19 -cu əsrdə sapyorlar kürək, balta, mişar və digər əl alətləri olmadan edə bilsəydilər, bu gün tanklara, piyada döyüş maşınlarına və piyadalara yol açmaq üçün mina sahəsindən tez keçə bilən ağır mühəndis maşınlarına ehtiyac var., bir keçid qurun, tank əleyhinə bir xəndək doldurun, tikanlı məftilləri sökün, yolu təmizləyin.
Müasir M1 Abrams və ya T-90 tanklarının Əhdi-Ətiq BT-7 və ya Pz. Kpfw III-dən daha yaxşı manevr qabiliyyətinə malik olduğunu düşünməyin. Ancaq onlar üçün keçidlər daha sürətli tələb olunur. Əgər 1940-cı illərdə tank əleyhinə bir xəndək hücumu poza biləcək əsəbi bir maneə idisə, bu gün tankların xəndəkdə ən azı bir neçə dəqiqə gecikməsi döyüş helikopterlərindən atəşə tutulacaqları ilə doludur. uzaqdan gələn yüksək dəqiqlikli raketlər və mərmilər ağır itkilər verəcək. …
Əfqan tapır
Mühəndislik qoşunlarımızın ixtiyarında olan maneələri aşmaq üçün bütün avadanlıqları sadalamaq mümkün deyil. Bunlar onlarla nümunədir. Ancaq ən çox istifadə edilənlər haqqında danışmağa dəyər.
Minalar həm tanklar, həm də piyada üçün ən ciddi maneə idi və indi də qalmaqdadır. Döyüş maşınlarının minalardan təmizlənməsi tarixi (BMR) uzaq 1980 -ci illərdə Əfqanıstanda başlayır. Bu maşının əsas aləti məşhur Sovet mina silindrli trol KMT-5M və onun sonrakı inkişafı KMT-7 idi. Onların sələfi PT-3 trol, Böyük Vətən Müharibəsi illərində ortaya çıxdı və artıq Kursk Döyüşündə özünü mükəmməl şəkildə göstərdi. Sonra silindrli trollar tanklara asıldı. Ancaq Əfqanıstanda mina müharibəsinin başlaması ilə 40 -cı Ordunun kifayət qədər trollara sahib olduğu, ancaq daşıyıcılarla, yəni tanklarla vəziyyət daha pis olduğu aydın oldu. Hər yerdə onlardan çoxu tələb olunurdu.
Bu gün heç kim BTS tank traktorlarına (digər mənbələrə görə, tutulan T-54 və ya T-55) trawl asmaq ideyasının ilk kimin gəldiyini söyləməyəcək. Nə olursa olsun, fikrin məntiqli olduğu ortaya çıxdı. Əvvəlcə müasir tanklar xilas edildi. İkincisi, sürücü-mexaniklərin yerini maşının ən aşağı hissəsində deyil, damda düzəltmək düşünülmüşdü, lakin bunun üçün idarəetmə qollarını uzatmaq lazım idi. Ekipaj zireh lövhələri və ya bəzən silahı çıxarılan bir qüllə ilə örtülmüşdü. Avtomobilin alt hissəsi plastik qablar ilə dolu idi. Qutular, isti bir ölkədə heç vaxt çox miqdarda su ehtiyatı saxlamırdı və birdən -birə dibinin altında mina partlayarsa, əla zərbə dalğası damperi kimi xidmət edirdi. Bu cür maşınlar marşrutları mükəmməl gəzdirdi və partladılsaydı, ekipaj sağlam qaldı.
Bu evdə hazırlanan məhsulların döyüş keyfiyyətləri tez bir zamanda Müdafiə Nazirliyi tərəfindən yüksək qiymətləndirildi. BMR təyin edilmiş bir maşının inkişafı üçün bir tapşırıq verildi. İlk prototip Kiyevdə inşa edildi, layihənin müəllifi polkovnik -leytenant A. P. Xlestkin idi. Dizayn üçün xüsusi bir şey olmasa da. Bütün orijinallar orada idi-həm tank şassisi, həm də V. I. Mixaylova. Və 1980 -ci ilin sonlarında Lvov Tank Təmir Zavodunda istehsal olunan ilk BMR -lər Əfqanıstana gəlməyə başladı.
Təkəbbürün qiyməti
Prefabrik BMR -lər dərhal qoşunların döyüş birləşmələrində öz yerini tapdı. Minalarda avadanlıq itkisini kəskin şəkildə azaltmağa, sütunların hərəkət sürətini artırmağa imkan verdilər. Tətbiq axını sürətlə artdı. Maşını təkcə tankerlər deyil, piyada və arxa batalyonları da tələb edirdi. Hərbi bürokratiyanın maneələrini aşmaq çətin deyildi, çünki BMR zirehli maşınlara deyil, mühəndislərə aid idi və yalnız tank bölmələrinin standart bir avtomobili hesab edilmirdi.
Dizaynerlər, ilk nümunələrin çatışmazlıqlarını və "uşaqlıq xəstəliklərini" nəzərə alaraq BMR-2, daha sonra BMR-3-ü tez bir zamanda hazırladılar. Sonuncusu o qədər uğurlu oldu ki, 21 -ci əsrin əvvəllərində BMR -ni beynəlxalq silah bazarında təqdim etmək mümkün oldu. Üstəlik bunun tarixi səbəbləri də var idi. 1967 və 1973-cü illərdə ərəb-İsrail müharibələri zamanı İsrail misirlilərdən Sovet istehsalı olan KMT-5 çoxlu trollarını ələ keçirdi. İsrail ordusu onları "Merkavalarına" tez uyğunlaşdırdı və onlardan istifadə etməkdə çox uğur qazandı.
İraq müharibələrində amerikalılar bu xoşagəlməz faktları diqqətlə gizlətsələr də, tank əleyhinə minalarda əhəmiyyətli itkilər verdilər. Qazanılan qələbənin elanından sonra daha çox itki verməyə başladılar. Ancaq 1950-1970 -ci illərdə bu texnikaya təkəbbürlə laqeyd yanaşdıqları üçün amerikalıların qəbul edilə bilən mina trolları yox idi. İkinci Dünya Müharibəsinin zəncir trallarını yenilənmiş formada qaytarmaq cəhdləri uğursuzluqla başa çatdı. Amerikalılar israillilər qarşısında əyilməli və onlardan Sovet istehsalı mina trolları almalı idilər.
Silindrlər, maqnit və şumlar
BMR -in bu əsas vasitəsi olan roller trolun işləmə prinsipi çox sadədir. Bir neçə ağır, güclü polad təkərlər iki çərçivəyə asılıb, zirehə bərkidilib, maşının qarşısında yuvarlanıb minaya dəyərək onu partlatdı. Bu dizaynın gücü elədir ki, silindirlər on partlayışa qədər dayana bilir. Qırılan silindrləri dəyişdirmək asandır. Statistikaya görə, mina sahəsində bir maşın 1-3 dəqiqədən artıq görüşə bilmir.
Prinsip sadədir, ancaq qonşularından asılı olmayaraq hər bir rulonun yerə yuvarlanmasını və hər hansı bir qabar və ya çuxurun diqqətlə yuvarlanmasını (dizaynerlərin dediyi kimi, ərazini kopyaladı) təmin etmək və hətta bütün quruluşun ağırlığının təsir edir (mina istismarı üçün son dərəcə vacibdir), yalnız dizaynerimiz V. İ. Mixaylov edə bilərdi. Rus trolu praktiki olaraq tək bir mina əldən vermir. Amerika və İngilis dizaynerləri bir roller trolun qənaətbəxş nümunələrini yarada bilmədilər.
BMR, daha doğrusu bu vasitədən asılan trol, təzyiqə deyil, tankın maqnit sahəsinə reaksiya verən minalarla da mübarizə apara bilər. Silindrlərin üstündə əyilmiş iki silindr EMT (elektro-maqnit trol) -dur. Silindrlər, avtomobilin qarşısında bir tanka bənzər bir maqnit sahəsi yaradır. Minalar vasitəyə zərər vermədən trolun qarşısında partlayır.
BMR və qazma tralı ilə təchiz olunmuşdur. İki hissə silindrlərin arxasında yerləşir. BMR hərəkət edərkən, bıçaqlar yerə tank əleyhinə minaların yerləşdirildiyi dərinliyə girir, mədəni qazıb kənara atın.
Bir yox, iki ardıcıl klik ilə işə salınan minalar olduğu üçün belə bir şum troluna ehtiyac var. Bunlara, məsələn, MVD-62 və ya İngilis No5 Mk4 daxildir. İki sıra silindrli bir trol hazırlamaq məntiqsizdir, çünki çox ağır olacaq.
Ancaq təəssüf ki, şumlama trolu yalnız müəyyən bir torpaq keyfiyyətinə malik ərazilərdə tətbiq olunur. Taşlı, qayalı torpaqlarla, səthi sərt olan yollarda "şum" un heç bir əlaqəsi yoxdur.
Yol qırıcı
Lakin, minalar qoşunların hərəkətini dayandıra biləcək yeganə süni maneədən uzaqdır. Tank əleyhinə xəndəklər, escarps və əks-escarps, nadolby, barrikadalar, maneələr, ağacların tıxanması, şəhər xarabalıqları və nəhayət, mina trolları çox sərtdir.
1970 -ci illərdə, Sovet mühəndis qoşunları tərəfindən IMR (mühəndislik barajı vasitəsi) adı altında bir vasitə qəbul edildi. Əsas vəzifəsi trafik yollarını partlamayan maneələrdən təmizləmək, sütun izləri çəkmək, marşrutları qardan təmizləmək, xəndək keçidlərini təchiz etmək və s. qoşunların döyüş birləşmələrində. IMR-in əsası əvvəlcə T-55 tankı, daha sonra T-62 və nəhayət T-72 idi.
İlk növbədə, avtomobil güclü çox məqsədli buldozer avadanlığı ilə təchiz olunmuşdu. Məsələn, dik yamaclarda yamacları qazmaq lazımdırsa, kürək qanadları traktor buldozerlərində olduğu kimi adi dik vəziyyətdə yerləşdirilə bilər. Yolu qardan, zibildən, çalılardan təmizləmək lazımdırsa, qanadlar geri çəkilir. Və sonra hərəkətə mane olan hər şey kənara atılır. Bir qanadı geriyə, digərini irəli çevirə bilərsiniz - bu mövqeyə greyder mövqeyi deyilir; onda hərəkətə mane olan bütün maneələr bir istiqamətdə hərəkət edəcək. Bu vəziyyətdə kürək də əyilmişsə, IMR yol yatağı yaratmağa və eyni zamanda bir xəndək qazmağa qadirdir. Aypara kəsiyi olan normal bir torpaq yolu əldə edəcəksiniz. Dağıntı və ya çınqıl ilə örtmək kifayətdir və bitmiş bir magistrala çevriləcəkdir. Qeyd etmək vacibdir ki, ekipaj buldozer avadanlığının bütün bu dəyişikliklərini avtomobildən çıxmadan edir. Və bu, məsələn, zəhərli və ya radioaktiv maddələrlə çirklənmiş ərazidə çox vacibdir.
Atom cəhənnəmindəki maşınlar
IMR, Çernobıl qəzasının ilk günlərində dağıdılmış dördüncü enerji blokunun yanında işləyə bilən yeganə maşın olduğu ortaya çıxdı. Reaktora yaxınlaşanlar bina və avadanlıqların dağıntıları ilə dolu idi. Məhv mərkəzinə yaxınlaşmaq üçün əvvəlcə dağıntıları təmizləmək lazım idi. Ancaq o günlərdə radiasiya səviyyəsi elə idi ki, hətta ordu radiometrləri də miqyasdan kənara çıxdı (saatda 60 -dan 500 röntgenə qədər). Bir insan bir neçə dəqiqə, hətta saniyə ərzində reaktorun yanında ola bilər.
Güclü zirehli IMR, ekipajın radiasiyaya məruz qalma səviyyəsini on və ya daha çox dəfə azaltdı. IMR ilə təchiz edilmiş bir tutma manipulyatoru olan teleskopik bum çox faydalı oldu. Boomun çatması - 8, 8 m Üstəlik, işin dəqiqliyi elədir ki, təcrübəli bir operator güclü manipulyator çənələri ilə yerdə uzanan kibrit qutusunu bağlaya bilər. Ya da yerdən götürüb bir adama siqaret ver.
Uran çubuqlarının səpələnmiş parçaları IMR Çernobıl reaktorunun yanına toplanaraq daha sonra dəfn olunmaq üçün təslim edilmiş qablara qoyuldu və divarların parçaları götürüldü. IMR -in köməyi ilə reaktorun ətrafına uzaqdan idarə olunan bir neçə kran quraşdırmaq və sarkofaqın inşasına başlamaq mümkün idi. Bu unikal maşın olmasaydı, radiasiya səviyyəsi azalana qədər bu cür işlərin bir neçə ay təxirə salınması lazım olardı.
O vaxt orduda olan IMR -in demək olar ki, hamısı Çernobıla göndərildi və hamısı orada əbədi qaldı. Əməliyyat zamanı maşınlar o qədər radiasiya yığdı ki, zirehin özü radioaktiv oldu. Müharibə əsnasında bir çox digər vasitələr arasında yüzlərlə olmasa da onlarla WRI indi Pripyat yaxınlığındakı tərk edilmiş bir aerodromda dayanır.
IMR, qoşunlar tərəfindən o qədər uğurlu və tələb olunan bir maşın olduğu ortaya çıxdı ki, uzun illər onu təkmilləşdirməyə çalışdılar. Əfqanıstan təcrübəsinə əsaslanaraq, İMR -ə BİS -in imkanlarını verməyə cəhd göstərildi. Bunun üçün KMT-7 silindrli trol, KMT-6 şumlama trol və UR-83 minatəmizləmə ittihamları maşına asıldı. Lakin universalizasiya WRI -yə fayda vermədi. Roller trol IMR -ni buldozer avadanlıqlarından istifadə etmək imkanından məhrum etdi və maşını idarə olunmaz hala gətirdi. KMT-6 plow trawl, artıq buldozerin ağırlığı ilə yüklənmiş IMR-in ön hissəsini çox yüklədi. Mina təmizləmə qutuları manipulyatordan istifadə imkanlarını məhdudlaşdırdı. Sonda, IMR orijinal konfiqurasiyasına qaytarıldı.
Workhorse of War
IMR çox bahalı bir avtomobildir. Və ağır. Mühəndislik qoşunlarının həmişə zirehə ehtiyacı yoxdur və manipulyator yalnız zaman zaman istifadə olunur. Çox vaxt tankların, zirehli personal daşıyıcılarının, piyada döyüş maşınlarının, özüyeriyən silahların, nəqliyyat vasitələrinin hərəkəti üçün yollar çəkmək üçün yalnız buldozer avadanlığı tələb olunur. Bəli, bəzən bir şeyi qaldırmaq və hərəkət etdirmək üçün bir vinç. Əlbəttə ki, məhdud funksiyalar dəstinə malik mühəndis vasitələri mövcuddur və onlar WRI -dən xeyli əvvəl ortaya çıxmışdır. Maşınların adı məqsədlərinə uyğundur - bunlar yol səki maşınlarıdır. İlk belə vasitə 1960 -cı illərdə ortaya çıxdı və BAT (artilleriya traktorunda buldozer) adını aldı. AT-T ağır paletli topçu traktoru əsas vasitə olaraq götürüldü. Dizayn çox uğurlu oldu və qoşunlar tərəfindən bəyənildi.
Bir neçə il sonra avtomobil təkmilləşdirildi. Buldozer avadanlığına 2 tonluq hidravlik kran əlavə edildi və yeni məhsul BAT-M adlandırıldı. Buldozer, sütun yolları (irəliləyən qoşunlar üçün müvəqqəti yollar) çəkmək, yolları qardan təmizləmək, ağacları kəsmək, kolları təmizləmək, dik yamaclarda rampalar təşkil etmək üçün çox əlverişli olduğu ortaya çıxdı. Məsələn, qışda BAT-M yolu 15 km / saat sürətlə təmizləyir, yayda isə 5–8 km / saat sürətlə kir izi açır. Əlbəttə ki, yalnız tüfəng-pulemyot və artilleriya atəşi istisna olunur. Buna baxmayaraq, maşının kabinəsi təzyiqli və filtr və ventilyasiya qurğusu ilə təchiz olunmuşdur. Bu o deməkdir ki, BAT-M zəhərli və ya radioaktiv maddələrlə çirklənmiş ərazilərdə işləyə bilir. Məsələn, çirklənmiş torpağın kəsilməsi və çıxarılması. IMR kimi, buldozer avadanlıqları iki qəliblənmiş taxta, greyder və düz mövqelərə malik ola bilər. Ancaq bıçaqların yerini əl ilə dəyişdirməlisiniz.
BAT-M daha bir mülk üçün orduya aşiq oldu. Kabin altında yerləşən mühərrik kifayət qədər istiliyi təmin edir ki, avtomobilin içi hər şaxtada rahat olsun. 1980-ci illərin sonlarında, BAT-M, daha mürəkkəb BAT-2 maşını ilə əvəz olunmağa başladı, kokpitində ekipajdan başqa, bir sapyor dəstəsi də yerləşdirilə bilər.
