Beləliklə, özünü PAK FA-da yandıraraq, PAK DA proqramı şəklində analoqu olan, qeyri-müəyyən bir nəslin döyüşçüsünü və eyni xüsusiyyətlərini çılğın bir qiymətə alaraq tələsməmək qərarına gəldi.. Yəni, əlbəttə ki, PAK DA hazırlanacaq, amma …
Ancaq Kazanda Tu-160M "Pyotr Deinekin" artıq göyə qaldırıldı və bununla da Tu-160-ın həyatında yeni bir mərhələnin başlanğıcı oldu. M1 + və ya M2 o qədər də vacib deyil, Sovet mühəndisləri tərəfindən hazırlanan təyyarənin Rusiyada ikinci bir həyat qazanması vacibdir.
Strateji bombardmançıları tərk edək, indi onlardan danışmırıq.
Sovet Hərbi Hava Qüvvələrinin başqa bir qazisindən bəhs edəcəyik. Bu, Mi-14 sualtı əleyhinə vertolyotdur.
Hələ 2015-ci ildə müdafiə naziri Şoyqu Kazanın yenidən Mi-14 istehsalına başlayacağı barədə yüksək səslə bəyanat vermişdi. Bir çox mənbəyə görə, ABŞ -ın təzyiqi altında istehsal və xidmətdən çıxarılan vertolyot.
Bu materialda söz -söhbətlərin etibarlılığı məsələsinə baxmayacağıq, ancaq bu addımın bütövlükdə ölkənin müdafiəsinə necə müsbət təsir edə biləcəyini və ümumiyyətlə nə qədər real olduğunu qiymətləndirməyə çalışacağıq.
2015-ci ildən bəri müxtəlif medialar "təxminən …" Mi-14-ün yenidən istehsalına başlayacağı mövzusunu gündəmə gətirdi.
Əslində, Rusiya Helikopterləri ASC, bir anda Mi-14 məsələsinə baxıldığını və müzakirə edildiyini təsdiqlədi. Və həqiqətən Mi-14 üçün bir mövzu var, ancaq üç mərhələyə bölünəcək: işləyən vertolyotların təmiri, modernləşdirilməsi və yalnız bundan sonra istehsalın bərpası.
Bunun mənası varmı? Əlbəttə var. Təxminən Tu -160 ilə eyni vəziyyətdəyik: yeni və daha müasir edə bilmərik - köhnə ilə mübarizə aparmalıyıq. Mi-14, yeganə yerli vertolyotdur-su səthi boyunca enə, qalxa və hərəkət edə bilən tam hüquqlu bir amfibiyadır.
Və qeyd edim - 100% boğulma ehtimalı olmadan, eyni Ka -27 -də olduğu kimi.
Fon
Hamısı 1965-ci ildə İKP Mərkəzi Komitəsi və SSRİ Nazirlər Sovetinin sualtı əleyhinə amfibiya vertolyotunun hazırlanması haqqında qərarı ilə başladı.
Özünü ən yaxşı şəkildə sübut etmiş Mi-8-in bazasında yeni bir maşın yaradıldı. Ancaq Mi-14, Mi-8-in təkmilləşdirilmiş bir nüsxəsi deyil, çox şeyin yenidən edilməsi lazım olan bir maşındır: mühərriklər, əsas ötürücü, axtarış və nişan sistemi, müsbət üzmə sistemi.
Ancaq partiya bunun lazım olduğunu söyləsə … İlk uçuş 1 avqust 1967-ci ildə edildi və 1976-cı ildə Mi-14PL adı altında vertolyot istifadəyə verildi.
Vertolyot, əsasən yenilikçi qayıq tipli alt və yan üzən balonetlər sayəsində çox orijinal idi. Avtomobilin geri çəkilə bilən şassisi var idi.
Dizaynerlər silahlardan kifayət qədər layiqli axtarış avadanlıqları toplaya bildilər və Mi-14PL zərbəsindən sualtı əleyhinə (və ya gəmi əleyhinə) torpedo və ya ümumi çəkisi 2000-ə qədər olan dərinlik yükləri daşıya bildi. kq və ya 1 kiloton Saç Dərisi atom dərinliyi yükü.
Ümumilikdə, 1986-cı ilə qədər bütün modifikasiyalardan 273 Mi-14 istehsal edildi: sualtı əleyhinə sualtı qayıq, axtarış-xilasetmə yarımstansiyası və mina gəmisi BT.
Çox orijinal çıxdı, amma SSRİ -də qalandan daha çox maşın ixrac üçün göndərildi. "Müttəfiqlər" 150 vertolyot aldı: Polşa, Vyetnam, Bolqarıstan, Kuba, Yəmən, Şimali Koreya, Yuqoslaviya, Rumıniya, Şərqi Almaniya, Suriya və Liviya.
Bəzi ölkələrdə (Polşa, Ukrayna, Gürcüstan və s.) Hazırda helikopterlərdən istifadə olunur.
Vertolyot niyə yaxşı idi və nələri xatırlayırsınız?
"Liner" ləqəbi çox əhəmiyyətli idi. Rahat və geniş bir kabin düzeni və aşağı vibrasiya üçün.
Mi-14 çox təsir edicidir. 5, 5 saat havada qala bilər, 1100 km məsafəyə uça bilər və ya 2 saat ərzində hidroakustik axtarış apara bilər. Etibarlılıq da güclü bir nöqtə idi.
Təbii ki, vertolyotun əsas fərqləndirici xüsusiyyəti, suya enmək, su səthində hərəkət etmək və sonra havaya qalxmaq qabiliyyətidir. Bundan əlavə, mühərrikin işləməməsi halında, Mi-14 suya enə bilər və varisi Ka-27-də olduğu kimi batmaz.
1992-ci ildə Mi-14-ün niyə xidmətdən kənarlaşdırıldığı sual altındadır. Arqumentlər çox güclü idi: Mi-14 avioniklərinin köhnəlməsi və təkcə sahil bazalarından deyil, həm də gəmi daşıyan təyyarələrin göyərtələrindən də işləyə bilən vertolyotlara keçmə ehtiyacı. Yaxşı, Silahlı Qüvvələrin ümumi ixtisarı.
Yaxşı, növbədə kənarda bir vertolyot göründü. Ka-27. Həqiqətən də çox yaxşı havaya qalxdı və gəmilərin göyərtəsinə endi, amma … 2020 -ci ildən sual: o gəmilərdən nə qədərimiz var? Və yaxın gələcəkdə nə qədər tikə bilərik?
Ancaq avionikaya gəldikdə, bir çox insan vertolyotun müdafiəsi ilə bağlı mübahisə edirdi. Əslində polyaklar tərəfindən nümayiş etdirilən modernizasiya çərçivəsində avionikanı dəyişdirmək çox asandır. Və tamamilə müasir bir doldurulma ilə Mi-14PL-ə malikdirlər, ümumiyyətlə Baltikdəki vəzifələrini yerinə yetirirlər. Bəli, polyaklar da Mi-14-ü silahlı qüvvələrdən geri çəkirlər, lakin bu uzun illər əməliyyatdan sonra yalnız indi edilir.
Bir çox nəşr müəllifi, Mi-14-ün Amerika xüsusi xidmət orqanlarının və diplomatiyasının məqsədyönlü "işinin" qurbanı olduğu versiyasını dilə gətirdi. Sualtı olmayan gəmiləri, o cümlədən əlçatmaz sayılan sualtı qayıqları aşkar etmək vasitəsi olaraq özünü çox yaxşı sübut edən Mi-14, xaricdəki yeni "dostlarımızı" çox əsəbiləşdirdi.
Və buna görə də, praktiki olaraq icazə vermə qabiliyyətindən istifadə edərək Yeltsinə lazımi təzyiq göstərərək, amerikalılar Mi-14-ü dəniz aviasiyasından çıxardılar və bununla da sualtı qayıqlarının həyatını xeyli asanlaşdırdılar.
Bu versiya, Mil Moskva Vertolyot Zavodu ASC -nin (hazırda Mil və N. İ. Kamov Milli Vertolyot Mühəndislik Mərkəzinin bir hissəsi) baş dizayneri Aleksandr Talovun müsahibələrindən birində dəstəkləndi.
Bunun arxasında ABŞ -ın əlinin göründüyünə inananlarla razılaşmaq olmaz. Mi-14-ün aviasiyadan çəkilməsi çox əsassız göründü və hamısı amerikalıların əlinə keçdi.
Etiraf edirik ki, SSRİ-də Mi-14 və Ka-27 göründükdən sonra oxşar sinifdən daha çox maşınımız yox idi. Və bu gün dəniz aviasiyasının sualtı əleyhinə silahlara sahib olması donanmanın "köhnəlmiş" olduğu Ka-27-dir. Və daha bir neçə Ka-27 FSB sərhəd xidmətinin ixtiyarındadır.
Hansı vertolyota ehtiyacınız var?
Bu gün Rusiyanın müasir bir sualtı əleyhinə helikopterə ehtiyacı olub-olmadığı (sabah haqqında belə danışmıram) sualı lazımsızdır. Helikopterə ehtiyac var və burada müzakirə ediləcək bir şey yoxdur.
Başqa bir sual: hansı maşın? Çox məqsədli və ya zərb alətləri?
Ümumiyyətlə, bu gün bir çox mütəxəssisin rəyinə görə donanmamızın nəqliyyat vertolyotuna ciddi ehtiyacı var. Beləliklə, çox məqsədli bir maşın.
Ümumiyyətlə, Mi-14-ü yük və sərnişin vasitəsi kimi istifadə etmək təcrübəsi (Converse-Avia şirkəti tərəfindən istehsal olunan Mi-14GP-nin modifikasiyası) neft və qaz yataqlarında idi. 1996-1997-ci illərdə Mi-14GP-nin bir nüsxəsi Xəzər dənizində qazma platformalarına uğurla xidmət göstərmişdir.
Yəni, Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələri Mi-14 və Ka-27-ni əvəz edəcək yeni bir universal amfibiya helikopteri almalıdır. Və daha müasir mühərriklərə, yeni rəqəmsal avionikaya sahib olacaq. Əlbəttə ki, 3 baldan çox bir dalğada, əlavə uçma qabiliyyətinə diqqət yetirmək üçün, pervane söndürüldükdə, vertolyotlar çevrildi.
Və əlbəttə ki, silah.
Mi-14PL, təzyiqli bölmədə iki kasetdə 36 RSL-NM "Çinara" şamandırası və ya 8 RBG-N "Niva" şamandırasına sahib idi. Şamandıra yerinə, bölmədə AT-1 sualtı əleyhinə torpedo və ya əsasında hazırlanmış kiçik ölçülü uzaqdan idarə olunan VizTv 1 sualtı əleyhinə torpedo Strizh yerləşirdi. PLAB-50-64, PLAB-250-120 və PLAB-MK sualtı qayıq bombaları yerləşdirmək mümkün idi.
Mi-14-ün elektrik stansiyasının gücü vertolyotun daxilində bir yarım tondan çox ağırlıqda olan məhsul olan Dərinin nüvə dərinliyi yükünü daşımaq üçün kifayət idi. Ümumiyyətlə, 2000 kq döyüş yükü bir vertolyotda çox geniş bir silah konfiqurasiyasına imkan verdi.
İstehsalın bərpası
Amma silah dəsti ikinci dərəcəli məsələdir. Əsas sual budur ki, yeni modellərdən başqa ən azı Mi-14 istehsalını bərpa etmək mümkündürmü?
Bu asan deyil, Kazan Tu-160 istehsalını bərpa edərkən artıq bir çox problemlə üzləşib. Dizayn sənədlərinin, texnoloji zəncirlərin, əlaqəli təchizatçıların, layihələrdə işləyən işçilərin bərpası …
Kazanda təyyarənin öhdəsindən gəldilər. Bu həvəsləndiricidir. Vertolyotla işləyəcəyi mümkündür.
Əlbəttə ki, köhnə Mi-14 qismən kömək edəcək, bu da modernləşdirilə bilər və bunun üzərinə "əlini doldur". Əsaslı təmir və sonrakı modernləşmə, bütün dövrü çox asanlaşdıra biləcək bir şeydir.
Kazanın yuxarıda göstərilən problemləri həll edə biləcəyinə və yeni bir vertolyot olmasa da, ən azından yaxşı modernləşdirilmiş Mi-14PL istehsalına başlayacağına inam var. Daha güclü mühərriklər və yeni nəsil avionika ilə.
Mütəxəssislər hesab edirlər ki, bu gün donanmanın ehtiyacı həm sualtı qayıq, həm də axtarış-xilasetmə vasitələri olan təxminən 100 avtomobilə hesablanır.
Əsas odur ki, fantastik layihələr ilə məşğul olmayın. Artıq Superjet və MS-21-ə sahibik, buna görə daha rasional və aşağıya doğru hərəkət etməliyik. Sonra uçmaq daha asandır.
Və son şey. İl-476 və Tu-160M2 kimi "əslən SSRİ-dən olan" layihələrin həyata keçirildiyi bir anda iki şeyi sübut edir.
Birincisi, Sovet təyyarələrinin və vertolyotlarının özləri üçün olduqca yaxşı olduğu ortaya çıxdı, çünki 30 ildən sonra onların əvəzedicilərlə çıxış etməsi hələ mümkün deyil.
İkincisi, Rus dizayn məktəbi yarım əsr əvvəl yeni təyyarə və vertolyot modelləri icad edənləri qabaqlaya bilmir.
İkincisi üçün bir bəhanə var. Ümumiyyətlə, dünyada ildən -ilə yeni modellər azdır. Yenə də, yeni bir təyyarənin görünüşü üçün bir kontrplak maşını, kətan, lak və avtomobil mühərrikinə ehtiyac duyulduğu zaman keçən əsrin əvvəllərində deyil.
Bu gün hər yeni təyyarə və ya vertolyot bir uğurdur, çünki yerdən inkişaf etdirilən bir təyyarə çox çətin bir qərardır. Bu kompleks qərarlar kompleksidir.
Materialların, texnologiyaların, rəqəmsal sistemlərin daim təkmilləşdirildiyini nəzərə alsaq, sıfırdan işləmək çox problemlidir.
Və burada amerikalıların tutduğu yol olduqca realdır. İlk uçuşunu 1974-cü ildə həyata keçirən və 1979-cu ildə qəbul edilən F-16 təyyarəsini xatırlayaq. Və hələ də dayanır. Sual olunur ki, ilk təyyarə 40 il sonra Amerika aerodromlarının uçuş -enmə zolağında olanlardan nə qədər fərqlənir?
Əminəm ki, heyrətamizdir. Daxili xarici bənzərliklə bu təyyarələr tamamilə fərqlidir.
Niyə bu yol bizim üçün tətbiq olunmur?
Bəli, Mi-38 bazasında amfibiya təyyarəsi hazırlamaq planları var. Ancaq bunun üçün əvvəlcə Mi-38-in özünü "sınamaq", istehsalını, istismarını və təmirini mənimsəmək lazımdır.
Eyni zamanda, hər şeyin F-16 üslubunda bükülə biləcəyi bir amfibiyamız var. Bundan əlavə, donanmanın həqiqətən bu qədər amfibiya helikopterinə ehtiyacı yoxdur. Və yüzlərlə vertolyot uğrunda yeni bir layihə hazırlamağa dəyməz.
Bir dəfə "Superjet" mənasında "dünyada analoqu olmayan" bir şey qurmaq arzusu ilə bütün dünyanı güldürdük. Əslində və xüsusiyyətlərinə görə Braziliyalı "Embrayer" dir.
Eyni zamanda, artıq qeyd olunan İl-476, zahirən Il-76-nın əcdadına bənzəyir. İçəridən tamamilə fərqli bir təyyarədir.
Donanmaya qulluq edənlərin fikrincə, donanmamız üçün çox lazım olan sualtı əleyhinə vertolyotla eyni şeyi niyə etməyək?
