Əsgərlərimizin Böyük Vətən Müharibəsi illərində qazandıqları şücaət həmişə bir igid olaraq qalacaq. Cəbhədə keçirdiyim hər gün bir uğur idi. Hazır vəziyyətdə tüfənglə edilən hər hücum hörmət və yaddaşa layiqdir. Yerdən yuxarı qalxmağın və üzünüzdə uçan qurğuşun duşuna hücum etməyin nə demək olduğunu təsəvvür etməyə çalışın. Yanan bir tank və ağa qədər qızdırılan bu dəmir qabığında özünüzü düşünün! Əllərinizin mühərriki artıq yanan bir təyyarənin sükan çarxını və qaz sektorunu tutduğunu və qulaqlıqların qulaqlıqlarında eşitdiyiniz statik boşalmaların səsini eşitdiyinizi düşünün: - Yanırsan, yanırsan! Tullanmaq! Ancaq təyyarənin göyərtəsində ötürücünün olmaması səbəbindən cavab verə bilməzsiniz. Və sənin altında mənfur düşmənin işğal etdiyi ərazi var.
Bu hekayəni yazmağın səbəbi, İl-2 təyyarəsinin qəza yerinin kəşf edilməsi və Volxov Cəbhəsinin 14-cü Hava Ordusunun 281-ci aviasiya diviziyasının 872-ci hücum aviasiya alayının iki heyətinin ölümü idi.
2007-ci ilin avqust ayının ortalarında, yerli ovçulardan biri, Pyotr Moseichukun başçılığı ilə Tosnensky rayonunun Nurma kəndindən Jaguar axtarış dəstəsinin əsgərlərinə iki mahalın sərhədində yerləşən Ereminskoye bataqlıq sahəsinə rəhbərlik etdi. Leninqrad bölgəsi - Tosnensky və Kirovski. Yerlər uzaqdır, bu bataqlıqlarda giləmeyvə və göbələk azdır, yerli əhali bu yerləri aşır və ov üçün ov edənlər əsasən 50-60-cı illərdə meliorasiya üçün qazılmış xəndəklər boyunca hərəkət edirlər. Bu səbəbdən təyyarənin qəzaya uğradığı yer və bataqlığın səthindəki qalıqları uzun müddət kəşf edilməyib.
Moseichuk Petr Petrovich
Hadisə yerinə gələn axtarış motorları, qarşısındakı Sovet Il-2 hücum təyyarəsinin qalıqları olduğunu təyin etdi. Bataqlığın səthində təyyarənin quyruğu və qanadlarının qalıqları səpələnmişdi. Sol təyyarənin bir hissəsi tamamilə yosunla örtülmüş hunidən çıxmışdı.
IL-2 qəza yeri
Gördüklərinin hamısından belə nəticəyə gəlindi ki, yıxılan yer heç bir müdaxiləyə, başqa sözlə desək, əlvan metal üçün talana məruz qalmadı. Axtarış motorları, müharibədən sonrakı illərdə bir çox yerli sakinin metal qırıntıları üçün təyyarə qalıqları toplayaraq əlavə gəlir əldə etməsi ilə daim məşğul olurlar. Ancaq bu nöqtədə altmış il əvvəlki faciənin bir mənzərəsi onların gözləri önünə gəldi. Təyyarənin qalıqları, təyyarə düşəndə partlayışın gücü ilə atıldığı yerlərdə idi. Belə görünürdü ki, həqiqətən də altmış ildən artıqdır ki, heç kimin ayağı addımlamır.
İşin başlanması
Qəza yerinin və təyyarənin dağıntılarının ilk müayinəsi zamanı, heç bir əhəmiyyətli sübuta rast gəlmək mümkün olmadığı üçün, təxmini olaraq, ölüm tarixini təyin etmək mümkün olmadı. (Tədqiqatçıları ölən təyyarənin və ekipajının taleyini qurmaq məqsədinə doğru yola yönəltməyə kömək edən dolayı sübutlar, istehsal tarixinin möhürləndiyi təyyarənin müxtəlif komponentləri və quruluşlarıdır. 1943 -cü ilin buraxılış tarixində bu təyyarənin 1941 və ya 1942 -ci illərdə ölə bilməyəcəyi aydınlaşır. Bu, tapılan təyyarənin ölə biləcəyi vaxt çərçivəsini azaldır. Təyyarə qəzasının yerini, coğrafi mövqeyini bildiyimiz üçün buranı rayonda yerləşən yaşayış məntəqələrinə bağlaya bilərik və bununla da bu yaşayış məntəqələri ərazisində öldürülənlərin döyüş hesabatlarında göstərilən təyyarələri yoxlaya bilərik.) Təəssüf ki, bu cür yaşayış məntəqələrinin qəza yerinin ilk araşdırması, dolayı sübutlar az idi. Təyyarənin növündən - İl -2 hücum təyyarəsindən və ölüm yerindən - Şapki - Maluksa - Belovo traktının üçbucağında yerləşən Ereminskoye bataqlığından xəbərdar olduq. Lakin, bu yaşayış məntəqələri ərazisindəki dövrdə ölü olaraq siyahıya alınmışdır. 1941-ci ildən 1944-cü ilədək çox sayda Il-2 təyyarəsi, təyyarənin hansı hissəyə aid ola biləcəyini də deyə bilmədik.
IL -2 1943 (tip 3M) - ikiqat
Hər il Natalya Izotovna Nekrasovanın rəhbərliyi altında Sibir Kadet Korpusunun şagirdləri olan "Cəsarət, Qəhrəmanlıq və İradə" dəstəsi olan Novosibirskdən axtarış motorları Leninqrad Bölgəmizə gəlir. 10 ildən çoxdur ki, Novosibirsk sakinləri Leninqrad vilayətinin axtarış sistemləri ilə birlikdə Sovet təyyarələrinin qalıqlarının axtarılması və bərpası üçün ekspedisiyalarda iştirak edirlər. Bu dəfə də Natalya Izotovna və uşaqlarına Eremensky bataqlığında Nurmen axtarış motorlarının kəşf edildiyini söyləyərək dostlarımızı dəvət etdik. Sibirlilər bizə kömək etməyə razılaşdılar. Və 28 Avqust 2007 -ci ildə Novosibirsk "MGIV" və Sankt -Peterburq "Rubin" dən ibarət birləşmiş ekspedisiya təyyarə qəzası yerinə getdi. Qəza yerinə gələn və tez bir zamanda kiçik bir düşərgə və bivouak yerləşdirən uşaqlar işə başladılar. Əvvəlcə bataqlıqdakı böyük bir kraterin bütün səthini aşmış yosunu çıxardılar. Bir neçə saatlıq zəhmət çəkdi. Daim yosun və köklər arasında təyyarənin, quyruğunun müxtəlif kiçik parçalarına rast gəlinirdi. Huni yosundan təmizlədikdən sonra suyu çıxarmağa başladılar. Kiçik bir portativ nasos işləyirdi, lakin ortaya çıxan torf daim kovalarla çıxarılmalıdır. Bunun üçün axtarış motorlarının çoxu iki qrupa ayrılaraq su və torfla dolu kovaları zəncir boyunca köçürməyə başladılar. Bataqlığın dərinliyi bir yarım metrdən çox olmadığı ortaya çıxdı, buna görə də bataqlığın dibinə çatan uşaqlar kürək götürdülər. Bir müddət sonra qum və su ilə qarışan gil qumlu çəmənliyə çevrilməyə başladı və huni içərisində bataqlıq qum əmələ gəldi.
Qəza yerində işləyin
Huni içərisində suyun tamamilə olmamasına nail olmaq mümkün deyildi: bataqlıqdan su daim gəlirdi, yorucu bir yağış yağırdı. Bu çətinliklərə baxmayaraq, işin ilk günündə çox işlər görüldü. Huninin bütün sahəsi yosun və köklərdən tamamilə təmizləndi, huni hissələrindən birində iki metrdən çox dərinləşdirmək mümkün idi. Və ən əsası, huni içərisindəki gili analiz edərkən, təyyarənin ekipajının təyyarə ilə birlikdə öldüyünü göstərən iki insan kəllə sümüyü tapıldı.
ShVAK top patronları
Təyyarənin qalıqları arasında, 1942 -ci il tarixli 20 mm çaplı ShVAK aviasiya topunun qolları ilə rastlaşmağa başladılar və bu, təyyarənin ölüm tarixini təyin etmək üçün vaxt çərçivəsini daraltmağa imkan verdi. Bu təyyarənin artıq 1941 -ci ildə itkilər siyahısına salınmayacağı aydın oldu. İlk gün daha bir maraqlı tapıntı edildi. Təyyarənin zireh lövhələrinin parçalarını gildən və torfdan yuyarkən, onlardan birində ağ boya ilə boyanmış 39 nömrəsini tapdıq. Hətta təyyarənin istehsal olunduğu zavodda da işçilərin çıxarıla bilən hissələrini nömrələdilər. mühərrikin və təyyarə kabininin zireh qorunması, eyni üsulla təmir edərkən alaydakı texniki işçilərə keçdi. Əsasən, bu şəkildə təyyarənin seriya və montaj nömrələri tətbiq edildi. Beləliklə, İl-2 təyyarəsinin zireh hissələrində təkrarlanan seriya nömrəsini taparaq, ölən təyyarənin ekipajının taleyini təyin edə bildik. Ancaq tapılan rəqəmlər də bir az çaşqınlıq yaratdı, çünki İl-2 təyyarəsinin qalıqlarını axtarıb tapmaq və bərpa etmək təcrübəmizdə əsasən iki rəqəmli deyil, tətbiq olunan dörd rəqəmli ədədlərlə qarşılaşdıq. Yenə də bu iki rəqəmin 39 təyyarənin seriya nömrəsinin sonuncusu olduğunu güman etmək olardı və buna görə də bu bölgədə öldürülən təyyarələrin siyahısını diqqətlə öyrənməyə başladıq ki, bu da nömrələrinin sonunda ola bilər. 39.
Düşmüş Il-2 təyyarəsi ilə bağlı arxiv məlumatları əsasında toplanan məlumatları öyrənərkən, seriya nömrələrinin sonunda 39 nömrəsi olan iki təyyarə tapdıq:
- Qırmızı Bayraqlı Baltik Donanması Hərbi Hava Qüvvələrinin 57-ci hücum aviasiya alayından 1879439 nömrəli Il-2 təyyarəsi, pilot çavuş Valeri Yaroşevski və 17 fevral 1943-cü ildə düşmənin hücumundan sonra hava tüfəngi kiçik çavuş Vasili Mixaylovun ekipajı. Nikolskoye kəndinin şimalındakı bölgədə top batareyaları, gözdən itdi. Digər ekipajlar təyyarənin yoxa çıxmasını müşahidə etməyiblər. Qırmızı Bayraq Baltik Donanmasının bölmələrində uçuş qəzalarını araşdırarkən, bu heyətin taleyi belə qeyd edildi: "ehtimal ki, hədəf bölgəsində düşmən zenit artilleriyası tərəfindən vuruldu";
- KBF Hərbi Hava Qüvvələrinin 7-ci Qvardiya Hücum Aviasiya Alayından (keçmiş KBF Hərbi Hava Qüvvələrinin 57-ci Hücum Avi Alayı) 1874839 nömrəli IL-2 təyyarəsi, ekipajın tərkibində: gözətçi çavuş Yuri Botvinnikov və 8 aprel 1943 -cü ildə Fornosovo yolunu bombardman edərkən Stekolny patrulu düşmənin zenit artilleriyası tərəfindən vurularaq Krasny Borun cənubundakı düşmən ərazisinə düşdü.
İl-2 hücum təyyarələrinin ekipajları havaya qalxmağa hazırlaşır
Ancaq yuxarıdakı ekipajlar, Leninqrad Bölgəsinin Tosno rayonunda ölü olaraq siyahıya alınsa da, təyyarə qalıqlarının yerləşdiyi yerdən kifayət qədər böyük bir məsafədə ölü olaraq qeyd edildi. Düşmən döyüşçüləri tərəfindən yıxılan və ya hücuma məruz qalan Yaroşevski-Mixaylovun ilk ekipajının Şapka-Maluks bölgəsinə çatmağı və bu ərazidə yıxıldığını güman etmək olar. Ancaq tapılan təyyarənin bu ekipajlara aid olması şübhəli idi.
Yenə də tapdığımız nömrə montaj nömrəsi, daha doğrusu fabrikdəki təyyarə montaj nömrəsi ola bilərdi və buna görə də arxiv sənədlərində ola bilməzdi.
Huni işi
İşin ikinci günü, əsasən huninin bütün diametri boyunca daha dərinə getməyimizə və saatlarla içməli suyu nasosla çıxarmağımıza və qum və gildən çömçələrlə qum yığmağa məcbur olduğumuza baxmayaraq, əlavə məlumat verdi. O gün ilk tapıntı 12.7 mm UBT ağır pulemyotunun çox deformasiyaya uğramış və qırıq hissələrinin tapılması idi. Bu tapıntı, aşkar edilmiş təyyarənin qalıqlarının Il-2 iki yerlik hücum təyyarəsinin modifikasiyasına aid olduğunu dəqiq müəyyən etməyə imkan verdi.
Bundan əlavə, huni diametrini genişləndirən uşaqlar, çubuqdan qoparılan və pis dişlənmiş "Leninqradın Müdafiəsi Üçün" medalı kəşf etdilər. Bu medal yalnız 1942 -ci ilin dekabrında təsdiq edildi və 1943 -cü ilin may ayından əvvəl qoşunlarda görünməyə başladı. Bu o deməkdir ki, dəniz aviasiyasının ekipajlarının kəşf etdiyimiz təyyarə ilə heç bir əlaqəsi yox idi.
Huni kənarlarını təmizləyərkən təyyarənin ekipaj üzvlərindən birinin iki yüksək kürk çəkməsinin qalıqlarını və dəhşətli partlayış nəticəsində yıxılmış ayaq parçalarını tapdıq. İş günü ərzində, huni kənarlarından birində çanaq, ayaq və qolların pis qırıq insan sümükləri tapıldı. Yosunun altından bir qulaqlıq olan uçuş dəbilqəsinin qalıqları və içərisində bir kəllə qəlpələri çıxarılırdı … Bükülmüş alüminiumun arasında cırıq xətlərə və paraşüt ipəyinin qırıntılarına rast gəlinirdi. Bu, təyyarənin yıxıldığı zaman partladığı anlamına gəlirdi. Qalıqlarda tapılan 100 kiloqramlıq hava bombalarının parçaları və qoruyucuları təyyarənin üzərindəki bombaların düşdükdə partladığını göstərir.
Üçüncü gün həlledici oldu. Səhər Malukse'deki dəmir yolu platformasında, köməyə gələn Novosibirskdən gələn axtarış motorları ilə qarşılaşdıq.
… Daxil olan motor nasosu monoton səslənir. Kamuflyajda olan insanların adi zəncirləri, torf çamuru ilə dolu əl çömçələrinə keçir. Qadınlar - ekspedisiyanın həkimləri, eyni zamanda birləşərək aşpazdırlar - atəşdə bacarıqlıdırlar. Təyyarənin zireh hissələrini hunidən yosunla yumşaq bir şəkildə silirik. Uzaq müharibə ilində poladı örtən boyanı silməmək üçün diqqətli olun. Və burada uğurlar, zireh lövhələrindən birində sarı boya nömrəsi aydın görünür: 18/22.
Bu təyyarə nömrəsidir! İndi ekspedisiyadan qayıtdıqdan sonra, ölənlərlə heç bir sənəd olmasa belə, təyyarənin heyətini quracağımıza zəmanət verilir. Təəssüf ki, meşədə işləmək üçün hazırladığımız ölü Il-2-nin çapında belə bir rəqəm yox idi.
Günün ortasına yaxın, üç metrdən çox dərinlikdə, hava tüfənginin kokpitinə çatırıq. Kontrplak və delta ağacından hazırlanan təyyarənin gövdəsinin taxta çərçivəsi, barama kimi, hava tüfənginin gövdəsini sıxdı. Aşağı zireh lövhələri mərhumu mərkəzi qaz çəninin qoruyucu lövhəsinə sıxışdırdı. Ətrafı qazaraq iki raket atıcısı və paraşütün işlənmiş kanopunu tapırıq. Əllərimizlə, kiçik bir qumlu torpaqdan keçərək naməlum təyyarə ekipaj üzvünün cəsədini araşdırırıq. Huni kənarlarından birində çöküntülər qazırıq və orada daim axan suyu boşaldırıq. Hava tüfəngçisinin cəsədi qarşımızdadır. Əllərimizlə qaldırmağa çalışırıq, amma bacarmırıq: suya batırılmış formalar və paraşüt əlavə kilo verir. Vinç üzərində sabitlənmiş ipi paraşüt qayışlarından keçirik, cəsədi sınmış kokpitdən qaldırırıq. Sonra bir palto götürüb mərhumun qalıqlarının altına qoyduq. Altı nəfərlə çətinliklə yuxarıdakı ağır palto çadırını qəbul edən uşaqların əlinə verə bilmərik …
Hava topçu - İl -2 hücum təyyarəsinin müdafiəçisi
Baş verənləri anlayaraq, ekspedisiyanın ilk günlərində bir təyyarə pilotunun qalıqlarını tapdığımızı anlamağa başlayırıq. Məlum oldu ki, partlayış zamanı pilotun cəsədi ən çox zədələnmişdi və çox güman ki, hələ də havada olarkən ölən və ya yaralanan pnevmatik topçu təyyarə düşəndə kokpitin altındadır, buna görə də cəsədi ağır xəsarət almayıb. partlayışda.
Və burada səthdə olan təyyarə topçusunun cəsədi. Karbini açaraq paraşüt qayışlarından diqqətlə çıxarın. Ayağında inək dərisi çəkmələri olan açıq qəhvəyi texniki tulum geyinir. Tulumların altından yaxasında dayağı olan yun tunika görünür (nümunə 1943). Düymələrin açılması. Çiyinlərdə günəş şüalarını əks etdirən, parlaq parlayan, ulduzu olan böyük düyməni olan bir şəxsi çiyin qayışları var. Əsas olan sənədlərdir! Axı, atıcıda tapsalar, bu gün onun adını biləcəyik və burada hansı ekipajın öldüyünü deyə biləcəyik.
Bataqlıq suyuna batırılmış şəxsi əşyaları diqqətlə çıxarın. Uşaqlar arxalarında sakitcə danışırlar. Bir çoxları üçün altmış ildən artıq bir müddət sonra insan bədəninin yaşaya biləcəyini kəşf edir. Novosibirsk sakinləri arasında axtarış ekspedisiyasına ilk gələnlər var, onlar üçün baş verən hər şey bir şokdur. Tulumların yamaq cibində bir əsgər papağı tapırıq, arxasında bükülmüş qəzet var. Aviasiya benzini yaxşı bir qoruyucu rolunu oynadı, hər şey onunla doymuşdur və buna görə də qəzeti əllərinizlə tamamilə açmaq mümkündür. Adını oxuduq - "Leningradskaya Pravda". Məzun günü - 23 iyul 1943. Blimey! Yüksək səslə danışırıq: bu ekipajın 1943 -cü ilin yazında öldüyü deməkdir! Və çox güman ki, Sinyavinskaya və ya Mginskaya hücum əməliyyatları zamanı. Bu əməliyyatlar zamanı aviasiyamızın əsas itkiləri Sinyavino, Mga, Voronovo, Poreçye, Slavyanka …
Ölən hava hücumçusunun şəxsi əşyalarını araşdırmağa davam edirik. Budur kiçik bir kakma ağızlıq, iki qutu kibrit, baş geyimi üçün ehtiyat qırmızı ulduz. Kağızlar arasında iki zərf var və içərisində qapalı məktublar görünür. Kimdəndirlər?.. Çox güman ki, qohumlardan və ya dostlardan. Zərflərdən birində poçt markası və "hərbi senzura ilə təsdiqlənmiş" möhürü var. İki kiçik dəftər boşdur, heç bir vərəqdə heç bir qeyd görünmür. Kiçik bir kağız parçasında, qismən yırtılmış, qələm qeydləri görünür - bunlar ünsiyyət üçün kodlaşdırmalardır. Sözləri oxuyuruq: quru, bələdçi stansiyası, Sandil, Kolosar, Kipuya - bunlar aerodromlarımızın adlarıdır, daha sonra oxuyuruq: diviziya komandiri, komanda məntəqəsi, tanklar …
Alman konvoyu Il-2-nin hücumu altında
Cild örtüklü kiçik bir kitabçanın bir kursant kitabı olduğu ortaya çıxır, nədənsə sahibinin məlumatlarının qeyd olunduğu ilk vərəq yoxdur. Səhifələr qiymətli bir hissə ilə başlayır: tarix, uçuş nömrəsi, vaxt, növbəti gün üçün uçuş missiyaları, kursantın gördüyü səhvlər, kursant səhvləri və təlimatçıdan verilən təlimatlar … Təəssüf ki, bütün səhifələr boşdur, heç biri yoxdur hətta onlardan girişlərdən vuruşlar göstərilir … Səhifələr arasında səhər yeməyi, nahar və axşam yeməyi üçün kuponları tapırıq, hamısında yemək normasını - uçuşu göstərən bir yazı var.
Məktublara əlavə olaraq çantada iki sertifikat var. Bıçağın iti ucu ilə yumşaq bir şəkildə götürüb, bataq kağızı açın. Mətn görünmür, ancaq möhür sol üst küncdə aydın şəkildə oxunur: NARKOMSOVXOZOV adına SSRİ Berd kənd təsərrüfatı mexanizasiyası texniki məktəbi …
Hava silahından tapılan sənədlər
Berdski? Bu, Novosibirsk bölgəsindəki Berdsk şəhəridir! Mərhumun Novosibirsk bölgəsindəki Berdsk Texnikumunu bitirməsi xəbəri böyük sürətlə yayılır. Novosibirsklilərin üzlərində əsl sürpriz var. Sibirdən Leninqrad Bölgəsinə, evinizdən bir neçə min mil aralıda gəlib həmyerlinizin qalıqlarını tapın! Novosibirskli qızların gözlərində yaş var.
İkinci sertifikatı diqqətlə təhlil edirik. Bu forma yazı maşınında yazılır. Doldurma sətirləri xüsusi mürəkkəblə yazıldığı üçün mətni yerində oxuyuruq: “… Resept. Kimə: Qırmızı Ordu əsgəri Chuprov K. A. Təklif edirəm ki, 13 iyun 1943 -cü ildə daha da xidmət etmək üçün 281 -ci hücum aviasiya diviziyasının komandirinin ixtiyarına verəsiniz. Gəliş tarixi 14 iyun 1943. Səbəb: Hava Qüvvələrinin UV və BP 5 -ci şöbəsinin əmri. Təlim aviasiya eskadronunun komandiri mayor Rıbakov ….
Budur, oldu! Ölən hava hücumçusunun adını bilirik. Ancaq mərhumun adı çaşdırıcıdır! Fakt budur ki, əsgər Kuzma Alekseevich Chuprov, müharibədən sonra nəşr olunan müxtəlif xatirələrdən bildiyimiz kimi, yanan təyyarəsini Borodulino bölgəsindəki düşmən sursat anbarına göndərən pilot Gury Maksimovun ekipajında hava topçusu idi. Bu, Böyük Vətən Müharibəsi illərində aviasiya tarixi ilə məşğul olan insanlar üçün tanınmış bir heyətdir! Biz çaşqınlıq içindəyik! Necə? Yalnız şəhərə qayıtdıqdan sonra arxiv sənədlərini və xatirələrini öyrənərək bu sirri aça biləcəyik! Ancaq artıq heç bir şübhə yoxdur, həqiqətən Maksimov - Chuprov ekipajını tapdıq
Almanlar Stalinqradda vurulan İL-2-ni yoxlayırlar
Bir həftə sonra, gələn həftə sonu, Viktor Dudinin rəhbərlik etdiyi Vysota dəstələrinin, Nikolay Mixaylovun rəhbərlik etdiyi Rubinin və Viktor Kostyukoviçin rəhbərlik etdiyi Kingisepp "Outpost" un birləşmiş ekspedisiyası endirilən təyyarənin mühərrikinin və sürət qutusunun hissələrini qaldırdı. huninin dibi. Təyyarənin düşməsi zamanı baş verən partlayışın gücü o qədər böyük idi ki, mühərrikin hər iki sırasındakı ön dörd piston, soyutma qolları ilə birlikdə kiçik parçalara parçalanmışdı. Təyyarə mühərrik işləyərkən yıxıldığından, pervaneli sürət qutusu qoparıldı və huni içərisində mühərrikdən xeyli yüksək olduğu üçün hər üç pervane bıçağı qoparıldı və ciddi şəkildə təhrif edildi.
Meşədən qayıdıb dərhal mövcud materialları və sənədləri öyrənmək üçün otururuq. Və bu hekayə, təyyarənin qalıqlarını qaldırarkən bataqlıqda görülən işlərdən daha az həyəcanlı deyil.
İndi SSRİ Müdafiə Nazirliyinin Hərbi Tarix İnstitutunun bütün əməkdaşlarından ibarət bir qrupun hazırladığı elmi işə keçək. Bu əsər "Volxov Cəbhəsində.1941-1944 ", 1982-ci ildə" Elm "nəşriyyatında nəşr edilmişdir. Hərbi tarixçilər tərəfindən Maksimov - Chuprov ekipajının göstərdiyi şücaət haqqında dedikləri budur: “… Nasistlərlə şiddətli döyüşlərdə, ölümsüz şücaəti pilotdan ibarət Il -2 hücum təyyarəsinin ekipajı yerinə yetirdi. Çavuş GN Maksimov və topçu-radio operatoru sıravi K. A. Chuprova. Əməliyyatın ilk altı günündə 13 uğurlu döyüş həyata keçirdilər. 22 İyul 1943 -cü ildə ikinci uçuş zamanı təyyarə hədəfə bomba atdı və sonra raket atdı. Ancaq sol təyyarədə bir zenit mərmisinin birbaşa vurulması nəticəsində nəhəng bir çuxur meydana gəldi. Təyyarəyə ciddi ziyan dəyməsinə baxmayaraq ekipaj daha bir hücum etdi və təkbaşına aerodroma qayıtdı. 13 -cü növbə zamanı ekipaj Borodulin bölgəsindəki düşmən qoşunlarına və texnikasına hücumda iştirak etdi. Hücumdan çıxarkən hücum təyyarəsi zenit mərmisinin birbaşa vuruşundan alov aldı. Qərar dərhal verildi. Alovları bürüyən təyyarə kəskin şəkildə dönərək silah -sursat anbarlarına çırpıldı. Döyüşən dostlar tüstü və alovla müşayiət olunan böyük bir partlayışa baxdılar … ".
Rusiya Federasiyası Müdafiə Nazirliyinin Mərkəzi Arxivində saxlanılan sənədlərə müraciət edək. 281 -ci aviasiya diviziyasının şəxsi heyətinin itkilərinin mühasibat kitabında oxuyuruq:
Pilot Maksimov G. N. 1940
- Maksimov Guriy Nikolaevich, çavuş, 872 -ci ŞAP -ın pilotu. 1919 -cu ildə anadan olub: İvanovo vilayəti, Vladimir şəhəri. Missiya: Vladimir RVC. 27 iyul 1943 -cü ildə döyüş tapşırığını yerinə yetirərkən öldü. Yanan təyyarədə düşmənin silah -sursat anbarına düşdü. Ailə ünvanı: bacısı Maksimova Galina Nikolaevna, İvanovo bölgəsi, Vladimir st. Dəmir yolu 9;
Qırmızı Ordu əsgəri Chuprov K. A.
- Chuprov Kuzma Alekseevich, Qırmızı Ordu əsgəri, 872 -ci ŞAP -ın hava tüfəngi. 1925-ci il təvəllüdlü, Doğulduğu yer: Altay ərazisi Bystro-Istoksky rayonu, Verkhne-Tula kəndi. Bystro-Istokskiy RVC tərəfindən çağırıldı. 27 iyul 1943 -cü ildə pilot Maksimovla döyüş tapşırığını yerinə yetirərkən öldü. Ailə ünvanı: Chuprovanın anası Anastasiya Yakovlevna. Novosibirsk bölgəsi Novosibirsk bölgəsi, Verkhne-Tula kəndi.
27 İyul 1943 -cü il üçün 281 -ci Hücum Diviziyasının itkilər siyahısında, pilot kiçik leytenant İvan Panteleeviç Lyapin və hava tüfəngçisi baş çavuş Mixail Mixayloviç Kuzmindən ibarət 872 -ci Hücum Aviasiya Alayının başqa bir heyəti ölü olaraq qeyd edilmişdir. Adlarının əksinə eyni ifadə yazılıb: döyüş tapşırığından qayıtmadılar. Maksimov-Çuprov ekipajı öldükdə eyni gündə ölən ikinci ekipajdan niyə danışırıq: hər iki ekipaj 27 İyul 1943-cü ildə geri qayıtmamış kimi görünür.
Öyrəndiyimiz Müdafiə Nazirliyi Mərkəzi Arxivinin növbəti sənədi 281 -ci ŞAD mühəndisinin qeyd dəftəri idi ki, burada hər gün diviziya materiallarının bütün itkiləri, qəzaları, məcburi enişləri və digər hadisələr qeydə alınırdı:
“… 27 iyul 1943.
- IL-2 təyyarəsi. Ekipaj pilotu kiçik leytenant Maksimov, hava tüfəngi çavuşu Çuprov.
- IL-2 təyyarəsi. Ekipaj pilotu kiçik leytenant Lyapin, hava tüfəngi çavuşu Kuzmin.
- Məqsəd: Yol hissələrində düşmən canlı qüvvəsinin və texnikasının kəşf edilməsi və məhv edilməsi üçün pulsuz ovçuluq: Shapki - Lyuban, Mga - Shapki, Tosno - Lyuban, Lezier - Nurma.
- Yarandığı yer: bilinmir.
- Hadisənin səbəbləri və səbəbi: döyüş tapşırığından qayıtmadı.
- Təyyarənin və ekipajın vəziyyəti: məlum deyil.
- Qeyd: döyüş tapşırığından qayıtmadı ….
Yuxarıda göstərilənlərdən belə nəticəyə gələ bilərik ki, Maksimov-Çuprov və Lyapin-Kuzmin ekipajları eyni döyüş missiyasını yerinə yetirdilər-Alman bölmələrinin hərəkət etdiyi yollarda pulsuz ov. Hər iki ekipaj döyüş missiyasından geri dönmədi. Bir müddət sonra, Maksimov-Çuprovun ekipajının zenit atəşi ilə vurulan təyyarəsini düşmənin silah anbarına göndərdiyi məlum olur və bu sənədlərdə qoçun hazırlandığı yer və məlumat mənbəyi göstərilmir. qoç haqqında necə məlum oldu?
IL-2 hücumda
Qoç idi! Bunu Borodulino kəndində valideynləri ilə müharibə zamanı hələ oğlan olan Lyuban şəhər sakini Leonid Aleksandroviç Semyonov və qardaşı təsdiqləyir. Burada, bəlkə də Borodulino kəndi haqqında oxucuya izah etmək lazımdır. Fakt budur ki, müharibədən əvvəlki illərdə də, hələ də mövcud olan və Leninqrad vilayətinin Tosnensky rayonu, Lyuban şəhərindən 2 km şimalda, Lyuban-Şapki yolunun üzərində yerləşən Borodulino kəndi yaxınlığındakı tarlalarda., kiçik bir aerodrom var idi. 1941-ci ilin avqustunda Almanlar tərəfindən bu ərazinin ələ keçirilməsi ilə bu aerodrom yenidən təchiz edildi və Leninqrad yaxınlığındakı düşmən aviasiyasının çoxsaylı konsentrasiya mərkəzlərindən birinə çevrildi və "Siversky hava mərkəzi" adlandırıldı. Hava limanının özü və ətrafının zenit batareyaları ilə yaxşı təchiz olunduğu aydındır. Həm düşmənin qırıcı təyyarələri, həm də bombardmançı təyyarələri aerodromda yerləşirdi. Borodulinsky aerodromu 1944 -cü ilin yanvarına qədər Sovet Baş Qərargahının xəritələrində məhv edilmənin əsas hədəfi olaraq qeyd edildi. Bu hava limanına edilən bombalı hücumlarda neçə Sovet təyyarə heyəti öldü? Bu, yəqin ki, yalnız Allaha məlumdur.
"Heinkel" partlayışı Il-2 hücumu zamanı baş verdi
Beləliklə, 2006 -cı ilin yazında Leonid Aleksandroviç və qardaşı ilə söhbət etdik. Fakt budur ki, Leonid Aleksandroviçin özü, vurulmuş Sovet təyyarələrini axtarmaq üçün axtarış dəstəsinin işini eşidərək, axtarış motorlarını tapdı və Borodulino bölgəsində təyyarənin qalıqlarını gördüyünü söylədi. 1945 -ci ildə, ailəsi ilə birlikdə Almaniyanın Estoniyaya məcburi köçürülməsindən qayıtdı. Kəndin yaxınlığındakı bataqlıq meşədə uzun müddət birlikdə gəzdik və yalnız o zaman məlum oldu ki, Leonid Aleksandroviçin 1945 -ci ildə qalıqları gördüyü təyyarə alman idi və buradakı meliorasiya işləri zamanı bir ekskavator tərəfindən çıxarıldı. sahə. Kəndə qayıtdıqda və Leonid Aleksandroviç işğal altında olan müharibə illərində Borodulinodakı həyatla bağlı çox maraqlı şeylər danışanda soruşdum: "Və 1943 -cü ilin yazında törədilən torpaq qoçu haqqında bir şey eşitmisən … ? " Leonid Aleksandroviçin cavabı məni heyrətləndirdi: “Bəli, sən kimsən? "Şandarahnulo" ki, iki gün ərzində almanlar qarışıqlıq kimi gəzdilər. Kənddəki bütün qadınlar şalvarlarını yuyub …!”. Leonid Aleksandroviç bizə almanların anqarlarının və kapionerlərinin olduğu yeri göstərdi. Aydındır ki, yerli sakinlər aerodroma buraxılmamışlar, bombardmanımızdan sonra əsasən aerodromu düzəltmək üçün maşın sürmüşlər. Ancaq oğlanlar oğlanlardır, hər şeylə maraqlanırdılar və aerodromu olan aerodrom kəndə bitişik idi. Təəssüf ki, babam bu şücaətin əldə edilməsinin təfərrüatlarını bizə deyə bilmədi, çünki bombalanma zamanı bütün yerli əhali həmişə almanlar tərəfindən qovulduqları zirzəmilərdə və ya qazılmış qazıntı yerlərində, bağlarında gizlənmişdilər. Fakt budur ki, Leonid Aleksandroviçin dediyinə görə, bombardman zamanı kənd də əldə etdi, tez -tez rus bombalarımız evlərə düşürdü …
Avadanlıqların yığılmasına zərbə. IL-2 kokpitindən foto
Borodulino kəndinin yerli sakinlərinin hekayələrinə əsaslanaraq, bir qəhrəmanlıq işinin - Borodulinoda bir atəş qoçunun gerçəkləşdirilməsi faktının olduğunu dəqiq bilirdik! İndi sual öz -özünə verilirdi. Borodulinodakı alman silah -sursat anbarını kim döydü? Axı, Borodulinodan 24 kilometr şimalda Maksimov-Chuprov ekipajının təyyarəsinin qalıqlarını tapdıq. Ancaq bu, demək olar ki, Guriy Maksimov və Kuzma Chuprov ekipajının əldə etdiyi şücaəti tələb edir. Xeyr, sənə elə gəlmədi! Onlar da bu uğuru əldə etdilər! Dəhşətli müharibə səmasında yalnız bir ölüm faktı artıq bir igidlikdir. Təyyarələrinin dağıntılarını qaldırmaq üçün edilən axtarış ekspedisiyasının nəticələrinə əsasən, əminliklə deyə bilərik ki, onlar Borodulino aerodromuna hücum zamanı vurulublar …
Il-2 təyyarələrinin bombardman silahları, iki 20 mm-lik ShVAK topu, təyyarənin qanadlarında olan 7, 62 mm-lik ShKAS iki pulemyot, qanadların altında yerləşən 82 mm çaplı altı raketdən ibarət idi. və dörd 100 kq bomba. Dağıntıları bataqlıqdan qaldırarkən, təyyarə düşəndə partlayan yüz kiloqramlıq bomba parçaları tapdıq, ancaq raketlərdən bir parça da tapmadıq, ancaq partlayışdan dəhşətli şəkildə bükülmüş bələdçilərini tapdıq. Bu, Qırmızı Ordunun hücum aviasiyası təlimatında olduğu kimi hədəfə ilk yanaşmanın raketlərdən istifadə edildiyini göstərir! İkinci yanaşma hava bombalarının buraxılması ilə həyata keçirilməli idi, sonra vəziyyət əlverişli olarsa, ekipaj top və pulemyotla fırtınaya getməli idi. Beləliklə, düşməni bombalayarkən hücum pilotları üçün təlimatda yazılmışdır. Üstəlik, təyyarənin qalıqlarını qaldırarkən, təyyarənin pnevmatik topçusunun yanında dayanan UBT pulemyotundan istifadə olunan patronlarla daim rastlaşdıq. Atışdan sonra bu mərmilər topçunun kokpitində olan xüsusi bir kətan torbasına atıldı və qalıqlarını da hunidən tapdıq. Bu, hava tüfəngçisi Kuzma Chuprovun təyyarənin hücumundan çıxarkən hədəfi arxa kokpitindən vurduğunu da göstərə bilər. …
Hava döyüşü
303 nömrəli əməliyyat bülleteni, qərargah 281 ShAD, Vyachkovo kəndi 27 iyul 1943 -cü il saat 23.00 -a qədər.
872 ShAP 9.04-20.20 27 iyul 1943-cü ildə, hər bir cüt üçün 4 döyüşçü örtüyü altında, beş Il-2 təyyarəsi ilə, pulsuz ov üsulundan istifadə edərək, düşmənin mobil dəmir yolunu və yollardakı maşınlarını axtarıb məhv etdilər.: Mga, Shapki, Lyuban, Tosno, Lyuban, Lezier, Nurma və Porechye'nin 1 km cənub-qərbində adı açıqlanmayan yüksəklikdə düşmənin atəş silahlarını və canlı qüvvəsini məhv etdi.
6 təyyarə 10 uçuş həyata keçirdi. Uçuş müddəti 9 saat 10 dəqiqə.
Xərclənmiş sursat: 12 FAB-100, 18 FAB-50, 6 AO-25, 34 RS-82, 1000 ShVAK, 700 ShKAS.
Məhv edildi və zədələndi: 4 müxtəlif çaplı silah, 4 minaatan. Düşmənin 30 -a qədər əsgər və zabiti səpələnmiş və qismən məhv edilmişdir.
Zərərlər: 2 İl -2 döyüş missiyasından qayıtmadı, pilotlar - Çavuş Maksimov və kiçik leytenant Lyapin, hava silahlıları - Çavuşlar Çuprov və Kuzmin. Qapalı döyüşçülərin hesabatlarına görə, məlumdur: Borodulino bölgəsində, çavuş Maksimovun aparıcı Il-2 təyyarəsi atəşlə vuruldu, ikincisi təyyarəni çevirərək düşmənin silah-sursat anbarına göndərdi, partlatdı. Ekipaj - çavuş Maksimov və çavuş Çuprov öldürüldü.
Kiçik leytenant Lyapinin ikinci Il-2 təyyarəsi dönüb şimala getdi. Nəticələr məlum deyil. Bu zaman müşayiət olunan döyüşçülər döyüşlə əlaqəli idi. 6-cı FV-190.
İndi aydın olur ki, qırıcı pilotları hədəfi şimal istiqamətdə tərk edən ikinci Il-2 təyyarəsinin taleyini niyə izləyə bilmədilər. Hava döyüşü aparırdılar! Üstəlik, əməliyyat hesabatında dedikləri kimi, dörd döyüşçü bir cüt ovçunu (Maksimovun və Lyapinin təyyarələrini) örtmək üçün uçdu. Hava döyüşü, sayca üstün bir düşmənlə baş verdi - döyüşçülərimizin altı FV -190 ilə vuruşduğunu göstərir. İndi məntiqli düşünək! Döyüşçülərimizdən 4 -ü altı düşmənlə vuruşur. Döyüşün baş verdiyi yüksəklik, ehtimal ki, hücum təyyarəsinin düşmənə zərbə vuraraq işlədiyi yüksəklikdən xeyli yüksək idi. Bu ümumi bir həqiqətdir. Bombardman zərbəsi zamanı Il-2 təyyarəsi, vəzifəsindən və bombardman silahlarından asılı olaraq 25 ilə 1200 metr yüksəkliklərdə işləyib. Qapalı döyüşçülər, düşmənin zenit atəşinə düşməmək üçün daha da yüksəldi və hücum təyyarəsinə hücumdan çıxış yolu təmin etdi. Arxiv sənədlərində və xatirələrində, çox yüksəklik fərqi olan hücum təyyarələrinin vizual müşahidəsini itirdiklərini, hücum təyyarələrinin yerin fonunda itdiyini söyləyən döyüş pilotlarının etirafları var …
İl-2 hücumdan çıxarkən
Bu, bir döyüşçü pilotun müşayiət olunan təyyarənin vizual müşahidəsini aparmasının çox çətin olduğunu və hətta əməliyyat hesabatında qırıcıların sayca üstün bir düşmənlə hava mübarizəsi apardığını söyləyir! Döyüşçülərin arxaya dönərək silah anbarına gedən Maksimovun təyyarəsi olduğu qənaətinə əsasən? Və Lyapinin təyyarəsi şimal istiqamətinə getməyə başladı? İndi ən vacib şey: Gury Maksimov və Kuzma Chuprovun qalıqları ilə kəşf etdiyimiz Il-2 təyyarəsi Borodulinonun şimalında, Ladoga Gölü istiqamətində idi! Yuxarıda göstərilənlərdən, bir təyyarənin ölümünü müşahidə edən və ikinci təyyarə ilə vizual əlaqəni kəsən müşayiət edən döyüşçülərin Maksimovun təyyarələrinin anbara getdiyini,və Lyapinin təyyarəsi şimala getdi! Bu ifadənin necə təsdiq edildiyi hələ bizə aydın deyil? Döyüşçülər təyyarənin yan nömrələrini gördülərmi? Radioda ölən ekipajın mesajını eşitdinizmi? 1943 -cü ilin iyulunda döyüşçüləri 281 -ci Hücum Aviasiya Diviziyasının hücum təyyarələrini əhatə edən 269 -cu Döyüş Aviasiya Diviziyasının əməliyyat xülasəsi bunu anlamağa kömək edə bilər. Lakin Maksimovun təyyarəsinin qalıqlarının Borodulinodan 20 kilometr şimalda tapılması, silah -sursat anbarının kiçik leytenant İvan Lyapin və çavuş Mixail Kuzmin ekipajı tərəfindən sıxışdırıldığını göstərir.
Hal -hazırda dəqiqləşdirilən iki təyyarəmizin ölüm şərtləri, Guriy Maksimov və Kuzma Chuprovun əldə etdiyi şücaətin böyüklüyünü demək olar ki, heç də aşağı salmır. Bu acı və faciəli həqiqət bizi müharibənin qəddarlığı və çaşqınlıqları haqqında daha da düşündürür! Guriy Nikolayeviç Maksimovun hava atıcısı Kuzma Alekseevich Chuprov ilə birlikdə İl-2 təyyarəsi Maluksadan Şapkiyə gedən yola cəmi 300 metr çatmadı. Fakt budur ki, bu yol boyunca almanlar arxa xidmət üçün anbarlar, işçilər üçün qazıntılar, avadanlıqlar üçün kapionerlər qurmuşdular.
T-34, İl-2 tanklarının hücumu.
27 iyul 1943 -cü ildəki döyüş növünü qısaca təsvir etmək üçün yenidən cəhd edək. Maksimov-Chuprov və Lyapin-Kuzmin ekipajlarından ibarət iki Il-2 hücum təyyarəsi 872-ci hücum hava alayından pulsuz ov etmək üçün havaya qalxdı. Onları müşayiət etmək və örtmək üçün baş leytenant Borisovun komandanlığı altında 287-ci Aviasiya Alayından Yak-1 b döyüşçülərindən ibarət üçlük uçur. Təxminən saat 18: 00 -da hücum təyyarələri Borodulino aerodromu ərazisində hücum bombardmanı üçün hədəflər tapır və hücuma başlayır. İl-2 təyyarəsinin vurduğu yüksəklik 50 ilə 1200 metr arasındadır. Eyni zamanda, hücumdan çıxarkən hücum təyyarəsini örtməli olan üç Yak-1 b döyüşçüsü, sayca üstün bir düşmənlə hava mübarizəsi aparır. Qırıcı aviasiya alayının sənədlərindən göründüyü kimi, təyyarələrimizə FV-190 və bir Me-110 hücum etdi. Alman hava qrupunun xarakterik qarışıq düzeni, çox güman ki, Alman döyüşçülərinin Borodulino aerodromundan qayıdan və ya döyüş tapşırığı yerinə yetirən kəşfiyyatçısını müşayiət etdiyini göstərir. Döyüşçülər arasındakı hava döyüşü, hücum təyyarələrinin işlədiklərindən daha yüksək idi. Keçirilən hava döyüşü hər iki tərəfdən uğursuz oldu. Ancaq bu zaman hər iki İl-2 hücum təyyarəmiz düşmənin zenit atəşi ilə vuruldu. Bəzi eskort döyüşçüləri, zədələnmiş hücum təyyarələrindən birinin çevrildiyini və qəsdən düşmən aerodromunun kənarında yerləşən silah -sursat anbarına çırpıldığını fərq edə bilirlər.
İkinci Il-2 hücum təyyarəsi, hücumdan çıxarkən yıxılaraq, aerodromdan Ladoga gölünə doğru şimal istiqamətdə yola düşür. Ancaq eskort döyüşçüləri Alman təyyarələri ilə döyüşdə zəncirləndikləri üçün, hava limanına qayıtmayan ikinci İl-2-ni (müşayiət etmələri lazım olduğunu söyləmədən) izləməyə vaxtları yoxdur. Beləliklə, 872 -ci Hücum Aviasiya Alayının qərargahında hər iki təyyarə döyüş tapşırığından geri dönməyən kimi təsnif edilir. Döyüşçülərimiz hava limanına qayıtdıqda gördüklərini xəbər verirlər: İl-2-dən biri anbara düşdü, ikincisi şimal istiqamətdə qaldı. Çox güman ki, təyyarənin silah -sursat anbarına düşdüyünü və hansı təyyarənin hədəfi vurduğunu dəqiq göstərə bilmədilər, çünki buna aşağıdakı amillər çox təsir etdi: yüksəklik fərqi, uçan təyyarənin altındakı birləşmə fonda ərazi, (yazdan bəhs etdiyimizi unutmayaq) və üstün düşmən qüvvələri ilə hava döyüşü. Buna görə də, 872-ci Hücum Aviasiya Alayının qərargahında, 872-ci Hücum Aviasiya Alayının qərargahı, növbəti əməliyyat hesabatını tərtib edərkən, silah-sursat anbarını vuran Maksimov-Çuprov təyyarəsi olduğunu göstərə bilərdi. Divizion və ordu əməliyyat hesabatları alayın mesajını və nəticələrini təkrarladı. Ancaq fakt qalır! Təyyarənin qalıqları və Maksimov-Chuprov heyətinin qalıqları Borodulino aerodromundan 24 km məsafədə tapıldı və hava limanının şimalında yerləşən aşkarlama yeri idi. 1943 -cü ilin yazında Borodulino aerodromunda bir yanğın qoçunun baş verməsi də təsdiqlənir!
Yuxarıda göstərilənlərdən məlum olur ki, 27 iyun 1943-cü ildə yanğınsöndürmə qoçu:
- pilot, kiçik leytenant Lyapin İvan Panteleeviç (1918 -ci il təvəllüdlü, Voronej vilayəti, Budenovskiy rayonu, Xutorski təsərrüfatı, Lyapinin həyat yoldaşı Nina Gavrilovna Qazaxıstan SSR -də, Uralsk şəhəri, Poçitalinskaya küçəsi, 54. Taqanroq RVK tərəfindən səfərbər edilmişdir. Rostov bölgəsi);
- hava tüfəngi, böyük çavuş Mixail Mixayloviç Kuzmin (1915-ci ildə anadan olub, Sredne-Devyatovo kəndinin Tatar ASSR Lapinsky rayonunda anadan olub, Byrikov (Byrinov) arvadı Alexandra Pavlovna Tatar ASSR Tenkovski rayonu Grebenevski şüşə fabrikində yaşayırdı. Molotovsk RVK) …
8 Noyabr 2007 -ci il tarixində Novosibirskdə səhər son dərəcə isti, lakin qış standartlarına görə yağışlı oldu. Sanki təbiət özü vətəninə gətirilən soydaşının qalıqlarına yas tutmuşdu. Sibir Kadet Korpusu kursantlarının qara paltolarının üstünə göz yaşı kimi damcı damlaları dondu. Kuzma Alekseev Chuprov haqqında çoxlu təsirli sözlərin söyləndiyi Verkh-Tula kəndindəki Mədəniyyət Evinin binasında vida yas məclisindən sonra, vidalaşmağa gələn böyük bir kənd sakinləri küçəyə düzüldü. həmvətənləri. Alçaldılmış qırmızı bayraqlı sütunun başında fəxri qarovul dəstəsi vardı. Arxasında, gənc uşaqların çiyinlərində qəhrəmanın qalıqları olan bir tabut gəzdirdilər. Pravoslav ənənəsinə görə, yerli kilsənin keşişi bir panixida keçirdi və əbədi yaddaş namazının son sözləri insanların ətrafındakıların hamısının ruhuna batdı. Qırmızı başlı tabut, əziz anasının kiçik bir təpəsinin yanındakı Novosibirsk torpağına yumşaq bir şəkildə batdı.
Sadəcə əsgər evə qayıtdı, xalqın torpağında anasına döndü. Kuzma Alekseevich Chuprovun yanındakı abidənin son sətirində "… ana, mən geri döndüm …" sözləri yazılması əbəs yerə deyil.
12 may 2008 -ci ildə Gury Maksimovun dəfn mərasimi Şahzadə Vladimir Kilsəsində keçirildi. Duanın təsirli sözləri: "Onun üçün Əbədi Yaddaş yaradın." Kilsə divarlarının içərisində, ölən pilotun külünün yanında, onun fotoşəkili və Novosibirsk axtarış motorlarının əlləri ilə hazırladığı planşet, ömrü boyu yeganə mükafatı - "Leninqradın Müdafiəsinə görə" medalı ilə birlikdə idi.
Dövlət marşı və vida atəşfəşanlığının sədaları altında doğma Vladimir yurdu, 872 -ci hücum aviasiya alayının pilotu, kiçik leytenant Gury Nikolaevich Maksimovun qalıqlarını aldı. Vysokovodakı yeni şəhər qəbiristanlığında, evə qayıtdığını görməyən bacısı və qardaşının məzarlarının yanında dəfn edildi. Ancaq ən təsirli sözlər ucaldılmış abidənin üzərində həkk olunmuşdu: "Ana, mən qayıtdım …".
İnsanların yaddaşında iz buraxan 43 -cü kiçik leytenant Gury Nikolaevich Maksimov və Qırmızı Ordu əsgəri Kuzma Alekseevich Chuprovdan olan iki gənc oğlanın ruhları nəhayət sakitləşdi …
Bəli, Borodulin aerodromunda yanğın qoçu edənlər deyildilər, amma gənc həyatları üçün ödədikləri hərbi ordenlərlə təltif olunmaq haqqına layiq deyildilərmi? 27 İyul 1943 -cü ilin yaz günündə ölən hər iki heyət qəhrəmanlıq adına layiqdirlər, çünki döyüş missiyasında müəyyən ölümə gedirdilər! Lyuban yaxınlığındakı Borodulino şəhərindəki Alman aerodromunun necə olduğunu artıq söyləmişdik. Döyüş missiyasına gedərkən hər iki heyətə "pulsuz ov" tapşırığı verildi. Zenit silahları ilə daha az qorunan bir hədəf seçə bilər, təchizat yollarında istənilən düşmən sütununu bombalaya və vura bilər, kiçik düşmən qarnizonlarına bomba atıb diri-diri gedə, öz hava limanına qayıda bilər! Amma! Onlar, Maksimov - Çuprov və Lyapin - Kuzmin ekipajları hücum təyyarələri üçün ən çətin, ən çətin hədəfi seçdilər! Ölümlə nəticələnəcəklərini başa düşdülər! FEAT -in böyüklüyü budur!
