Dirijabl dövrünün zirvəsi 1920-1930 -cu illərə təsadüf edir. Və bəlkə də nəhənglərin ən qeyri -adi nümayəndələri təyyarə daşıyıcılarıdır.
Ancaq əvvəlcə "uçan mastodonların" mahiyyəti haqqında qısaca. Jean Baptiste Marie Charles Meunier dirijablın ixtiraçısı kimi tanınır. Meunier dirijablının ellipsoid formasına malik olması lazım idi. Nəzarət qabiliyyətinin, 80 nəfərin əzələ səyləri ilə fırlanan üç vida ilə həyata keçirilməsi planlaşdırılırdı. Balonetdə hərəkət edərək hava gəmisindəki qazın həcmini dəyişdirərək, balonun uçuş hündürlüyünü dəyişdirmək mümkün oldu və buna görə də layihədə iki əsas mərmi - xarici əsas və daxili.
Dünyada ilk olaraq elektrik mühərriki ilə təchiz edilmiş "La France" fransız gəmisi uçdu. 9 avqust 1884-cü ildə Chal-Mudonda baş verdi. İkinci aeronavt, öz dizaynı olan bir aparata benzin mühərriki quraşdıran Alman həkim Welfer idi. Lakin 1897-ci ilin iyununda Welferin gəmisi havada partladı və bu da kədərli və uzun fəlakətlər siyahısına səbəb oldu. Və buna baxmayaraq, qaz gəmiləri həmişə ixtiraçıların və dizaynerlərin diqqətini çəkdi.
O vaxt hava gəmilərinin sürəti saatda 135 km -ə çatdı və təyyarələrin sürətindən çox az fərqlənirdi. Uçuş hündürlüyü 7600 m -ə çatdı və maksimum müddəti 100 saata qədər idi. Təyyarənin kütləsi, su və ərzaq təchizatı, balast, silahlar daxil olmaqla, təxminən 60 tonluq yük kütləsi idi.
Təyyarələrin istismar təcrübəsinin artması ilə çətin hava şəraitində də daxil olmaqla uçuşlarının etibarlılığı və təhlükəsizliyi əhəmiyyətli dərəcədə artmışdır.
Müharibənin sonuna yaxın hava gəmiləri istənilən havada uçdu və xüsusi bir qurğu - yan tərəfdən atılan yüngül gondollardan istifadə etməyə başladıqları üçün gecə -gündüz buludlarda döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirdilər. Bir və ya iki ekipaj üzvü var idi və dirijabl buludların üstündə idi. Gondola ilə telefon əlaqəsi saxlanılırdı. Kiçik bir gondolu buludların fonunda aşkar etmək demək olar ki, mümkün deyil, kokpitdə yerləşən iki müşahidəçi uğurla kəşfiyyat apara, dəniz artilleriyasının atəşini tənzimləyə və hədəfləri bombardman edə bilər.
Birinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində Rusiya 9 hava gəmisi qurdu, bunlardan ən yaxşısı 9600 kubmetr həcmli Albatros idi. m, uzunluğu 77 m. Müharibənin sonuna qədər daha 14 hava gəmisi aldı. Sonra balonlara vaxt yox idi. Yalnız 1920 -ci ildə Rusiyada yenidən kiçik gəmilər tikilməyə başladı. SSRİ -də ilk dirijabl 1923 -cü ildə istehsal edildi. Daha sonra, ondan çox yumşaq və yarı sərt sistemdən ibarət balon quraraq istifadəyə verən xüsusi "Dirigiblestroy" təşkilatı yaradıldı. Yerli dirijabl inşaatçılarının mübahisəsiz uğuru uçuş müddəti üzrə dünya rekordu idi - 130 saat 27 dəqiqə. həcmi 18500 kubmetr olan V-6 hava gəmisi. m. Daha sonra, 1938-ci ildə, B-6, Kola yarımadasında qəzaya uğradı, sis zamanı xəritədə işarələnməyən bir dağla toqquşdu.
"Albatros" gəmisi.
Hava gəmisinin idarə edilməsi, mövcud sadə rəyin əksinə olaraq, yerdə və havada təyyarədən daha çətindir. Yerdə, dirijabl dirəyə doğru yayla bağlanır, bu olduqca mürəkkəb bir prosedurdur. Uçuşda aerodinamik sükanlara və bir neçə mühərrikə nəzarət etməklə yanaşı, daşıyıcı qaz və balastı da izləmək lazımdır. Dirijabl balastın buraxılması nəticəsində havaya qalxır və enmə qaldırıcı qazın qismən sərbəst buraxılması və liftin hərəkəti ilə əlaqədardır. Bundan əlavə, temperaturun və hava təzyiqinin dəyişməsini, xüsusən də hündürlük dəyişikliyi ilə yanaşı atmosferin vəziyyətini - yağış, buzlanma, küləyi də nəzərə almaq lazımdır.
Amerika dəniz təyyarə gəmisi gəmilərindən bəhs etməzdən əvvəl qeyd etmək lazımdır ki, müharibədən sonrakı İngilis və Amerikanın böyük həcmli sərt gəmilərinin əcdadları olan xüsusi texniki savadlılıq və intuisiyaya malik olan almanlar idi. Fakt budur ki, 1916-cı ildə Alman Zeppelin LZ-3 zenit atəşinə tutuldu və Britaniya adalarına endi. Dizaynı hərtərəfli "sümükdən sümük" olaraq hərtərəfli öyrənildi və o dövrdə müttəfiqlərimizin bütün döyüş gəmilərinin prototipinə çevrildi.
Zeppelin LZ-3.
Daha sonra Versal Müqaviləsinə əsasən, Almaniyaya şəxsi istifadə üçün hərbi hava gəmiləri tikməsi qadağan edildi, lakin onlar qanuni olaraq təzminat olaraq istehsal edə bildilər. Beləliklə, 1920-ci ildə Almaniyadakı Zeppelin gəmiqayırma zavodunda nəhəng bir dəniz gəmisi L-72 tikilərək Fransaya təhvil verildi. 227 m uzunluğunda və qabıq diametri 24 m olan ən yeni üç gəmidən biri idi, yükü 52 ton idi. Elektrik stansiyası hər biri 200 at gücündə olan 6 Maybach mühərrikindən ibarət idi. Fransızlar ona "Dixmude" adını verdilər. Üzərində Kapitan Duplessisin ekipajı Donanma komandanlığının tapşırıqlarını uğurla yerinə yetirdi və hələ də təsəvvürümüzü heyrətləndirə biləcək bir sıra rekordlar qoydu: uçuş müddəti 119 saat və marşrutun uzunluğu 8000 km.
Birinci Dünya Müharibəsi bitdikdən sonra təxminən 300 hava gəmisi xidmətdə qaldı. Hər şeydən əvvəl, onların köməyi ilə dünya okeanının hava ilə fəth edilməsi uğrunda yarış başladı. Atlantik okeanı üzərindən ilk uçuş 1919-cu ilin iyulunda İngiltərədən ABŞ-a R-34 hava gəmisində edildi. 1924 -cü ildə növbəti transatlantik uçuş Alman LZ 126 gəmisində edildi. 1926-cı ildə U. Nobile tərəfindən hazırlanan "Norveç" dirijablında R. Amundsenin rəhbərlik etdiyi Norveç-İtaliya-Amerika birgə ekspedisiyası təxminən ilk transarktik uçuşu həyata keçirdi. Svalbard - Şimali Qütb - Alyaska. 1929 -cu ilə qədər dirijabl texnologiyasının təkmilləşdirilməsi çox yüksək səviyyəyə çatdı. Bu ilin sentyabr ayında "Graf Zeppelin" dirijablı müntəzəm transatlantik uçuşlara başladı. Və 1929-cu ildə LZ 127 üç enişlə dünya ətrafında uçuş etdi. 20 gün ərzində o, orta hesabla 115 km / saat sürətlə 34.000 km -dən çox uçdu.
Amerikalılar coğrafi mövqelərini nəzərə alaraq hava gəmilərinin hərbi istifadəsindən əl çəkmədilər. Bu nəhəng gəmilərin hələ istifadə olunmamış hərbi potensialını dənizdə kəşfiyyat aparmaqda, sahil mühafizəsində, gəmiləri müşayiət etməkdə, sualtı qayıqların axtarışında və məhvində və uzun məsafəli hərbi nəqliyyatın həyata keçirilməsində görürdülər.
Başlanğıcda, amerikalılar Alman LZ kimi hava gəmiləri qurmağa başladılar və hətta Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün Almaniya gəmiləri aldılar. 1919 -cu ildən 1923 -cü ilə qədərki dövr, sərt gəmilərin ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinə daxil olduğu dövr idi. Bu illər ərzində donanma ilk üç sərt gəmini aldı və ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin aviasiya bazası Lakehurst, New Jerseydə quruldu. Konqres ZR-1 və ZR-2 hava gəmilərinin inşası üçün vəsait ayırdı.
ZR-1-in "Shenandoah" adı altında ilk uçuşu 1923-cü ildə, yalnız Lakehurstda qayıq evi tikildikdən sonra həyata keçirildi. R-38 nömrəli ikinci bir dirijabl Böyük Britaniyada quruldu, amma Amerikanı görmədi. 1922 -ci il avqustun 24 -də hava gəmisi sınaq uçuşunda qəzaya uğradı və ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin 44 şəxsi öldü. Almaniyada satın alınan üçüncü ZR-3 dirijablına Los Anceles adı verildi. Hər iki hava gəmisi təlim təyyarələri və uçan laboratoriyalar idi.
ZR-1 "Shenandoah".
1923-cü ildə Donanma üçün yeni hava gəmilərinin inkişafı və inşası üçün Goodyear-Zeppelin korporasiyası almanlar ilə birlikdə yaradıldı. Aeronavtika Bürosu dərhal kəşfiyyat gəmisi yaratmaq üçün ilkin araşdırmalara başladı. Beləliklə, ilk dəfə olaraq ZRS-4 və ZRS-5 (S-kəşfiyyat) avtomobillərinin aydın olmayan konturları korporasiyanın sənədlərində göründü. Birində müştəri qəti idi: hava gəmisi, gəmini qoruyacaq və kəşfiyyat imkanlarını genişləndirəcək təyyarələri göyərtəsində daşımalıdır.
Bütün bunlar ən azı 20 min kubmetr həcmli bir hava gəmisinin yaradılmasına səbəb oldu. m. Layihə belə bir təyyarə gəmisinin üçdən altıya qədər təyyarə daşıya biləcəyini nəzərdə tuturdu. İkinci yenilik, hidrogen daşıyıcı qazın yanmaz heliumla əvəz edilməsidir. Sonuncu, gəminin döyüş qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirdi.
Hərbi mütəxəssislər gələcək təyyarə gəmiləri sinifini müzakirə edərkən, radikal fikirlər də ifadə edildi. Təyyarə daşıyıcılarının böyük həssaslığını və daşıyıcı əsaslı təyyarələrin hidrometeoroloji şərtlərdən müstəsna asılılığını nəzərə alaraq, dəniz təyyarə daşıyıcılarının ABŞ-da istehsal olunan ZRS-5 gəmilərinə əsaslanan hava gəmiləri ilə əvəz edilməsi təklif edildi. Ortalama yerdəyişmə həcmi 19 min ton olan təyyarə gəmisinin maksimum sürəti 27 düyün idi və 31 təyyarəyə minə bilərdi. Onları təyyarə daşıyıcılarına yerləşdirmək üçün 5-7 hava gəmisi lazım idi.
ABŞ-da Dəniz Qüvvələri üçün iki dirijabl təyyarə gəmisi yaratmaq üçün işlər görüldü. 1924 -cü ilin aprelinə qədər ilkin işlər tamamlandı. İnkişaf "Layihə-60" adlandırıldı. Ancaq gözlənilmədən planın həyata keçirilməsinə mane olan faciəli bir hadisə oldu.
1925 -ci il sentyabrın 2 -dən 3 -nə keçən gecə Shenandoah dirijablını Ohayo üzərində qasırğa parçaladı. Qəza 14 ekipaj üzvünün həyatına son qoyub. Digər bir fəlakət aeronavtika böhranına səbəb oldu və ZRS-4 və ZRS-5 proqramları bir il təxirə salındı.
Shenandoah fəlakətinin ictimai rəydə həll edilməsi dörd il yarım çəkdi və Project-60-ı həyata keçirmək mümkün oldu.
Korporasiyanın dizaynerləri ictimai ehtirasların qızışdığı vaxtda vaxt itirmədi, əksinə layihə üzərində çalışmağa davam etdi və Akron və Macon hava gəmilərini təyyarə təyyarələri ilə təchiz etməyi bacardı. Dirijabl gövdəsinin aşağı hissəsində dörd təyyarə üçün anqarın T şəkilli lyuk girişi kəsildi. Lyukun əvvəlində, dirijablın altına "enərkən" təyyarələrin yapışmalı olduğu sözdə trapezoid asıldı. Təyyarənin dirijabildən dayandırılması və buraxılması üçün angarın tavanına monoray sistemi quraşdırılmışdır.
Təyyarəyə trapezoiddən yapışdığı və sonra dirijabl anqarına keçdiyi xüsusi bir çəngəl quraşdırılmışdır. Dizaynerlər, açılış sistemini işlək vəziyyətə gətirmək üçün üç il sərf etdilər.
Trapezə enməyi bacaran ilk şəxs leytenant Clloyd Finter idi. Ancaq bu asan deyildi; trapezoidə yaxınlaşanda dirijabl korpusundan və işləyən mühərriklərdən oyanma axını səbəbiylə mötərizəyə çəngəllə bağlamaq çətin idi. Turbulentlik şəraitində nöbetin baş verməsi üçün sükan və qazın çox dəqiq hərəkəti tələb olunurdu. Finter yalnız üçüncü yanaşmadan aşağıdan oyanışı pozaraq trapezoid mötərizədə tuta bildi.
Dirijabildən pikap və qalxış mənimsənildikdə, təyyarə gəmisinin pilotları təyyarə gəmisinin döyüş qabiliyyətini genişləndirmək üçün sınaqlara başladılar. Donanmanın prezident araşdırmasında pilot Nikolson Saratoga təyyarə gəmisinin göyərtəsindən qalxdı və Los -Anceles hava gəmisinin hündürlüyünü əldə edərək dirijablın trapezinə endi və lyukuna itdi. Sonra dirijabl təyyarələri, dirijabl yeni bazaya enəndə yerə bağlayan zabiti yerə çatdırmaq üçün istifadə edildi. Gələcəkdə zabiti dirijabl gövdəsinin altına bərkidilmiş yerə çatdırmaq üçün xüsusi bir planerdən istifadə edildi.
1931 -ci ilin noyabrında ABŞ -ın ən yeni iki gəmisindən birincisi nəhayət sınaq üçün hazır idi. Akronun ekipajı və təmir işçiləri, dəniz gəmisi olaraq ilk uçuşuna hazırlaşmaq üçün angardakı postlarına qaçdılar. Nəhayət, mühərriklər qızdırılır, idarəetmə sistemi yoxlanılır, 350 kq -dan çox yemək yüklənir, anbarın mərkəzində dirijabl tutan balanslaşdırıcı yaylar zəifləyir və dirijablın yayı bərkidilir. daşınan bağlama dirəyinin üzüyü. Hər şey hazır idi və kiçik bir dizel lokomotiv iskele dirəyini irəli aparmağa başladı və onunla birlikdə aparatın özü.
Dirijabl kabellərdən azad edildi, quyruq bumu çıxarıldı və bağlama dirəyi daha çox bağlama dairəsinə çəkildi. Akron indi havaya qalxmağa hazırdı. 240 metr uzunluğunda bir canavarın saxlandığı bir anqarın özünün nə qədər böyük bir quruluşa sahib olduğunu düşünsəniz, bu cür hava gəmilərinin istismarının nə qədər çətin olduğunu təsəvvür edə bilərsiniz. Qalxma üçün dirijabl dirəkdən ayrıldı, şaquli təkan yaratmaq üçün mühərriklərin pervaneleri geri çevrildi və gəmi havaya qalxdı.
Acronun ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinə girməsi xüsusilə təntənəli idi. 1931 -ci ilin sonuna qədər bu nəhəng aparat sınaqdan keçirilirdi və yanvar ayında artıq donanmanın okeandakı gəmilərin kəşfiyyatı təlimlərində iştirak edirdi. Bu uçuş zamanı Akron qar və buzlanma ilə çətin hava şəraitinə girdi, arxa hissədə gövdə üzərində təxminən 8 ton buz əmələ gəldi, lakin gəmini idarə etməkdə heç bir çətinlik hiss olunmadı, səmadakı ilk əlverişsiz sınaqlardan keçdi.
Akron, 1919 -cu ildən bəri dünyada inşa edilən yeddinci sərt gəmidir və ABŞ -da üçüncüdür. Yeni dirijabl, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrində döyüş üçün nəzərdə tutulmuş on sərt gəmidən ibarət dəstənin prototipi idi.
Narahatlıqlar artdı: dirijablların bağlanması üçün yanacaq, balast üçün su və elektrik enerjisi olan bağlama dirəkləri qurmaq lazımdır. Dock etməzdən əvvəl, dirijabl üfüqi olaraq dəqiq balanslaşdırılmalıdır və sonra, ekipajın nəzarəti altında, böyük bir quru ekipajı, gəmilərdən (gəmidən çıxarılan kabellər) tutaraq yayını yuxarı qaldırana qədər dirəkdə qalın. dirəkdən. Əvvəllər yüksək dayaq dirəkləri istifadə olunurdu, lakin 1926 -cı ildə "uzun" dirəyə bərkidilmiş "Los Angeles" dirijablı bir külək əsdi və dirəyin yuxarı hissəsində dik olaraq dayandı. Çox çətinliklə onu xilas edə bildilər. Zərər az idi, lakin bu hadisə yüksək bağlama dirəklərinin olmadığını ortaya qoydu.
Aeronavtika bazasının inşası üçün yer seçməkdə çətinliklər var idi. Yerdəki nəhəng qayıq evlərinin (hangarların), bağlama dirəyinin və bağlama dairələrinin tikintisinə əlavə olaraq, balast və qaldırıcı qazı saxlamaq üçün bir cihaz üçün əhəmiyyətli su ehtiyatları tələb olunurdu.
Şübhə yoxdur ki, bu qədər yüksək məlumatlara malik hava gəmiləri və o dövrdə ABŞ -ın Yaponiyanın hərbi hazırlıqlarına şübhə ilə baxdığı Sakit Okeanda böyük okean genişliklərində kəşfiyyat aparmaq üçün ən yaxşı vasitə idi.
Sərt hava gəmilərinin gəmilər və təyyarələr üzərində üç əhəmiyyətli üstünlüyü var idi: dəniz gəmilərinin sürətindən üç dəfə çox sürətlə hərəkət edirdilər, o dövrün təyyarələri ilə müqayisədə bir neçə dəfə daşıma qabiliyyətinə malik idilər və ən azı on qat daha böyük uçuş məsafəsinə malik idilər. Və 1920 -ci illərin sonunda dördüncü bir amil ortaya çıxdı - hava gəmilərinin təyyarələri göyərtədə daşımaq qabiliyyəti.
Hava gəmilərinin rəqiblərinin əsas arqumenti onların zəifliyi idi. Zeplinlərin Londonu asanlıqla yıxdığı Birinci Dünya Müharibəsi hadisələrini xatırladım. Ancaq o zaman hava gəmiləri partlayıcı hidrogenlə dolduruldu və Amerikada yanmayan helium qazı istehsal edildi. Buna görə də, yeni Amerika hava gəmiləri ZRS-4 və ZRS-5-i otuzuncu illərin döyüşçüləri tərəfindən vurmaq o qədər də asan deyildi. Kaldırma qazı heliumu təzyiq altında bölmələrə doldurulmadı və buna görə də yalnız gövdənin yuxarı hissəsindəki çuxurdan çıxa bildi. Bundan əlavə, helium ayrı balonetlərdə idi və dirijablına ciddi ziyan vurmaq üçün bütün tüfəng dəstəsinin (tüfəng kalibrli pulemyotlarla silahlanmış) hücumu tələb olunurdu. Gəmidə hava hücumunu dəf edə biləcək beşə qədər döyüşçü var idi, əlavə olaraq burada bir neçə tüfəng qurğusu da yerləşirdi. Amma kağız üzərində hamar idi. Zenit silahından və ya döyüşçüdən alınan mərmilərdən gəmilər asanlıqla yerə göndərilə bilər. Böyük və oturaq bir hədəfə girmək çətin deyildi.
Bundan əlavə, göyərtədəki təyyarələr hava döyüşü üçün deyil, okeanda kəşfiyyat apararkən görmə sahəsini genişləndirmək üçün istifadə edilib. Sabit radio rabitəsi və dirijablında etibarlı radio sürücüsü ilə iki təyyarənin görünüşü cəbhə boyunca 370 km -ə qədər genişləndi. Təyyarələrin havada daha səmərəli işləməsi üçün döyüş şəraitində eyni zamanda bir məlumat mərkəzi funksiyasını yerinə yetirəcək dirijabl üzərində uçuş direktoru vəzifəsini təmin etmək lazım idi. Xəyallarımda həm hava limanından, həm də bir təyyarə gəmisindən qalxa bilən bir tanker təyyarəsindən havada bir hava gəmisini doldurmaq üçün bir layihə var idi. Gələcəkdə, gəmiyə xidmət göstərmək üçün (uzun uçuşda heyəti dəyişmək, ərzaq ehtiyatlarını, döyüş sursatını doldurmaq üçün) kiçik bir nəqliyyat təyyarəsinin olmasını istədilər.
Tezliklə Akronun ZRS-4'ləri yeni Curtiss XF9C-1 təyyarələri ilə silahlandı. Ancaq problemi proqnozlaşdırmaq çətindir. 1933 -cü il aprelin 4 -də "göylərin rəbbi" "Akron" la oynaq bir şimşək çaxdı. Burada helium hidrogendən yaxşı deyildi. Güclü bir soyuq cəbhə, fırtına və şiddətli yağış ilə New Jersey sahillərindəki "hava balinasına" hücum etdi. Azalan hava axını onu suya atdı, ekipajın heç bir səyləri dirijablın enməsini maneə törədə bilmədi, quyruq hissəsi ilə 4 m / s sürətlə aşağı düşməyə davam etdi. Enişi dayandırmaq üçün balast düşürüldü, liftlər tamamilə yüksəlişə keçdi, nəticədə arxa hissə daha da aşağı düşdü və dirijablın meylini 25 ° təhlükəli bir dəyərə qaldırdı, aşağı kürək dəyənə qədər su
Böyük bir zərbə Akronu sarsıtdı. Səkkiz mühərriki tam gücü ilə işləyirdi, ancaq su ilə dolu quyruq hissəsini okeandan çıxara bilmədilər. Quyruq hissəsinin batması ilə Akronun hərəkəti yavaşladı və burun yuxarı qalxdı. Sonra bütün aparat suda olana qədər burun enməyə başladı.
Akron son dəqiqəsini edərkən, Alman gəmisi Phoebus yavaş -yavaş bir duman zolağı və yağış divarından keçirdi. Febus artıq gəminin qalıqları arasında üzürdü, havada benzin qoxusu hiss olunurdu. Dağıdılmış gəmi səthdə görünmürdü. Göyərtədə olan 76 ekipaj üzvündən yalnız üçü o qaranlıq gecədə xilas edildi. Ən böyük Amerika gəmisi belə qəzaya uğradı.
Ancaq Akron ABŞ -ın qüruru idi. Qeyri -adi bahalı bir aparat - 5, 3 milyon dollardan çox (o dövrdə tam hüquqlu) və infrastruktur təmin etmək üçün daha 2 milyon dollar xərcləndi. Tikintidən sonra, hava gəmisi xüsusi olaraq böyük şəhərlər üzərində uçdu ki, vergi ödəyiciləri pulun yaxşı xərcləndiyini görə bilsinlər. Akronun ölümündən sonra Amerika şok yaşadı. Bu, hökumətin qərarına təsir etdi: mərhumun dəqiq surəti olan ikinci nəhəngin tikintisini təcili olaraq başa çatdırmaq. Qoy bütün dünya bizim hələ də güclü olduğumuzu görsün. Macon yeni gəmi oldu.
Shinandoa və Akron hava gəmilərinin ölümü ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin komandanlığına heç nə öyrətmədi. 1934 -cü ilin sonlarında Macon, West Hindistana gedərkən tropik bir fırtınaya düşdü. Bu dəfə itki olmasa da, gövdənin quruluşuna ciddi ziyan dəyib. Qayığı gəmiyə qoymadan təmir işlərinin aparılmasına qərar verildi və şikəst Macon, zədələnmiş yerlərə zaman -zaman yamalar alaraq uçmağa davam etdi.
1934 -cü ilin qışında Macon, ABŞ -ın qərb sahillərində dəniz manevrlərində iştirak etdi. 12 Fevralda şəfəq əvvəlki gün kimi qaranlıq idi. 770 m yüksəklikdə seyr edən Macon batdı və şiddətli turbulans və yağışla buludlara düşdü. Sahildən sonra ekipaj kəskin bir zərbə hiss etdi və dirijabl sancaq tərəfinə kəskin şəkildə büküldü. Helmsman Clarke sükana nəzarəti itirdi və dirijabl sürətlə fırlanmağa başladı.
Saat 17.05 -də yuxarı omurganın içindəki növbətçi dənizçilər, heliumun qaçmağa başladığı qaz kameralarında güclü bir məhv və bir sıçrayış aşkar etdilər. Sahilə yaxınlaşanda yerdən gələn müşahidəçilər yuxarı keelin havada necə çökməyə başladığını gördülər.
Mümkün olan bütün balastları atdıqdan sonra, dirijabl 2 dəqiqədən az bir müddətdə qalxdı. Macon, buludların arasından keçərək 860 m -ə qalxmağa davam etdi və hündürlüyü aşan qaz silindrlərindəki bütün klapanlar avtomatik olaraq açıldı və qalan qazı atmosferə buraxdı. Ancaq buna baxmayaraq, dirijabl 1480 m -ə qalxdı.
O vaxta qədər o qədər qaz itirilmişdi ki, dirijabl yalnız enə bilərdi. Təhlükə siqnalı göndərildi. Komandir Wylie, sahilə dağlıq və həm də sislə örtülü olduğu üçün suya təcili eniş etmək qərarına gəldi. Zirehli gəminin sürətlə yuxarı qalxması ilə quyruq hissəsindəki qaz itkisi səbəbindən tarazlıq pozuldu və dirijabl burnunu qaldıraraq uçdu.
Yaya çatan ekipaj gəmini tarazlaşdıra bilmədi. Quyruq suya toxunduqda ekipaj üzvləri xilasedici ceketlər geyinib salları şişirməyə vaxt tapdılar. Gəmidə olan 83 nəfərdən yalnız ikisi itkin düşmüşdü.
"Macon" un ölümü nisbətən kiçik bir dizayn qüsurundan qaynaqlanır. Yanal bir külək əsnasında, çərçivənin bir hissəsi olan üst omurqası qopdu, zibil gəminin arxa hissəsindəki üç qaz silindrinə ziyan vurdu, helium itkisinə görə qaldırıcı lift 20%azaldı və bu da problemə səbəb oldu. Amerika hava gəmilərinin sağ qalması onların sülh dövründə belə sağ qalmasına imkan vermədi. Döyüş təyyarə gəmiləri ideyasının utopiya olduğu ortaya çıxdı.
Böyük gəmilərin dövrü 1937 -ci ildə Alman "Hindenburg" gəmisinin fəlakəti ilə başa çatdı. Göyün Titaniki idi - indiyə qədər insan əli ilə tikilmiş ən bahalı və ən lüks dirijabl. Hidrogenləşdirilmiş zeppelinin əsas "qatili" od idi. "Hindenburqda" hətta bir qığılcımın görünüşünü tamamilə istisna edən tədbirlər görüldü. Təyyarənin göyərtəsində siqaret çəkmək qəti qadağandır. Gəmiyə gələn hər kəs, o cümlədən sərnişinlər, kibrit, alışqan və qığılcım yarada biləcək digər əşyaları təhvil verməli idi. Və buna baxmayaraq, aviasiya tarixində ən mükəmməl olan bu 240 metrlik nəhəng tam olaraq yanğından öldü.
6 may 1937 -ci ildə minlərlə Nyu Yorklu nadir və möhtəşəm bir mənzərənin - Hindenburq gəmisinin Avropadan gəlişinin şahidi oldu. Bu, məşhur hava gəmisinin on birinci transatlantik səyahəti idi. Gəminin kapitanı Pruss xüsusi olaraq mastodonunu Empire State Building -ə yaxınlaşdırdı ki, reportyorlar və fotoqraflar Almaniyanın "uçan möcüzəsini" daha yaxşı görsünlər.
Bağlama qrupundan 248 nəfər artıq bağlama xətlərini götürməyə və Hindenburg'u bağlama dirəyinə gətirməyə hazır idi, ancaq göy göy gurultulu buludlarla örtülmüşdü və ildırım düşməsindən qorxaraq kapitan Pruss çömçələməyə qədər kənarda gözləməyə qərar verdi. May göy gurultusu söndü. Saat 19-da şimşək Hudsondan kənara çıxdı və 1100 at gücünə malik dizel mühərrikləri ilə səslənən Hindenburq yavaş-yavaş dirəyə qalxmağa başladı. Gəmidən düşən bələdçi ipi nəm qumun üzərinə düşəndə, statik elektrik boşalması ilə vurulan zeppelinin gövdəsi içəridən parlaq şəkildə parladı. Alovlarla dolu quyruq hissəsi kəskin şəkildə aşağı düşdü. 62 sərnişin və ekipaj üzvü bu cəhənnəmdən çıxmağı bacardı, 36 adam yandı.
Yüksək qəza dərəcəsi həmişə bu təyyarə sinfinə xasdır. Məsələn, Almaniyada, əsrin əvvəllərində 20 ildə inşa edilən 137 hava gəmisindən yalnız 30 -u xoşbəxt bir taleyə sahib idi, 24 -ü havada və yerdə yandı, qalanları başqa səbəblərə görə itdi.
İkinci Dünya Müharibəsində hava gəmiləri yalnız ABŞ və SSRİ tərəfindən hərbi məqsədlər üçün istifadə edildi. Donanmanın böyük itkiləri ABŞ Konqresini gəmiləri müşayiət etmək və sahilləri qorumaq üçün yarı yumşaq hava gəmilərinin inşası üçün bir proqram qəbul etməyə sövq etdi. Müharibədən sonra ABŞ -ın aviasiya donanması əhəmiyyətli dərəcədə azaldı. SSRİ -də müharibə illərində yalnız bir dirijabl istifadə olunurdu. B-12 balonu 1939-cu ildə istehsal edilib və 1942-ci ildə istifadəyə verilib. Bu hava gəmisi paraşütçülərin hazırlanması və yüklərin daşınması üçün istifadə olunurdu. 1945 -ci ilə qədər 1432 uçuş həyata keçirildi. 1 fevral 1945 -ci ildə Sovet İttifaqında bu sinifin ikinci hava gəmisi "Pobeda" gəmisi yaradıldı. Qara dənizdə mina gəmisi kimi uğurla istifadə edildi. Başqa bir cihaz olan V-12bis "Patriot", 1947-ci ildə istismara verildi və ekipaj hazırlamaq, paradlarda və digər təbliğat tədbirlərində iştirak etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu.
Hazırda dünyanın aparıcı ölkələrində 18-21 km yüksəkliklərdə uzun müddət uçmaq qabiliyyətinə malik pilotsuz yüksəkliklərdə olan hava gəmilərində işlər aparılır.
