1945 -ci ilin əvvəllərində Norveçin sahil sularında bir İngilis sualtı gəmisi Alman bir gəmini təqib etdi. Hər iki gəmi dərinliyə batdı və qeyri -adi bir vəziyyət yarandı. İndiyə qədər düşmən gəmisinin heç bir sualtı hücumu, dərinliyində də uğurlu alınmadı.
Amerika, İngilis və Kanada qoşunları Avropanın qərbində irəlilədilər, Şərqdə almanlar Şərqi Prussiyanı işğal etməyə hazırlaşaraq Qırmızı Ordu tərəfindən geri çəkildi. Avansın qarşısını almaq üçün Hitler Böyük Admiral Karl Dönitz və sualtı gəmilərindən istifadə etmək qərarına gəldi. Nasist Almaniyası təcrübəli Wunderwaffe texnologiyasını Yaponiya ilə bölüşmək istədi.
Almaniya və Yaponiya nisbətən kiçik ölkələrdir, üstəlik, onları müttəfiqlərin təsir dairələri, nəhəng ərazilər ayırmışdı. Sualtı qayıqların istifadəsinə qərar verildi. 1944 -cü ilin iyulundan 1945 -ci ilin yanvarınadək altı sualtı qayıq Yaponiyanın işğal etdiyi ərazilərdən Üçüncü Reyxə strateji əhəmiyyətli xammal (qalay, rezin və ya volfram) çatdırdı.
Alman sualtı U-864, Wunderwaffe texnologiyalarından birini daşıyırdı. Gəmiyə Messerschmitt-163 "Kometa" və Messerschmitt-262 "Lastochka" üçün ehtiyat hissələri və montaj diaqramları yükləndi. Əməliyyatlara "Sezar" kod adı verildi. Messerschmitt mühəndisləri, mühəndislik rəisinin müavini Rolf von Hlingensperg və şirkətin qabaqcıl reaktiv təyyarə bölməsinin baş aerodinamik mütəxəssisi Ricklef Schomerus da daxil olmaqla Almaniyadan yola düşdülər. Və iki yapon mütəxəssis: raket yanacağı mütəxəssisi Toshio Nakai və akustik ev sahibi torpedo mütəxəssisi Tadao Yamato. "Möcüzə silahları" nın kütləvi istehsalı üçün lazım olan məlumatları ilk əldən aldılar. Yamato dörd il uzun müddət Almaniyada yaşadı və Tokionun nüfuzlu İmperator Universitetinin məzunu olan Nakai, Yapon İmperator Donanmasının ən yaxşı mülki tədqiqatçılarından biri idi. Xaricdə qazandıqları biliklər Yaponiyanın hərbi məqsədləri və ada ölkəsinin sualtı gəmilər tərəfindən daşınan texnoloji möcüzələri çoxalması üçün həyati əhəmiyyət kəsb edirdi. Mütəxəssislər, Yapon işçilərinin əlindəki alman texnologiyasının Sakit okean müharibəsinin gedişatını Yaponiyanın xeyrinə çevirəcəyinə ümid edirdilər.
U-864, artan muxtariyyətə malik, uzun mənzilli kruizlərə qadir olan IX D2 tipli sualtı qayıqdır. Onun kapitanı Ralph-Reimar Wolfram nisbətən təcrübəsiz idi və belə bir vacib vəzifə üçün komandir kimi maraqlı bir seçim kimi görünürdü. Ancaq 1944 -cü ilin sonuna qədər Alman sualtı qayıqlarının itkiləri o qədər çox idi ki, təcrübəli kapitan az idi. Alman sualtı gəmilərinin canavar dəstələrinin okeanları cəzasız gəzdiyi "xoşbəxt vaxt" adlandırdıqları dövr başa çatdı. Onların donanması ağır itkilər verdi. Ovçular indi yırtıcıdır.
U-864 ekipajı uzaq Asiyaya getməzdən əvvəl iki dayanacaq etməli idi: Norveçin Oslo yaxınlığındakı kiçik Horten kəndindəki Karljohansvern dəniz bazasında uzun müddət qalmaq və sonra əlavə təchizat almaq və yanacaq doldurmaq üçün bir günlük dayanacaq. Kristiansand sahili. Oradan Cənubi Atlantikada ekvatoru keçməli, Hind Okeanında Yaxşı Ümid Burnu ətrafında, sonra Madaqaskardan cənubda Malayziyadakı Penanqa qədər - təxminən on iki min dəniz mili məsafə keçməli idi.
Horten, 1944 -cü ilin oktyabr ayında quraşdırılmış dalğıc avadanlıqlarının sualtı sınağını və sertifikatlaşdırmasını həyata keçirdi. Şnorkel, ekipaj və dizel mühərrikləri üçün təmiz hava almasına, periskop dərinliyinə düşməsinə və bununla da düşmən tərəfindən fərq edilməyən uzun məsafələri qət etməsinə icazə verərdi. Almanlar bu cihazı ilk dəfə 1940 -cı ildə əsir Hollandiya sualtı gəmisində kəşf etdikdə öyrənmişlər. Lakin yalnız müharibənin sonunda, Müttəfiq radar texnologiyasındakı inkişaflar, sualtı qayıqların uzaq məsafədən aşkarlanmasında bacarıqlarını artırdıqda, Dönitz montaj xəttindən çıxan bütün yeni gəmilərə şnorkellərin tikilməsini əmr etdi. U-864, Dönitzin əmrindən əvvəl xidmətə girdi, dəyişiklik tələb olundu. Norveçin Horten şəhərində U-864 dekabr ayının çox hissəsini bir sıra təkrarlanan və çətin testlər vasitəsilə tüplü dalış və dalğıc sistemlərini və müəyyən dərəcədə ekipajının dözümlülüyünü sınamaqla keçirdi.
Yanacaq və təchizatı doldurduqdan sonra U-864, 29 eskort patrul gəmisi ilə səthdə seyr edərək şərqə keçidinə başlamaq üçün 29 dekabrda Kristiansanddan ayrıldı. Tezliklə ayrıldılar, sualtı qayığı Skagerrakdan ayrılarkən periskop dərinliyinə sürüşdü.
Ancaq U-864 dənizdən çox da uzaqlaşmadı. Bir müddət sonra Wolfram radioya zəng vurdu: şnorkellə bağlı bir problem var. Problem ciddi sayılırdı və əməliyyat komandanlığı ona boğazın girişinin kənarında, Kristiansanddan təxminən 50 mil qərbdə yerləşən kiçik bir balıqçılıq kəndi olan Farsund'a getməyi əmr etdi.
Wolfram üçün problemlər birdən -birə pisləşdi. Yavaş -yavaş liman tərəfinə dönmək əmrini vermədən sualtı qayıq dayaz suda tapıldı və qayalara çırpıldı. Norveç fiyortlarının qeyri -bərabər uçurumları gəminin gövdəsinə asanlıqla zərər verə bilər. Volfram boğazın dərinliyini və ya formasını səhv qiymətləndirdi. Sezar Əməliyyatının və sualtı qayığın taleyi tarazlıqda qaldı. Wolfram dərhal ekipaj üzvlərinə sualtı gəmini yoxlamağı əmr etdi, korpusda heç bir daxili ziyan olmadığı bildirildi. Alman sualtı gəmisinin kapitanı şanslı idi, U -864 -ün kürəyində təhlükəli yük - 67 ton civə daşıdılar. Bu silah istehsalı üçün vacib bir elementdir. Merkuri tez -tez bir detonator kimi istifadə edilmişdir. Gəmidə hər biri iki litr civə olan 1857 gəmi vardı. Bir gəmi təxminən 30 kq ağırlığında idi. Civə yükü qurğuşun balastının çox hissəsini əvəz etdi. Farsunddakı mühəndislər və mexaniklər şnorkel ilə əlaqədar problemləri həll edə bilmədilər. 1 yanvar 1945-ci ildə U-864, Farsunddan şimaldakı böyük bir Norveç şəhərinə yola düşdü. Şnorkelin qırılması səbəbindən eskort altında səthdə hərəkət etmək məcburiyyətində qaldı və yavaş -yavaş irəli getdi.
Sualtı gəmi gizli bir missiya yerinə yetirsə də çox diqqət çəkdi. İngilis kəşfiyyat məmurları artıq almanlardan alınan məlumatların şifrəsini açıblar. Almaniyanın Yaponiyaya bir Wunderwaffe göndərdiyini öyrəndilər. Müttəfiq Komandanlıq, sualtı gəminin ən həssas olduğu zaman U-864-ün ləğv edilməsini əmr etdi.
8 fevral 1945-ci ildə Wolframın komandanlığı altında olan Alman sualtı U-864 təmirdən sonra Bergeni tərk etdi. Wolfram, Şotlandiyadan 160 km şimalda, Shetland Adalarına yola düşdü. Ancaq tezliklə bir problem ortaya çıxdı: sualtı qayığın mühərriklərindən biri fasilələrlə işləyirdi. Yüksək fasiləli titrəmələr, mühərrikin işində tədricən azalma və zaman keçdikcə bəlkə də tamamilə qəza. Altdakı gəmidəki xəyal qırıqlığı hiss olunmalı idi. Yalnız mühərrikin səsi düşmənin diqqətini çəkə bilmədi, həm də heç bir kömək ümidindən uzaq olan uzaq sularda bir qəza fəlakətli olardı. Wolfram mövqeyini bildirmək üçün dərhal komanda ilə əlaqə saxladı. Ona dalmaq və müşayiətçi gözləmək əmri verildi.
2 Fevral 1945-ci ildə Venturer 25 yaşlı leytenant James H. Laundersin komandanlığı altında Lerwick Submarine Base-dən ayrıldı. Venturer, Kral Dəniz Qüvvələri tərəfindən sahil sularında istifadə üçün hazırlanmış bir sıra manevr qabiliyyətli, kiçik sualtı qayıqların V sinif sualtı qayığıdır; U-864-ün yarısından az idi. Çamaşırçılar və onun 36 nəfərlik heyətinin döyüş təcrübəsi var idi-1944-cü ilin noyabrında Norveçin şimalındakı Andfjordda yerüstü səyahəti zamanı U-771-i batırdılar.
Əməliyyatın cənubdakı Bergen limanı yaxınlığında aparılması planlaşdırılırdı. Bu sularda patrul xidməti aparmaqla alman gəmilərinin bazaya qayıtdıqları zaman onları tutmaq mümkün idi. Venturer ora çatanda ekipaj qərargahdan şifrəli bir mesaj aldı. Fedje adasının sahil sularını patrul etmək əmri verildi. Çamaşırçılar Fedyaya geri çəkilmək üçün əmr aldı və özünü U-864 yolunda tapdı.
9 Fevral 1945 -ci il səhərində Venturerin akustikası zəif bir səs eşitdi. Təxminən saat 10: 00-da, birinci leytenantı U-864 komandirinin gəmilərinin bazaya aparılması üçün periskopda axtarış apardığı anda, sualtı gəmini periskopda kəşf etdi. U-864, bir şnorkel istifadə edərək tək bir dizel mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Ancaq məlumatlar hücum üçün kifayət deyildi. Hədəfə çatmaqla yanaşı, məsafə, tercihen kurs və sürət də tələb olunurdu. Sualtı qayığın hədəf hərəkəti elementlərini təyin etməsi üçün qeyri -adi uzun bir dövr izlədi. Venturer paralel və sağa doğru getdi. Hər iki gəmi ekipajların hazır olmadığı bir vəziyyətdə idi. Çamaşırçılar, U-864-ün üzə çıxmasını və bununla da ona asan bir hədəf təmin etməsini gözləyirdilər. Ancaq düşmənin çıxmayacağı və ziqzaqdan istifadə edərək getdiyi aydın oldu. Dolayı məlumatlara görə (öz manevrlərindən asılı olaraq yatağın dəyişməsi) Londers tədricən hədəfə olan məsafəni əldə etdi və ziqzaq dizlərinin sürətini və uzunluğunu təxmin edə bildi. Hesablamalar üçün o, özünün ixtira etdiyi bir alətdən istifadə etdi. Müharibədən sonra həm alət, həm də rulmanlara hücum üsulu standart halına gəldi. Metod daha sonra torpedo atəşinin 3 ölçülü probleminin həlli üçün bir alqoritm üçün əsas yaratdı. Zaman zaman hər iki qayıq periskopu qaldırmaq riski ilə üzləşdi. Çamaşırçılar, yataqları aydınlaşdırmaq üçün bundan istifadə etdilər. Alman sualtı qayığını üç saat təqib etdikdən sonra Venturer Kapitan James Launders U-864-ün hərəkətlərinə əsaslanaraq risk aldı. Risk özünü doğrultdu. Torpidoların başladığını eşidən U-864 komandası, ilk üç torpidodan qaçaraq qaçmaq manevrləri etdi, lakin dördüncüsü hədəfi vurdu. Partlayış nəticəsində gəminin gövdəsi yarıya bölündü. 73 ekipaj üzvünün hamısı öldü; heç kim xilas olmadı. Bu, hər ikisi su altında qalarkən, bir sualtı qayığın digərini batırması idi.
1945-ci ilin aprelində, Admiral Karl Dönitz, U-864 ilə təxminən eyni istiqamətdə Uzaq Şərqə ikinci bir nəqliyyat sualtı qayığı göndərdi. Type XB U-234, çoxlu Wunderwaffe 240 ton yük və iki Yapon dəniz mühəndisi də daxil olmaqla bir çox əlavə təcili sərnişin daşıyırdı.
Mayın 10-da U-234 üzə çıxdı və kapitan Dönitzin təslim olmaq üçün son əmrini aldı. Leytenant Komandir Fehler əmrlərə tabe olacaq və 17 mayda Böyük Bankların cənubundakı bir cüt ABŞ qırıcıya təslim olacaq. Amerikan internat qrupunun gəlişindən az əvvəl Yapon mühəndislər kabinələrində təqaüdə çıxaraq intihar etdilər.
Amerikalılar sualtı gəmini axtardıqda, yükün qalan hissəsi ilə birlikdə göyərtədə yarım ton uran oksidi tapıldı. Yükün sonrakı taleyi və təbiəti indiyədək məlum deyil.
Norveç Hərbi Dəniz Qüvvələri 2003-cü ilin martında Almaniyanın U-864 sualtı qayığının İkinci Dünya Müharibəsi gəmisini batırdığını aşkar etdi. O vaxtdan bəri batmış bir sualtı qayıqda və ətrafdakı dəniz dibində bir civə yükündən çirklənmə ilə necə mübarizə aparmaq barədə mübahisələr, sorğular və siyasət mübahisələri var. 2014 -cü ildə Norveç Sahil İdarəsi (NCA) batmış gəmidə bir sorğu keçirdi və civə çirkliliyinin qarşısının alınması tədbirlərinin hərtərəfli araşdırmasını təqdim etdi. Sorğu göstərdi ki, civə olan qablar dəniz suyunda tədricən korroziyaya uğrayır. Batmış gəminin yaxınlığında dəniz dibindən zibil və çirklənmiş kütlələrin çıxarılması çirklənməni artıq təsirlənmiş ərazidən kənara yayacaq. Qayığı 12 metrlik bir qum təbəqəsinin altına basdırmaq ən yaxşı və ekoloji cəhətdən təmiz bir həlldir.
Norveç hökuməti, UA-864 üçün ən yaxşı və ən ekoloji cəhətdən təmiz həll olduğu qənaətinə gələn NCA-nın çoxsaylı mütəxəssislərin dəstəyi ilə apardığı çoxsaylı hesabatlara və araşdırmalara əsaslanaraq bu qərarı verdi. 2019 -cu il üçün mühəndislik, tender və ümumi hazırlıq işləri üçün 30 milyon NOK ayrılmışdır. Çatdırmanın 2020 -ci ilin yazına qədər başa çatacağı ehtimal olunur.
