Görünüşünə görə Do.17 -yə çox bənzəyir, amma buna baxmayaraq tamamilə fərqli bir təyyarədir. Dalışdan bomba ata bilən uzun mənzilli bir bombardmançı üçün ayrı texniki şərtlərə uyğun olaraq hazırlanmışdır. Nə etməli, 30-cu illərin sonlarında belə bir moda var idi: hər şey, hətta dörd mühərrikli nəhənglər də dalmağa qadir olmalıdır.
Beləliklə, sələfinə bənzəyən Do.217, ilk növbədə ölçü baxımından fərqlənirdi.
217 -ci modelin ideala yaxın formada görünüşü BMW 801 mühərrikinin görünüşünə imkan verdi. Çox kompakt BMW 801 kiçik bir diametrə sahib idi və havaya qalxanda 1580 at gücünə sahib idi. Belə güc və yüngüllük, Dornier dizaynerlərinə təkcə təyyarənin sələfindən daha yaxşı uçuş etməsinə deyil, həm də açıqca zəif müdafiə silahlanmasının 17 -ci hissəsini əhəmiyyətli dərəcədə gücləndirməsinə imkan verdi.
Və hər kəs özünü yaxşı hiss etməlidir.
Do.17 ilə müqayisədə yeni təyyarədə çoxlu dəyişikliklər edildi. Do.217 üçün əsas dizayn dəyişikliyi, gövdənin hündürlüyünün bütün uzunluğu boyunca artması idi. Gözə çarpan şəkildə genişlənmiş gövdənin içərisində, gövdəni yarıya bölən, kokpitdən dərhal sonra üfüqi bir bölmə göründü. Aşağı yarı, bomba raflarının bölmə başına quraşdırıldığı bir bomba yuvası meydana gətirdi və 915 litrlik bir qaz çəni və üst hissəsində şişmə dirəyi olan zirehli bir qutu kimi müxtəlif avadanlıqlar yerləşdi.
Bomba yuvasının uzunluğu altı metrdən çox idi və üç hissə qanadla tamamilə bağlanmışdı. Belə bir bomba yuvasında 1000 kiloqramlıq bombalar və ya bir torpedo sərbəst şəkildə yerləşdirilə bilər.
Do.217 testləri daha uğurlu oldu. 1940 -cı ilin yazında seriyalı istehsal üçün hazırlıqlar başladı. Payızda təyyarə istehsala başladı.
Ancaq ilk serial Do.217s, texniki şərtlərin əksinə olaraq, dala bilmədi. Əlçatmazlıq səbəbindən hətta hava əyləcləri ilə təchiz olunmamışdılar. Beləliklə, yeni bombardmançılar səviyyəli bombardman üçün hazırlanmışdır.
Ancaq o vaxta qədər, dalış bombardmançıları üçün isteriya artıq keçmişdi və Luftwaffe ilə birlikdə yeni Lotfe takometrik mənzərələri ortaya çıxdı. Bu mənzərənin istifadəsi, hətta üfüqi bombardmanla belə, sabit bir hədəfi bir dalğıc hücumu ilə demək olar ki, eyni dəqiqliklə vurmağa imkan verdi. Bu səbəbdən, Luftwaffe, Do.217 -nin təyyarənin bombardmana dözə bilməməsi kimi bir dezavantajına daha tolerant olmağa başladı.
Do.217E-1 bomba bölməsinə səkkiz 250 kq bomba, dörd 500 kq bomba və ya iki 1000 kq bomba yerləşdirilə bilər. Və ya 725 kq ağırlığında və 450 mm çaplı bir F5B ilə başlayan o dövrün hər hansı bir Alman torpidosu.
Hücum əməliyyatları üçün, gövdənin burnunun sol alt hissəsinə 250 ədəd döyüş sursatı olan bir ədəd 15 mm-lik MG.151 topu quraşdırıldı.
Müdafiə silahları 5 ədəd 7, 92 mm MG.15 pulemyotundan ibarət idi. Biri (Do.17 kimi) burun şüşəsindən atəş açdı, ikisi kokpitin arxasında yuxarıda və aşağıda, ikisi isə kokpitin çardağının yanlarında yerləşirdi.
Ondan daha yaxşıdır.17, lakin dəyişikliklərdə daha da irəli getdilər. E-3 modifikasiyasında, burundakı pulemyot 20 mm-lik MG-FF topu ilə əvəz edildi və quraşdırma sərt deyildi, ancaq irəli və aşağı atəş açmaq mümkün oldu.
Kokpit kanopunun yan tərəfindəki 7, 92 mm MG.15 pulemyotlarının sayı ikidən dördə yüksəldi.
Ümumiyyətlə, qəribə bir hərəkət, çünki atəş gücü artdı, amma … bir atıcı eyni vaxtda iki pulemyotdan atəş aça bilmədi. Dörddən, daha da çox. Beləliklə, pulemyotların sayı salvonun gücünə böyük təsir göstərmədi, bu qədər MG.15 -lərin quraşdırılmasının məqsədi daimi döyüş hazırlığını və hər iki tərəfdən silahların ən sürətli istifadəsini təmin etmək idi. Atıcı sadəcə atəş açmağın daha sərfəli olduğu pulemyota keçdi.
Do.17-dən fərqli olaraq, Do.217E-3-də artıq zireh var. Kokpitin arxa tərəfində, gövdənin yuxarı hissəsində, kokpitin arxasında və kokpitin aşağı hissəsində aşağı topçu mövqeyi altında qalınlığı 5 ilə 8,5 mm arasında olan zireh lövhələri quraşdırılmışdır. Zireh pilotun oturacağını və yan pulemyot dayaqlarını da qorudu.
Təbii ki, Rustsatze adlandırılan təyyarələrin yenidən qurulması üçün sahə dəstləri də diqqətdən kənarda qalmadı. Bunlar tarlada tənzimləmə dəstləri idi, lakin istehsal zavodunda istehsal olunurdu.
Do.217 üçün dəstlərin siyahısı olduqca uzun idi.
R1 - dairəvi stabilizatorlu 1800 kq SC 1800 bomba üçün xüsusi bomba rafı;
R2 - iki 250 kq SC 250 bombasının qanadının altına asmaq üçün iki bomba rafı;
R4 - bir L.5 torpedo üçün PVC 1006 asma qurğusu;
R5 - irəli gövdədə, sol altda bir sabit 30 mm MK 101 top;
R6 - bomba yuvasına quraşdırmaq üçün kamera;
R7 - qanadın arxasındakı gövdənin üstündəki zirehli qutuda dörd nəfərlik şişmə xilasetmə gəmisi;
R8 - bomba yuvasının qarşısında yerləşdirmək üçün əlavə 750 litrlik yanacaq çəni;
R9 - bomba yuvasının arxasına yerləşdirmək üçün əlavə 750 litrlik yanacaq çəni;
R10 - qanadın altına, mühərrik boşluqlarının kənarına yerləşdirmək üçün iki ETC 2000 / HP bomba rafı, iki radio nəzarətli Henschel Hs.293A uçan bomba;
R13 - bomba yuvasının qarşısındakı başqa bir əlavə yanacaq çəni;
R14 - bomba yuvasının arxasındakı başqa bir əlavə yanacaq çəni;
R15 - mühərrik naselləri və gövdəsi arasındakı qanadın altına iki HS.293 radio nəzarətli sürüşmə bombası yerləşdirmək üçün iki ETC 2000 / HN asma qurğusu;
R17 - bomba yuvasının qarşısında quraşdırmaq üçün əlavə 1160 litrlik yanacaq çəni;
R20 - quyruq gövdəsinə quraşdırılmış iki koaksiyal 7, 92 mm MG.81Z pulemyot;
R21 - Xarici birdəfəlik yanacaq çənləri üçün avadanlıq;
R25 quyruqlu əyləc paraşütü.
Uyğun olduğu qədər çox dəsti quraşdırmaq mümkün olduğundan, müəyyən bir vəzifə üçün təyyarənin dəyişdirilməsini nə qədər planlaşdırmağın mümkün olduğunu təsəvvür etmək olar.
E-3-dən sonra ortaya çıxan Do.217E-2 modifikasiyasında, dalış sürətini məhdudlaşdırmaq üçün təkmilləşdirilmiş quyruqlu hava əyləci quraşdırılmışdır. E-2-nin tam olaraq dalış bombardmançısı kimi istifadə ediləcəyi güman edilirdi.
Ümumiyyətlə, əyləc sürücüsü mexanizmi istisnasız olaraq bütün Do.217 -lərdə idi, lakin istifadə edilmədi. Aydındır ki, hər kəs qəzaya düşməkdən qorxmadan dalğıc edə bilməsi üçün ağlına gəlməsini gözləyirdi.
Qeyd etmək lazımdır ki, hava əyləcini işə salan mexanizm də Do 217 E-1 və E-3-də idi. Amma hərəkətsiz idi. Göründüyü kimi, əyləcin mükəmməlliyə gətirildiyi zaman bu bombardmançıların tez bir zamanda dalğıc bombardmançılarına çevrilə biləcəyi ümidi ilə tərk etdilər.
Təyyarədə bir yenilik var idi. Demək olar ki, çətin və almanların kompleks üsullara olan sevgisini nəzərə alaraq …
MG.15 pulemyotunun arxa üst lensi (pulemyotu döndərmə mexanizmi olan zirehli şüşə) 13 mm MG.131 pulemyotlu elektromexaniki qüllə (əslində bir qüllə) ilə əvəz edilmişdir.
Qüllə çox mürəkkəb bir mexanizm idi və elektrikli və mexaniki üfüqi fırlanma sürücüsünə malik idi. Yəni elektrik kəsilməsi şəraitində belə işləyə bilər. Üfüqi mərmi dairəvi, şaquli mərmi isə 0 ilə 85 dərəcə arasında idi.
MG.131 pulemyotu artıq elektrik astarlı ateşleyicisi olan patronlardan istifadə etmişdir. Bu, atəşin sürətini artırdı və sinxronizasiyanı sadələşdirdi, çünki təyyarənin hissələrinin döyüş qızdırmasında vurulmasının qarşısını almaq üçün bir elektrik kilidləmə sistemi istifadə edilməli idi. 13 mm -lik güllələr təyyarənizi asanlıqla deşə bilər, bu da müsbət hal deyildi.
500 döyüş sursatı qüllənin hərəkətli halqasının içərisinə yaxşı yerləşdirilmişdi. Buna görə, ümumiyyətlə həcmli pulemyot təchizatı qolu yox idi.
Bu dəyişdirmə təyyarənin müdafiə qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə artırdı. Əlbəttə ki, kifayət qədər böyük (100 kq -dan aşağı) çəki və elektrik sistemində bir nasazlıq və ya zədələnmə halında atəş aça bilməmək şəklində çatışmazlıqlar var idi, lakin ikinci problem batareyaları quraşdıraraq həll edildi. bir müddət atəş açmağı mümkün etdi, ancaq ağırlığa dözmək məcburiyyətində qaldıq. Yenə də, ilk uçuş sürəti 750 m / s olan 38 qram ağırlığında 13 mm-lik bir güllə 100 metrdən 20 mm, 300 metrdən 11 mm zirehə nüfuz etdi.
Yeri gəlmişkən, pulemyot döyüş sursatının bir xüsusiyyəti, hazırda qəbul edilmiş təsnifata görə bu silahı pulemyot kimi deyil, kiçik çaplı artilleriya kimi sıralayacaq mərmilərdə aparıcı kəmərin olması idi. Və 13x64B kartuşunun baş hissəsi əslində bir güllə deyil, başı və ya alt qoruyucusu və partlayıcı yükü olan kiçik çaplı top mərmisi idi. Amma pulemyot pulemyotdur.
Fikir çox xoşuma gəldi və tezliklə aşağı MG.15 pulemyotu da mexaniki qaçışlı bir versiya olan 13 mm MG.131c pulemyotuna yer verdi. Sursat tutumu da 500 tur idi.
Kanopun yan tərəflərində iki ədəd 7, 92 mm MG.15, burun şüşəsinin sağ yarısından bir MG.15 və yayın sol alt hissəsində sabit 15 mm MG.151 topu vardı.
Gəminin içərisində adi bomba yükü 2500 kq idi və xarici sabit nöqtələrdən istifadə edərək maksimum 4000 kq -a çata bilərdi.
Əslində, BMW 801ML mühərriki təyyarəni belə dəyişdi. Belə ağırlıqlara baxmayaraq, mühərriklər bombardmançını 5200 m yüksəklikdə 514 km / saat sürətlə mükəmməl sürətləndirdilər ki, bu da 1941 -ci ildə çox layiqli nəticə idi.
Düzdür, təyyarə heç vaxt dalmağı öyrənməyib. Hava əyləc mexanizminin özü çox yaxşı işləyirdi, ancaq quyruq hissəsi sadəcə bu cür yüklərə tab gətirə bilmədi. Həddindən artıq yüklənmə tez -tez əyləc çubuğunun deformasiyasına səbəb olur və açıq vəziyyətdə dayanır. Hava əyləcinin təcili buraxma mexanizmi kömək etdi, ancaq təyyarədəki birdəfəlik VT mexanizmi hər cəhətdən aşılır.
Ümumiyyətlə, dalmağa çalışmaq yox, düz uçuşdan bombalamaq daha asan idi. Nəticədə, Do.217 -ə dalmağı öyrətmək cəhdlərindən əziyyət çəkən Luftwaffe və Dornier firması özləri istefa verərək bu mənasız işi dayandırdılar. Təyyarə üfüqi bir bombardmançı olaraq qaldı.
Burada almanların pedantriyası haqqında bir neçə söz deməliyəm. Təyyarənin spesifikasiyasına görə, hava əyləcinin olması lazım idi. Ancaq quyruq hissəsini şikəst edən VT, gözlənildiyi kimi işləmədi, yəni lazım deyildi. Dornier bu paradoksu çox orijinal bir şəkildə qərara aldı: fabrik, fabriklərdə bomba yuvasına yerləşdirilən adi bir quyruq kaplamasından ibarət olan nömrəsiz bir sahə dəsti istehsal etməyə başladı. Hava qüvvələri şəxsi heyəti istifadə edilməmiş hava əyləcini tez bir zamanda adi bir kaporta ilə əvəz etdi və problem həll edildi.
Belə oldu ki, əsasən Do.217 gəmilərə qarşı fəaliyyət göstərdi və buna görə də bir növ dəniz zərbə təyyarəsi hesab edildi.
1943-cü ildə Do.217-də ən yeni gəmi əleyhinə silahların sınaqdan keçirilməsinə başlaması təəccüblü deyil: Henschel Hs.293A və FX 1400 Fritz-X radio nəzarətli bombalar.
Hs.293A daha doğru bir uçan bomba adlandırılacaq. Müasir qanadlı raketlərin prototipi idi və quyruğu ters çevrilmiş kiçik bir təyyarəyə və ya planerə bənzəyirdi. Yayda 500 kq ağırlığında bir döyüş başlığı, quyruqda bir radio cihazı var idi. Gəminin altında bir raket gücləndiricisi var idi. Təyyarənin qanadının içərisindəki xüsusi bir qol, bütün cihazların normal işləməsi üçün lazım olan sabit bir temperatur saxlayaraq bombaya isti hava verdi.
Hs.293A bombardmançı qanadı altında dayandırılıb. Atıldıqdan sonra, raket gücləndiricisi bombanı 600 km / saat sürətləndirdi və bundan sonra idarə olunan uçan uçuşa keçdi. Hs.293A, radio ötürücü panelindəki müasir joystickin əcdadını istifadə edərək radio ilə naviqator-bombardir tərəfindən hədəfə yönəldildi. Naviqatorun bomba gözünü itirməməsi üçün quyruq hissəsinə bir siqnal flaşı quraşdırılıb.
Henschel FX 1400 Fritz-X bombası da radio nəzarətində idi, lakin nə qanadı, nə də raket gücləndiricisi var idi. Bu bombanın quyruğuna üfüqi və şaquli sükanları olan genişlənmiş sahənin halqa şəkilli stabilizatoru quraşdırılmışdır.
Bu, FX 1400 -ün kifayət qədər yavaş düşməsinə və buna görə də idarə olunmasına imkan verdi. Bomba böyük bir yüksəklikdən atılıb. Birincisi, hədəfi nişan almaq üçün vaxt marjasına sahib olmaq lazım olduğu üçün, ikincisi, bombanın göyərtəsini deşmək üçün lazım olan miqdarda enerji toplamaq üçün müəyyən bir sürətlə sürətlənməli idi. gəmi. Fritz-X-in də quyruğunda parlaq bir siqnal flaşı vardı.
Bu modifikasiya E-5 nömrəli idi və idarə olunan bomba ETC 2000 / XII (2 ədəd) süspansiyonlarından başqa, xüsusi bir FuG 203b "Kehl" III nəzarət ötürücüsünün quraşdırılması ilə fərqlənirdi. Bomba FuG.230b Strasburq komanda qəbuledicisi ilə təchiz olunmuşdu.
Ən təəccüblü qələbələr bu Do.217 modelinə aiddir.
9 sentyabr 1943-cü ildə, Korsika ilə Sarduniya arasındakı Bonifacio Boğazında, radio nəzarətli FX-1400 bombasının ilk və müvəffəqiyyətli istifadəsi baş verdi.
11 Do-217E-5-lərdən ibarət bir qrup, İngilislərə təslim olmaq üçün Maltaya gedən İtalyan döyüş gəmiləri Roma və İtaliyaya (keçmiş Littorio) hücum etdi.
Dornier, gəminin hava hücumundan müdafiəsinin təsirli zonasının xaricində çox yüksək bir hündürlükdən Fritzələrini yerə atdı.
İlk "Fritz-X", sancaq tərəfindəki proqnoz göyərtəsinə dəydi, struktur sualtı mühafizə bölmələrindən keçdi və gəminin gövdəsinin altındakı suda partladı. Partlayış döyüş gəmisinin sualtı hissəsinin böyük bir məhvinə səbəb oldu və oradan kənar sular axmağa başladı.
Arxa maşın otağı, üçüncü elektrik stansiyası, yeddinci və səkkizinci qazanxanalar su altında qaldı. Qırılan kabellər, boru kəmərləri və digər zədələr.
"Roma" gəmilərin meydana gəlməsini kəskin şəkildə yavaşlatdı. Və sonra ikinci bomba ona dəydi.
"Fritz-X" bütün göyərtələrdən keçdi və irəlidəki maşın salonunda partladı. Silah zirzəmilərinin yay qrupunda barıt partlaması və sursatın daha da partlamasına səbəb olan bir atəş başladı.
Bir sıra daxili partlayışlardan sonra gövdə yay quruluşu sahəsində qırıldı. Döyüş gəmisi, sancaq tərəfinə qalxaraq alçaldı və dibinə getdi. 1849 ekipaj üzvündən yalnız 596 -sı xilas edildi.
Romanın əldə etdiyi ilk bombanın ssenarisinə görə, eyni tipli İtaliya döyüş gəmisinə başqa bir bomba dəydi. Fritz, göyərtələri deşdi və altında partladı, daşqınlara səbəb oldu. Əslində, döyüş gəmisi kimi bir gəmi üçün bir bomba yetərli deyildi və "Italia" İngilislərə təslim olduğu Maltaya axsayır.
Bir neçə gün sonra, eyni Do-217E-5 vahidi, Müttəfiqlərin Salerno yaxınlığındakı enişlərini əhatə edən gəmilərdə çalışdı.
"Worspeight" döyüş gəmisi, "Savannah" və "Uganda" kreyserləri zədələndi, hamısı ayaqda qaldı, ancaq təmirə getməyə məcbur oldular.
Prinsipcə, Do-217E-5 bombardmançılarının "Fritz-X" dən istifadə etməsini daha təsirli hesab etmək olar. Bir döyüş gəmisi batdı, ikisi təmirə göndərildi (əslində "Italia" təmir edilmədi, ancaq metal üçün söküldü, yəni batmış kimidir), iki kreyserin də təmirə ehtiyacı var idi.
Do-217E-dən yeni bir təyyarə dünyaya gəldi. Başqa bir modernləşmə, amma əslində o qədər dərin ki, başqa bir təyyarə adlandırıla bilər.
Modifikasiya Do-217K adlandırıldı, istehsal 1942-ci ilin payızında başladı.
Təyyarə tamamilə fərqli bir burun aldı. Burun şüşəsi və kokpit örtüyünün üstü tək hissədən ibarət idi ki, bu da görmə qabiliyyətini xeyli yaxşılaşdırdı. Kabin daha geniş oldu.
Təyyarə, hər biri 1700 at gücünə malik olan Bavariya mühərrik istehsalçılarının yeni mühərrikləri ilə təchiz olunmuşdu: BMW 80ID. uçuşda və 1440 a.g. 5700 metr yüksəklikdə.
Bombardımançı təyyarənin maksimal sürəti 4000 m yüksəklikdə 515 km / saat idi ki, bu da 1942 -ci ilin səviyyəsində idi. Pe-2F 1942-ci ildə 1300 at gücünə malik M-105F mühərrikləri ilə. yerdə 470 km / saat, hündürlükdə isə 540 km / saat sürət verdi.
Do-217K-nın silahlanması əvvəlkilərdən fərqli idi. Silahlar çıxarıldı, ekipaj 5 (daha sonra - 7) pulemyot idarə etdi. Qabaqda 1000 güllə tutumlu 7, 92 mm MG.81Z pulemyotu vardı.
Hamısı eyni elektriklə işləyən qüllədə, 500 güllə ilə 13 mm-lik MG.131 pulemyotu, alt mərhələdə 1000 güllə sursatlı başqa bir MG.131, həmçinin iki 7, 92 mm MG. Kokpitin yanlarında 81 pulemyot yuxarıda dayandı.
Do-217K-nın maksimum bomba yükü 4000 kq idi. Və burada maraqlı variantlar başladı.
Dörd L5 torpedasının bir anda dayandırılması ilə bağlı hesablamalar aparılmışdır ki, bu da təyyarəni sadəcə gəmi əleyhinə təyyarələrin quintessensiyasına çevirəcəkdir.
Əgər belə bir təyyarə inamla uzaqlara çıxıb dəqiq bir uçuş həyata keçirsəydi, hər hansı bir gəminin sağ qalmaq şansı çox az olardı.
Ancaq əsl döyüş istifadəsində Do-217K heç vaxt dörd torpido daşımırdı. İki tamamilə normal bir yükdür.
Növbəti modifikasiya olan K-2 də gəmi əleyhinə idi, lakin idarə olunan bombaların istifadəsi üçün "kəskinləşdirildi". Təyyarənin qanadları 19 -dan 25 metrə və qanad sahəsi 56, 7 -dən 67 kvadrat metrə qədər artırıldı. Gözlənildiyi kimi, yüksəklik xüsusiyyətləri yaxşılaşdı, təyyarə yüksək bir hündürlüyə qalxa bildi və oradan cəzasız olaraq idarə olunan bombalar ata və bombalara böyük bir sürət qazandırdı.
Do 217 K-2-nin müdafiə silahları K-1-də olduğu kimi qaldı, lakin sahə təkmilləşdirmələri və olduqca orijinalları var idi. R19 dəstindən istifadə edərək quyruq hissəsinə iki MG.81Z koaksiyal pulemyot və eyni pulemyotlardan ikisi mühərrik boşluqlarının quyruq hissələrinə quraşdırılmışdır. Sursat, açığı, kiçik idi, hər barrelə cəmi 250 güllə.
Pilotun bütün bu barel bolluğundan atəş açması maraqlıdır! Ona RF.2C periskopu və nişan verməyə çalışdığı P. VIB mənzərəsi quraşdırılmışdı.
Bu batareyanın istifadəsinin nə qədər təsirli olduğunu söyləmək çətindir, amma düşünürəm ki, 7.92 mm də olsa, səkkiz barel pilotu ən güclü sinirlə qorxuda bilər, çünki səkkiz izləyici atəş təyyarəsi ciddidir.
1944-cü ilin yanvarında III / KG.100-dən Do.217K-2 İngilis kreyseri Spartan və məhv edən Janusu batırdı.
Bombardmançının son seriya modifikasiyası Do.217M idi. Bu təyyarə 1942-ci ildə yaradıldı və kütləvi istehsal olunmağa başladı.
Do 217M-in görünüşünün səbəbi, hamısı Focke-Wulfun ehtiyaclarına uyğun olan BMW 801D mühərriklərinin olmaması idi. Do 217K bombardmançılarının istehsalını dayandırmamaq üçün Dornier mühəndisləri Do.217K-1 dizaynını DB.603 maye soyuducu mühərrikə tez və asanlıqla uyğunlaşdırdılar. Do 217M-1 modifikasiyası belə ortaya çıxdı.
Hər iki təyyarə, Do-217K və Do-217M, eyni vaxtda istehsal edildi və Luftwaffe eyni anda xidmətə girməyə başladı. Ancaq 1943-cü ilin əvvəlində, İngilis-Amerika aviasiyası tərəfindən hava hücumlarının güclənməsi ilə əlaqədar olaraq, Luftwaffe gecə döyüşçülərinə təcili ehtiyac duymağa başladı.
DB.603 biraz daha güclü olduğundan və bütün göstəricilərdə təxminən 50 km / saat sürət artımını təmin etdiyi üçün Do-217M bombardmançılarını gecə döyüşçülərinə çevirmək qərara alındı. Ancaq Dornier gecə döyüşçüləri ayrı bir məqalə üçün bir mövzudur.
Təyyarənin həqiqətən çox yaxşı olmasına baxmayaraq, davamlı olaraq yaxşı olduğunu söyləyə bilərik, 1943 -cü ilin sonunda Do.217 -nin seriyalı istehsalı azalmağa başladı və 1944 -cü ilin iyununda dayandırıldı.
Cəmi 1.541 Do.217 müxtəlif modifikasiyalı bombardmançı təyyarə istehsal edildi.
Hər şeydən əvvəl, ümumiyyətlə çox yaxşı bir təyyarəyə bu cür yanaşmanın səbəbi dar ixtisaslaşması idi. Yenə də yaxşı uçuş xüsusiyyətlərinə sahib olan təyyarə, sanki gəmi əleyhinə aviasiyaya aid idi, yəni vacib deyildi.
İdarə olunan bombalarla iş yaxşı idi, batmış gəmilər bunun ən yaxşı təsdiqidir. Ancaq təəssüf ki, Luftwaffe, döyüşçüdən tutmuş hücum təyyarəsinə, dalış bombardmançısına qədər hər şeydə istifadə edilə bilən Ju.88 kimi daha çox yönlü təyyarələrə üstünlük verir.
Bu, 88 -in hər cəhətdən daha yaxşı olduğunu söyləmək deyil. Daha çox yönlü idi, çünki Dornier təyyarəsi lazımi müqavimət göstərə və müharibəyə böyük töhfə verə bilmədi.
Dənizdə etdikləri olduqca layiqli nəticə olsa da.
LTH Do.217m-1:
Qanad genişliyi, m: 19, 00.
Uzunluq, m: 17, 00.
Hündürlük, m: 4, 95.
Qanad sahəsi, kv. m: 55, 10.
Ağırlıq, kq:
- boş təyyarə: 9 100;
- normal uçuş: 16 700.
Mühərrik: 2 x Daimler-Benz DB-603A x 1750 a.g
Maksimum sürət, km / saat:
- yerə yaxın: 470;
- yüksəklikdə: 560.
Sürət sürəti, km / saat: 500.
Praktiki məsafə, km: 2.480.
Maksimum qalxma sürəti, m / dəq: 210.
Praktik tavan, m: 9 500.
Ekipaj, pers.: 4.
Silahlanma:
- bir barel üçün 500 tur ilə burun içərisində 7, 92 mm MG.81Z qığılcımı;
- yuxarı qüllədə 500 dövrə olan 13 mm MG.131 pulemyot;
- 1000 dövrə ilə aşağı qurğuda bir MG.131 pulemyot;
- yan hissələrdə iki MG.81 pulemyotu, barreli 750 güllə;
- 4000 kq -a qədər bomba (bomba yuvasında 2500 kq).
