyi kimi - ağlı ələ keçirərək?
