Böyük Vətən Müharibəsi illərində silahlanmasına, manevr qabiliyyətinə və əməliyyatların hücum xarakterinə görə hava hücumundan müdafiə qırıcı təyyarələri (hava hücumundan müdafiə IA) ölkənin Hava Hücumundan Müdafiə Qüvvələrinin əsas zərbə qüvvəsi olaraq qaldı. Silahlı qüvvələrin müxtəlif qolları ilə qarşılıqlı əlaqədə olaraq, böyük strateji mərkəzləri, qoruqları, cəbhənin müxtəlif cisimlərini, hava zərbələrindən dəmir yolu əlaqələrini əhatə etdi və bir sıra digər vəzifələri yerinə yetirdi.
Zenit artilleriyası (ZA), projektor bölmələri və baraj balonları (AZ) ilə birlikdə qırıcı təyyarələr həm gündüz, həm də gecə düşmənin hava hücumlarını dəf etdi. Gecə şərtləri, döyüşənlərin sıx döyüş birləşmələrində təyyarələrdən istifadəsini istisna etdi. Buna görə günün bu vaxtında hava döyüşləri, bir qayda olaraq, tək təyyarələrlə aparılırdı.
Gecələr döyüş təyyarələri örtülmüş obyektlərə uzun və qısa yaxınlaşmalarda işləyirdi. Hava hücumundan müdafiə təyyarələrinə yaxınlaşmalarda gecə hava döyüş bölgələri, uzaqlarda sərbəst axtarış zonaları qeyd edildi.
Gecə döyüş bölgələri obyektin ətrafında, adətən təsirli zenit artilleriya atəşinin xarici sərhədindən 20 km-dən çox olmayan məsafədə və bir-birindən 15-20 km məsafədə quruldu. Beləliklə, 1941-ci il avqustun ortalarına qədər Moskvanın hava hücumundan müdafiə sistemində 16 belə zona hazırlandı. 1942-ci ilin yazında, Voronejin kənarında, şəhərdən 15-20 km aralıda 4 gecə döyüşü zonası var idi. Arazidə xüsusi görkəmli yerlər yoxdursa, zonalar işıq işarələri ilə (projektorların şüaları) göstərilirdi. Döyüş pilotları bir düşmən təyyarəsi tapıb onu atəş zonasına girməzdən əvvəl vura biləcək şəkildə planlaşdırılmışdılar.
Projektor sahələri (SPF) olduqda, ikincisi eyni zamanda döyüşçülərin gecə döyüş bölgələri idi. Hava hücumundan müdafiə döyüşçüləri üçün gecə döyüşü üçün yüngül dəstək yalnız böyük mərkəzlərin müdafiəsi zamanı yaradılmışdır. Və yalnız Moskva ətrafında davamlı bir SPP halqası təşkil edildi və digər şəhərlərin (Leninqrad, Saratov, Qorki, Kiyev, Riqa və s.) Müdafiəsi zamanı düşmənin təyyarə uçuşlarının müəyyən ehtimal olunan istiqamətlərində işıqlandırma sahələri yaradıldı. Bu istiqamətlər xarakterik xətti yerlər idi: dəmir yolları və magistral yollar, çaylar, su anbarlarının sahilləri və s. Projektor sahələrinin dərinliyi, bir qayda olaraq, 30-40 km-dən çox deyildi (düşmən təyyarəsinin 360-400 km / saat sürətlə 5-6 dəqiqəlik uçuşu). Hədəf işıqlandırma sahəsinin qabaq kənarında işıqlandırılırdısa, döyüşçülərimiz 2-3 hücum edə bildilər. İşıq sahəsində bir qırıcı aviasiya alayı fəaliyyət göstərirdi. 1942 -ci ilə qədər hər bir SPP -nin bir döyüşçü gözləmə sahəsi var idi. Nəticədə havadan tələb olunanlardan daha az döyüşçü qaldırıldı və nəticədə hava hücumundan müdafiə təyyarələrinin döyüş qabiliyyəti azaldı. Beləliklə, 1941 -ci ilin yazında, Almaniyanın Moskvaya hava hücumları zamanı, SPP -də eyni vaxtda işıqlandırılan düşmən təyyarələrinin sayının hava hücumundan müdafiə döyüşçülərinin sayını keçdiyi və düşmən bombardmançılarının bəzilərinin işıq sahəsini sərbəst keçdiyi hallar olurdu.
Sonrakı illərdə, işıqlandırma sahələrinin istifadəsində bir dəyişiklik oldu. Projektor və aviasiya bölmələrinin qarşılıqlı hərəkətlərinin səmərəliliyini artırmaq üçün bir sıra tədbirlər görüldü. Xüsusilə, hər işıq sahəsində bir əvəzinə üç gözləmə zonası təşkil edildi (ikisi - SPP -nin ön kənarında və biri mərkəzdə). Bu, eyni anda havaya qaldırılan nəqliyyat vasitələrinin sayını artırmağa imkan verdi və düşmən təyyarələrini ələ keçirmək ehtimalı artdı.
Düşmən bombardmançılarının örtülü obyektə uzaqdan yaxınlaşmalarında (ümumiyyətlə düşmən təyyarələrinin ehtimal olunan uçuş marşrutları istiqamətində ondan 100 km məsafədə) məhv edilməsi üçün pulsuz axtarış zonaları yaradıldı. Onlarda döyüşçülər yüngül dəstək olmadan fəaliyyət göstərməli idi.
Hava hücumundan müdafiə IA -nın qaranlıqda hansı hərəkət üsulları var idi? Bunlar aerodrom vəzifəsi və hava vəzifəsidir. Əsas olan, döyüşçülər üçün müxtəlif dərəcədə döyüş hazırlığının qurulduğu aerodrom saatı idi.
Ümumiyyətlə, gecə qaranlığı bir saatdan çox çəkilirdi. 1 nömrəli hazırlıq vəziyyətində qalma müddəti ikidən çox olmamalıdır və 2 nömrəli hazırlıqda altı saatdan çox olmamalıdır (gündüz 1 nömrəli hazırlıqda pilotlar iki saatdan çox olmamalıdır, 2 nömrəli hazırlıqda isə bütün gündüz saatlarında).. "Aerodrom gözətçi" vəziyyətindən düşmən təyyarələrini tutmaq üçün döyüş uçuşlarının müvəffəqiyyəti, aviasiya bölmələrinin dəqiq və vaxtında xəbərdar edilməsindən və düşmənin yaxşı təşkil edilməsindən asılı idi. Ümumiyyətlə, bu üsuldan istifadə edərkən, vurulan düşmən təyyarələri havada patrul edərkən olduğundan bir neçə dəfə daha az uçuşa sahib idi. Ancaq aerodromdakı saat yalnız müdafiə olunan obyekt cəbhə xəttindən əhəmiyyətli bir məsafədə olduqda və VNOS və radarın vizual postları düşmən təyyarələrini vaxtında aşkar edə bildiyi zaman təsirli idi. Əks təqdirdə, düşmən bombardmançılarının tutulmasına zəmanət vermək çətin idi.
Gündüz IA -nın hərəkətlərindən fərqli olaraq gecə havada seyr etmək, düşmən təyyarələrini ələ keçirmək və məhv etmək məqsədi ilə xüsusi olaraq hazırlanmış və təyin olunmuş ərazilərdə (gecə döyüş bölgələri, azad axtarış zonaları) döyüşçüləri patrul etməkdən ibarət idi. Havada patrul edən döyüşçülərin sayı, müdafiə olunan obyektin əhəmiyyət dərəcəsindən, hava vəziyyətindən və cəbhə xəttindən məsafənin, habelə gecə əməliyyatları üçün təlim keçmiş ekipajların mövcudluğundan asılı idi. Ən vacib obyektlərin etibarlı hava örtüyü üçün 2-3 mərtəbədə patrul quruldu (Moskva, Leninqrad hava hücumundan müdafiə). Patrullar arasındakı minimum yüksəklik 500 m (gündüz - 1 ilə 1,5 km arasında) idi.
Düşmən obyektə yalnız bir (iki) zonadan daxil olmağa çalışırdısa, qonşu zonalardan hava hücumundan müdafiə döyüşçüləri ora göndərilirdi (düşmən bombardmançılarının sayından asılı olaraq). Üstəlik, möhkəmləndirmənin yönəldildiyi bölgədə saatın havada aparıldığı yüksəkliklər göstərildi. Hava hücumundan müdafiə sistemində işıq sahələri olduqda, bu sahələrin ön kənarından 8-10 km məsafədə patrul zonaları qurulurdu ki, bu da pilotlara döyüş işığı sahəsinin bütün dərinliyindən istifadə etməyə imkan verirdi. Döyüşçülərin işıqlandırma sahəsinə patrul etmək üçün getməsi aviasiya alayı (diviziyası) komandirinin əmri ilə həyata keçirildi. Gündüz və gecə havada seyr etmək, təyyarə heyətinin böyük xərcləri tələb edirdi və əhəmiyyətli dərəcədə yanacaq və motor ehtiyatları istehlakına səbəb olurdu. Buna görə də, 1943-cü ilin yayından etibarən hava hücumundan müdafiə təyyarələri bölmələrinə daha inkişaf etmiş radio rabitə cihazları ilə təchiz edilmiş yüksək sürətli təyyarələr, habelə kifayət qədər sayda radar aşkarlama və bələdçi stansiyası gəldikcə obyektləri yalnız patrul xidməti ilə əhatə etməyə başladılar. döyüş təyyarələri əyalətdən tutmaq üçün uçduqda, nədənsə "aerodromdakı saat" hava hədəfi ilə vaxtında görüşməyi təmin etmədi (cəbhə xəttinin yaxınlığı, radar stansiyasının olmaması və s.).
Gecə işığı pilotları hər uçuşa diqqətlə hazırlaşırdılar. Bu hazırlıq, öz və qonşu gecə döyüş bölgələrinin, sərbəst axtarışların, gözləmə zonalarının, habelə arxa atəş zonalarının sərhədləri haqqında möhkəm bir məlumatdan ibarət idi. Hər bir pilot üçün saxlama sahəsinə bir uçuş yolu quruldu. Bu zonanın giriş (çıxış) qapıları göstərildi. Patrulun hündürlüyü və metodu təyin edildi, IA, ZA və projektor bölmələri arasındakı qarşılıqlı əlaqə siqnalları öyrənildi. Ekipajlar, öz sahələrində, SPP -nin sərhədlərini, yüngül yerləri, ZA üçün batareyaların atəş mövqelərini və təcili eniş halında alternativ hava limanlarını dəqiq bilməli idi.
Materyal gecə hərəkəti üçün də hazırlanırdı. Xüsusilə, mühərrikin iş rejimi əvvəlcədən tənzimlənmişdi ki, uçuş zamanı işlənmiş qazların parıltısı ən zəif idi. Alətlər və onların gecə işıqlandırması, təyyarələrin silahlandırılması və s. Də yoxlanıldı. Bu cür təlimlər, məsələn, 6 -cı IAC Hava Hücumundan Müdafiə 11, 16, 27, 34 və digər qırıcı aviasiya alaylarında həyata keçirildi.
Hava hücumundan müdafiə qırıcı təyyarələrinin taktiki hərəkətləri yüngül dəstəklə və olmadan həyata keçirildi. Müharibənin birinci və ikinci dövrələrində, yüngül dəstəyin mövcudluğunda, hava hücumundan müdafiə IA aşağıdakı kimi hərəkət etdi. Projektörlerle işıqlandırılan hava hədəfləri tapan döyüşçülər onlara yaxınlaşaraq döyüşə başladılar. Pilotlar, əksər hallarda yaxınlaşdıqları mövqedən asılı olaraq arxa yarımkürədən (yuxarıda və ya aşağıda) hücumlar həyata keçirirdilər. Düşmən bombardmançılarının ekipajları fənərlərin şüaları tərəfindən kor edildikləri və hücum edən döyüşçüləri görmədikləri üçün atəş, ilk vurulma riski olmadan minimum qısa məsafələrdən həyata keçirildi.
Burada iki nümunə var. 1941 -ci il iyulun 22 -nə keçən gecə nasistlər paytaxta ilk kütləvi basqını həyata keçirdilər. 250 bombardmançıdan ibarət idi. İlk qruplar Vyazma bölgəsindəki VNOS yazıları tərəfindən görüldü. Bu, təyyarələr də daxil olmaqla hava hücumundan müdafiə sistemlərini basqını dəf etməyə hazır vəziyyətə gətirməyə imkan verdi. Alman təyyarələri hətta Moskvaya yaxın məsafələrdə də hücuma məruz qaldılar. Hava zərbəsini dəf etmək üçün 6 IAC Hava Hücumundan Müdafiə 170 döyüşçüsü cəlb edildi.
Solnechnogorsk-Golitsyno xəttindəki işıqlandırma sahələrində aktiv hava döyüşləri baş verdi. Uçuşa ilk girənlər arasında 11 IAP Hava Hücumundan Müdafiə Eskadronunun komandiri kapitan K. N. Titenkov və Alman He-111 bombardmançılarının liderinə hücum etdi. Əvvəlcə pnevmatik topu vurdu, sonra qısa məsafədən düşmən təyyarəsini yandırdı. O gecə hava hücumundan müdafiə döyüşçüləri 25 alman bombardmançısını vurduqları 25 hava döyüşü apardılar. Əsas nəticə, ZA qüvvələri ilə birlikdə Moskvaya hava hücumunun pozulması idi, yalnız bir təyyarə oradan keçə bilərdi.
Leninqrad yaxınlığında, ən uğurlu hava döyüşləri, 1942-ci ilin may-iyun aylarında, Nasistlər təxminən təxminən ərazidəki keçid yollarını çıxarmaq üçün bir əməliyyat başlatdıqda, 7 IAC hava hücumundan müdafiə döyüşçüsü tərəfindən edildi. Kotlin. Uğur, düşmənin bombardmançılarının vaxtında aşkarlanması və döyüş fənərlərimizin axtarış fənərləri ilə işıqlandırılan hava hədəflərində radio vasitələri ilə rəhbərliyi və əlavə olaraq düşmənə yaxınlaşan pilotlarımızın taktiki cəhətdən bacarıqlı hərəkətləri sayəsində əldə edildi. fərq edilmədən və kiçik məsafələrdən, əsasən arxa yuxarı yarımkürədən atəş açdı. Düşmənin yalnız 9 təyyarəsi vuruldu, ancaq düşmənin planı pozuldu.
Müharibənin ilk dövründə performans xüsusiyyətlərinə görə, təyyarələrimiz əsasən Alman təyyarələrindən daha aşağı idi və döyüş sursatını sərf edən pilotlar vacib obyektlərin bombalanmasının qarşısını almaq üçün qoç istifadə etmək məcburiyyətində qaldılar (leytenant PV Eremeev)., Kiçik leytenant VV Talalihin, leytenant AN. Katrich və başqaları). Bu taktika diqqətlə hazırlanmış və qəhrəmanlıq və bacarıq tələb olunmuşdur. Sovet pilotları tez -tez təyyarələrini yeni döyüşlər üçün xilas edərək düşmən təyyarələrini məhv etdilər. Tədricən, döyüş təyyarələrinin kəmiyyət və keyfiyyətcə artması, silahların təkmilləşdirilməsi və taktiki bacarıqların əldə edilməsi ilə əlaqədar olaraq, hava qoçları getdikcə daha az istifadə olunmağa başladı və müharibənin sonunda praktiki olaraq yox oldu.
1943 -cü ilin ikinci yarısından etibarən, Sovet Ordusunun sürətli irəliləməsindən sonra, düşmən artıq ölkənin daxili hissəsindəki böyük mərkəzlərə basqınlar edə bilmədi. Buna görə hava hücumundan müdafiə IA, demək olar ki, işıqlandırma sahələrində mübarizə aparmadı. Projektor bölmələri əsasən ZA -nın döyüş əməliyyatlarından məsuldur.
1944 -cü ildən bəri Hava Hücumundan Müdafiə döyüşçüləri, SPP olmadığı təqdirdə, işıq bombalarından (OAB) istifadə etdilər. Ən böyük uğurları polkovnik A. A. Tereshkina. Bu bölmənin OAB istifadə edərək gecə döyüşünü qısaca düşünün. Təyyarələr ümumiyyətlə üç pillədə eşelonlanırdı. Birincisində, döyüşçülər düşmən bombardmançılarının hündürlüyündə patrul etdi, ikincisində 1500-2000 m daha yüksək idi; üçüncüsündə - ikinci pillədən 500 m yüksəkdir. Radar stansiyaları və hava müşahidə məntəqələri hava düşmənini aşkar etdi. Düşmən təyyarələri gözləmə sahəsinə yaxınlaşanda, ikinci pillədə patrul edən döyüşçüyə komanda məntəqəsindən "İHA -nı at" əmri verildi. Bundan sonra birinci dərəcəli döyüşçülər işıqlı təyyarəni axtarıb və hücum etdilər. OAB -nı atan pilot dərhal aşağı düşdü, axtarış etdi və eyni zamanda döyüşə girdi. Üçüncü dərəcəli saxlama yerində patrul edən döyüşçü vəziyyəti izləyirdi. Düşmən təyyarəsi işıqlı ərazini tərk etməyə çalışsa, işıqlandırma sahəsini artıraraq AAB -dan düşdü və düşmənin özünə hücum etdi. Əks təqdirdə, hava hücumundan müdafiə IA -nın taktiki hərəkətləri yüngül dəstək olmadan həyata keçirildi.
Aylı bir gecədə, patrul edərkən döyüşçülər düşmənin uçuş ehtimal olunan yüksəkliyindən bir qədər aşağıda saxladılar ki, düşmən təyyarəsinin silueti ayın və ya ayın içindən keçdiyi nazik buludların fonunda görünsün. Buludların üstündə axtarış apararkən onu buludların fonunda yuxarıdan görmək üçün əksinə düşmənin üstündə saxlamaq daha sərfəli olduğu müşahidə edildi. Bəzi hallarda buludlara atdığı kölgə ilə düşmən bombardmançısını aşkar etmək mümkün idi. Beləliklə, 15 İyun 1942-ci il gecəsi, Kapitan I. Moltenkov, VNOS xidmətinin xəbər verdiyi bombardmançıları tutmaq üçün MiG-3 qırıcısı ilə uçdu. Sestroretsk bölgəsində, 2500 m yüksəklikdə kapitan iki Ju-88 bombardmançısını fərq etdi. Onların siluetləri parlaq səmaya qarşı aydın görünürdü. Moltenkov təyyarəni sürətlə döndərdi, düşmənin quyruğuna girdi və 20 metr məsafədə sağa doğru irəliləyən Ju-88-ə yaxınlaşdı. Ekipaj döyüşçünün yaxınlaşmasından xəbərsiz idi və eyni yolu izlədi. Kapitan Moltenkov sürəti bərabərləşdirdi və demək olar ki, boş yerə düşməni vurdu. Junkers atəşə tutuldu, quyruğa girdi və Finlandiya körfəzinə düşdü. İkinci təyyarə üfüqün qaranlıq hissəsinə doğru kəskin şəkildə döndü və itdi.
Aylı gecələrdə uğurlu döyüşlər hava hücumundan müdafiə döyüşçüləri tərəfindən Volxov, Smolensk, Kiyev və digər şəhərlərə basqınlar dəf edilərkən aparılmışdır. Aysız bir gecədə düşməni axtarmaq çox çətin idi, amma təcrübənin göstərdiyi kimi mümkündür. Döyüşçülər, siluetləri yalnız yaxın məsafədə görünən düşmən təyyarəsinin hündürlüyündən bir qədər aşağı qaldı. Çox vaxt mühərriklər tükənəndə düşmənə atəş açılırdı. Beləliklə, 27 iyun 1942 -ci ildə, saat 2234 -də, kapitan N. Kalyujny Voronej bölgəsində əvvəlcədən müəyyən edilmiş bir zonaya uçdu. 2000 m yüksəklikdə, borulardan çıxan qazdan düşmən bombardmançısını tapdı, 50 m məsafədən hücuma keçdi və doğru mühərriki yandırdı. Təyyarə alovlandı, yerə yıxıldı və partladı.
Alacakaranlıqda və şəfəqdə təyyarənin üfüqün parlaq hissəsində yaxşı proyeksiya edildiyi və uzun məsafədə göründüyü də nəzərə çarpdı. Bu, Smolensk, Borisov, Kiyev, Riqa və digər şəhərlərin hava hücumundan müdafiə zamanı düşmən bombardmançılarını axtarmaq və hücum etmək üçün hava hücumundan müdafiə döyüşçüləri tərəfindən məharətlə istifadə edildi.
Ağ gecələrdə Quzeydə fəaliyyət göstərən pilotlar da uğur qazandılar. Beləliklə, 12 iyun 1942-ci il gecəsi, Çavuş mayor M. Grishin, I-16 ilə Finlandiya Körfəzi üzərindəki gecə döyüş bölgəsində keşik çəkərkən, iki He-111 təyyarəsinin Kronstadt bölgəsinə getdiyini gördü. Təyyarələrin siluetləri səma və bulud fonunda olduqca aydın şəkildə fərqlənirdi. Gizli şəkildə düşmənə yaxınlaşan Grishin, liderə arxadan hücum etdi, 400-500 m məsafədən iki raket atdı və sonra bütün atəş silahlarından atəş açdı. Hücum edən təyyarə buludlarda gizlənmək istəyərkən dalmağa girdi, digəri isə 180 ° dönərək ayrılmağa başladı. Asayiş Qrupu, dalğıc liderini tutdu və 150 m məsafədən quyruğuna ikinci bir hücum etdi, lakin bu dəfə uğursuz oldu. He-111 yuxarı bulud təbəqəsindən çıxan kimi, Grishin 50 m məsafədən üçüncü dəfə yan tərəfdən yuxarıdan hücum etdi və bombardmançı vuruldu. Bu döyüşdə düşməni yalnız yaxın məsafədən və əlverişli bir hücum açısı açıldıqda məhv etmək mümkün idi.
Tez -tez, döyüş pilotları, təyyarələrin yüksək yüksəkliklərdə (qışda - demək olar ki, bütün yüksəkliklərdə) uçuşda buraxdıqları yol kənarında düşmən bombardmançılarını aşkar etdilər. Beləliklə, 11 avqust 1941-ci ildə leytenant A. Katrich, DIGER-217 bombardmançısını MIG-3 qırıcısının üstündə taparaq vurdu.
Yuxarıdakı nümunələr göstərir ki, hava hücumundan müdafiə qırıcı pilotları həm yüngül dəstəklə, həm də olmadan gecə döyüş taktikasını uğurla mənimsəmiş, əzmkarlıq, əzmkarlıq göstərmiş və uğur qazanmışlar. Bununla yanaşı, çatışmazlıqlar da var idi. Bunlara daxildir: radionun zəif istifadəsi, uzun məsafələrdən atəşin açılmasına səbəb olan gecə məsafələrin müəyyən edilməsində pilotların qeyri -kafi hazırlığı, atışları ən çox qərəzsiz və təsirsiz olan raketlərin təcrübəsiz istifadəsi və s.
Müharibə illərində hava hücumundan müdafiə IA ön cəbhədə dəmir yolu qovşaqlarının və avtomobil yollarının əhatə olunmasında geniş iştirak edirdi. Alayların döyüş tərkibinə, hissənin əhəmiyyətinə və aerodromların mövcudluğuna görə hər bir hava alayına dəmir yolunun müəyyən bir obyekti və ya bölməsi təyin edildi. Döyüşçülər, yüngül dəstəyi olmadan düşmən basqınlarını əsasən gecə dəf etmək məcburiyyətində qaldılar. Beləliklə, 1944 -cü ilin iyulunda Hava Hücumundan Müdafiə Təşkilatının Şimal Cəbhəsi tərəfindən vurulan 54 düşmən təyyarəsindən 40 təyyarə gecə döyüşlərində vuruldu. 1944 -cü ilin iyul ayının sonunda Velikiye Luki dəmir yolu qovşağına basqınlardan birini dəf edərkən, FORE üçün atəş təmin edən fənərlər zonasının xaricində bacarıqlı hərəkət edən 106 hava hücumundan müdafiə IAD -nın 10 pilotu 11 düşmən bombardmançısını vurdu.
Hava hücumundan müdafiə IA -nın gecə hərəkətlərində, aviasiyanın silahlı qüvvələrin digər qolları ilə qarşılıqlı əlaqəsi xüsusi diqqətə layiq idi. Gündüz şəraitində olduğu kimi, IA və FORAA -nın gecə qarşılıqlı təsirinin əsasını döyüş bölgələrinin ayrılması təşkil edirdi. Döyüşçülər, qapalı obyektə uzaqdan yaxınlaşmalarda işləyirdilər, zenit artilleriyası yaxınlaşdıqda və yuxarıda baraj atəşi açdı. Gündüz əməliyyatlarından fərqli olaraq, gecə saatlarında işıqlandırma alayları döyüşçülər üçün işıq sahələri və fənər batalyonları - FOR -u vurmaq üçün işıq zonaları yaratdı. Döyüşçülərin hücumu başa çatdırmaq üçün işıq zonasına girmək hüququ var idi. Sonra zenit batareyaları atəşi dayandırdı və sözdə "səssiz atəş" etdi. 3A işıq zonasına girən döyüşçü, rəngli bir raketlə bir siqnal verməli və əvvəlcədən təyin edilmiş bir qarşılıqlı dalğada radio ilə təkrarlamalı idi.
Bununla birlikdə qarşılıqlı əlaqənin təmin edilməsində də ciddi çatışmazlıqlar var idi. Beləliklə, 1943 -cü ilin iyununda, Qorki üzərindəki basqınları dəf edərkən, 142 hava hücumundan müdafiə IAD -in pilotlarının AF ilə kifayət qədər dəqiq qarşılıqlı əlaqədə olmadığı ortaya çıxdı. Ya döyüşçülər zenit batareyalarından atəşə tutuldu, ya da təyyarələrinə dəyməmək üçün atəşi vaxtından əvvəl dayandırdılar. Projektorlar ilə hədəflərin axtarılması tez -tez təsadüfi olurdu, şüalar müxtəlif istiqamətlərdə parlayırdı və buna görə də döyüşçülərə hədəf tapmağa kömək etmirdi və fənərlərin şüaları səbəbiylə döyüşçünün raketlə "hücum edəcəyəm" siqnalı., izləyici güllələr və mərmilər, çox vaxt yerdən zəif görünürdü, bunu edərkən düşmənə döyüşçümüzü tapmağa kömək etdi. Gecələr yüksəkliklərdə döyüş bölgələrinin müəyyən edilməsi də özünü doğrultmadı. Gələcəkdə bu çatışmazlıqlar əsasən aradan qaldırıldı.
Həm də hava hücumundan müdafiə IA gecə saatlarında hərəkət zonalarının ayrılması prinsipi ilə baraj balonları ilə qarşılıqlı əlaqə qurdu. AZ, ölkənin ən böyük mərkəzlərinin müdafiəsində, habelə ayrı -ayrı obyektlərin - fabriklərin, limanların, elektrik stansiyalarının və böyük dəmir yolu körpülərinin müdafiəsində dəstə və bölmələrin bir hissəsi olaraq istifadə edildi. AZ -ın qurulması düşmən təyyarələrini uçuş hündürlüyünü qaldırmağa məcbur etdi, buna görə də hədəflənmiş bombardmanların nəticələri azaldı. Balonların kabelləri ilə toqquşmamaq üçün hava hücumundan müdafiə döyüşçülərinin AZ zonalarına girməsi qəti qadağan edildi. Döyüş aviasiyası VNOS bölmələri ilə qarşılıqlı əlaqə qurdu. Düşmən təyyarələrini kəşf edən VNOS postları, məlumatı dərhal radio ilə (telli əlaqə vasitələri) əsas VNOS postuna və paralel olaraq hava qurğusuna ötürdü. Radar və radio stansiyaları ilə təchiz edilmiş bəzi VNOS postları nəinki düşmən təyyarələrini aşkar etdi, həm də hava hücumundan müdafiə aviasiyasını hava hədəflərinə istiqamətləndirən texniki vasitə oldu. Tablet idarəetmə metodunun mənimsənilməsi xüsusi diqqətə layiqdir. Rəhbərlik IA bölmələri və birləşmələrinin aviasiya nümayəndələri tərəfindən həyata keçirildi.
Hava Hücumundan Müdafiə qırıcı təyyarələri yalnız ölkənin Hava Hücumundan Müdafiə Qüvvələrinin digər bölmələri ilə deyil, IA və FOR cəbhələri ilə də qarşılıqlı təcrübə qazandı. Beləliklə, 3 iyun 1943-cü il gecəsində 101-ci Hava Hücumundan Müdafiə İAD pilotları, 16-cı Hava Ordusunun zenit artilleriyası və qırıcı təyyarələri ilə birlikdə Kursk dəmir yolu qovşağına basqını dəf etdilər. Düşmən bombardmançıları 3-5 təyyarədən ibarət tək təyyarələr və qruplar ilə müxtəlif istiqamətlərdən zərbələr endirmək üçün girdilər. Ümumilikdə bu gecə reydində 300 -ə qədər təyyarə iştirak etdi. Qüvvələrin qarşılıqlı təsiri döyüş bölgələrinin bölünməsindən ibarət idi. FORA qoşunları öz bölgəsindəki düşmən təyyarələrinə atəş açdı, irəli aerodromlarda yerləşən cəbhəçilər, cəbhə xəttinin yaxınlığında alman təyyarələrinə hücumlar etdi, hava hücumundan müdafiə döyüşçüləri atəş bölgəsinə qədər Kurska uzun və qısa yaxınlaşmalarda faşist bombardmançılarını vurdu. ölkənin Hava Hücumundan Müdafiə Qüvvələri üçün. Bu qüvvələrin uyğunlaşdırılması uğur gətirdi: basqın Almanların ağır itkiləri ilə dəf edildi.
Gələcəkdə qarşılıqlı əlaqə daha da inkişaf etdi. Bildirişin təşkilinə xüsusi diqqət yetirildi. Əksər hallarda, Hava Hücumundan Müdafiə Qərb Cəbhəsinin Hava Hücumundan Müdafiə Qüvvələrinin bütün rota, batalyonu və əsas postları IA bölmələri ilə birbaşa əlaqəyə malik idi. Bunun sayəsində 1944 -cü ilin yanvarından aprel ayına qədər gecə saatlarında dəmir yolu qovşaqlarına düşmən təyyarələrinin qəfil basqını olmadı. O vaxt, Ukraynanın Sol Sahilində və Donbasın cənub hissəsində İA-nın döyüş əməliyyatlarına vahid radar dəstəyi sistemi fəaliyyət göstərirdi. Radar görünmə zonaları üst -üstə düşdü və düşmən təyyarələrinin geniş bir ərazidə döyüşçülərinə rəhbərlik edən vahid davamlı bir sahə meydana gətirdi.
IA və ZA arasında radio və radar qurğularının inkişafı sayəsində qarşılıqlı əlaqə xeyli yaxşılaşdı. Buna misal olaraq, 8 aprel 1944 -cü ildə 100 alman bombardmançısının Darnitsa stansiyasına basqınının əksini göstərmək olar. Düşmən təyyarələri VNOS və radar postları tərəfindən kəşf edildi. Hava hücumundan müdafiə aviasiyası əsasən şəhərə uzaq məsafələrdə işləyirdi. Zenit artilleriyası şəhərin yaxın yaxınlıqlarında və üzərində atəş pərdəsi yaratdı. Fərdi döyüşçülər alman təyyarələrinin marşrutunda saxta hədəflərin üzərinə işıq bombaları ataraq alman pilotlarını yanıltdılar. Təyyarələrimizi idarə etmək və idarə etmək üçün radio və radar istifadə edildi. Düşmən hücumu dəf edildi.
Ümumiyyətlə, hava hücumundan müdafiə qırıcı təyyarələri düşmənin gecə basqınlarını dəf edərkən düşmən hava qüvvələrinə qarşı fəal şəkildə müqavimət göstərdi. Gecə hava döyüşlərində hava hücumundan müdafiə döyüşçüləri müharibə zamanı 301 düşmən təyyarəsini və ya 7.6%-ni vurdu. məhv etdiyi düşmən təyyarələrinin ümumi sayından. Belə kiçik bir faiz, gecə döyüşü üçün xüsusi texnikanın olmaması (hava radarları), habelə gecə hava hücumundan müdafiə IA döyüşlərinin müvəffəqiyyətlə aparılması üçün son dərəcə zəruri olan texniki nəzarət, rəhbərlik və dəstək vasitələri ilə zəif doyma ilə izah olunur. (güclü radio stansiyaları, zenit əleyhinə işıqlar, radar və s.). Buna baxmayaraq, gecə döyüş təyyarələrinin döyüş əməliyyatlarının nisbi effektivliyinin gündüzdən üç qat yüksək olduğunu vurğulamaq vacibdir: gecə vurulan hər təyyarə üçün 24, gündüz vurulan hər təyyarə üçün 72 növbə var idi..
