Taqanroq yenidən okeanlararası ekranolet yaratmaq fikrini xatırladı
9-12 sentyabr tarixlərində Gelendjikdə keçirilən "Hydroaviasalon -2010" -un yekun mətbuat konfransında G. Beriev adına Taqanroq Aviasiya Elmi -Texniki Kompleksinin (TANTK) Baş direktoru - Baş Dizayner Viktor Kobzev nəhəng Be-2500 təyyarəsi, ilk növbədə standart konteynerlərlə böyük həcmdə yük ilə transatlantik uçuşlar həyata keçirə bilir.
RİA Novosti -nin verdiyi xəbərə görə, Viktor Kobzev qeyd etdi: “Əvvəllər bunlar xəyallardı, indi isə onların həyata keçirilməsi üçün lazımi texnologiyalar ortaya çıxdı. Bununla belə, xaricdə belə bir təyyarəni daşıya biləcək mühərriklər var. Qalxma çəkisi 2500 ton olan bir hava nəhənginin yaradılması 15-20 il çəkəcək. Hazırda TANTK rəhbərinin sözlərinə görə, Taqanroq sakinləri TsAGI ilə birlikdə bu layihə üzərində tədqiqat işləri aparırlar.
Bu bəyanat Rusiya mediasında olduqca aktiv şəkildə müzakirə edildi, baxmayaraq ki, ümumiyyətlə sensasiyalı bir şey yoxdur. Be-2500-ün TANTK-da hazırlandığı barədə məlumatlar son 15 ildə ara-sıra ortaya çıxdı; hər kəs onun modeli ilə ilk Moskva hava nümayişlərində tanış ola bilərdi. Maşının inkişafı 80 -ci illərdə başladı və bu tip bir təyyarənin dizaynının ümumi konsepsiyası ötən əsrin 60 -cı illərində Robert Bartininin əsərlərinə gedib çıxır.
Be-2500 haqqında bu gün məlum olan budur: aerodinamik "uçan qanad" dizaynına görə hazırlanmış bir ekranolitdir. Təyyarə üçün həm ekran rejimində, həm də adi şəkildə hərəkət edə bilən bir təyyarədir. Hərəkət üçün ekran effektindən istifadə edən cihazların fərqli bir xüsusiyyəti yüksək məhsuldarlıq və böyük daşıma qabiliyyətidir. Be-2500 dizaynerlərinin hesablamalarına görə, avtomobilin maksimum yükü təxminən min ton, maksimum uçuş məsafəsi 16000 km, ekran rejimində seyr sürəti 450 km / saat və yüksək hündürlükdə olacaq. rejim - 770 km / saat.
Be-2500-ün havaya qalxması və suya enməsi nəzərdə tutulur, lakin onu geri çəkilə bilən eniş qurğusu ilə təchiz etməyi planlaşdırırıq, lakin bu, yalnız boş bir avtomobilin hidrotexniki işə girməsi və zavod aerodromlarına uçması üçün nəzərdə tutulmuşdur. təmir.
Sudan çıxma üfləmə effekti ilə həyata keçirilməlidir - gövdənin ön hissəsinin yanlarına quraşdırılmış mühərriklərin işlənmiş qazları qanadın altına yönəldilir və burada bir növ qaz yastığı qapalı vəziyyətdə əmələ gəlir. sudan ayrılmasını asanlaşdıran həcm. Buna görə Be-2500 eskizlərində nəzərdə tutulmuş altı mühərrikdən dördü gövdənin ön hissəsindəki üfüqi quyruqda yerləşir.
Ölçü baxımından, ekranoletin indiki ənənəvi mənasında təyyarələrlə müqayisədə dəniz gəmiləri ilə müqayisə edilməsi daha çox ehtimal olunur. Qanad genişliyi - 125, 51 m, uzunluğu - 115, 5 m. Eyni zamanda, hazırda ən böyük nəqliyyat təyyarəsi olan An -225 - 88, 4 m və 84 m üçün eyni göstəricilər. Be-2500-ün dizayn uçuşu təxminən 10 min metrdir.
Beriyevlilər Be-2500-ün əsas məqsədini okeanlararası konteyner daşımalarında görürlər. Əlbəttə ki, həcmli yükləri köçürə bilər, amma bu əslində bir işdir, amma konteyner daşımalarının həcmi hər il artır, gələcəkdə çatdırılma sürətində də artım tələb olunacaq. Bundan əlavə, konteyner gəmilərinin sayının artması artıq Panama Kanalı kimi strateji əhəmiyyətli nöqtələrdə tıxacların yaranmasına səbəb olur. Buna görə Viktor Kobzev 12 sentyabrda keçirdiyi mətbuat konfransında vurğuladı: Be-2500-ün gəlişi ilə konteyner daşımaları bazarının bir hissəsini "dənizçilərdən əlindən almaq" mümkün olacaq. Daha bir vacib amili qeyd etməmək mümkün deyil - dizaynerlərin fikrincə, ekranolitin heç bir xüsusi infrastruktura ehtiyacı olmayacaq, mövcud dəniz limanlarının imkanlarından istifadə etməklə idarə oluna bilər.
Be-2500-ün kosmik gəmilərin Yerin ekvatorial zonasının yuxarı atmosferinə çatdırılması üçün bir platforma olacağı, dənizdəki xilasetmə işlərində, şelf zonasında mineralların kəşfiyyatı və istehsalında iştirak edəcəyi güman edilir. arxipelaqlar. TANTK, Sovet dövründə əsas olaraq qəbul edilən nəhəng ekranoletin istifadəsinin hərbi tərəfini endirmir. Belə bir cihaz qısa müddətdə kifayət qədər böyük bir cihazı dünyanın demək olar ki, hər yerinə köçürə biləcək.
Viktor Kobzevin dediyi kimi, Be-2500 üzərində işləyərkən potensial müştərilər, sığorta şirkətləri ilə müsahibə aparılıb və qarşıdakı xərclər müəyyən edilib. Nəticədə, məsələn, sığorta şirkətlərinin yalnız ticarət gəmilərinin göyərtələrindən yuyulan qablar üçün Be-2500-ün bütün inkişafı üçün lazım olandan daha çox pul ödədiyi məlum oldu.
Düzdür, Kobzev əvvəlki çıxışlarından birində bu xərcləri 10 milyard dollardan çox qiymətləndirdi və buna görə də istər -istəməz sual yaranır: ödəyəcəklərmi? Müqayisə edin: Birləşmiş Aviasiya Tikinti Korporasiyasının prezidenti Aleksey Fyodorovun sözlərinə görə, An-124 Ruslan ağır nəqliyyat təyyarəsinin istehsalını bərpa etmək üçün təxminən 560 milyon dollar lazımdır. Görünür, bu olduqca nikbin bir qiymətləndirmədir, amma hətta belə təvazökar (10 milyard dollar ilə müqayisədə) sərmayəyə ehtiyac büdcəyə ciddi bir yük yaradır. Üstəlik, Ruslans donanmasının kommersiya əməliyyatında artmasından heç kim sürətli iqtisadi gəlir gözləmir. Hipotetik olaraq yaradılan, avtomobilə qoyulan investisiyaları geri qaytaracaqsa, çox uzun müddətdə ekranolet haqqında nə deyə bilərik.
İkinci ciddi sual, ölkəmizin belə bir layihənin həyata keçirilməsinə texnoloji cəhətdən hazır olub -olmamasıdır. Cavab kifayət qədər aydındır - yox. Bu layihəni öz üzərinə götürsəniz, ixracata ehtiyacı olan qabaqcıl texnologiyalarla deyil, yalnız xarici tərəfdaşlarla əməkdaşlıq edəcək. Burada ən azından Viktor Kobzevin danışdığı mühərrik seçimini misal göstərmək olar. Əvvəlcə, Be-2500-ün 90-cı illərin əvvəllərində ND Kuznetsov adına Samara Elmi-Texniki Kompleksində işlənmiş təxminən 100 tonluq NK-116 mühərriki ilə təchiz oluna biləcəyi güman edilirdi.. Bununla birlikdə, SNTK -nın mövcud vəziyyəti belə bir mühərrikin heç vaxt metalda görünməyəcəyinə şübhə etmir. Hal-hazırda yalnız xarici modellər ekranolet üçün elektrik stansiyası üçün seçim hesab edilə bilər: Trent seriyasının Rolls-Royce (Trent 800, Trent 900) və ya General Electric GE90. Nəhəng ekranoletin dünyaya gəlməsi üçün aerodinamika və hidrodinamika sahəsində çox böyük işlər görmək, yeni materialların, xüsusən də korroziyaya davamlı ərintilərin, kompozitlərin və s. Be-2500, tədqiqat və inkişaf mərhələsi üçün ciddi xərclər tələb edəcək.
Yuxarıda göstərilənlər, bu layihədən dərhal imtina edilməli və bu möcüzə təyyarəsinin iltihablı bir ağıl kabusu kimi unudulması demək deyil. Əksinə, bu kimi sahələrdə elmi araşdırmalar aparmaq, aviasiya sənayesini ən son texnologiyalarla əhəmiyyətli dərəcədə zənginləşdirə bilər. Bəlkə də sonda Be-2500-ün doğuşu baş tutmayacaq, ancaq təyyarə inşaatının müxtəlif sahələrində mütərəqqi həllər digər layihələrdə tətbiq tapacaq. Deməliyəm ki, Beriev Dizayn Bürosunda ölkəmiz üçün inqilabi fikirlərin inkişafı bir neçə dəfə yerli aviasiya sənayesini yeni texniki proseslər və materiallar ilə zənginləşdirmişdir.
Və rus zehniyyəti üçün çox vaxt həlledici olan daha bir qeyd. Be-2500-ə bənzər bir təyyarənin dizaynı hazırda ABŞ-da həyata keçirilir. Altıncı nəsil qırıcı olan X -37 orbital təyyarələri də daxil olmaqla perspektivli layihələrlə məşğul olan Boeing - Phantom Works bölməsi, Boeing Pelican ekranolitinin yaradılması ilə bağlı tədqiqat işləri aparır. Bu maşın 2700 ton uçuş ağırlığına və 1200-1400 ton yükə malik olmalı, maksimum uçuş məsafəsi 10 min dəniz mili olmalıdır. Gördüyünüz kimi, xüsusiyyətlər Be-2500 ilə demək olar ki, eynidir. Yeganə əhəmiyyətli fərq, Boeing Pelikanı amerikalı mütəxəssislər tərəfindən sırf quru nəqliyyat vasitəsi olaraq görməsidir. Uçuş -enmə zolağının yükünün adi təyyarələrlə müqayisə oluna bilməsi üçün Pelikana 38 eniş qurğusu quraşdırılmalıdır.
Amerika ekranoletinin əsas məqsədi hərbidir, yəni ABŞ ordusunun birlik və birləşmələrinin istənilən bölgəyə sürətli çatdırılmasıdır. Bir Boeing Pelikan -ın köməyi ilə beş gün ərzində dünyanın hər yerində tam bir bölmə yerləşdirilə biləcəyi güman edilir, İraqa qarşı əməliyyata hazırlaşarkən, bənzər bir vəzifə ən az 30 gündə həll edildi. Dizaynerlərin hesablamalarına görə, nəqliyyat vasitəsi 17 M1 Abrams tankını bir anda götürə biləcək. Mülki vəzifələr eynidır - konteynerlərin daşınması, kosmos vasitələrinin atmosferin yuxarı qatına buraxılması.
Boeing, Pelikanın əməliyyatına yalnız 2020 -ci ildən sonra başlayacağına inanır. Və bu layihənin, prinsipcə, xaricdə həyata keçirilməsi, şübhəsiz ki, şübhə doğurmur.
