14 aprel 1953 -cü ildə hərbi Ka -15 vertolyotunun ilk uçuşu baş verdi - N. I. Kamova
14 aprel 1953 -cü ildə Moskva yaxınlığındakı Tuşino şəhərində sınaq pilotu Dmitri Konstantinoviç Efremov yeni bir rotorlu təyyarəni havaya qaldırdı. Müharibə illərində sınaqçı Konstantinov partizanlara silah və sursat çatdırmaqla məşğul idi. Bir vertolyotun müasir müharibədə nə qədər vacib və əvəzolunmaz olduğunu mükəmməl başa düşürdü, çünki bir təyyarədən fərqli olaraq qanadları olmayan və üfüqi pervaneli bir maşın, ən kiçik sahələrdən, sözün həqiqi mənasında meşə boşluqlarından və ya dar göyərtələrdən şaquli enmə və qalxma qabiliyyətinə malik idi. döyüş gəmiləri.
Yeni maşının yaradıcısı Nikolay İliç Kamovun rəhbərlik etdiyi dizayn qrupu idi. İkinci Dünya Müharibəsindən əvvəl Nikolay Kamov, daha sonra müasir vertolyot inşaatının inkişaf etdiyi bir təyyarə və vertolyotun ilk hibridləri olan "autogyros" un yaradılması ilə məşğul idi. Rus dilində əbədi olaraq kök salmış yeni bir təyyarə tipini ifadə etmək üçün "vertolyot" sözündən istifadə etməyi təklif edən Nikolay İliç Kamov idi.
XX əsrin 40 -cı illərinin sonu vertolyotun yaranma dövrü oldu. Döyüşlərdə ilk dəfə olaraq bu yeni tip təyyarələr 1950-1953-cü illərdə Koreya müharibəsi zamanı amerikalılar tərəfindən kütləvi şəkildə istifadə olunmağa başladı. ABŞ -ın ordu və donanması Koreya dağlarında və adalarında rus mühacir Sikorskinin "vertolyotlarından" uğurla istifadə etdi.
İstifadəyə başladıqdan bir ay sonra, gəmilərin göyərtəsindən havaya qalxa və hər hansı bir dağ dərəsinə enə bilən helikopterlər yüksək məhsuldarlıq göstərdi və sözün əsl mənasında əvəzolunmaz hala gəldi. 12 sentyabr 1950 -ci ildə Amerikalı Briqada generalı K. K. Jerome, yüksək komandanlığa bir siyasət qısa olaraq, yeni tip təyyarələri belə təsvir etdi:
“Koreyadakı helikopter son dərəcə yaxşı qarşılandı; soruşulan hər kəs vertolyotların bunda oynadığı vacib rolu vurğulayaraq sizə bir hadisəni söyləyəcək. Kəşfiyyat, ünsiyyət, cinahlarda vizual müşahidə, bir vacib nöqtədən digərinə hava nəqliyyatı ilə patrul xidməti, poçt xidməti və irəli postların tədarükü - bunlar vertolyotların yerinə yetirdiyi vəzifələrdir. Heyətin helikopterlərlə bağlı həvəsli rəylərinin tam əsaslı olduğuna heç bir şübhə yoxdur … Mümkün olduğunca çox vertolyotun cəbhəyə çıxarılması üçün onlara hər hansı bir silahdan üstün tutaraq səy göstərməliyik … Vertolyotlar, daha çox vertolyotlar, bir o qədər çox Mümkün qədər Koreyaya vertolyot göndəririk."
1941-1945-ci illərdəki döyüşlərdə xeyli təcrübəsi olan sovet generalları və admiralları, soyuq müharibədə düşmənin döyüş təcrübəsini yaxından izlədilər və amerikalılardan geri qalmaq istəmədilər. Sovet İttifaqının öz vertolyotlarına ehtiyacı vardı - nəqliyyat və döyüş.
1950-ci ildən bəri Mixail Leontyevich Milin dizayn bürosu tərəfindən yaradılan ilk kütləvi çox məqsədli Mi-1 vertolyotu ölkəmizdə kütləvi şəkildə istehsal olunmağa başladı. Ancaq Mil helikopteri, zaman baxımından əla idi, həm hərbi, həm də mülki istifadə üçün nəzərdə tutulmuş çox məqsədli bir vertolyot idi. Sırf hərbi məqsədlər üçün, xüsusən də Hərbi Dəniz Qüvvələrinin vəzifələri üçün daha kompakt və eyni zamanda daha güclü bir vertolyot lazım idi.
"Mi-1" vertolyotu. Şəkil: bazaistoria.ru
Məhz belə bir hərbi vertolyotun yaradılması Kamov dizayn bürosunun məsuliyyətində idi. İlk prototip olan Ka-8, 1947-ci ilin sonunda havaya qalxdı. Növbəti, daha inkişaf etmiş maşın olan Ka-10, 1949-cu ilin avqustunda havaya qalxdı. Ka-10, 1951-ci ildə 15 təyyarədən ibarət kiçik bir seriyada istehsal edilən ilk Kamov vertolyotu oldu.
Donanmamızın gəmilərində dənizdə aparılan sınaqlar, Donanmanın ehtiyacları üçün daha güclü bir maşın lazım olduğunu göstərdi. 1951 -ci ilin oktyabrında Nikolay Kamov, yeni vertolyotun hazırlanmasının bir il ərzində tamamlanmasını tələb edən Lavrenty Beria ilə görüşmək üçün Kremlə çağırıldı. Nikolay İliç, Beriyanın ona "sosial təminat xidmətinə müraciət etməyi", yəni ya problemi həll etməyi, ya da tərk etməyi şiddətlə tövsiyə etdiyi ən azı iki il lazım olduğunu söylədi … Beriyanın ağzında belə bir "təklif" çox təhlükəli bir işarə idi.
Bütün texniki çətinliklərə baxmayaraq, Kamovun dizaynerləri ən çətin işi ən qısa müddətdə həll edə bildilər - həm kiçik, həm də güclü vertolyot yaratdılar. Dizaynına 1950-ci ilin avqustunda başlayan və 1953-cü ilin yazına qədər tamamlanan Ka-15 vertolyotu, seriyalı həmkarı Mi-1-dən daha "güclü" olduğu ortaya çıxdı.
Ka-15 gəmilər üçün nəzərdə tutulmuşdu, buna görə də çox yığcam dizayn edilmişdir. Sualtı gəmilərin axtarışı üçün lazım olan bütün avadanlıqları kiçik həcmdə yerləşdirmək asan deyildi. Ka-15-in uzunluğu Mi-1-in uzunluğunun demək olar ki yarısı idi.
Testlər zamanı əldə edilən Ka-15-in uçuş performansı dizayndan daha yüksək olduğu ortaya çıxdı. Avtomobilin çəkisi 1410 kq, mühərrikinin gücü 280 at gücündə 210 kq, Mi-1 2470 kq kütləsi və 575 at gücü olan 255 kq.
Ka-15-in son dövlət sınaqları 15 aprel-11 may 1955-ci il tarixlərində Feodosiyada keçirildi. 1956-cı ildə bu maşınların seriyalı istehsalı Buryatiyanın Ulan-Ude şəhərindəki aviasiya zavodunda başladı. Bütün modifikasiyaların cəmi 354 helikopteri hazırlanmışdır. Bu, Sovet sırf hərbi vertolyotlarının ilk seriyası idi.
Helikopter dənizdəki döyüş gəmilərinin göyərtələrində çox məhdud ərazilərdən havaya qalxa və enə bilər. Bir Ka-15, sualtı qayıqları izləmək üçün yalnız iki sonar şamandıra götürə bilər. Eyni zamanda idarəetmə avadanlığı ikinci vertolyotda, məhv vasitələri (dərinlik yükləri) isə üçüncüsündə idi.
Beləliklə, Sovet Hərbi Dəniz Qüvvələri düşmən sualtı gəmilərini aşkar etmək və məhv etmək üçün tarixində ilk helikopter kompleksini aldı. Bundan əlavə, Ka-15 vertolyotu kəşfiyyatçı, rabitə vasitəsi, artilleriya atəşi nəzarətçisi və s.
Artıq 60-cı illərin əvvəllərində Ka-15 yeni, daha inkişaf etmiş Kamov helikopterləri ilə əvəz olundu. Artıq bu gün Nikolay İliç Kamovun keçmiş dizayn bürosu, Rusiyanın aparıcı döyüş helikopter istehsalçılarından biridir. Rus ordusunun ən yaxşı fırlanan qanadlı təyyarələri, tam olaraq 63 il əvvəl 14 apreldə havaya qalxan kiçik Ka-15-in nəslindən olan Kamov Ka-50 və Ka-52 sayılır.
