On il əvvəl bütün dünyaya elə gəlirdi ki, insanlı döyüş təyyarələri yoxa çıxır və tezliklə pilotsuz uçuş aparatları onların yerini alacaq. Hansı ki, təkcə kəşfiyyat və zərbə missiyaları yerinə yetirməyəcək, həm də döyüşçülər, strateji bombardmançılar və hücum təyyarələri kimi istifadə ediləcək. İngilis Discovery yayımında "F-35 son insanlı döyüş təyyarəsi ola bilər."
Bu proqnozların möhkəm bir təməli var. Hələ 2014 -cü ildə ABŞ ordusu, bir çox cəhətdən idarə olunan təyyarələrdən aşağı olmayan mindən çox orta və ağır İHA idarə etdi. Bir az göründü və dövrlərin son dəyişikliyi gələcək.
2013-cü ildə ağır amerikalı çoxfunksiyalı X-47B ilk dəfə George Bush təyyarə gəmisinin göyərtəsindən havaya qalxdı və uğurla mindi. Bundan əlavə, PUA bütün dünyaya havada yanacaq doldurma ehtimalını göstərdi. Ancaq tezliklə proqram bağlandı və nəhayət eksperimental xarakterini nümayiş etdirdi və yalnız iki nümunə qurdu. O vaxt onun qiyməti 800 milyon dolları keçdi.
Beşinci nəsildən imtina edən avropalılar, həqiqətən də ağır, gözəgörünməz İHA vurmaq istəyirdilər. Ancaq Fransız Dassault nEUROn-un taleyi, görünən məqbul xüsusiyyətlərə baxmayaraq, X-47B-nin taleyindən çox az fərqlənir (əvvəllər Dassault mühəndisləri hətta İHA-nın gizliliyini təsdiqlədi). Əslində, bu, yalnız uçan bir stenddir - fransızların müəyyən həllər hazırladıqları eksperimental bir maşındır.
Bəs Taranis İHA qarşısında İngilis həmkarı? 2016 -cı ildə BAE Systems, perspektivli hücum pilotsuz uçuş aparatı Taranis'i təkcə havaya qalxmağa və enməyə deyil, həm də marşrut boyunca muxtar uçuş həyata keçirməyə imkan verən təkmilləşdirilmiş proqram təminatı ilə təchiz etdi. O vaxtdan bəri bu cihaz haqqında demək olar ki, heç nə eşitilməyib.
Ancaq xatırlatmaq yerinə düşər ki, 2014-cü ildə elan edilən İngilis-Fransa müqaviləsinin şərtlərinə uyğun olaraq, Taranisin dizaynında qazanılan təcrübə gələcəyi yaratmaq proqramı çərçivəsində Dassault nEUROn-un inkişafı ilə birləşdiriləcəkdir. Avropa ağır çox məqsədli İHA.
Ancaq bunlar yalnız planlardır. Xatırladaq ki, keçən il Böyük Britaniya altıncı nəsil Tempestin insanlı döyüşçüsünün inkişafının başladığını bütün dünyaya elan etdi. Çox optimist proqnozlara əsaslansaq belə, Dumanlı Albionun iki meqa layihə üçün kifayət qədər resursu olmayacaq. Necə ki, Dassaultlu fransızlar indi altıncı nəsil qırıcı Yeni Nəsil Fighterin inkişafı ilə məşğul olurlar. İngiltərənin AB -dən planlaşdırılan çıxışı, ayrı bir müzakirə mövzusu olsa da, gələcəkdə İHA yaratmaq şansını artırmır.
Yalnız "Ovçu"
Rusiya, xüsusən ağır və çoxfunksiyalı PUA -larını yaratmaq baxımından Qərbdən xeyli geridə qaldı. "Ölən" və heç doğulmamış "Skat" və yeni "Ovçu" yalnız bu tezisi təsdiqləyir: X-47B ilk uçuşunu 2011-ci ildə, Rus S-70-i isə yalnız 2019-cu ildə həyata keçirmişsə. "Uçuş testlərinin böyük hissəsinin 2023-2024-cü illərdə, o cümlədən müxtəlif aviasiya silahları ilə şok versiyada həyata keçirilməsi planlaşdırılır",-TASS 2019-cu ilin avqustunda Baş nazirin müavini Yuri Borisovun ofisində TASS-a bildirib. Eyni zamanda, sədr müavininin ofisində bildirildiyi kimi, qoşunlara seriyalı tədarüklər 2025 -ci ildə başlamalıdır.
Bu cür ifadələrə münasibət bildirmək çətindir: çox güman ki, onlar reallığa uyğun gəlmir. Axı, indi "Ovçu" həm də texnologiyanın sadəcə bir nümayişçisidir, bunun əsasında prototip, sonra da istehsal əvvəli və seriyalı qurğular yaradıla bilər.
Beşinci nəsil döyüşçülərin nümunəsindən görə bildiyimiz kimi, cihazın ilk uçuşundan xidmətə verildiyi vaxta qədər təxminən on beş il çəkə bilər. Beləliklə, 2025 -ci ilə qədər, ən yaxşı halda, gələcək İHA -nın prototipinin ilk uçuşunu gözləyə bilərik, lakin seriya versiyasının görünüşünü deyil.
Yanlış anlayış?
Nəhayət, ən vacib şeyə gəlirik - Rusiyanın böyük, gözəgörünməz bir İHA yaratması həqiqətən dəyərlidirmi? Əsas problem, çox güman ki, heç vaxt insanlı döyüşçüləri əvəz etməyəcək.
Bunun bir neçə səbəbi var. Birincisi, İHA operatorları nəzarət gecikmələri ilə üzləşirlər: saniyələr olsa belə, bu, real döyüşdə kritik bir çatışmazlığa çevrilə bilər. İHA operatorunun görünmə spektri qarşısındakı ekranla məhdudlaşdıqda və pilotun görmə və hiss etmə spektri ilə müqayisə oluna bilməyən "məlumat aclığı" nı unutmayın.
İHA operatorunun həddindən artıq yüklərlə üzləşmədiyini və öldürülmə riski olmadığını iddia etmək olar. Ancaq təcrübədən göründüyü kimi, müasir bir pilotun döyüş tapşırığı zamanı öldürülmə və ya yaralanma şansı nisbətən aşağıdır. Aviasiya silahları, insan faktorunun rolunu minimuma endirərək düşmənin hava hücumundan müdafiə zonasının xaricində fəaliyyət göstərməyə imkan verir.
Başqa, daha əhəmiyyətli bir problem var. Xatırladaq ki, 2011-ci ildə amerikalılar İraq üzərindəki ən yeni İHA olan Lockheed Martin RQ-170 Sentinelini itirdilər, bundan sonra İran hakimiyyəti onu sağlam və sağlam göstərdi. Bu, düşmənin texniki təchizat baxımından ciddi şəkildə aşağı olsa belə, İHA -ların elektron müdaxilədən effektiv şəkildə qorunmasının mümkünsüzlüyü barədə mediada müzakirələr axınına səbəb oldu.
Kimsə MQ-9 biçən maşın üzərində nəzarəti ələ keçirərsə, bu ABŞ üçün böyük bir problem olmayacaq (baxmayaraq ki, əlbəttə ki, bu kifayət qədər yaxşı deyil). Ancaq düşmən ən son gizli texnologiyanı əldə edərsə, böyük problemlərə çevrilə bilər. Müəyyən sənaye sahələrində texnoloji liderliyin itirilməsinə qədər. Belə bir risk tamamilə lazımsızdır.
Pilotsuz təyyarəni mümkün qədər avtonom etməyə çalışa bilərsiniz. Bununla birlikdə mütəxəssislərin son illərdə fəal şəkildə danışdıqları İHA -ları idarə etmək üçün neyron şəbəkələrin istifadəsi daha da böyük çətinliklərə çevrilə bilər. Heç kim "maşınların üsyanını" görmək istəmir. Vəziyyətin belə inkişafı haqqında düşünün. Və ümumiyyətlə, insanların öldürülməsini avtomatlaşdırmaya həvalə etməyin mümkün olub -olmaması kompleks və mübahisəli bir məsələdir.
Maraqlı bir vəziyyət ortaya çıxdı. X-47B, nEUROn, Taranis və ya "Hunter" kimi qurğular, əks-döyüş əməliyyatı üçün həddindən artıq potensiala malikdir: üstəlik, onların qiyməti bir döyüşçünün qiyməti ilə müqayisə oluna bilər. Beşinci deyilsə, dördüncü nəsil. Eyni zamanda, ehtimal ki, heç kim virtual böyük bir müharibədə belə bir aparatdan istifadə etməyə cürət edə bilməz. Nəzarətini itirmək qorxusundan, lazımsız texniki mürəkkəblikdən və ya qiymət / səmərəlilik meyarına sadə uyğunsuzluqdan.
Tarixdə bir vaxtlar perspektivli sayılan istiqamətlərin sonda necə uğursuz olduğunu göstərdiyinə dair bir çox nümunə var. Şimali Amerika XB-70 Valkyrie super sürətli bombardmançı təyyarəsini və Sovet Sotkasını xatırlatmaq yerinə düşər.
Əlbəttə ki, bu, dronların yaradılmasından imtina etməyiniz lazım olduğu anlamına gəlmir. Kanıtlanmış yolu izləmək, xüsusən MQ-1C və ya MQ-9 analoqlarını inkişaf etdirmək daha ağıllıdır. Hansı ki, çoxdan təsirli olduğu sübut edilmişdir. Və onilliklər olmasa da, həqiqətən uzun illər tələb olunacaq.
