Ötən əsrin iyirminci və otuzuncu illəri zirehli texnikanın fəal inkişafı dövrü oldu. Fərqli ölkələrdən olan mühəndislər fərqli planları araşdırdılar və fərqli texniki həllər tətbiq etdilər ki, bu da orijinal və bəzən qəribə dizaynların ortaya çıxmasına səbəb oldu. Bununla birlikdə, fərqli dövlətlərin öz tank qurma məktəblərini yaratmasına kömək edən o dövrün təcrübəli zirehli maşınları idi. 20 -ci illərin sonlarında İsveç öz tanklarının yaradılması ilə məşğul olan ölkələrə qoşuldu. İsveç tank binasının çox maraqlı bir tarixi var. Hər şeydən əvvəl, Alman dilindən "gəldiyinə" görə. İlk İsveç tankları (L-5) Almaniyada hazırlanmışdır. Bundan əlavə, aşağıdakı Alman tanklarından bir neçəsi bu Alman layihəsi əsasında hazırlanmışdır. Gələcəkdə Almaniya və İsveçdəki tank quruculuğunun inkişaf yolları fərqləndi. 20 -ci və 30 -cu illərin ilk İsveç tankları böyük maraq doğurur. O dövrün bir neçə layihəsini nəzərdən keçirək.
Landsverk L-5
İlk İsveç tankı öz istehsalı (lakin inkişaf etməmiş), Stridsvagn L-5, GFK və M28 olaraq da bilinən Landsverk L-5 döyüş maşını idi. Bu tank Almaniyada dizayn edildi və İsveç şirkəti Landsverk, prototip qurucusu olaraq layihəyə cəlb edildi. İyirminci illərin ortalarında, L-5 tankı yaradılarkən Almaniya hakimiyyəti hərbi texnikanın bütün layihələrini gizlətməyə çalışdı, bu səbəbdən xarici təşkilatlar perspektivli yüngül tankın yaradılmasında iştirak etdilər.
GFK layihəsinin (bu, Almaniyada adını daşıyır) iyirminci illərin əvvəlindəki İngilis fikirlərinin təsiri altında ortaya çıxdığına inanılır. Ən son xarici texnologiyanı görən Alman hərbçiləri və dizaynerləri eyni anda bir neçə oxşar maşın layihəsi hazırlamağa başladılar. Dizayner O. Merkerin rəhbərliyi altında yaradılan onlardan yalnız birinin prototipin sınaq mərhələsinə çatdığını qeyd etmək lazımdır. Aydın səbəblərə görə, GFK layihəsində bir neçə orijinal fikir istisna olmaqla, böyük yeniliklər olmadı. Bu yüngül tank, öz tank binası olmayan üçüncü ölkələrin müəssisələrində avadanlıq istehsalının nisbi sadəliyini təmin edə biləcək bir çox tanınmış və o vaxta qədər mənimsənilmiş texniki həllərdən istifadə etdi.
GFK / L-5 layihəsinin bəlkə də ən maraqlı xüsusiyyəti orijinal şassi idi. O dövrün izlərində kiçik bir qaynaq var idi, buna görə də alman mühəndisləri yeni döyüş maşını ilə birlikdə təkərli paletli şassi təchiz etməyə qərar verdilər. Birbaşa tankın yan tərəflərində, ön bələdçi və arxa təkərli çox silindrli paletli bir pervane bağlandı. Bundan əlavə, gövdənin yanlarında, tırtılın yanında, təkərlərin qaldırılması üçün bir sistemlə asılması təmin edildi. Mühərrikin fırlanma anı ayrı ötürücü qurğular vasitəsilə təkərlərə ötürüldü. Sürət qutusu və sürücülük arxa təkərləri bir zəncir ötürücüsü vasitəsi ilə bağlanmışdır.
Yeni GFK tankının təkərli yollarda hərəkət edə biləcəyi və kobud ərazidə döyüşdən əvvəl relslərə keçə biləcəyi güman edilirdi. Belə bir fürsət, döyüş şəraitində yüksək hərəkət qabiliyyətinə malik perspektivli bir tank təmin edə bilər və eyni zamanda onsuz da kiçik bir yol qaynağının artmasına səbəb olmur.
Birləşdirilmiş pervanenin GFK / L-5 layihəsindəki yeganə orijinal fikir olduğunu söyləyə bilərik. Yeni tankın bütün digər komponentləri və yığımları o dövr üçün adi texnologiyalara uyğun olaraq hazırlanmışdır. Gəminin nisbətən nazik güllə keçirməyən zirehlərdən perçinlə yığılması təklif edildi. Daxili həcmlərin düzülüşü klassik sxemə görə həyata keçirildi: gövdənin ön hissəsində sürücünün iş yeri olan idarəetmə bölməsi yerləşdirildi. Arxasında fırlanan qülləsi olan bir döyüş bölməsi yerləşdirildi və gövdənin arxası mühərrik və şanzıman üçün ayrıldı. Sürücünün işinin rahatlığı üçün iş yerinin üstündə baxış yuvaları olan kiçik bir təkər evi verildi. İdarəetmə bölməsi sancaq tərəfinə keçirildi. Solda 7, 92 mm çaplı MG 08 pulemyotu olan ayrı bir zirehli təkər evi yerləşirdi.
GFK tankının əsas silahlanması fırlanan bir qüllədə yerləşirdi. 37 mm -lik bir top və bir MG 08 pulemyotundan ibarət idi. O zamanın digər tankları kimi, yeni Alman maşınında da koaksiyal silahlar yox idi. Top və taret pulemyotu ayrı dayaqlara quraşdırılmışdı və bu səbəbdən fərqli nişan açılarına malik idi. Beləliklə, silah üfüqdən -10 ° ilə + 30 ° aralığında şaquli istiqamətləndirilə bilər. Pulemyotun şaquli nişan açıları daha böyük idi: -5 ° ilə + 77 ° arasında. Qüllənin fırlanan mexanizmləri hədəflərə istənilən istiqamətdə hücum etməyi mümkün etdi. Döyüş bölməsinin içərisində 37 mm-lik top üçün 200 mərmi və bir qülləli pulemyot üçün 1000 patron yerləşdirmək mümkün idi. Gəminin önündəki kurs pulemyotu üçün başqa 1000 mərmi nəzərdə tutulmuşdu.
20 -ci illərin digər yüngül tankları kimi, GFK də iki idarəetmə dəsti aldı. Onlardan biri sürücünün iş yerində, digəri isə döyüş bölməsinin arxasında yerləşirdi. İkinci sürücünün daha böyük manevr təmin edəcəyi və lazım gələrsə, zədələnmiş avtomobili döyüş meydanından geri çəkə biləcəyi güman edilirdi. Belə bir qərarın nə dərəcədə əsaslı olduğunu öyrənmək mümkün olmadı. İki sürücü oturacağının istifadəsinin təsdiqlənən yeganə nəticəsi yaşayış həcmlərindəki sıxlıq idi. Tankın heyəti dörd nəfərdən ibarət idi: iki sürücü mexaniki, bir komandir və bir pulemyotçu. "Sərbəst" sürücü-mexanikin silahı atəşə hazırlamaqda digər ekipaj üzvlərinə kömək edə biləcəyi güman edilirdi.
GFK tankının nisbətən kiçik və yüngül olduğu ortaya çıxdı. Uzunluğu təxminən 5 metr, eni təxminən 2 m və hündürlüyü 1,5 metrdən çox olmayan nəqliyyat vasitəsinin döyüş çəkisi təxminən 7 ton idi.
Dizayn tamamlandıqda, Alman yüngül tankı yeni bir təyinat aldı - Räder -Raupen Kampfwagen M28. Versal Sülh Müqaviləsi Almaniyaya tank hazırlamağa, sınaqdan keçirməyə və istifadə etməyə icazə vermədi. Bu səbəbdən alman tankçıları kömək üçün xarici təşkilatlara müraciət etməli oldular. Alman ordusunun risk etmək istəmədiyini və buna görə də qərarı uzun müddət təxirə saldığını qeyd etmək lazımdır. Nəticədə, altı yüngül zirehli maşından ibarət eksperimental partiyanın inşasına qərar verildi.
İsveç şirkəti Landsverk, M28 layihəsinin sonrakı həyata keçirilməsində iştirak etdi. Layihə sənədləri ona verildi və yeni tankın prototiplərini hazırlamağı tapşırdı. Göründüyü kimi, məxfiliyi qorumaq üçün İsveçli sənayeçilər M28 layihəsini L-5 adlandırdılar. Məhz bu adla sonradan geniş tanındı.
1929 -cu ildə Landsverk zirehli maşınların ilk prototipini hazırladı. 30 -da qalan beşinin montajı tamamlandı. Altı prototip tank bəzi dizayn xüsusiyyətlərinə görə bir -birindən fərqlənirdi. Beləliklə, ilk üç tank Daimler-Benzdən 60 at gücündə dörd silindrli karbüratör mühərriki aldı. Qalan üç avtomobil 70 at gücünə malik Bussing-NAG D7 benzin mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. Testlər zamanı tankın imkanlarını fərqli elektrik stansiyaları ilə müqayisə etməliydi. Bundan əlavə, elektrik və hidravlik təkər qaldırma sistemlərini müqayisə etmək planlaşdırılırdı. İlk dörd prototip elektrik, beşinci və altıncı - hidravlik oldu.
Tikinti başa çatdıqdan qısa müddət sonra altı prototip tankının sınaqları başladı. Bu mərhələdə layihə yenidən beynəlxalq əməkdaşlığın mövzusuna çevrildi. Fakt budur ki, beş L-5 tankı İsveçdə sınaqdan keçirildi. Altıncısı, öz növbəsində, Sovet İttifaqına, Kazandakı Kama tank məktəbinə getdi, burada Alman tank heyətlərinin təlim keçdiyi vaxt. Fərqli sınaq sahələrində aparılan sınaqlara baxmayaraq, Alman sınaq tankerlərinin rəyləri ümumiyyətlə oxşar idi. Qəbul edilən atəş gücü və kifayət qədər qorunma səviyyəsi ilə L-5 tankı birmənalı olmayan performans xüsusiyyətlərinə malik idi. Təkər qaldırma sisteminin çox mürəkkəb olduğu ortaya çıxdı və zirehli gövdənin xaricində yerləşdirilməsi döyüş şəraitində sağ qalmasına mənfi təsir göstərdi.
GFK / M28 / L-5 tankının Alman dizaynlı digər zirehli avtomobillərdən heç bir üstünlüyü olmadığı üçün üzərində iş dayandırıldı. 1933 -cü ildə Kazanda sınaqdan keçirilmiş təcrübəli tank yenidən İsveçə göndərildi. Altı prototipin sonrakı taleyi məlum deyil. Çox güman ki, daha sonra söküldükləri Landsverk zavodunda qaldılar. Bu hesabla bağlı etibarlı məlumat yoxdur.
Landsverk L-30
M28 / L-5 tankının dizayn sənədlərini aldıqdan qısa müddət sonra Landsverkdən olan İsveç dizaynerləri oxşar məqsədlər üçün öz döyüş maşınlarının layihəsini yaratmağa qərar verdilər. Belə bir texnikanın perspektivlərini müzakirə etdikdən sonra, L-5 bazasında bir anda iki tank hazırlamağa qərar verildi. Onlardan birinin birləşmiş şassi ilə Alman layihəsinin təkmilləşdirilmiş bir versiyası, ikincisinin isə yalnız paletli pervaneli olması nəzərdə tutulurdu. Bu layihələr sırasıyla L-30 və L-10 olaraq təyin edildi.
Landsverk L-10
Landsverk L-30
Alman layihəsinin təkmilləşdirilməsi işləri çox vaxt çəkmədi. L-30 təkərli paletli tankın dizaynı cəmi bir neçə ay davam etdi. 1930 -cu ildə Landsverk işçiləri texniki bir layihə yaratmağı bacardılar və sonra yeni tankın ilk və sonradan göründüyü kimi yeganə nüsxəsini qurdular.
Əsas xüsusiyyətlərinə görə, L-30 yüngül tankı sələfinə bənzəyirdi, lakin layihəni hazırlayarkən, İsveç mühəndisləri sonuncunun aşkar edilmiş çatışmazlıqlarını nəzərə aldılar. Buna görə də maşının dizaynı əhəmiyyətli dəyişikliklərə məruz qalıb. Gəminin düzeni eyni qaldı: öndəki idarəetmə bölməsi, ortada döyüş bölməsi və arxada mühərrik-ötürmə bölməsi. L-30 tankındakı sürücünün iş yeri, L-5-dən fərqli olaraq sol tərəfdə yerləşirdi. Əlavə olaraq, heç bir xüsusi üstünlük verməyən ikinci sürücü kreslosundan imtina edilməsinə qərar verildiyi üçün ekipaj üç nəfərə endirildi.
L-30 yüngül tankının zirehli gövdəsinin yayılmış zireh lövhələrindən qaynaqlanması lazım idi. Korpusun ön təbəqəsinin qalınlığı 14 mm, qalan hissəsi 6 mm -ə qədər idi. Qeyd etmək lazımdır ki, prototip tankının gövdəsinin istehsalında isveçli sənayeçilər qənaət etmək qərarına gəldilər və adi poladdan yığdılar. Buna baxmayaraq, bu testlərin və nəticələrin çıxarılmasına mane olmadı.
Gəminin arxa hissəsinə 150 at gücündə 12 silindrli Maybach DSO8 benzin mühərriki yerləşdirildi. Yanında hər iki pervaneye tork ötürmək üçün hazırlanmış bir ötürücü var idi.
Alt təkər M28 / L-5 layihəsinin ən zəif nöqtəsi idi. Bütün üstünlüklərə baxmayaraq, paletli və təkərli pervanellərin birləşməsi kifayət qədər etibarlı deyildi. Landsverk dizaynerləri alman həmkarlarının təcrübələrini nəzərə alaraq kombinə edilmiş şassinin öz versiyasını yaratdılar. Hər şeydən əvvəl, izlənilən şassini sadələşdirdilər və bununla da etibarlılığını artırdılar. Tankın hər tərəfində dörd yol təkəri qaldı. Onlar cüt -cüt bağlanmış və yarpaq yayları ilə təchiz olunmuşdur. Bundan əlavə, izlənilən alt şassi iki daşıyıcı silindrdən ibarət idi: ön boş və arxa təkər.
L-30 tankının təkərli şassisi ümumiyyətlə Alman inkişaflarına əsaslanırdı, lakin dizaynında bir neçə yenilik var idi. Beləliklə, təkərli pervanenin bağlama nöqtələri tankın kənarında, yol təkərlərinin üstündə və tırtılın yuxarı qolunun altında yerləşirdi. Pnevmatik şinləri olan dörd təkər şaquli yay asqısı ilə təchiz edilmişdir. Təkərlərin endirilməsi və qaldırılması mexanizmi, bəzi mənbələrə görə, elektrik sürücüsünə malik idi. Təkərlərlə hərəkət edərkən yalnız arxa ox hərəkət edirdi.
L-30 tankının bütün silahlanması qüllədə idi. Prototipə 37 mm Bofors tüfəngli topu və onunla qoşulmuş 7, 92 mm pulemyot alınıb. Konik qüllənin dizaynı, uyğun bir silah və ya fərqli bir model pulemyot quraşdıraraq tankın silahlanmasının tərkibini daha da dəyişdirməyə imkan verdi. Bundan əlavə, bəzi mənbələrdə sürücünün iş yerinin yanında, gövdənin ön hissəsinə əlavə pulemyot quraşdırılması ehtimalından bəhs edilir. Döyüş bölməsinin içərisində top üçün 100 mərmi və pulemyot üçün 3000 patron yerləşdirmək mümkün idi.
Öz İsveç dizaynlı tank, Alman prototipindən xeyli böyük və ağır olduğu ortaya çıxdı. Beləliklə, L-30 avtomobilinin döyüş çəkisi 11.650 kq-ı keçdi. Yeni döyüş maşınının ölçüləri müəyyən maraq doğurur. İsveç istehsalı olan tank, Alman tankından bir qədər uzun (ümumi uzunluğu 5180 mm) və daha yüksək idi - qüllənin damındakı hündürlüyü 2200 mm -ə çatdı. Alt hissənin çox sayda elementindəki dəyişiklik səbəbiylə L-30 tankı L-5-dən təxminən 60 sm daha geniş oldu.
Landsverk L-30 eksperimental tankının sınaqları 1930-cu ilin sonlarında başladı. Yenilənmiş şassi yüksək performansını açıq şəkildə nümayiş etdirdi. Parçalardan istifadə edərkən tank magistral yolda 35 km / saat sürətlə hərəkət etdi və təkərlərdə 77 km / saat sürətləndi. Güc ehtiyatı 200 kilometrə çatdı. Bu cür hərəkətlilik xüsusiyyətləri otuzuncu illərin əvvəllərində kifayət qədər yüksək idi. Bununla birlikdə, İsveç hərbi komissiyasında yeni döyüş maşını ilə bağlı şikayətlər var idi. İzlənilən və təkərli bir nəqliyyat vasitəsinin istifadəsi dizaynı çətinləşdirdi, eyni zamanda istifadənin sadəliyinə və rahatlığına mənfi təsir etdi.
L-30 layihəsinin sonrakı taleyi, Alman L-5-L-10 bazalı başqa bir tankla müqayisə olunmaqla müəyyən edildi. Təkərli zolaqlı zirehli maşın təkərlərlə hərəkət edərkən yalnız magistral yolda onu aşdı. Digər xüsusiyyətlərin müqayisəsi L-30 tankının heç bir üstünlüyünü göstərmədi və ya xeyrinə deyildi. Nəticədə Landsverk L-10 tankı, Strv m / 31 yeni təyinatını alan İsveç ordusu tərəfindən qəbul edildi.
***
L-30 layihəsi, şassisi yolların və təkərlərin ən yaxşı cəhətlərini özündə birləşdirə bilən yüngül bir tank yaratmaq üçün son İsveç cəhdidir. İki modelin yeddi zirehli maşınının sınaqları nəinki tətbiq olunan texniki həllərin üstünlüklərini, həm də ciddi dezavantajlarını göstərdi. L-5 tankının bəzi problemləri L-30 layihəsində düzəldildi, lakin bu, praktik istifadə üçün uyğun avadanlıqların görünüşünə səbəb olmadı. Təkərli təkərli alt şassinin ümumi memarlığı istehsal və istismar üçün çox mürəkkəb idi və paletli və ya təkərli nəqliyyat vasitələri üzərində maddi üstünlüklər vermədi. İsveç tank binasının daha da inkişafı, sırf izlənən nəqliyyat vasitələrinin yaradılması yolu ilə getdi və L-5 əsasında yaradılan yüngül tank L-10, bu və ya digər şəkildə aşağıdakı növlərdən bir neçəsi üçün əsas oldu. zirehli maşınlar.
