1930-1940-cı illərin əvvəllərində Sovet İttifaqında bir çox oğlan və qızlar aviasiya və səma arzusunda idilər. Bu, əsasən gənc sovet aviasiya sənayesinin nailiyyətləri və ölkənin çox ehtiyac duyduğu yeni qəhrəmanların ortaya çıxması ilə əlaqədar idi. Gənc nəsil üçün cəsarətli pilot və qadın pilot bütlərə çevrildi, bunların arasında ən yüksək dərəcəyə - Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görülmüş Polina Denisovna Osipenko da vardı. Mükafatlandırma mərasimi Moskva - Uzaq Şərq marşrutu üzrə rekord fasiləsiz uçuş başa çatdıqdan sonra baş tutdu.
Polina Denisovna Osipenko 11 may 1939 -cu ildə müntəzəm təlim uçuşu zamanı faciəli şəkildə öldü. 80 il əvvəl baş verən təyyarə qəzası cəsur sovet qadınının həyatını kəsdi. Ancaq kolxozda bir quşçuluq fermasının işçisindən tutmuş rekord uçuşlarda iştirak edən bir pilota qədər olan bu yol hörmətə layiqdir. Şəxsi nümunəsi ilə Polina Osipenko, hər kəsə istersən, həyatını necə dəyişə biləcəyini sübut etdi.
Polina Osipenko hərbi pilot olur
Polina Denisovna Osipenko (soyadı Dudnik) 25 sentyabr (8 oktyabr yeni üslubda) 1907 -ci ildə Novospasovka kəndində anadan olmuşdur. Bu gün müasir Zaporojye bölgəsi ərazisində yerləşən kənd pilotun şərəfinə Osipenko adlandırıldı. Polina, doqquzuncu uşaq olan ukraynalı kəndlilərin sadə böyük bir ailəsində anadan olub. Ailə böyük olduğu üçün Polina yalnız ibtidai təhsil ala bildi, bir kilsə məktəbinin iki sinifini bitirdi. Bundan sonra qız ailəsinə kömək etməli oldu. Valideynlərinin təkidi ilə Polina müxtəlif ev işləri ilə məşğul idi, ev işlərində kömək edirdi, həm də başqalarının uşaqlarına qulluq edirdi. Kolxozlar qurulduqdan sonra qız quşçuluqla məşğul oldu və quşçuluq kurslarında təhsilini bitirdikdən sonra kolxoz quşçuluq fermasının müdiri olaraq çalışdı.
Polina Denisovna Osipenko
Daha əvvəl, 1926 -cı ildə Polina ilk dəfə evləndi. Seçdiyi, gələcəkdə hərbi pilot olan həmkəndlisi Stepan Govyaz idi. Polinanın aviasiyaya, təyyarələrə və pilot peşəsinə aşiq olması üçün çox iş görmüşdür. 1931 -ci ildə Polina Govyaz, o vaxtlar Kaçin hərbi pilot məktəbinin mövcud olduğu Kaça kəndində xidmət edən ərinə köçdü. Məktəbdə Polina əvvəlcə yeməkxanada işləyirdi. Bəzən kursantlar və zabitlər U-2 təlim təyyarəsində yemək verməli olurdular, bu cür tədris müəssisənin aerodromları fərqli yerlərdə yerləşdiyindən aktual idi. Polina Govyaz bəzən U-2-də yeməkxanaların nümayəndəsi olaraq uçurdu. Təyyarəni idarə etməklə bağlı ilk təcrübəyə sahib olduğu, pilotların Polinaya "idarə etməsinə" icazə verdiyinə inanılır. Beləliklə, gələcək Sovet İttifaqı Qəhrəmanı U-2 "uçan masanı" mənimsəmişdir, Polina Govyaz bu təyyarəni praktiki olaraq müstəqil idarə etməyi öyrənmişdir. Bundan sonra, daha bir karyera məsələsi öz -özünə həll edildi, qız nəhayət və geri dönməz şəkildə göy və uçuşlarla xəstələndi.
1932 -ci ildə Polina Govyaz Kaçin Uçuş Məktəbində qadın kursant olmaq məqsədinə çatdı. Formal olaraq bunun üçün heç bir maneə yox idi, qız bir çox kişinin həsəd apara biləcəyi əla sağlamlığı ilə seçilirdi. Eyni zamanda, Polina hərbi pilot olmaq istəyən yeganə qız deyildi. Sadə bir keçmiş kəndli qadına əlavə olaraq, daha altı qadın məktəbin tələbəsi oldu, aralarında Polinanın dostu olan Vera Lomako da var idi. Gələcəkdə birlikdə yeni aviasiya rekordları qoyaraq bir neçə uçuş həyata keçirəcəklər. 1933-cü ildə gələcək rekordçu pilot bir çox təlim keçmiş pilotun gözləntilərini üstələyərək təhsilini uğurla başa vurdu. Müasirlərin xatirələrinə görə, qız müstəsna səy və istəklə oxudu, yoldaşları Polinaya çox və həvəslə kömək etdilər.
1932 -ci ildən Polina Govyaz hərbi xidmətdə idi, məktəbdən sonra pilot olaraq xidmət etdi, qırıcı aviasiyada uçuş komandiri idi. Uçan formada tətilə kəndinə qayıdanda Polina həmkəndlilərini həqiqətən təyyarələrdə uçduğuna inandırmalı idi. Çoxları adi bir kolxoz işçisinin hərbi pilot ola biləcəyinə inanmırdı. 1935 -ci ildə Polina ikinci dəfə evləndikdən sonra soyadını Osipenko olaraq dəyişdi. Seçilən biri, əsgər yoldaş, döyüş pilotu Aleksandr Stepanoviç Osipenko idi, 1936-cı ildə General Francisco Franco və millətçi diktaturanın tərəfdarları ilə İspaniyanın sol respublika hökuməti arasında vətəndaş müharibəsinin başladığı İspaniyadakı hava döyüşlərinin gələcək iştirakçısı. Sovetlər Birliyi tərəfindən dəstəklənən Xalq Cəbhəsi.
Polina Denisovna Osipenko
Əvvəlcə qız, Xarkov qarnizonunun aviasiya bölmələrindən birində xidmət etdi, burada pilotluq bacarıqlarını qiymətləndirə bildilər və uçuş komandiri təyin edildi. Daha sonra Polina Denisovna, Jitomir və Kiyev yaxınlığındakı hissələrdə xidmət etdi. 1935 -ci ilin yazında qız Moskva Hərbi Dairəsinə xidmətə köçürüldü və bir az sonra Baş Qərargahda Hərbi Hava Qüvvələrinin müfəttişi təyin edildi. Növbəti il Polina Osipenko, Qırmızı Ordunun komandanlıq və komanda heyətinin arvadlarının Ümumittifaq yığıncağının iştirakçısı oldu, hadisə Moskva Kremlinin ərazisində keçirildi, burada pilot dövlət rəhbərliyinə təqdim edildi.. Toplantıda danışan Polina Osipenko, dünyanın bütün qadın pilotlarından daha yüksək uçmağa hazır olduğunu və yolunun sadə uçuşlardan aviasiya qeydlərinə qədər başladığını söylədi.
Polina Osipenkonun rekor uçuşları
Pilotun sözləri əməlləri ilə ziddiyyət təşkil etmirdi. Polina Osipenkonun həmişə inadkar, çalışqan və son dərəcə inadkar bir insan hesab edildiyini nəzərə alsaq, bu heç də öyrənməyi dayandırmamış və pilotluq bacarıqlarını təkmilləşdirməyə və təkmilləşdirməyə çalışmışdır. 1937 -ci ildə Polina Osipenko qadınlar üçün bir sıra yeni aviasiya rekordları qoydu. Birincisi, MP-1bis amfibiya təyyarəsində (birinci modifikasiyanın dəniz sərnişini) rekord uçuşu idi.
Birincisi, açıq kokpit yüksəklik rekordu idi. 22 may 1937 -ci ildə Sevastopol yaxınlığında, daha əvvəl 6200 metr yüksəkliyi fəth etmiş italyan pilot Contessa Negrone rekordunu xeyli geridə qoyaraq 8886 metr yüksəkliyi (digər mənbələrə görə, 9100 metr) fəth etməyi bacardı. Bir neçə gün sonra, 27 may 1937 -ci ildə, eyni dəniz təyyarəsindəki Polina Osipenko, yarım ton ağırlığında bir yüklə uçuş rekordu qoydu, pilot 7605 metr yüksəkliyi fəth etdi. Eyni gündə, lakin daha sonra Osipenkonun nəzarətində olan MP-1bis yenidən rekordlar qırdı, bu dəfə bir ton ağırlığında bir təyyarə 7009 metr yüksəkliyə qalxdı. Amfibiya təyyarəsi Sevastopol körfəzinin su səthinə endi.
Dəniz təyyarəsi MP-1 Taimyrdə
1938 -ci ildə Polina Osipenko bir sıra beynəlxalq qadın rekordları qoydu. Gəmiçi Marina Raskova ilə birlikdə Krım üzərindəki səmalarda rekord qapalı uçuşa qatıldı, uçuş 9 saatdan çox davam etdi və bu müddət ərzində dəniz təyyarəsi havada 1749 kilometr məsafə qət etdi. Daha sonra Sevina - Arxangelsk marşrutu üzrə fasiləsiz uçuş həyata keçirən heyətə Polina Osipenko rəhbərlik etdi. MP-1 dəniz təyyarəsi 2416 kilometr şəhərlər arasındakı məsafəni təxminən 9,5 saatda qət etdi.
Uçuş Moskva - Uzaq Şərq
1938-ci ilin sentyabrında Polina Osipenko Moskva-Uzaq Şərq marşrutu üzrə rekord fasiləsiz uçuşda iştirak etdi, bu uçuş bütün qadın ekipajı xalq tərəfindən sevdirdi və bu uçuş üçün pilotlar ən yüksək hökumət mükafatlarına namizəd oldu. Uçuş üçün keçən əsrin 30-cu illərinin ortalarında Tupolev Dizayn Bürosunun dizaynerləri tərəfindən yaradılmış modernləşdirilmiş uzun mənzilli bombardmançı DB-2 istifadə edildi. Təyyarənin rekord uçuş üçün hazırlanan versiyası ANT-37 "Vətən" olaraq təyin edildi.
Xüsusi çevrilmiş rekord təyyarənin maksimum uçuş məsafəsi təxminən 7-8 min kilometr idi. Tamamilə dəqiq desək, model ANT-37bis (DB-2B) "Rodina" adını aldı. Mühərriklər, xüsusən də cüt mühərrikli təyyarələrdə rekordlar qoymaq üçün dəyişdirildi. Mühəndislər, maksimum 950 at gücünə sahib olan daha güclü M-86-nı seçdilər. Həm də əvvəlcə Müdafiə Nazirliyinin göstərişi ilə yaradılan təyyarədən bütün mövcud silahlar söküldü, gövdənin burnu yenidən təchiz edildi və artan yanacaq tədarükü üçün əlavə tanklar yerləşdirildi. Təyyarə dizaynerləri də təyyarənin aerodinamik xüsusiyyətlərinə diqqət yetirdilər, avtomobilin hamar bir dəri boşluğu vardı. Təyyarənin eniş qurğusu geri çəkilə bilən hala gətirildi, SSRİ -də ilk dəfə eniş mexanizminin geri çəkilməsi mexanizmi elektriklə həyata keçirildi; eniş mexanizmini mühərrik boşluqlarına çəkmək üçün pilotların yalnız bir düyməni basması lazım idi. Ayrıca, rekord təyyarənin fərqli bir xüsusiyyəti, qeyri -adi dərəcədə yüksək bir nisbət idi. Sovet dizaynerlərinin bu qərarı, təyyarənin uçuş məsafəsini artırmağa kömək etdi, ancaq 1930-cu illərin nisbətən yavaş hərəkət edən təyyarələri üçün kritik əhəmiyyət kəsb etməyən yalnız 350 km / saata qədər olan sürətlərdə heç kim onların üzərində sürət rekordu qoymayacaqdı.
Rekord uçuş, 24 sentyabr 1938 -ci ildə, səhər 8:16 -da Rodina təyyarəsi Şchelkovo aerodromunun uçuş -enmə zolağından havaya qalxdıqdan və şərqə doğru getdikdən sonra başladı. Elə oldu ki, uçuş üçün hava, ilk növbədə yerdəki obyektlərə istiqamətləndirmə üçün ən əlverişli deyildi. Moskvadan təxminən 50 kilometr məsafədə uçan rekord təyyarənin ekipajı, yer üzünü örtən buludlarla toqquşdu. ANT-37 marşrutunun demək olar ki, hamısı 6400 kilometr məsafədə, yer səthindən kənarda, buludlar üzərində uçdu. 1930-cu illərdə bu diapazonda alət uçuşu, hətta yaxşı təlim keçmiş pilotlar üçün də çətin idi.
Mövqelərini təyin etmək üçün ekipaj radio mayaklarını qəbul etdi. Ən dəhşətlisi, Krasnoyarskdan əvvəl təyyarənin buludların üstündə irəliləməsi idi, amma avtomobil artıq yuxarı həddi 7 kilometrdən çox olan buludlarda uçmalı idi. O andan etibarən, həqiqətən də kor bir uçuş başladı. Təyyarənin xaricində dondurucu temperaturlar vardı, kokpitin şüşələri buz qabığı ilə örtülməyə başladı. Buludları sındırmaq üçün təyyarəni 7450 metrə, ən azı 7 min metr yüksəkliyə qaldırmaq lazım idi, maşın Oxot dənizinə qədər uçdu, ekipaj üzvləri oksigen maskası taxmaq məcburiyyətində qaldı.. Gəmidəki bütün digər çətinliklərə görə, radio qurğuları uğursuz oldu, bu da radio mayakları ilə hərəkət etməyi qeyri -mümkün etdi.
Bu səbəbdən və iniş sahəsindəki çətin meteoroloji şərtlər səbəbiylə pilotlar Xabarovsk aerodromunu tapa bilmədilər, təyyarə Oxotsk dənizində demək olar ki, boş tanklarla özünü tapdı. Yuxarıdan, konturları olduqca aydın şəkildə işarələnmiş Tugursky Körfəzi boyunca yerlərini təyin edə bildilər. Geri qayıdan təyyarə, yaxşı bir aerodromun olduğu Komsomolsk-na-Amura doğru yola düşdü. Amur bir istinad nöqtəsi olaraq çıxış etməli idi, ancaq bu uçuşda ekipaj komandiri olan Valentina Grizodubova, Amur'u qolu Amgun çayı ilə qarışdırdı. Buna görə də təyyarə qolu boyunca uçmağa davam etdi. Məlum olanda ekipaj təcili olaraq tayqaya təcili eniş etmək qərarına gəldi. Dərhal qarın üzərinə düşməli olduqları üçün Grizodubova dənizçi Marina Raskovaya paraşütlə tullanmağı əmr etdi. Payızda naviqatorun kokpitinin olduğu gövdənin burnu ciddi şəkildə zədələnə bilər. Daha sonra Raskova təxminən 10 gün bataqlıq əraziyə enən təyyarəyə çatdı. Təyyarədə qalan Osipenko və Qrizodubova təcili enişdən sağ çıxdı, hər üç pilot xilas edildi.
Berdyanskdakı Polina Osipenkoya abidə
Bu epizod onsuz da çətin olan uçuşu daha da qəhrəmanlaşdırdı. Uzaq Şərq tayqasına təcili eniş etməsinə baxmayaraq, qadın dayanmadan uçuş üçün dünya rekordu qoyuldu. Rodina, Moskvadan Uzaq Şərqə 6450 kilometr uçdu (düz xətt - 5910 kilometr), rekordu yeniləyir. Bu uçuşu başa vurması və eyni zamanda göstərdiyi cəsarət və qəhrəmanlıq üçün Polina Osipenko, rekord uçuşun digər iki iştirakçısı kimi Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına namizəd oldu, bu 2 noyabr 1938 -ci ildə baş verdi.
Polina Osipenkonun ölümü
Bu gün heç kim Polina Osipenkonun daha neçə rekord qura və ya yeniləyə bildiyini deyə bilməz. Uzaq Şərqə rekord uçuşdan sonra Hərbi Hava Qüvvələrində aerobatika təlimçisi olaraq xidmətini davam etdirdi. Cəsur sovet pilotunun həyatı 11 may 1939 -cu ildə faciəli şəkildə başa çatdı. Anatoli Serov və Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin əsas uçuş müfəttişliyinin rəhbəri Polina Osipenko tərəfindən idarə olunan UTI-4 təyyarəsi təlim uçuşu zamanı qəzaya uğrayıb.
Uçuşu təlimatçı kabinəsindən idarə edən Osipenko idi. Yerdən təxminən 300-500 metr yüksəklikdə dönüşlər edərkən, çoxsaylı şahidlərin ifadəsinə görə, təyyarə burnunu möhkəm qaldırdı və sonra quyruğa düşdü. Hər iki pilot yerlə toqquşma nəticəsində öldü, daha sonra komissiyanın təyin etdiyi kimi, UTI-4 55 dərəcə bir açı ilə yerə düşdü. Faciə Ryazandan təxminən 25 kilometr şimal -qərbdə iki kiçik Vysokoe və Fursovo kəndləri arasında baş verib. 13 May 1938 -ci ildə Sovet İttifaqı Qəhrəmanları pilotlarının külləri ilə tullanan şəhərlər Kreml divarına çəkildi. Demək olar ki, 170 min Moskva sakini, Birliklər Evinin Sütun Salonunda əfsanəvi sovet pilotları ilə vidalaşmağa gəldi, on minlərlə moskvalı və şəhərin qonaqları Qırmızı Meydanın özünə gəldi.
