1 Fevral 1950 -ci ildə MIG qırıcısı ilk dəfə səs sürətinə çatdı
Sürət döyüş təyyarəsinin əsas keyfiyyətlərindən biridir. Məhz bu halda "silahlanma yarışı" sözün əsl mənasında bir yarışa çevrilir. Kim daha sürətlidirsə, qələbəyə daha yaxındır.
Döyüş təyyarələrinin sürətli rəqabəti yarandıqları andan etibarən davamlı olaraq davam edir. İkinci Dünya Müharibəsi bitdikdən qısa müddət sonra ilk reaktiv təyyarə səs sürətinə yaxınlaşdı - saatda təxminən 1191 km. 1947-ci ilin oktyabrında, təcrübəli Bell X-1 reaktiv təyyarəsində səs maneəsini ilk qıran amerikalılar oldu. Bir il sonra, son müharibə nəticəsində məhv edilən Sovet İttifaqı varlı amerikalıları tutdu - bir dalışda təcrübəli La -176 təyyarəmiz ilk dəfə səs sürətini aşdı.
Bundan sonra təkcə eksperimental deyil, həm də ordu reaktiv aviasiyasını səs sürətinə yaxınlaşdırmaq vəzifəsi ortaya çıxdı. SSRİ-də ilk seriyalı reaktiv təyyarə, 1947-ci ildə Mikoyan və Gurevich dizayn bürosunda yaradılan MiG-15 qırıcısı idi. İki il sonra döyüş maşını kütləvi istehsala keçdi və hökumətin aviasiya ilə bağlı toplantılarından birində Stalin bu xüsusi təyyarə əsasında reaktiv qırıcıların təkmilləşdirilməsi ilə bağlı bütün işlərin aparılmasını şəxsən əmr etdi. "Yaxşı bir MiG-15-ə sahibik və yaxın gələcəkdə yeni döyüşçülər yaratmağın mənası yoxdur, MiG-ni modernləşdirmək yolu ilə getmək daha yaxşıdır …" dedi Sovet ölkəsinin lideri.
MiG -ni modernləşdirməyin vəzifələrindən biri səs maneəsini aşmaq məsələsi idi. MiG-15 istehsalı yalnız bu vəzifəyə yaxınlaşdı və maksimum 1042 km / saat sürətə çatdı. Yeni eksperimental MiG, SI-1 adını aldı və təyyarənin gövdəsinə 45 dərəcə bir açıda yerləşən bir qanad aldı.
Prototipin ilk uçuşu 14 yanvar 1950 -ci ildə Moskva yaxınlığındakı Jukovski aerodromunda həyata keçirildi (bu eksperimental aerodrom bu gün də fəaliyyət göstərir). Sovet İttifaqı Qəhrəmanı podpolkovnik İvan Timofeeviç İvasçenko yeni təyyarənin sınaq pilotu təyin edildi.
İvan İvasçenko. Şəkil: wikipedia.org
İvan İvaşşenkonun 14 yanvar 1950-ci ildə eksperimental SI-1 qırıcısı ilə ilk uçuşu uğurlu oldu. Yeni təyyarə son MiG-15 modifikasiyalarının sürətini 40 km / saat üstələyib. 1950 -ci il fevralın 1 -də növbəti uçuşda İvaşenko 2200 m yüksəklikdə təyyarəni 1100 km / saatdan yuxarı sürətlə sürətləndirərək səs sürətinə çatdı. Sonra yeni avtomobil bu sürəti 10 kilometrdən çox yüksəklikdə nümayiş etdirdi. Ən son döyüş təyyarələrinin sürəti və keyfiyyəti üçün "silahlanma yarışı" nda böyük bir uğur idi.
Ancaq bu cür uğurlar əsl döyüşdəki kimi həyatları ilə ödənilməli idi. Fakt budur ki, səs sürətinə çatanda "dalğa böhranı" adlanır - təyyarənin ətrafındakı hava axınının təbiətində dəyişiklik, bu da əvvəllər bilinməyən titrəmələrin və bədənə digər təsirlərin meydana gəlməsinə səbəb olur., təyyarənin qanadları və quyruğu.
O dövrdə səs dalğasında "dalğa böhranı" nın bu xüsusiyyətləri hələ öyrənilməmiş və hərtərəfli bilinməmişdi. 1950 -ci il martın 17 -də sınaq pilotu İvaşçenkonun dik dalğıcdakı təyyarəsi "dalğalanma effekti" ilə sanki məhv edildi - təyyarənin quyruq bölməsi yeni super sürətlə əvvəllər məlum olmayan titrəmələrə tab gətirə bilmədi.
Eksperimental SI-1 qəzaya uğradı, İvaschenko öldü. Həyatının bahasına, əsl döyüş pilotu, "silahlanma yarışı" üçün kritik olan yeni biliklər qazandı. Gələcək MiG-17, yeni materiallardan yeni bir dizayn olan fərqli bir quyruq qurğusu aldı.
Artıq 1951 -ci ildə, o dövrün ən müasir döyüşçüsü kütləvi istehsala başladı. Yüksək qiymətə alınan təyyarə çox uğurlu oldu, təxminən 20 ildir xidmətdə idi, Koreya və Vyetnam səmalarında ABŞ -ın ən son təyyarələri ilə uğurla mübarizə apardı.
Bu qırıcı yalnız SSRİ -də deyil, Çin, Polşa və Çexoslovakiyada da lisenziya əsasında istehsal edildi - ümumilikdə bütün dəyişikliklərin 11 mindən çox nüsxəsi MiG -17 istehsal edildi. Ümumiyyətlə, bu qırıcı qırxdan çox əyalətdə xidmətdə idi və bu ölkələrin əksəriyyətində döyüşlərdə iştirak etməsi təsadüf etdi - bu vəziyyətdə MiG -17 dünyanın bütün döyüş təyyarələri arasında bənzərsizdir.
