Bir döyüşçidən asanlıqla uzaqlaşa bilən bir növ yüksək sürətli bombardmançı ideyası, keçən əsrin 30-cu illərinin əvvəllərindən dizaynerləri həyəcanlandırdı. Təyyarələr daha sürətli və daha sürətli uçdu, asanlıqla iki qanadlı döyüşçülərdən daha yüksək sürət verən sərnişin monoplanları meydana çıxdı.
Və bu fikrin həyati bir şey olduğu ortaya çıxdı: qüllələr və qüllələr tərəfindən korlanmayan, geri çəkilə bilən eniş qurğusu ilə sərnişin təyyarəsini sürətli bir bombardmançıya çevirmək. Həqiqətən silah lazım deyil, buna görə də hər halda geri atəş açmaq üçün bir pulemyot.
Ümumiyyətlə, sonda işləndi. Başlanğıcda heç bir silahı olmayan "Ağcaqanad" dan danışıram. Yalnız bombalar. Deyək ki, yüksək sürətli bombardmançıların inkişafının zirvəsi.
Ancaq "Sivrisinek" dən əvvəl hələ də illər var idi və aviasiya, deyək ki, sakitcə inkişaf edən sülh illəri.
Qəhrəmanımız, Dornier firması bir az sarsıldıqda ortaya çıxdı. Lufthansa, Dornier-dən altı yerlik sərnişin bölməsi olan yüksək sürətli poçt təyyarəsi sifariş etdi. Claude Dornierin rəhbərlik etdiyi komanda artıq dünya şöhrətli idi, çünki Dornierdən gələn uçan gəmilər inamla bütün dünyanı fəth edirdi.
Ancaq ehtiyac duyulan bir gəmi deyildi. Poçt təyyarəsinə ehtiyac var idi.
Dərhal qeyd edək ki, alınmadı. Nə qayıq, nə poçtalyon. Təyyarə çox inkişaf etmiş olmasına baxmayaraq "Lutfganza" ya uyğun gəlmədi.
Hər biri 750 at gücünə malik BMW -dən iki mühərrik. təyyarəni 330 km / saat sürətləndirdi (bu, 1934 -cü ildir, əgər varsa), sınaqlar uğurla keçdi, heç bir çatışmazlıq aşkar edilmədi. Təxminən. Ümumiyyətlə, yalnız bir çatışmazlıq var idi: təyyarəni sərnişin kimi istifadə edə bilməmək. Dünyada mülki iş üçün daha uyğun olmayan bir təyyarə tapmaq mümkün olardı. İki kiçik salon (2 və 4 nəfər üçün), minmək və yükləmək üçün kiçik qapılar, hər şey dar və narahatdır …
Lufthansa bir neçə sınaq uçuşu etdi və imtina etdi. Düzü, yeri gəlmişkən. Və budur, 1935 -ci ildə Do.17 -nin tarixi bitə bilərdi, amma … cənablar Reichsluftfahrt -naziriumdan - RLM -dən gəlib dedilər: "Alırıq!"
Versal Müqaviləsinin şərtlərinə görə Almaniya bombardmançı qura bilməzdi. Bütün. Buna görə də hər bir sərnişin təyyarəsi potensial bomba daşıyıcısı sayılırdı. Məsələn He.111 -də belə idi.
Do.17 inkişaf etdirildi. Firma maşını bir az dəyişdirməli oldu. Təyyarə bombardmançının tələb etdiyi sabitliyi yaxşılaşdırmaq üçün aralıq iki qanad halına gəldi. Eniş mexanizminin dayaqları, pis hava limanlarından qalxarkən baş əyilməsini istisna etmək üçün dəyişdirildi. Bu çətin deyil, amma Dornierə 11 təyyarədən ibarət bir sıra sifariş verildi.
1935 -ci ilin oktyabr ayında Do.17 sərgidə göstərildi və burada avtomobil dərhal "Uçan Qələm" ləqəbini aldı. Təyyarə əslində … görünüşü baxımından həddindən artıq çox idi.
Ancaq əsas şey görünüş deyil. Əsas odur ki, təyyarə necə uçur. Və 1936 -cı il üçün Do.17 mükəmməl uçdu. Do.17-də, ən yaxşı nəticəni axtararkən Hispano-Suiza 12 Ykrs mühərrikləri quraşdırıldı. 775 at gücündə bir güc inkişaf etdirdilər. dəniz səviyyəsindən yuxarı və 860 at gücünə malikdir. 4000 metr yüksəklikdə.
Bu mühərriklərlə təyyarənin maksimal sürəti saatda 391 km -ə çatdı. Ölkələrdəki həmyaşıd döyüşçülərin - potensial rəqiblərin təxminən eyni uçduğunu nəzərə alsaq, daha layiqdir. Dewoitine D.510 eyni 390 km / saat, Hawker Fury isə 360 km / saat inkişaf etdirdi.
Bu cür nəticələr əldə etdikdən sonra müdafiə silahları ilə narahat olmamaq və indi də atıcı olan radio operatorundan yedəkli müdafiə üçün 7, 92 mm pulemyotla məşğul olmaq qərarına gəldilər. Və 2 nömrəli sərnişin bölməsi əvəzinə bir bomba yuvası təchiz edildi.
İlk istehsal nüsxələri 1936-37-ci ilin qışında toplandı. Do.17E-1-bombardmançı və Do.17F-1-uzun mənzilli kəşfiyyat təyyarəsi təyinatını aldılar. Sonuncu, bomba görmə qabiliyyətinin olmaması və bomba buraxma mexanizmi yerinə əlavə bir yanacaq çəni və bomba yuvasına Rb 10/18, Rb 20/30 və ya Rb 50/30 kameralar quraşdırılması ilə seçildi.. Hər iki Do.17 modifikasiyası BMW VT 7, 3 mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir.
Dərhal müdafiə silahlanmasını gücləndirmək lazım idi. Əvvəlcə bir pulemyotun kifayət etmədiyi aydın idi. Buna görə daha iki MG.15 -in quraşdırılmasına qərar verildi. Birincisi, kokpit mərtəbəsindəki xüsusi hazırlanmış lyukdan geri və aşağı vura bilməsi üçün radio operatorunun ixtiyarına verildi və ikinci pulemyot pilotun kokpitinin ön şüşəsinin sağ yarısına quraşdırıldı. Həm pilot, həm də naviqator bu pulemyotdan istifadə edə bilərdi. Pilot bu MG.15 -i stasionar bir kurs olaraq istifadə etdi və naviqator pulemyotu tıxaclardan çıxara və kiçik bir hədəf atəş açısına malik ola bilərdi.
Bomba yükü o dövr üçün olduqca orta idi: 500 kq.
Bomba dəsti çox müxtəlif idi və fərqli problemləri həll etməyə imkan verdi: 10 x 50 kq [SC.50), 4 x 100 kq (SD.100) və ya 2 x 250 kq (SD.250). Yanacaq tədarükü sayəsində, yəni təyyarəni qoşunların birbaşa dəstəyi üçün yaxın məsafədən bombardmançı kimi istifadə edərkən bomba yükünü 800 kq-a (8 x SC.100) çatdırmaq mümkün idi.
1937 -ci ildə təyyarə İsveçrədə bir sərgidə nümayiş olundu və burada sıçrayış etdi. Do.17, ən yaxşı döyüşçülərlə bərabər olan 457 km / saat rəsmi sürəti göstərdi və yaxşı olanlar sadəcə quyruq arxasında qaldı.
Ancaq burada almanlar bir az aldadılaraq ölçü üçün DV.600 mühərrikləri ilə təchiz edilmiş təcrübi bir model qoydular. BMW mühərrikləri ilə adi Do.17M eyni sərgidə 360 km / saat sürətlə uçdu.
Ancaq bu nümunədə hər kəsə aydın oldu ki, almanların yeni bir sürətli təyyarəsi və hətta daha da inkişaf etdirmək üçün açıq bir potensialı var.
Və Do.17 Luftwaffe'nin döyüş hissələrinə getdi. Və əvvəlcə kəşfiyyat modifikasiyası olan Do.17F-1-ə üstünlük verildi, çünki açıq şəkildə köhnəlmiş 70 nömrəli Heinkel on il əvvəl dəyişdirilməli idi.
Təbii ki, İspaniya Vətəndaş Müharibəsi başlayanda almanlar təyyarəni qüvvədə yoxlamaq istəyinə dözə bilmədi. General Franco, digərləri arasında, Condor Legionunun bir hissəsi olaraq 4 Do.17E-1 göndərildi. 1937 -ci ilin yazında Do.17 İspaniyanın şimalındakı bədnam Guernica və Durango şəhərlərinin bombalanmasında iştirak etdi.
Onlara əlavə olaraq, Frankoistlər 15 Do.17F-1 skautunu aldılar.
İspaniyada ilk Do.17 18 aprel 1937 -ci ildə Bilbao üzərində vuruldu. Yəni, gəlişdən dərhal sonra. Respublikaçı Felippe del Riovi tərəfindən I-15 qırıcısında vuruldu. Ancaq dərhal nəticə çıxarmamalısınız, burada Felipe çox şanslı idi, çünki Do.17 iki təyyarəli döyüşçülərdən çox sakit bir şəkildə uzaqlaşdı və silahlar ən azı rəqiblərdən çəkinməyə imkan verdi.
Respublikaçılar, Do-dan aşağı olmayan I-16 monoplanlarını əllərinə aldıqları zaman daha da pisləşdi. Üstünlüyün dağıldığını söyləmək olmaz, ancaq Chatosun mövcudluğu Qələmləri məhdudlaşdırırdı, çünki artıq onların üstünlüyünə heç bir inam yox idi.
İspan Frankoistləri Do.17 -yə "Bacalaos" ləqəbini verdilər: "Cod".
Do.17 -dən çıxmağın bir qədər çətin olduğunu ayrıca qeyd etmək lazımdır. Yenə də sürət çox yaxşı bir köməkdir. Valencia'ya hücumda frankoistlərin hər ikisi zenit atəşindən yalnız 2 Do.17 təyyarəsi itirməsi təəccüblü deyil.
İspaniya Vətən Müharibəsi Do.17 -nin bütün güclü və zəif tərəflərini ortaya qoydu. İlk döyüş təcrübəsi təyyarənin sürət qabiliyyətinin kifayət qədər yüksək olmadığını göstərdi. Do.17 inamla yalnız 30 -cu illərin ilk yarısında istehsal olunan köhnəlmiş biplane döyüşçülərindən ayrıldı. Fərqli ölkələrin hava donanmalarında artıq nəsil dəyişikliyi başladı və biplanların yerinə çox yüksək sürət xüsusiyyətlərinə malik monoplanlar xidmətə girməyə başladı. Birinci seriyanın İngilis Qasırğası, Do.17 -dən 100 km / saata yaxın sürətə sahib idi.
Daimler-Benz DB.600-dən artıq sübut edilmiş mühərrikləri quraşdıraraq təyyarəni modernləşdirmək üçün bir seçim var idi. Ancaq təəssüf ki, bu mühərriklər də seriyaya girən Messerschmitt döyüşçüləri üçün lazım idi.
Buna görə də, Dornier dizaynerləri təyyarənin yeni modifikasiyası üçün başqa mühərriklər axtarmalı oldular. BMW-nin hava ilə soyudulan 900 at gücünə malik Bramo 323 A-1 "Fafnir" modelinin beynində dayandıq. uçuşda və 1000 at gücündə. 3100 m yüksəklikdə.
Kəşfiyyatçı üçün yeni bir mühərrik də seçildi: BMW 132 N. Bu mühərrik yalnız 865 at gücünə sahib idi. uçuşda və 665 at gücündə. 4500 m yüksəklikdə, lakin daha yüngül və daha qənaətcil idi ki, bu da kəşfiyyatçı üçün daha faydalıdır.
1938 -ci ilin əvvəlində yeni Do.17M bombardmançı təyyarələri və Do.17P kəşfiyyat təyyarələri istehsala başladı.
Yeni mühərriklər dəyişikliklər gətirdi. Sürət artdı, Do.17M 4700 m yüksəklikdə 415 km / saata, 4000 m yüksəklikdə Do.17P - 410 km / saata çatdı. Yeni mühərriklər Do -nun bomba yükünü artırmağa imkan verdi..17M - 1000 kq. Son seriyadan olan bəzi təyyarələrdə, naviqatorun kokpitinin burun şüşəsindən keçən və öndən hücumlara qarşı qorunmağa xidmət edən dördüncü MG.15 pulemyotu ortaya çıxdı.
İkinci Dünya Müharibəsinin başlaması ilə bütün modifikasiyalı təyyarələr iştirak etdi. Hərbi əməliyyatlar başlayanda Luftwaffe 300 -dən çox bombardmançı və 180 Do.17 kəşfiyyat təyyarəsinə sahib idi. Əslində cəmin üçdə biri.
Polşa və Fransadakı döyüşlər Dornierə idxal sifarişləri verdi. Təyyarə Bolqarıstanı almaq istədi.
İspaniyadakı döyüş təcrübəsi Almaniya rəhbərliyini bombardmançıların müdafiə silahlarını gücləndirməyin, eyni zamanda bu silahlanmanı və təyyarənin bütün heyətini bir yerə cəmləşdirməyin lazım olduğu qənaətinə gətirdi.
Müharibənin sonuna qədər bütün Alman bombardmançılarının görünüşünü təyin edən "Waffenkopf" - "Döyüş Başı" anlayışı belə ortaya çıxdı.
Fikir olduqca yaxşı idi: topçular və pilot eyni kokpitdə hərəkətlərini daha yaxşı əlaqələndirə bilər, ikincisi, bütün ekipaj üzvləri bir -birlərinə psixoloji dəstək verə və birbaşa döyüşdə kömək edə bilərlər.
O dövrün bombardmançılarının əksəriyyətində oxlar təyyarənin quyruğunda, bomba yuvasından sonra idi. Yəni kokpit xaricində. İngilis "Whitley" və ya Sovet SB və ya DB-3 kimi.
Kamerasındakı bir topçu əlil olan kimi təyyarə müdafiəsiz qaldı. Alman strategiyası xəndək əvəzinə bir xəndək təklif etdi, yəni ekipajdan ən azı biri döyüşə hazır olduğu müddətdə müdafiə atəşi istənilən istiqamətdə davam etdi.
Almanlar, təyyarənin müqavimətinin bu şəkildə artırıla biləcəyinə inanırdılar. Amerikalıların sonradan "qalalarında" təxminən eyni şeyi etmələri yalnız hesablamalarının düzgünlüyünü təsdiqləyir.
Yeni konsepsiyaya uyğun olaraq, Dornier dizaynerləri yeni bir kabin hazırladılar. Bütün ekipaj üzvlərinin görmə qabiliyyəti əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdı, hətta aerodinamikaya ziyan vurdu. Təyyarənin sərnişin əcdadından miras qaldığı gövdənin yan tərəfindəki qapı yerinə, dibində lyuk düzəldilib ki, bu da təyyarəni tərk etməyi asanlaşdırıb. Yeni kokpitli təyyarənin ekipajı dörd nəfərə yüksəldi: pilot, naviqator-bombardir, topçu-radio operatoru və aşağı topçu.
DB.600A mühərrikləri olan xüsusi bir Do.17U-1 ekipajı olan beş nəfərlik bir təyyarə var idi. Bu təyyarələr kəşfiyyat və rəhbərlik üçün istifadə edildi, beşinci şəxs xüsusi olaraq sualtı qayıqları və ya yerüstü gəmilərlə təmasdan məsul olan başqa bir radio operatoru idi.
Ümumiyyətlə, həm pilotların, həm də texniki işçilərin təyyarəni bəyənməsinə baxmayaraq, buludlar Do.17 üzərində toplanmağa başladı.
Fakt budur ki, Do.17 He.111 -in bomba yüklərinin sayından çox aşağı idi. Və dəqiqlik baxımından Ju.88 dalğıcına daha çox üstünlük verildi. Və sürətlə "Junkers" in beyni daha yaxşı idi. Luftwaffe'nin Dunker istehsalının Junkers və Heinkelin xeyrinə dayandırılmasını əmr etməsi təəccüblü deyil. Təmiz rəqabət və şəxsi bir şey yoxdur. Adətən ən güclü qalib gəlir.
Bu arada, Dəniz Aslanı Əməliyyatı və ya İngiltərə Döyüşü başlamazdan xeyli əvvəl İngilis Kanalında İngilis gəmiləri və gəmiləri üçün xoşagəlməz anlar quran, İngiltərənin ərazisinə sakitcə uçan və infrastruktur obyektlərinə zərbə vuran Do.17 ekipajları idi.
300 -ə yaxın bombardmançı və ya skaut Do.17 və Do.215 "Britaniya Döyüşündə" iştirak etdi.
1941 -ci ilin avqust ayının sonunda İngilis Hərbi Hava Qüvvələrinin sıxışdırılmadığı məlum oldu. Luftwaffe'nin bunun üçün kifayət qədər qüvvə və vasitəyə sahib olmadığı ortaya çıxdı və 1941 -ci ilin oktyabrından Luftwaffe komandanlığı kiçik qruplar şəklində gecə basqınlarına keçərək gündüz basqınlarından imtina etmək qərarına gəldi. Hər şeydən əvvəl, Do 17 bombardmançısı "gecə işıqları" kateqoriyasına köçürüldü.
Do.17 -nin gün ərzində qasırğadan qaçmaq və ya onunla mübarizə aparmaq üçün kiçik şansları olsa da, Spitfire belə bir şans vermədi. Yaxşı, bomba yükü Luftwaffe rəhbərliyinə uyğun olmağı dayandırdı. Belə məsafələrdə min kiloqram, Luftwaffe -in itirdiyi itkilərlə müqayisədə əhəmiyyətsiz görünürdü.
Bölmələr Do.17Z -ni Junkers Ju.88 ilə əvəz etməyə başladılar. "Dornier" sıralarında qalanlar, Krit və Balkanlar kimi açıq şəkildə ikinci dərəcəli istiqamətlərə köçürüldü.
6 aprel 1941 -ci ildə Alman təyyarələri Belqradı bombaladı. Alman qoşunları Yuqoslaviyaya və Yunanıstana hücum etdi. Balkan əməliyyatına, qalan bütün Do.17 -ni sıralara daxil edən 4 -cü Alman Hava Donanması cəlb edildi.
Və əgər "Britaniya Döyüşü" ndə Do.17 zəif görünürdüsə, Yunanıstan və Yuqoslaviya orduları çoxlu sayda yeni tipli təyyarələrin olması ilə fərqlənmirdi və buna görə də Balkanların səmasında Do.17 daha çox hiss edirdi. inamlı olmaqdan daha çox.
17 aprel 1941 -ci ildə Yuqoslaviya təslim oldu. Sonra Aprel ayında Do.17 İngilisləri Yunanıstandan bombaladı və bu da təslim oldu. Son qala qaldı - Krit adası. Yuqoslaviya və Yunanıstandakı döyüşlər zamanı Luftwaffe iyirmi doqquz Do.17 itirdi.
İngilis donanması Aralıq dənizinə hakim idi, lakin Luftwaffe havanın daha vacib olduğunu sübut etməyə qərar verdi və almanlar bunu etdilər.
Do.17 bölgədəki bütün əməliyyatlarda iştirak etdi, İngilis gəmilərinə zərbələr endirdi və kəşfiyyat təmin etdi.
Nəhayət, Girit görünməmiş bir havadan əməliyyatla alındı və Do.17, may ayında bir Alman amfibi konvoyunu məğlubiyyətdən xilas edərək, konvoya hücum edən İngilis yüngül kreyserləri Naiad və Carlisle -ə ciddi ziyan vuraraq qeyd edildi.
Əlbəttə ki, Polkovnik Rovelin Do.17 xüsusi bölməsi Wehrmacht -a 1941 -ci ildə Sovet sərhəd bölgələrinin ən ətraflı hava fotoşəkillərini təqdim etdi. Ümumiyyətlə, sənədlərə görə, SSRİ ərazisi üzərində ilk Do.17 uçuşları 1940 -cı ildə, payızda başladı.
Rovel qrupunun xidmətlərinə baxmayaraq, Do.17 -nin karyerası sona yaxınlaşırdı. Şərq Cəbhəsində son qruplar 1941 -ci ilin sonunda yenidən silahlanmaq üçün geri çəkildi. Yeni Do.217E və Ju.88 nəhayət Do.17 -ni əvəz etdi.
Dəyişikliklər quru qüvvələrinin gözü olaraq qalan Do.17P və Do.17Z-3 skautlarına aid deyildi.
Alman Luftwaffe -dən başqa Do.17 də Müttəfiqlər tərəfindən istifadə edilmişdir. Şərq Cəbhəsində Xorvat bombardmançıları Do.17 -dən ibarət eskadron fəaliyyət göstərirdi.
Xorvatlar 1943 -cü ilə qədər döyüşdülər, onlar da yenidən silahlanmaya getdilər.
Məlumatlara görə, Xorvatlar Şərq Cəbhəsindəki bütün kampaniya zamanı 1.247 döyüş həyata keçirdi, 245 tank, 581 yük maşını, 307 top və çoxlu sayda düşmən canlı qüvvəsini yer üzündə məhv etdi. Öz itkiləri 5 Do.17Z bombardmançı və 20 ekipaj üzvünə bərabər idi.
Rudelin Xorvat tələbələrinin təqdim etdiyi rəqəmlərdən birincisinin olduğuna inanılır. Yaxşı, son ikisində. Arada olan hər şeyə gəldikdə - çox üzr istəyirəm.
Do.17 Finlandiya Hərbi Hava Qüvvələri ilə döyüşdü. 1941 -ci ilin noyabrında Goering Finlərə 15 təyyarə və 300 ton bomba bağışladı.
Müharibədən cəmi 5 maşın sağ çıxdı. Qalanları Sovet və Finlandiya zenitçiləri, Sovet döyüşçüləri tərəfindən vuruldu və öz ekipajları tərəfindən məğlub edildi. Finlər də uğurlu əməliyyatlar apardılar, lakin təyyarələrin sayı az olduğundan, bütövlükdə vəziyyətə xüsusi təsir etmədilər.
Lakin müharibədən sağ çıxan Finlandiyalılardan Do.17-nin uzun qaraciyər olduğu ortaya çıxdı. DN-58 nömrəli Do.17Z-3, müharibədən sonra havadan fotoşəkil çəkmək üçün istifadə edildi və son uçuşunu 13 sentyabr 1948-ci ildə etdi.
Müharibə zamanı təyyarənin bir neçə maraqlı modifikasiyası yaradıldı.
Do.17Z-5, bir xilasetmə təyyarəsi, dəniz üzərində vurulan təyyarələri və ya gəmiləri axtarmaq və xilas etmək üçün istifadə olunmalı idi. Gəmidə bir çox şişmə sal yükü daşıyırdı.
Do.17Z-6 və 10, gecə döyüşçüləri. Modifikasiya İngilis bombardmançıları ilə mübarizə üçün hazırlanmışdır. Kokpitin yuxarıda qeyd olunan təvazökar ölçüləri radarın içərisinə quraşdırılmasına imkan vermədi, buna görə təyyarə düşmən təyyarələri üçün infraqırmızı axtarış avadanlığı və iki 20 mm-lik MG-FF topu və dörd 7.92 mm-lik pulemyotu olan asma konteynerlə təchiz edildi.
Bütün modifikasiyalarda cəmi 2.139 Do.17 təyyarəsi istehsal edilmişdir.
LTH Do.17z-2:
Qanad genişliyi, m: 18, 00.
Uzunluq, m: 15, 80.
Hündürlük, m: 4, 50.
Qanad sahəsi, kv. m: 53, 30.
Ağırlıq, kq:
- boş təyyarə: 5.200;
- normal uçuş: 8600;
- maksimum uçuş: 8 850.
Mühərriklər: 2 x BMW Bramo-З2ЗР "Fafnir" х 1000 hp
Maksimum sürət, km / saat:
- yerə yaxın: 342;
- yüksəklikdə: 410.
Sürət sürəti, km / saat:
- yerə yaxın: 270;
- yüksəklikdə: 300.
Praktiki məsafə, km: 1150.
Dırmaşma sürəti, m / dəq: 330.
Praktik tavan, m: 8 200.
Ekipaj, pers.: 4.
Silahlanma:
- iki sabit 7, 69 mm MG-15 pulemyotu irəli;
- yan pəncərələrdə iki MG-15;
- iki MG-15 təyyarəsi gövdənin üstündə və altında geri atəş açır.
Bomba yükü: 50 kq 20 bomba və ya 250 kq 4 bomba birləşməsində 1000 kq.
Zamanı üçün əla uçuş xüsusiyyətlərinə malik, lakin müharibə üçün tamamilə köhnəlmiş yaxşı bir təyyarə. Açıqca zəif silahlar və həddindən artıq çox yönlülük sayəsində etibarlılıq və texniki xidmət və pilotluq asanlığı rədd edildi.
