Amerikanın Lima şəhərindəki bir tank fabrikində M1 Abrams tankında bir yola çıxmaq
Təxminən iyirmi ildir ki, hər hansı bir döyüş maşını hazırlayarkən ilk sual: təkərli və ya izli? Ancaq hazırda müzakirə xüsusiyyətlər haqqında deyil, yaradılan platformanın imkanları ilə bağlıdır
Döyüş sistemlərinin bəzi inkişaf etdiricilərinin qarışıqlığı 21-ci əsrin ilk onilliyində, Amerika ordusunun proqramının konseptual aspektlərini nəzərdən keçirməyin ilk mərhələlərində olduqca aydın idi. Future Combat Systems (FCS), platformaların şassi sxemləri istisna olmaqla, hər şey asanlıqla müzakirə edildi. "Tırtıl və ya təkərin daha yaxşı olduğuna dair mübahisələrdə boğulmaq istəmirik" deyə ordu nümayəndələri mantralarını təkrarladılar.
Bu yaxınlarda Amerika ordusunun AMPV (Zirehli Çoxməqsədli Zirehli Avtomobil) layihəsi "təkərlərə qarşı izlər" probleminə marağı yenidən canlandırdı. Bu proqramın məqsədi, M113 ailəsinin köhnəlmiş izlənmiş zirehli personal daşıyıcılarının bir neçə modelini əvəz etməkdir və əlbəttə ki, böyük döyüş maşınları istehsalçıları tərəfindən buna məhəl qoyula bilməz. Proqram, paletli nəqliyyat vasitələrinin inkişafı və istehsalı sahəsində geniş təcrübəyə malik olan hər iki şirkətin, məsələn, Bradley ailəsi ilə birlikdə BAE Systems və təkərli nəqliyyat vasitələri yaratmaq təcrübəsi olan şirkətlərin açıq marağına səbəb oldu. Stryker ailəsi ilə Sistemlər (GDLS). Bu proqramın ümumi tendensiyası getdikcə daha çox izlənilən bir həll yaratmağa yönəldildiyindən, Stryker maşınının izlənilən konsepsiyasının inkişafı və zahid görünüşü burada xüsusilə əyləncəli görünür.
Amerika Birləşmiş Ştatları Dəniz Qoşunlarına gəldikdə, köhnəlmiş AAV7A1 Amfibiya Hücum Maşını amfibiya amfibiya vasitələrinin bir hissəsi təkərli amfibiya döyüş maşını Amfibiya Döyüş Maşını (ACV 1.1) ilə əvəz olunacaq, bundan sonra qalan çox güman ki, təkərli maşınla əvəz olunacaq ACV 1.2 versiyası.
Əlavə olaraq, eyni dəyişikliklərin zirehli döyüş maşınlarının bütün xəttinin ağır və yüngül hissələrində də baş vermə ehtimalı var. Bir çox müşahidəçi, ABŞ Ordusunun LRV yüngül kəşfiyyat vasitəsinə artan marağının təkərli bir platformaya müəyyən bir həll borcu olduğunu irəli sürdü. Alman izli avtomobili Weasel, 2015 -ci ildə keçirilən LRV platforma layihəsinin xüsusiyyətlərinin nümayişində iştirak edərkən olduqca təəccübləndilər.
Skandinaviya layihəsi
Zaman dəyişir və görünür ki, köhnə "təkərlərə qarşı tırtıl" mübahisəsi tarixin bir hissəsinə çevrilir. Hal -hazırda həm ABŞ -da, həm də digər ölkələrdə silahlı qüvvələrin planlaşdırma orqanları texniki xüsusiyyətlərindən daha çox sistemlərin "imkanlarına" diqqət yetirirlər. Görünür ki, keçmiş mübahisələrin çoxu yeni texnologiyanın inkişafı və təklif etdiyi imkanların xeyrinə kənara qoyulmuşdur.
Bu yeni düşüncənin bir nümunəsi, bir neçə il əvvəl İsveçdə hazırlanmış Splitterskyddad Enhets Plattform (SEP) maşın konsepsiyasıdır. BAE Systems Hagglunds şirkətinin CV90 layihə müdiri Dan Lindellə görə, “SEP, İsveç döyüş maşınlarının yeni nəsli olaraq düşünülmüşdür. Ən unikal xüsusiyyəti, dəyişən funksional modulları olan həm izlənilən, həm də təkərli bir layihə olması idi, yəni bir piyada döyüş maşını, sanitar versiyası və ya başqa bir şey əldə edə bilərsiniz. Bu modulları paletli və ya təkərli baza platformaları arasında da dəyişə bilərsiniz."
SEP platformasının izlənilən versiyası
SEP proqramı inkişafını dayandırsa da, ona olan tələblər, imkanları digər döyüş platformalarında tətbiq olunan yeni texnologiyanın öyrənilməsinə səbəb oldu. "Bu maşın üçün əsas tələblərdən biri, C-130 nəqliyyat təyyarəsi ilə daşınma qabiliyyətidir" dedi və səmərəliliyin artırılmasına vurğunun sponsorlarda daxili yanma mühərrikləri olan hibrid elektrik sxeminə səbəb olduğunu söylədi. Nəticədə maşının uzunluğu azaldı. …
Lindell, İsveç ordusunun başqa bir əsas tələbinin, SEP -in çətin ərazilərdə CV90 piyada döyüş maşını və Leopard 2 tankına uyğun olaraq hərəkət etməsini, lakin daha qısa vasitənin daha böyük bir hərəkət amplituduna malik olduğunu qeyd etdi. Bu problemi həll etmək üçün daha ənənəvi polad izləri əvəz etmək üçün aktiv bir söndürmə sistemi və rezin iz hazırlanmışdır.
Hal-hazırda istehsalda olan Bv206 və BvS10 arazi vasitələri haqqında danışarkən, şirkətin rezin izlərdəki uzun illər təcrübəsinin SEP vasitəsinə quraşdırılmasına səbəb olduğunu qeyd etdi. “Bunun bir çox faydasını gördük, buna görə CV90 -a keçdik; track performansı da platformanın əlavə yükə tab gətirməsinə imkan verir."
Norveç Ordusu, rezin izi olan CV90 -ın ilk müştərilərindən biri idi, silindrləri, daşıyıcı silindrləri və təkərləri izləmək üçün digər təkmilləşdirmələrə malik idi. Hagglunds -un layihə fəaliyyətlərinə əlavə olaraq, Kanadalı rezin iz istehsalçısı Soucy -nin də layihədə iştirak etdiyini qeyd etdi. Lindell, Norveçlilərdən sonra Finlandiya, İsveç və ya bu və ya digər şəkildə inkişafa qoşulan digər ölkələrin dərhal maraq göstərdiklərini söylədi.
"Ancaq Norveçlilər bizə daha əvvəl qoşuldu və arktik şəraitdə testlər aparmağa kömək etdi" dedi. "Əfqanıstanda CV90 döyüş maşınlarında da döyüşdülər, buna görə də döyüş şəraitində müqayisəli testlər aparmaq üçün Əfqanıstanda iki maşına rezin izlər qoymağa qərar verdilər. Gözlənilən xidmət ömrünü hesablamaq üçün edilən testlər və pistlərin qaçış xərclərinin hesablanması, Norveç ordusunun bütün avtomobillərini rezin izlərlə təchiz etmək qərarına gəlməsi üçün əlavə məlumatlar verdi."
"Parça hazırda seriya istehsalındadır, buna görə də Norveçlə xidmətdə olan, həm yeni, həm də təmir edilmiş bütün CV90 avtomobillərində rezin izlər olacaq" dedi. "Mütəxəssislər arasında təkrarlamaqdan yorulmadığım bir məşhur söz var, polad iz texnologiyası 60 -cı illərdə əla texnologiya idi. Ancaq norveçlilər onu tərk etdilər. İnanıram ki, bir rezin yol döyüş maşını sınasanız, polad izlərə qayıtmaq istəməyəcəksiniz. Aralarında çox böyük fərq var ".
Iguana Technology, rezin iz istehsalı üçün konveyer texnologiyasından istifadə edir
Kauçuk izlər
O, perspektivli bazarlara toxunaraq qeyd etdi ki, İsveçrə ordusunun hərbi maşın parkının orta təmir proqramına hazırlaşmaq üçün artıq CV90 avtomobillərindən ikisinə rezin izlər qoyulub. "Hal -hazırda qərar vermələrinə kömək etmək üçün rezin izləri sınaqdan keçirirlər" dedi. - Danimarkanın da maraq göstərdiyini bilirəm. Hollandiyalılar da maraq göstərirlər və çox güman ki, Finlandiya və İsveçlə eyni yolu tutacaqlar. Bütün istifadəçilər rezin izlərə çox müsbət baxırlar."
"Kauçuk iz texnologiyası avtomobilinizin təkərlərinə çox bənzəyir" dedi Lindell. - Təkmilləşirlər, getdikcə yaxşılaşırlar. Və dəqiq bilirəm ki, yaxın gələcəkdə xeyli yüksək yükə tab gətirə bilən və istismar müddətini azaldan bir rezin iz görəcəyik. Buna görə də inanıram ki, yaxın beş -on il ərzində artan sayda avtomobillərdə rezin izlər taxılacaq”.
Bu dizayn həllinin faydalarını sadalamağa davam edərək, belə yekunlaşdırdı: “İqtisadi baxımdan həyat dövrü xərcləri azalır. Və əslində bir neçə səbəbdən olduqca əhəmiyyətli dərəcədə azalır. Birincisi, proqnozlaşdırılan ömrü. Ənənəvi polad izlərin xidmət müddətindən daha uzundur. İkincisi, dəzgahı təsir edən titrəmə səviyyəsi polad izlərə nisbətən 60-80% aşağıdır və nəticədə elektronikanın, optoelektronikanın, döyüş sursatının və s. Xidmət müddəti əhəmiyyətli dərəcədə artır. Yuvarlanma müqaviməti 10%azalır, bu da daha az yanacaq istehlakına səbəb olur. Həmçinin, rezin izlər polad izlərə nisbətən daha az təmir tələb edir."
Ancaq bir neçə çatışmazlıq olduğunu etiraf etdi. "Ediləcək bir şey yoxdur, ancaq davamlı bir kəmər olduğundan bir az təmir və ya təmir etməlisinizsə, yol tamamilə çıxarılmalıdır. Ancaq digər tərəfdən, normal əməliyyat zamanı bunu çox nadir hallarda etmək lazım gələcək."
Əlavə etdi ki, rəqiblər də həyəcan vəziyyətindədir və yol kəmərləri üzərində işləyirlər. "Ancaq bunu alqışlayırıq. Bu sahədə lider idik, amma daha ağır sistemlərə keçdik və artıq pulumuzu xərcləməkdə davam etmək istəmirik. Buna görə də digər təchizatçılarla olduğu kimi Soucy ilə birlikdə inkişaf edən rəqiblərin olması yaxşıdır. Döyüş əməliyyatları üçün kifayət qədər etibarlı bir sistem əldə etməyimiz doqquz il çəkdi. İsveçdə bir atalar sözümüz var: "Hər şeyi sol əlinlə etmək lazım deyil, iki əlinlə işləmək lazımdır".
Keçən il ABŞ Ordusunun Stryker 8x8 avtomobilləri, təkərli orta çəkili bir avtomobilin imkanlarını qiymətləndirmək üçün İngiltərədəki sınaqlarda iştirak etdi.
Mobil atəş gücü
Digər atletik layihələr üfüqdə olduğu üçün İsveç atalar sözləri bir yana. Burada yeni bir platforma yaratmaq üçün Amerika ordusunun yeni konsepsiyasına diqqət yetirməyə dəyər MPF (Mobile Protected Firepower - mobil qorunan atəş gücü). Bu konsepsiyanı inkişaf etdirmə ehtiyacı ordu tərəfindən müəyyən edildi, çünki IBCT (piyada briqadası döyüş komandası) yüngül piyada döyüş briqadalarında sözdə imkanlar bərabərsizliyini dolduracaq. Proqramın təsvirinə görə, MPF platforması "hazırlanmış düşmən mövqelərini aşmaq, yaxın manevr döyüşündə düşmənin zirehli maşınlarını məhv etmək və düşmənlə sıx təmasda olan manevr və hərəkət azadlığını təmin etmək" üçün istifadə ediləcək.
Bəzi sənaye nümayəndələri, ordunun təxminən 750 platformanı hədəf aldığını fərziyyə edirlər. Çoxu yüngül piyada qüvvələrinin hərəkətlərini dəstəkləyəcək və onlarla "ağır MPF" özüyeriyən artilleriya qurğusu şəklində olacaq. Hər iki konfiqurasiya üçün ilkin hərbi tələblər son dərəcə yüksək mobilliyi müəyyən edir və bu, bəzi istehsalçıların rezin izlərə daha yaxından baxmasına səbəb olur. Nəticədə, sənaye qruplarından birinin inkişafının nəticələri Vaşinqtonda AUSA 2015 -də təqdim edildi, burada BAE Systems Soucy -dən rezin izlərlə təchiz edilmiş MPF platforma konsepsiyasını nümayiş etdirdi.
BAE Systems -in MPF konsepsiyası sərgidə təqdim edildi
Yeni konsepsiyanın əsasında dayanan 105 mm-lik silah qurğusu o qədər də yeni görünə bilməz. Əslində bu, o vaxtki FMC şirkəti tərəfindən AUSA 1985 -də nümayiş etdirilən eyni əsas CCVL (Close Combat Vehicle - Light) sistemidir. Bu layihə daha sonra bağlanan M8 Zirehli Silah Sistemi mobil artilleriya proqramına çevrildi. qoşunlarda yerləşdirilməsi.
Mobil artilleriya qurğusu M8 Zirehli Silah Sistemi heç vaxt xidmətə girməmişdir
Yeni texnologiyalar və alt sistemlər son MPF layihəsinə birləşdirilmişdir. BAE Systems -in layihə meneceri Deepak Bazaz, hazırda MPF -də quraşdırılmış trek kimi bəzi yeni texnologiyaların mənşəyinin FCS proqramından qaynaqlandığını söylədi.
"FCS maşın ailəsi üçün bir parça hazırladıq" dedi. "O vaxt rezin izi istifadə etməyimizin səbəbi C-130 təyyarələrində daşınma tələbləri idi, çünki bu vəziyyətdə kütlə çox vacibdir. Bu həll, polad poladla müqayisədə əhəmiyyətli bir çəki artımına imkan verir, bu səbəbdən bu istiqamətdə çalışdıq. Yeni treki həqiqətən FCS platformalarında sınadıq. Bir sistem nümayiş etdirdi və əslində çox yaxşı ifa etdi."
Bazaz, MPF layihəsinə başqa bir iz tətbiq kimi baxıldığını söylədi. "Havadan yerləşdirmə ehtiyacı olduğu üçün burada bir fürsət gördük, çünki rezin bir yola keçə bilsək, çəkini real olaraq azalda bilərdik. Daha əvvəl C-130 daşıyıcısının nəqliyyat və tutum tələblərinə cavab vermişik. Ancaq rezin bir yola keçmək, maşın üzərində bəzi digər təkmilləşdirmələr və təkmilləşdirmələr həyata keçirməyə və 90-cı illərin ortalarında olanlarla müqayisədə onun imkanlarını artırmağa imkan verəcək."
Müxtəlif kauçuk iz dizaynlarının, bütün kəmərin dəyişdirilməsindən tutmuş, müəyyən bir seqmentə yamaq düzəltməyə qədər özünəməxsus təmir üsulları ilə fərqləndiyini qeyd etdi. Sonuncu sxem FCS proqramı çərçivəsində öyrənildi, lakin BAE bunu təsdiq etmədən bağlandı. "Buna görə də, MPF proqramı üçün bu həlli seçsək, ona yeni bir nəzər salmalı olacağıq."
Bazaz əlavə etdi: "Tras təchizatçılarından hər zaman eşitdiyimiz arqumentlərdən biri budur ki, müəyyən mənada rezin izlərin tamamilə sökülmə ehtimalı azdır, çünki orada tipik bir polad yolu təsəvvür edirsinizsə, izlər birləşdirilir. barmaqlarınızın arasından. Barmağınız qırılarsa, tırtıl itirərsiniz. Eyni vəziyyətdə, rezin bir yolda polad içərisində polad var. Təsəvvür edin, qismən qırılma olsa da və ya kiçik bir parça qoparılsa belə, yolun eninin bir hissəsinə sahib olduğunuz üçün yenə də hərəkət edə bilərsiniz. Hər şeyin tam hüquqlu hərəkətliliyi olmadığı ortaya çıxır, amma yenə də bazaya doğru irəliləyə bilərsiniz."
Qeyri -bərabər yerdən titrəmənin azalmasının əlavə faydalarını da qeyd etməyi unutmadan, əlavə etdi: “Ekipaj üçün yaxşıdır. Bu elektronika üçün yaxşıdır. Bu, ümumi etibarlılığa töhfə verir, çünki siz polad yox, rezin yola minirsiniz."
Gərginliyi izləyin
Ancaq hər kəs müasir trek dizaynlarının ən yaxşı həll olduğuna və gələcəyinə əmin deyil. Iguana Texnologiyasının qurucusu David Hansen, "Əsasən, digər trek dizaynlarına baxdığınız zaman davamlı bir rezin və ya davamlı polad izi dəstəkləyən bir quruluş görürsünüz. Və nə yük tətbiq olunsa da, bir kütük, daş və ya başqa bir şeyin üzərinə yuvarlansın, tırtılın içərisində bu yükü götürən bir quruluş var."
Hansen öz trek dizaynında, parça təkərlər ətrafında hərəkət edərkən iz silindrləri kimi daxili elementlərin çoxunu aradan qaldırmaq üçün kəmər gərginliyini istifadə edir. "Bir konveyerdən istifadə etdiyim üçün çox böyük çəkmə qüvvələrinə tab gətirə biləcək bir izim var. Amma nədənsə bu bir çox insanlar üçün qəbuledilməz sayılır ".
Daha doğrusu, Hansen "asfalt kimi sərt səthlərə və ya qar, qum və hətta su kimi yumşaq səthlərə minmək üçün hazırlanmış bir konveyer kəmərindən və boltlu möhkəmləndirilmiş kauçuk tırnaqlardan ibarət çox qatlı mexaniki quruluş kimi istifadə edir. "… Mövcud eksperimental işlər, onun "bu layihənin daha böyük bir versiyası" adlandırdığı şeyə yönəlmişdir və bu, birbaşa ABŞ Ordusunun MPF layihəsinin ilkin tələblərinə yönəldilmişdir.
"Əksər trek istehsalçıları bu ölçüdə qəliblər və ya qəliblər istifadə edirlər" deyir. "Fərqli bir rezin və ya polad iz istəsələr, yeni bir qəlib istifadə etməlidirlər. Mənim trekim sadəcə mexaniki qurğudur. Daha yüngül bir lent edə bilərəm, daha uzun bir lent edə bilərəm. Bunlar kifayət qədər çevikdir və xüsusi vasitələrə ehtiyac yoxdur. Nəhəng imkanlara malik bir tırtıl yarada bilərəm və ondan istədiyinizə uyğun olacaq … bahalı alətlər dizayn etmədən."
Başa düşmək olar ki, bütün yeni paletli nəqliyyat vasitələri polad izlərdən xilas olmur. İngilis ordusunun CVRT (Combat Vehicle Reconnaissance - Tracked) döyüş maşınlarını əvəz etmək üçün xüsusi olaraq hazırlanmış yeni Ajax avtomobili buna yaxşı bir nümunədir.
Yüngül tank Scorpion CVRT seriyası
Proqramın tənqidi nəzərdən keçirilməsi 2015-ci ildə başa çatdı və işlər hazırda istehsaldan əvvəl yeddi prototip üzərində qurulub və 2016-cı ilin sonuna qədər sınaq testləri aparılır. General Dynamics UK üçün Ground Sistemləri Layihə Meneceri Kevin Connell, "Bu, fərqli konfiqurasiyalarda birdən çox platformanı sınayacağımız ilk ildir" dedi. Əlavə etdi ki, 2016 -cı ildə iş 2017 -ci ildə başlayacaq etibarlılıq qiymətləndirmə testlərinə hazırlaşmaq məqsədi daşıyır.
"Proqram eyni ildə serial istehsalımızın başlamasını da təmin edir" dedi. - İstehsal avtomobillərinin ilk tədarükü 2017-ci ilin ortalarına planlaşdırılır; yəni maşınlar üçün bütün uzunmüddətli alış sifarişləri artıq verilmişdir. Hazırda bütün bu işlər tamamlanır və bu maşınların istehsalına başlaya biləcəyik ".
Köhnəlmiş CVRT maşınları izlənilən bir platforma ilə əvəz edilsə də, bu təbii olaraq mobilliyi yaxşılaşdırmaq üçün tədqiqat və dizayn işlərinin sona çatması demək deyil. Tender nəticəsində, İspaniyada nəqliyyat vasitələri istehsal edən GD European Land Systems (GDELS), 2015 -ci ilin dekabr ayında 589 Ajax istehsal vasitəsinin hamısına və yeddi prototipinə trek təmin etmək üçün Cook Defense Sistemlərini seçdi.
GDELS, mobil test skamyasında iki istehsalçının izlərini sınaqdan keçirdi: Alman Diehl və İngiltərənin Cook firması, artıq mövcud olan bütün İngilis Ordusu izli avtomobillərinə izlər verir və eyni zamanda sınaq üçün yeni izlər təqdim edir. Arıqlamaq üçün Cook, xüsusi olaraq Ajax üçün 92 kq ağırlığında yeni bir trek hazırladı. Bu və İngilis Ordusu avtomobillərinin bütün yollarını təmin edən bir yerli podratçının olması, tərəzini Cookun xeyrinə çevirdi.
Bu yarışmanın digər bir xüsusiyyəti olduqca sərt tələblər idi. Connell bunu "akustik aşkarlama və ya iz səsi üçün çox ciddi bir tələb kimi təsvir etdi. Tras təchizatçıları səs -küy səviyyəsini azaltmaq üçün işlər görməli idilər və indi biz akustik imza tələblərinə cavab verə bilərik. " Cook Defense Sistemlərini seçmək qərarı, İngilis Müdafiə Nazirliyini Ajax maşınında daha çox yerli komponentdən istifadə etməyə dəvət edən GDUK -un iştirakı olmadan alınmadı.
Eurosatory 2014 -də CV90 rezin izi
Təkər qutuları
Yeni proqramların hamısı tırtıllarla məhdudlaşmır. İngilis mövzusuna davam edərək qeyd edirik ki, 2015 -ci ilin payızında İskoç Mühafizəçilərinin 1 -ci Taburundan bir şirkət, Texas ordusunun Fort Bliss və Amerika Birləşmiş Ştatlarının Şəbəkə İnteqrasiyası Qiymətləndirməsinin (NIE) 16.1 qarşılıqlı təsirinin qiymətləndirilməsində iştirak etdi. White Sands təlim meydançasında. Bölmə, Stryker təkərli zirehli maşını ilə tanış olmaq üçün təlimdən bir neçə həftə əvvəl gəldi. NIE 16.1 -də qazanılan təcrübə Britaniya ordusu üçün təkərli Stryker avtomobillərinin mənimsənilməsi imkanlarını araşdırmaq üçün istifadə ediləcək.
Bu şirkətin daxil olduğu zirehli briqadanın komandiri belə izah etdi: “Amerikalı Bredlinin analoqu olan Warrior BMP -ə sahibik. Əsas döyüş tankımız var - American Abrams -ın analoqu. Ancaq Stryker kimi bir maşının təmin etdiyi sözdə orta döyüş qabiliyyətimiz yoxdur; ağır və yüngül sistemlərin ortasında bir yerdə oturur."
"Buna görə də belə bir maşına maraq var və sual yaranır ki, Britaniya ordusunda belə bir şey olsun? Bu texnikanın bizə nə verəcəyini və bunun bizim üçün uyğun olub olmadığını başa düşməyin ilkin mərhələsindəyik. Düşünürəm ki, bir Stryker mütləq bizə uyğun ola bilər. Ancaq digər istehsalçıların maşınlarını nəzərə almaq vacibdir."
Təxminən bir İngilis şirkəti Texas və Nyu Meksiko çöllərində Stryker avtomobillərini sınaqdan keçirərkən, GDUK təkərli platformanın imkanlarını təsirli bir əyani şəkildə nümayiş etdirərək LAV (Light Zırhlı Avtomobil) 8x8 yüngül zirehli demosunu İngiltərənin Plymouth şəhərindən yola saldı. Şotlandiyanın İnverness şəhəri. (məsafə 1046 km) bir gündən azdır.
Bu nümayiş, orta kateqoriyalı təkərli bir avtomobilin kütləsi baxımından təxminən bir gündə Varşava ilə Praqa və ya Berlin ilə Amsterdam arasındakı məsafəyə bərabər olan məsafəni aşmaq qabiliyyətini göstərmək məqsədi daşıyırdı. Bəziləri bunu, bəzi ordu planlaşdırma strukturlarını C-130 nəqliyyat təyyarələrinin yerləşdirilməsi üçün tələbləri təyin etməzdən əvvəl mövqelərini yenidən nəzərdən keçirməyə məcbur edə biləcək bir fürsət olaraq görürlər.
Əlbəttə ki, gələcəkdə döyüş maşınlarının hərəkətliliyi üçün optimal sxem seçimi ediləcək. Ancaq aydın olur ki, bir dəfə "təkərlərə qarşı tırtıllar" yanaşması, texniki xüsusiyyətlərə deyil, lazımi qabiliyyətlərə sahib olmağa yönəldiləcək bir yanaşmanı əvəz edəcək.
