Bütün xəbər kanalları artıq 8 fevral tarixində Yapon sualtı qayığı Soryu və toplu daşıyıcı Ocean Artemis ilə əlaqəli hadisəyə diqqət yetirdilər.
Qayıq anlaşılmaz bir şəkildə yük gəmisinin altına çıxdı və onu qüllə ilə vurdu.
Üç ekipaj üzvü təcili xəstəxanaya yerləşdirilməsini tələb etməyən yüngül xəsarətlər aldı. Qayıqda üfüqi sükanlar zədələndi və yığma qülləsində olan rabitə avadanlığı əlil oldu. Üstəlik, o qədər zədələnmişdi ki, gəmi səthdə mobil əhatə dairəsinə sürüklənməli və hadisəni cib telefonuna bildirməli oldu.
Bu qədər kədərli olmasa gülməli olar.
Təbii bir sual ortaya çıxır: radarlar, sonar stansiyaları və digər faydalı avadanlıqlarla təchiz edilmiş bir sualtı qayıq belə toqquşmaya necə icazə verə bilər?
Məlum olur - asanlıqla.
Və bu, dünya praktikasında təcrid olunmuş hal deyil.
07.01.2008. Hindistan sualtı qayığı Sindhughosh, keçmiş Sovet B-888, üzmək istəyərkən ticarət gəmisi Leeds Castle ilə toqquşdu. Qatlama qülləsi zədələnmişdir.
2009-03-02. İngiltərənin Vanguard və Fransanın Le Triomphant markalı avtomobilləri su altında toqquşub. Fransızların özləri bazaya çatdı və İngilis gəmisini çəkmək lazım idi. Vanguard gəmisində 16 nüvə raketinin olduğunu nəzərə alsaq, işlər daha pis ola bilər.
19.03.2009. İran sahilləri yaxınlığındakı Hörmüz boğazında Amerikanın "Hartford" sualtı qayığı və "New Orleans" eniş nəqliyyat docku toqquşub. Sualtı gəminin heyətindən 15 nəfər yaralanıb, yanacaq çəni nəqliyyat vasitəsi ilə deşilib.
13.10.2012. Təlim zamanı ABŞ-ın sualtı qayığı Montpelier və Ticonderoga sinifli kreyser San Jacinto toqquşub. Sualtı gəminin sonar kaportası tamamilə pozulmuşdur, ehtimal ki, sonarın özü zədələnmişdir.
11 yanvar 2013 -cü ildə naməlum (ehtimal olunan) bir balıqçı gəmisi Hormuz Boğazında Amerika "Jacksonville" sualtı qayığının periskoplarını yıxdı.
20 iyul 2016 -cı ildə İngilis sualtı qayığı "Pusu" Cəbəllütariq yaxınlığında naməlum bir gəmi ilə toqquşdu.
2016-18-08 Amerika sualtı gəmisi "Louisiana", Juan de Fuca Boğazında təchizat gəmisi ilə toqquşdu.
İndi də yaponlar ətraflarında heç nəyi görməməyi bilənlərin mehriban ailəsinə qoşulublar. Təbriklər.
Və yenə də niyə toqquşurlar? Okeanın Aral dənizi kimi çox kiçik bir gölməçə olduğu aydındır, ona görə də iki qayıq oradan asanlıqla keçə bilər.
Ancaq daha ağıllı izahlar da var.
Məsələn, "Ocean Artemis" in Yapon gəmisində ümumiyyətlə görünmədiyi variant. Bu, yük gəmisinin gəmini arxadan tutduğu zaman baş verə bilərdi. Soryunun sərt sonarı yoxdur. Onun rolu qaldırılmış GUS tərəfindən götürülür. Sualtı gəminin səthə çıxması normaldır və görünür, "Soryu" yalnız səthə çıxacaqdı.
Yan tarama sonarları var, lakin onlar sərtliyə doğru o qədər də təsirli deyil və yan tarama sektorlarını yay istiqamətinə çevirmək təcrübəsi də var. Bu, gəminin trafikin artdığı bir əraziyə daxil olması halında edilir. Qayıq belə bir sahəyə yaxınlaşdı.
Təbii olaraq var (çox güman ki) və insan faktoru. Quru yük gəmisinin arxadan "qalxması", növbətçi "dinləyicilərin" məsuliyyətini heç də azad etmir. Bu zaman açıqca rahatladılar.
Başqa bir variant da var. Bu Venturi effekti. Bu fenomen təkcə unikal deyil, dünya praktikasında da rast gəlinir. Bu, böyük bir və mütləq sürətlə hərəkət edən bir gəminin yaratdığı vakum, gəmini "sorar" və səthi gəminin gövdəsinə yönləndirir.
Belə bir hadisə 2007-ci ildə Amerika sualtı qayıqlarının cənubundakı "Newport News" Amerika sualtı qayığı ilə, Hörmüz Boğazında baş verdi.
Newport News, Venturi effekti ilə daha da yüksəldi və Yapon tankeri Mogamigawa'nın gövdəsini vurdu. Newport News yayda ciddi ziyan aldı. Yeri gəlmişkən, komandir komandanlıqdan uzaqlaşdırıldı və məhkəməyə getdi, amma fiziklər günahsız olduğunu sübut etdilər.
Ancaq bunların hamısı sözlərdir.
Yapon gəmisinin akustikasına əsas iddialar edilməlidir. Bəli, "Okeanik Artemis" aft sektorundakı "kor nöqtə" zonasına girə bilərdi, ancaq toplu daşıyıcının "ölü zonaya" girməzdən əvvəl görməsinə nə və ya kim mane oldu?
Sanki gəmi kiçik deyil …
Üstəlik, gəminin ekipajının sonar siqnallarını anlamadığını söyləmək də qəribədir. Sualtı qayıq qitə şelfinin ərazisində idi, əgər nüvə sualtı qayıqlarının ekipajlarına daha yaxından bələd olan bir okean dərinliyi olsaydı, qeyri -adi iş şəraitindən danışa bilərdik.
Ancaq kontinental şelfin dayaz dərinliyi dizel sualtı akustikləri üçün daha çox tanışdır. Yaxşı, ya da üslub, daha dəqiq desək. Dayaz su üçün ("yetkin" nüvə sualtı qayığı baxımından) dizel elektrikli sualtı qayıqların işlədiyi ərazidir.
"Soryu" nun toqquşması və zədələnməsinin tamamilə Yapon gəmisinin hidroakustikası ilə əlaqəli olduğu aydındır. Və toqquşma günün ortasında, normal hava şəraitində baş verdiyi üçün əsaslandırıla bilməz.
Beləliklə, əsas iş versiyasını aşağıdakı kimi götürmək olar: Soryu hidroakustikası Okean Artemisini gözdən qaçırdı, gəmi periskopun dərinliyində idi və ya ora çıxdı və böyük bir quru yük gəmisi tərəfindən gövdəsinə çəkildi.
Ümumiyyətlə, daha pis ola bilər.
Ancaq qəza və fövqəladə hallar zəncirinin davam etməsi, dünyanın müasir sualtı ekipajlarının təlimində hər şeyin uzaq olduğunu göstərir. Möcüzəvi şəkildə faciələrlə bitməyən ən axmaq vəziyyətlər hələ də yaranır.
Yeri gəlmişkən, qəza və fövqəladə hallar siyahısında rus gəmilərinin olmaması çox ürəkaçandır. 1992-ci ilin fevralında B-276 "Kostroma" və Amerikalı "Baton Rouge" ilə bağlı yeganə hal. Və hətta orada da amerikalılar bir fəlakət təşkil etmək üçün hər cür səy göstərdilər.
Sonda yalnız onu demək istəyirəm ki, sualtı gəmi, gizliliyinə görə dənizdə artan təhlükə mənbəyidir. Bu, nəzəri olaraq əyalətlərə yüksək keyfiyyətli ekipaj təhsili üçün öhdəliklər qoymalıdır.
Əks təqdirdə, yerüstü gəmilərlə təmas zamanı zədələnmiş sualtı qayıqların siyahısı artmağa davam edəcək. Və bu, çox arzuolunan deyil.
