Üçüncü Reyxin reaktiv döyüşçülərinin nəsilləri ilə heç bir əlaqəsi yox idi. Me.262 "Schwalbe", sələflərinin təsiri altında yaradılmış və reaktiv təyyarələr üçün qəbuledilməz olan piston dövrü təyyarələrinin xüsusiyyətlərini birləşdirmişdir. Hər şeydən əvvəl, bu, qalın bir profil və aşağı süpürmə ilə qanadında nəzərə çarpır.
Müharibədən sonra heç kim Me.262 dizaynına daxil olan texniki həllərdən istifadə etməmişdir. Müharibədən sonrakı döyüşçülərin heç birinin belə bir profilli qanadları yox idi və mühərrik nasellərinin təyyarələrinin altında yerləşməmişdi (əsas eniş mexanizminin dayaqlarından kənarda).
Jet dövrü ilə "Schwalbe" yalnız turbojet mühərrikinin işləmə prinsipi ilə əlaqəli idi. Qalan hər şeyin yalan olduğu ortaya çıxdı.
Çaşqınlıq içərisində seriyaya buraxılması üçün icazə verilən eksperimental bir model.
Tələsiklik Luftwaffe -yə baha başa gəldi. Və "Schwalbe" nin özü də aviasiya inkişafının çıxılmaz bir qolu oldu.
Jet Me.262 və piston "Thunderbolt" P-47D normal uçuş çəkisi təxminən 6,5 ton idi
Thunderboltun qanad sahəsi 28 kvadrat metr idi. metr. Schwalbe 22 kv. m.
Thunderbolt-un rekord çəkisi, tək mühərrikli pistonlu qırıcıların standartlarına görə La-5-dən 1,6 dəfə böyük olan qanadının ölçüsü ilə kompensasiya edildi.
Tander dizaynerlərinin heç bir illüziyası yox idi. Eyni pistonlu təyyarəyə qarşı çıxmaq üçün qırıcı yaratmalı idilər. Böyük kütləyə baxmayaraq, "kök adam" rəqiblərinə xas olan xüsusiyyətlərin nisbətlərini və əlaqələrini saxladı. Üstünlüklər arasında - yüngül yük maşınları ilə müqayisədə bahalı və zəngin olan güclü silah və texnika mənasını verən "yük yükünün" nisbi artımı.
220-230 kq / m xüsusi göstəricilərlə2 "Thunderbolt" müvəffəqiyyətli bir döyüşçü sayıla bilər, halbuki bombardmançıları effektiv şəkildə müşayiət edə bilən və 8 km -dən yuxarı yüksəkliklərdə döyüşə bilən yeganə döyüş maşını idi. Ən azından P-47, uzun məsafəli uçuşlar üçün əhəmiyyətli miqdarda silah, yanacaq, aviyonik və müxtəlif sistemləri "qaldıra" və yüksək hündürlükdə bir növ enerjili manevrlər edə bilərdi.
"Yüksək hündürlükdə" turbomühərrikli mühərriklərlə təchiz edilmiş digər döyüşçülərin ortaya çıxması ilə Thunder, daha balanslı Mustanglara təşəbbüsü tez bir zamanda verdi. "Lavochkin", "Messerschmitt" və "Spitfire" ilə yanaşı, hər kvadrat metrə 200 kq və ya daha az xüsusi yük olan döyüşlərdə iştirak etməyi üstün tutdular. qanad ölçən.
Me.262 təyyarəsinin xüsusi qanad yüklənməsi 300 kq / m -ə yaxınlaşırdı2
Almanlar baxmadan qanadlarını kəsdilər. Me.262 -nin qanad yüklənməsi bütün reaktiv təyyarələrin spesifik göstəricilərini aşdı - on il qabaq! Bütün MiG-15 və Sabers, birbaşa uçuşlar üçün deyil, hava döyüşləri üçün yaradılmışdır.
Dəyəri 300 kq / m2 birinci nəsildən səsdən tez çıxan döyüşçülərə (MiG-19, 1950-ci illərin ikinci yarısı) uyğundur.
Ancaq səsdən sürətli təyyarələrin mühərriklərində sonradan yandırıcılar vardı və çılğın təkanlar inkişaf etdi. Və Luftwafle -in nikbinliyi haradan başladı?
Ağlayır, fit çalır, amma çəkmir
Junkers Jumo-004, 880 kqf gücündə dünyanın ilk seriyalı turbojet mühərrikidir.
Böyük bir turbojet mühərrik seriyasını təqdim edirik kimi xüsusiyyətlərə malikdir ən neytral epitetlərdə qumar ilə xarakterizə edilə bilər.
Qanadın altındakı iki "fit" Schwalbe -ə cəmi 1,8 tondan az itmə imkanı verdi. Bu çox pisdir. Müharibədən sonrakı dövrün döyüşçüləri ilə müqayisə etmək mümkün deyil. "Schwalbe", itmə çəkisi nisbətində piston yaşıdlarından aşağı idi!
Kağız üzərində Me.262, pistonlu döyüşçüləri 150 km / saat qabaqladı. Ancaq hər hansı bir manevr həmişə sürət itkisi ilə əlaqələndirilir. Yenə də Qaranquş sürət yığmağa vaxt tapmadı.
Yanacaq düyməsini ümidsizcə sarsıtmaq təhlükə ilə dolu idi. Ani hərəkət alovun partlamasına səbəb oldu və Jumo-004 dayandı. Schwalbe üçün bu, mühərrikin yanması və qeyri-döyüş səbəblərindən başqa bir fəlakət demək idi.
Saniyələr ağrılı şəkildə davam etdi. Pilotun edə biləcəyi tək şey, aşağı güclü mühərriklər onun təyyarəsini sürətləndirərkən gözləmək və gözləmək idi. Bəs düşmənin döyüşçüləri gözləyəcəkmi?
Turbojet mühərriklərindən fərqli olaraq, pistonlu təyyarələrin vuruşu pervaneli idarə olunan qrup tərəfindən yaradılmışdır
Pervanələrin həndəsəsini və səmərəliliyini və atdıqları hava kütləsini təhlil etmədən belə məlumdur ki, normal şəraitdə uçuş üçün uçuş kütləsinin ən azı dörddə bir hissəsini itələmək lazımdır. İkinci Dünya Müharibəsi döyüşçülərinin çəki nisbəti 0,5-ə çata bilər.
Mühərrik nə qədər böyükdürsə, mühərriki də o qədər güclüdür. Çəkmə çəkisi "Schwalbe" nin çəkisinə yaxın olan ən ağır ("Corsair", "Thunderbolt"), uyğun ölçülərə və performansa malik bölmələrdən istifadə edirdi.
Jumo-004 itələyici tərəfindən hazırlanan 2x880 kiloqram qüvvəyə qarşı. Fərq real şəraitdə ölümcül bir yarım dəfədir.
Schwalbe mühərriklərinin kifayət qədər itələməməsi səbəbindən ən azı 1500 metr uzunluğunda bir pist tələb olunurdu. Barıt gücləndiricilərindən tez imtina etdilər - hər kəsdən belə zarafatlar aldılar. Me.262 -nin adi sahə aerodromlarına əsaslanmasının mümkünsüzlüyü, artıq öz nəfəsini alan Reich Hərbi Hava Qüvvələrini tamamilə çıxılmaz vəziyyətə saldı.
Ubermensch, "gələcəyin döyüşçüsünü" lazımi təcrübə və texnologiya olmadan qurdu. Nəticə qanadları kəsilmiş və son dərəcə zəif mühərrikli ağır pistonlu döyüşçülərin bir nüsxəsidir.
Amma necə çaldı, necə çaldı!
Sızıldadı və titrədi
Teorik olaraq, reaktiv itələmənin üstünlüyü transonik və səsdən yüksək sürətlərin əldə edilməsidir. Ancaq bunun Alman sənətkarlığı ilə heç bir əlaqəsi yox idi. Mövcud məlumatlara görə, "Schwalbe" üçün 869 km / saat (0.8M -dən az) sürət həddi təyin edilmişdir. Həddindən artıq olduqda, karlıq zərbələr, idarəetməni itirmək və nəzarətsiz bir dalışa çəkilmək kimi "qəribə" təsirlər başladı.
Alman uberengineers, profilini dəyişdirməyi unutaraq qanadları kəsdilər.
Jet təyyarələri dövründə əhəmiyyətli dərəcədə daha kəskin hava qanadları və laminar axın qanadları istifadə olunur. İstiqamət sabitliyini artırmaq və qanad üzərindəki hava axınında narahatlıqların yayılmasının qarşısını almaq üçün çəngəl və aerodinamik silsilələr şəklində müxtəlif fəndlərdən istifadə olunur.
Uçuşun bu anlarını və xüsusiyyətlərini öyrənmək üçün daha çox aerodinamik testlər aparmaq və Messerschmitt-262-ni seriyaya buraxmağa tələsməmək lazım idi.
Müharibə illərində yalnız bir "Şimali Amerikalı" nın laminar qanadlı bir döyüşçü hazırlayıb istehsal etməyi bacarması maraq doğurur. Təyyarə Mustang adlanırdı. P-51 belə qanadlara güclü ehtiyac duyulan sürətlə uçmasa da, laminar axın uçuş sürtünməsini azaltmağa və yanacaq istehlakını azaltmağa kömək etdi. Bombardmançıları müşayiət edərkən uzun məsafəli basqınlarda nə önəmli idi.
Qarın tra-ta-ta düşmənləri haqqında
Bu cür mübahisəli döyüşçülərdən istifadə etməyin yeganə taktikası strateji bombardmançıların "qutularına" yüksək sürətli hücum idi. Ancaq burada "Schwalbe" nin tarixi dramatik bir dönüş aldı.
Luftwaflu yaratan Almanlar, hər şeydə, hətta silah seçimində də səhv etdilər.
İlk baxışdan güclü səslənir: 30 mm çaplı dörd avtomatik top.
Dəqiqədə 650 dövrə, 4 barel = saniyədə 13 kq isti qurğuşun!
MK-108 təyyarə topu son dərəcə yüngül, cəmi 63 kq çıxdı. Alman sistemi, daha aşağı kalibrli Müttəfiq hava toplarından daha az ağırlığa sahib idi. Sovet barbarları tərəfindən yaradılan VYa-23, 66 kq-a qədər sığmır, başqa bir məşhur 20 mm-lik Hispano topunun kütləsi 70 kq-dan aşağıdır!
Yüngüllük, yığcamlıq, atəş!
MK 108 -in yüngüllüyünün sirri, bir barel olmaması idi.
Məqsədinə görə düz atəş tələb edən 30 mm -lik bir hava topu üçün 540 mm -lik bir kəsik kifayətdir. Sözdə uzunluğu "Trunk" cəmi 18 kalibr idi. Müqayisə üçün: "Hispano-Suiza" nın barel uzunluğu 80 kalibr idi!
Mərminin ağız sürəti (540 m / s), müharibə zamanı tanınan digər topların performansından kəskin ziddiyyət təşkil edirdi. Sovet ShVAK - 800 m / s. "Hispano -Suiza" da - 880 m / s. Yerli böyük çaplı N-37-900 m / s-ə qədər!
Açıqlayım, burada söhbət döyüş sursatının kalibrindən və gücündən getmir. Hava döyüşünün şərtlərini və nişan almaq üçün vaxtın olmadığını nəzərə alaraq, hava toplarının mərmiləri qəti proqnozlaşdırıla bilən bir traektoriya boyunca uçmalıdır. Təyyarə topları əla ballistikaya malik olmalıdır.
Yığcamlıq, istehsal qabiliyyəti, sadə möhürlənmiş hissələrin bolluğu, yüksək yanğın dərəcəsi - hamısının əhəmiyyəti yox idi. Uberpushka MK 108, odlu silahın yaradıldığı əsas şey ola bilməz. Düşmənə çatmaq üçün mərmi lazımi sürətlə işə salın.
Təcrübələr göstərdi ki, MK 108 mərmisinin 1000 metr məsafədə əyilməsi 40 metrdən çox idi!
Silahın hədəf məsafəsi (150-200 metr) bombardmançıların müdafiə pulemyotlarının nişan məsafəsindən bir neçə dəfə az idi.
MK 108 ilə bağlı başqa bir problem tez -tez uğursuzluq idi. Yüksəkliklərdə soyuq olduğu üçün dörd silahdan biri atəş açdı. Kimin maraqlandığına baxmayaraq … Silahın daha ciddi problemləri vardı.
Battering qoç - qəhrəmanların silahı
MK 108 -dən hesablanmış məsafədə çəkiliş üçün təcrübə və buzla təmas lazımdır. Me.262 taktikasını nəzərə alaraq maksimum sürətlə hücum edərək, hədəflə toqquşmadan əvvəl son saniyədə nişan almalı və vurmalı idilər.
Təcrübədə, ilk atışdan sonra Me.262 pilotları yan tərəfə dönməyi üstün tutdular. Növbəti anda başqa bir problemdən narahat oldular - müşayiətçilərin "Mustangları" tərəfindən necə bitirdilərsə də.
Dəhşətli 4x30 mm silahlanma yerinə, hər Me.262 dörd yararsız kraker daşıyırdı. Alman mühəndisliyinin ən yaxşı ənənələrində 300 kq ölü balasta çevrildi.
Mk 108 - əslində tutqun Alman silah ustaları tərəfindən yaradılan ən yaxşı şey. Döyüş təyyarəsinə quraşdırmaq üçün oxşar çaplı başqa toplar yox idi. O vaxta qədər köhnəlmiş yeganə rəqib MK 103, qadağan edilmiş çəki (141 kq) və qeyri -kafi atəş səbəbiylə uyğun gəlmədi. Kiçik kalibrlərə, çox uğurlu MK.151 / 20 -yə qayıtmaq ehtimalı var idi, amma burada nasistlər, necə deyərlər, əziyyət çəkdilər …
Top silahlanmasının tam səmərəsizliyi, idarə olunmayan təyyarə raketləri ilə sınaqlara səbəb oldu. Raketlər, hədəfi vurmaq riski olmadan və pulemyot atəşinə məruz qalmadan, hədəf almaq üçün hələ kifayət qədər vaxt qalanda "Qala" nın meydana gəlməsindən ən az 600 … 1000 m məsafədən atıldı. R4M sisteminin döyüş istifadəsi ilə bağlı dəqiq rəqəmlər qorunmamışdır, lakin bir çox ölkələrin hava qüvvələrinin döyüşdən sonra tutucuları NAR bölmələri ilə təchiz etməkdə maraqlı olduqlarını nəzərə alsaq, raketlər tək Me.262 silahı ola bilər. hər cür.
Dahilərin yaratdığı texnika
"Düdük", itmə-çəki nisbəti, sürətləndirmə və piston döyüşçülərinə manevr qabiliyyətindən aşağıdır. Lüləsi olmayan toplarla silahlanmış. İki növ yanacaq, təmir üçün yüksək keyfiyyətli mütəxəssislər və yüksək keyfiyyətli aerodromların olmasını tələb etmək (bu, müharibənin sonunda xüsusilə gülməli görünürdü). Həm də - "adi" Me -109, tk ilə məcburi qırıcı örtüyü. uçuşdan sonra təyyarə havada tamamilə aciz qaldı. Sürəti pistonlu döyüşçülərin sürətini aşana qədər hər zaman.
Uçuşdan sonra ilk saniyələrdə ölməmək üçün, yenidən hazırlıq kursunu bitirmiş və Schwalbe -nin bütün xüsusiyyətlərini bilən təcrübəli bir ace Me.262 kokpitində olmalı idi. İnanılmaz qalxma manipulyasiyası. Üfüqi manevrlərdən və sürət itkisinə səbəb olan hər hansı bir manevrdən ciddi şəkildə qaçın. RUD -un səhv hərəkətlərindən biri ölümdür. Bir mühərrik işləyərkən eniş ölümdür.
Pilot ace. Snayper pilotu. Gündən -günə daha az olurdu.
Nasellərin alt kənarı yerdən yarım metr yuxarıda asılmışdı: Almanlar bir təyyarə əvəzinə tozsoran aldılar. Schwalbe'yi idarə etmək üçün uzun, təmiz beton pistlər tələb olunurdu. Qeyd edilməlidir ki, tələb İkinci Dünya Müharibəsi aviasiyası üçün çox qərəzlidir.
"Luftwafle" nin yaradıcıları, yalnız zahirən gələcəyin texnologiyasına bənzəyən bir layihə olan rəhbərliklərinə öz "robot Fedor" larını nümayiş etdirərək özləri üçün tanınma və maliyyələşdirməni məğlub etdilər. Nə lazımi materiallara, nə texnologiyalara, nə də belə avadanlıqların işləmə prinsipləri haqqında bir anlayışa sahib deyil.
Rəhbərləri təəccübləndirmək və nəyin bahasına olursa olsun təyyarəni "itələmək" üçün Me.262 -nin yaradıcıları silahlanma tərkibi kimi məsələlərdə belə kobud səhv hesablamalar apardılar. Göründüyü kimi, yalnız sübut edilmiş və tanınmış həllərdən istifadə edilmişdir.
Söhbət "uşaqlıq xəstəliklərindən" getmir. Yuxarıda göstərilənlərin hamısı, Me.262-nin 1944-cü ildə döyüşə hazır reaktiv təyyarə qura bilməməsi ilə əlaqəli düzəlməz dizayn qüsurlarıdır.
Almanların reaktiv mühərriklərə olan marağı, təyyarə və mühərrik sənayesinin acınacaqlı vəziyyətindən qaynaqlanırdı. Bu cür sənətkarlıqları öz "Griffin" və ya "Double Wasp" analoqunu yaratmaqdan daha asan idi.
"Schwalbe" ilə eyni yaş - döyüşçü "Gloucester Meteor"
Yuxarıda göstərilənlərin hamısı İngiltərənin "Gloucester Meteor" layihəsinə aiddir. 1944 -cü ilin iyulunda Almanlarla eyni vaxtda ilk uçuşlar etdi.
Meteor F.1, ilk növbədə 1,5 qat daha yaxşı xüsusi göstəricilərə sahib olan Welland mühərrikləri sayəsində daha uğurlu bir dizaynla seçildi. Rolls-Royce Whalend quru çəkidə 720 kq çəkmə qabiliyyətini inkişaf etdirdi 385 kq … Quru çəki ilə 880 kqf 719 kq Alman Jumo-004-dən.
RAF, maşının eksperimental xüsusiyyətlərindən xəbərdar idi və uzaq nəticələr çıxarmadı. Heç kim minlərlə parçadan ibarət "Meteora" qurmağa çalışmadı. Jet maşınları pistonlu döyüşçülərə qarşı döyüşlərdə iştirak etmədi: Meteorların döyüş tapşırıqları tez bir zamanda düz bir xəttdə uçan Fau raketlərinin arxasına düşdü.
Davamlı təkamül və Welllands-ın yeni nəsil turbojet mühərriki ilə əvəzlənməsi sayəsində Meteora 50-ci illərin ortalarına qədər xidmətdə qaldı. Əlbəttə ki, F.8 -in sonrakı modifikasiyasının 1944 -cü il model Meteor ilə heç bir əlaqəsi yox idi.
Meteorlar, Schwalbe kimi, unuduldu. Və başqa heç kim belə qəribələr qurmadı.
Jet aviasiyasının parlaq gələcəyi
1944-cü ildə tam hüquqlu bir reaktiv qırıcı qurmaq mümkün deyildi.
Ancaq artıq 1947 -ci ildə mümkün oldu.
İlk yerli seriyalı turbojet mühərriki VK-1 (RD-45), quru çəkisi 872 kq olan 2,6 ton alov və yanğın çıxardı. Alman sənətkarlığından fərqlənirdi dörd qat daha çox qaynaq, eyni zamanda iki növ yanacaqdan istifadə etməklə mürəkkəb fəndlər tələb etmirdi (benzin havaya qalxmaq, Jumo-004 üçün kerosin / dizel yanacağının əsas uçuşu).
Əvvəllər baş verən hər şey yalnız təcrübə, texniki axtarış idi. İkinci Dünya Müharibəsi dövründə böyük dövlətlərin hər biri reaktiv təyyarələr sahəsində araşdırma apardı. Və yalnız Almanlar modelləri kütləvi istehsala buraxmaq və piston dövrünün ən inkişaf etmiş təyyarələri ilə döyüşə göndərmək qərarına gəldilər.
Keyfiyyətli artım tələb olunurdu: 2 dəfə, 5 dəfə daha yaxşı spesifik göstəricilər, 3 qat daha yüksək mütləq dəyər! Jet Fighter -in yaranmasının ilkin şərtləri bunlar idi.
Yalnız bu cür göstəricilər MiG-15 kimi əfsanələrin yaranması üçün perspektivlər açdı. Sabers ilə birlikdə, pistonlu aviasiya dövrünü əbədi olaraq atdı, sələflərindən olan boşluqları o qədər böyük idi. Və sonra … Və sonra - yalnız daha yüksək, aviasiya ulduzlara getdi.
