Aeronavtika sahəsində Sovet dövləti çox böyük uğurlar əldə etdi. Kosmosa ilk uçuşu, Böyük Vətən Müharibəsindəki Sovet hərbi aviasiyasının çoxsaylı hərbi qələbələrini və sovet hərbi pilotlarının dünyanın demək olar ki, hər yerində gedən döyüşlərdə iştirakını xatırlamaq lazım deyil. Tarixini bilən və bununla fəxr edən bütün Rusiya vətəndaşları bunu xatırlayır. Ancaq təəssüf ki, Rusiya və Sovet hərbi aviasiyasının mənşəyində dayanan heyrətamiz insanların adları geniş ictimaiyyətə az məlumdur. Bu vaxt onların həyat yolu o qədər zəngin və maraqlıdır ki, təkcə məqalələr - rus və sovet aviasiyasının qabaqcıllarının hər birinin tərcümeyi -halını təsvir etmək üçün kitablar kifayət olmaya bilər.
Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin tarixi rəsmi olaraq 12 Avqust 1912 -ci ildə, aviasiya nəzarəti İmperator Ordusu Baş Qərargahının müstəqil bir hissəsinə ayrıldığı zaman başladı. Bununla birlikdə, ölkədə hava donanmasının formalaşması prosesi bir qədər əvvəl başladı - 1912 -ci ilə qədər aviasiya Baş Mühəndislik İdarəsinin şöbəsinə aid idi. 1910 -cu ildə hərbi pilotların hazırlanması üçün ilk məktəb açıldı və hətta daha əvvəl - 1908 -ci ildə İmperator Ümumrusiya Aero Klubu yaradıldı. 1885 -ci ildə Aeronavtika, Göyərçin Poçtu və Gözətçi Qüllələri Komissiyasına tabe olan Aeronavtika Komandası yaradıldı.
Rəsmi varlığının çox qısa bir dövrü üçün - 1912-1917 -ci illərdə beş il. - Rusiya İmperator Hava Qüvvələri, buna baxmayaraq, ən yaxşı olduğunu sübut etdi. Rusiyada aviasiya işinə, ilk növbədə həm aviatorların özlərindən, həm də hərbi şöbənin bəzi rəhbərlərindən olan həvəskarların səyləri sayəsində əhəmiyyətli diqqət yetirildi. Birinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində, Rusiya hava qüvvələri 263 təyyarədən, 39 hava qurğusundan ibarət idi və buna görə də dünyanın ən çox saylısı idi.
1917 -ci il müharibəsi və inqilabı Rusiyada aviasiyanın inkişafını bir qədər yavaşlatdı. Buna baxmayaraq, Sovet hakimiyyətinin təsdiqlənməsindən dərhal sonra, Sovet Rusiyasının liderləri də "qırmızı" aviasiyanın yaranması ilə bağlı narahatlıq keçirdilər. Rus silahlı qüvvələrinin digər bölmələri kimi, monarxiya və Müvəqqəti Hökumət dövründə mövcud olan Hava Donanması Müdirliyi, bir tərəfdən aviasiya idarəetmə quruluşlarını inqilabi tələblərə uyğunlaşdırmaq və qurtarmaq məqsədi daşıyan Bolşevik Partiyası tərəfindən təmizləndi. digər tərəfdən əvvəlki hökumətə sadiq zabitlər. Buna baxmayaraq, aviasiya "köhnə məktəb" in mütəxəssisləri olmadan edə bilməzdi. Rus ordusunun polkovniki S. A. Ulyanin köhnə bir aviatordur, lakin Hərbi və Dəniz İşləri Xalq Komissarlığının rəhbərliyi yeni hökumətə sadiq olmasına baxmayaraq keçmiş Çar zabitinə tam etibar edə bilmədi. 20 dekabr 1917-ci ildə Ümumrusiya Hava Donanması İdarəçiliyi Kollegiyası yaradıldı. Konstantin Vasilyeviç Akaşev onun sədri təyin edildi - çox maraqlı və çətin taleyi olan bir şəxs, aşağıda müzakirə ediləcək.
Anarxistdən aviatora qədər
Sovet hərbi aviasiyasının ilk rəhbəri təyin olunan Konstantin Akaşev 22 oktyabr 1888 -ci ildə Vitebsk vilayətinin Lyutsin rayonunun Pildenski volostunda anadan olmuşdur. Tarixi Latgale bölgəsinin bir hissəsi olan bu torpaqlar, Polşa-Litva Birliyinin parçalanmasından sonra 18-ci əsrin sonunda Rusiya İmperiyasının tərkibinə daxil oldu. Ancaq Akaşevlər milliyyətcə rus idi. Gələcək aviatorun anası Ekaterina Semyonovna Voevodina, kəndli mənşəli olmasına baxmayaraq öz mülkünə sahib idi. Ailənin pulu olduğuna görə, gənc Kostya Akaşev, digər kəndli uşaqlarından fərqli olaraq, texniki mütəxəssis peşəsinə hazırlaşaraq Dvinskoe real məktəbinə girib oranı bitirə bildi.
9 Yanvar nümayişinin amansızcasına vurulmasından sonra 1905 -ci ildə fəhlə sinfinin kütləvi etirazları o vaxtkı Rusiya cəmiyyətini sarsıtdı. 1905-1907 -ci illər arası dövr tarixə "Birinci Rus İnqilabı" və ya "1905 -ci il İnqilabı" olaraq düşdü. Praktiki olaraq Rusiya İmperiyasının bütün sol partiyaları və təşkilatları - sosial demokratlar, sosialist inqilabçılar, yəhudi sosialistlər - "bundistlər", hər cür anarxistlər iştirak etdilər. Təbii ki, inqilabi romantizm müxtəlif sosial mənşəli bir çox gənci cəlb etdi.
Konstantin Akaşev də istisna deyildi. Kommunist anarxist qruplardan birinə qoşuldu və qısa müddətdə onun kifayət qədər fəal üzvü, bir döyüşçü oldu. Geri doğulduğu Lyutsin rayonunda, Akaşev kəndlilər arasında anarxist təbliğata başladı və bu da polisin təqibinə səbəb oldu və Akaşevi Milyaev adına saxta pasportla Kiyev vilayətinə qaçmağa məcbur etdi. Həbs zamanı Akaşev həyatını saxta sənədlərlə evdən çıxmaqla, anası və ikinci əri Voevodinlə dalaşmaqla izah edib.
Kiyevdə məskunlaşdıqdan sonra on səkkiz yaşlı Akaşev Kiyev kommunist anarxist qrupunun önəmli simalarından birinə çevrilir. O illərdə Kiyevdə fəaliyyət göstərən anarxistlər - "Çernoznamentsi" çox radikal idilər və Pyotr Stolypinin (keçmişdə Dmitri Bogrov, Kiyev anarxistlər qrupunun üzvü olan "Çernoznamensk") həyatına cəhd planlaşdırdılar. əksər mənbələrə görə, polisin təxribatçı olduğu ortaya çıxdı). Konstantin Akaşev "Üsyançı" jurnalı da daxil olmaqla xaricdən gələn anarxist mətbuatın yayılmasında iştirak edir. Uzun müddət Konstantin Akaşev tutuldu və 25 iyul 1907 -ci ildə Kiyev həbsxanasından Sankt -Peterburqa göndərilənə qədər siyasi cinayətkar kimi axtarışda idi.
Sankt -Peterburqda Akaşev Sankt -Peterburq kommunist anarxist qrupuna mənsub olmaqda ittiham olunur və 31 may 1908 -ci ildə Turuxansk vilayətində dörd il sürgünə məhkum edilir. Diqqət yetirin, o illərin standartlarına görə, bu olduqca yumşaq bir cümlə idi-bir çox anarxist güllələnmiş və ya 8-10-12 il ağır işlə cəzalandırılmışdı. Akaşevə verilən cümlənin mülayimliyi, ən azından qətllərdə və ya özgəninkiləşdirmədə iştirak etmədiyini - ona qarşı ciddi bir dəlil olmadığını ifadə etdi. Göründüyü kimi, Akaşevin onunla və digər saxlanılan anarxistlərlə günahlandırılan Baş nazir Pyotr Stolypini öldürmək cəhdində ciddi dəlil tapmadı və ya Akaşevin sui -qəsddə iştirakı ona uzun müddət verilməsinə imkan verəcək qədər ciddi deyildi. ya ölüm cəzası …
Ancaq Sibirdə Konstantin Akaşev uzun müddət qalmadı. Sürgündən qaçmağı bacardı və artıq 1909 -cu ilin martında, jandarmlara görə, o, Şimali Afrika sahilində, Əlcəzairdə, Parisə köçdüyü yerdən idi. Burada inqilabi fəaliyyətdən uzaqlaşan Konstantin, diqqətini daha az şəxsi cəsarət tələb edən və daha az adrenalin tələsi verməyən bir işə yönəltdi. O vaxt özünü yeni bir təyyarəçi və aviasiya mühəndisi peşəsinə həsr etmək qərarına gəldi. Göyün fəthi, avtokratiyanı devirmək və sosial ədaləti bərqərar etmək mübarizəsindən daha az romantik görünmürdü.
Təcrübə kursu keçmək üçün Akaşev 1910 -cu ildə İtaliyaya köçdü. Burada rus tələbələri olan məşhur pilot Caproninin aviasiya məktəbi fəaliyyət göstərirdi. Akaşevdən cəmi iki yaş böyük olan Giovanni Caproni o vaxta qədər təkcə pilot deyil, həm də ilk İtalyan təyyarəsinin müəllifi olan təyyarə dizayneri olmuşdu.
Uçmaq və dizayn etməklə yanaşı, o, yeni pilotların hazırlanması ilə də məşğul idi - gənc və elə də çox olmayan insanlar, təyyarəni necə idarə etməyi öyrənmək istəyirdilər. Ümumiyyətlə, o illərdə İtaliyada aviasiyaya böyük hörmət var idi. İtaliya, İngiltərə və Almaniya da daxil olmaqla, Rusiyaya nisbətən hərbi-texniki təchizat baxımından xeyli aşağı olmasına baxmayaraq, "inkişaf etmiş" italyanlar arasında aviasiyaya marağın artması sənət və mədəniyyətdə xüsusi bir istiqamət olaraq futurizmin yayılması ilə nəticələndi., bütün formalarda texnoloji tərəqqini tərifləyir. Yeri gəlmişkən, futurizmin banisi eyni zamanda bir italyan idi - Filippo Tommaso Marinetti. Başqa bir italyan - şair Gabriele d Annunzio, futurist olmasa da, hərbi aviasiyada da qeyd edildi, 52 yaşında hərbi pilot peşəsini aldı və Birinci Dünya Müharibəsində pilot olaraq iştirak etdi.
Nə olursa olsun, amma 1911 -ci ilin iyununda rus mühacir Konstantin Akaşevə pilot peşəsini əldə etməsi ilə bağlı İtalyan Aero Klubundan diplom verildi. Məzun olduqdan sonra Akaşev, həyat yoldaşı Varvara Obyedovanın yaşadığı Parisə qayıtdı - üç oğlu çar hökumətinə qarşı təxribatçı fəaliyyətə görə mühakimə olunan köhnə inqilabçı Mixail Obyedovun qızı. Parisdə Akaşev 1914 -cü ildə bitirdiyi Ali Aviasiya və Mexanika Məktəbinə daxil oldu. Təəccüblüdür ki, bütün bu müddət ərzində çar xüsusi xidmət orqanları gözlərini ondan çəkmədilər. Siyasi araşdırma, sürgün yerindən qaçan inqilabçının pilot peşəsinə yiyələnməsindən çox narahat idi və Akaşevin aviasiya təhsilinin məqsədinin kral ailəsinə qarşı terror aktlarına hazırlıqdan başqa bir şey olmadığını irəli sürdü.
Siyasi polisin öyrəndiyi kimi 1912 -ci ildə Akaşev Rusiyadakı anasını ziyarət edəcəkdi. Paris agentləri, İtaliya və Fransada aviasiya təhsili alan Akaşevin tələbə Konstantin Elagin adı ilə Rusiyaya sızmağa çalışacağını və səfərinin məqsədinin anasını ziyarət etmək deyil, "hava terroru hücumları" təşkil etmək olduğunu bildirdi. Akaşevə, həmfikir insanlarla birlikdə Romanov Evinin 300 illiyinin qeyd olunduğu yerə təyyarələrdən bomba atmaq niyyətində olduqları, bunun nəticəsində imperatorun, ən yaxın qohumlarının və nazirlər öləcək. Ancaq qorxuların əbəs olduğu ortaya çıxdı - Akaşev 1912 -ci ildə Rusiyaya heç vaxt gəlmədi. Ancaq Akaşevin həyat yoldaşı Varvara Obyedova bir qız dünyaya gətirmək üçün Rusiyaya gəldi (Konstantin Akaşevin ilk qızı sürgündə olarkən Cenevrədə anadan olub).
Akaşev Rusiyaya yalnız 1915 -ci ildə qayıtdı. Birinci Dünya Müharibəsinin başlaması dünənki siyasi mühaciri - vətən sevgisini itirməyən bir anarxisti - Rusiyaya öz riski ilə getməyə və özünü hərbi şöbəyə pilot kimi təqdim etməyə məcbur etdi. Bu vaxta qədər yalnız Ali Aviasiya və Mexanika Məktəbini deyil, həm də Fransadakı Hərbi Aviasiya Məktəbini bitirən Akaşev, şübhəsiz ki, ən ixtisaslı rus pilotlarından və aviasiya mühəndislərindən biri idi. Lakin Baş Qərargah, Akaşev haqqında məlumatı jandarmdan tələb edərək, siyasi etibarsızlığı səbəbindən xarici aviasiya məktəblərinin məzunlarını hava donanmasına qəbul etməkdən imtina etdi.
Rədd cavabı alan Akaşev, ən azından "mülki həyatda" vətəninə fayda verməyə qərar verdi. Lebedev aviasiya zavodunda mühəndis işləməyə başladı. Zavodun sahibi və direktoru Vladimir Lebedev özü peşəkar pilot idi. Aviasiyaya olan marağı o vaxtki yeni velosiped yarışları və motor idmanları üçün hobbilərinə əsaslanaraq artdı. Akaşev kimi, Lebedev də Aviasiya təhsilini Parisdə aldı və 8 aprel 1910 -cu ildə 2 saat 15 dəqiqə bir sərnişini (yəni Lebedev) ilə havada qalan Daniel Keenenin rekordunda iştirak etdi. Pilot diplomunu aldıqdan sonra Lebedev Fransadan qayıtdı və təyyarə, dəniz təyyarəsi, pervane və təyyarə mühərrikləri istehsal edən öz təyyarə fabrikini açdı. Təbii ki, belə maraqlı insan və əla mütəxəssis insanları siyasi etibarlılıq prinsipinə görə yox, şəxsi və peşəkar keyfiyyətlərinə görə qiymətləndirirdi. Fransada da təhsil alan Akaşev, heç bir lazımsız sual olmadan Lebedev tərəfindən işə götürüldü. 1916 -cı ilin əvvəlində Akaşev Shchetinin zavoduna texniki hissə üzrə direktor köməkçisi olaraq köçdü. 1917 -ci ilin fevral inqilabı ilə Slyusarenko zavodunda işləyərkən tanış oldu.
İnqilab
Konstantin Akaşev, Rusiya təyyarə fabriklərində çalışması ilə paralel olaraq yenidən siyasi fəaliyyətə qayıdır. Sankt -Peterburqda daimi yaşadığı üçün yerli anarxist dairələrin nümayəndələrinə yaxınlaşır. Əgər 1905-1907-ci illər inqilabı zamanı. Sankt -Peterburqda anarxist hərəkat çox zəif inkişaf etdi, on ildən sonra Rusiyanın paytaxtında anarxist inqilabçılığın dalğası oldu. Anarxistlər təkcə romantik düşüncəli tələbələr və lisey şagirdləri, bohemlərin nümayəndələri deyil, həm də dənizçilər, əsgərlər, fəhlələr idi. Konstantin Vasilyeviç Akaşev, bolşeviklərlə yaxından ünsiyyət qurarkən, anarxist-kommunistlərin Petroqrad klubunun katibi oldu.
1917 -ci il fevral inqilabından sonra rus anarxist hərəkatı parçalandı. Bəzi anarxistlər bolşevikləri statistlər və "yeni zalımlar" adlandıraraq, bolşeviklərin və sosialist-inqilabçıların inqilabi partiyaları ilə heç bir əməkdaşlığın rədd edilməsini istəyirdilər, digərləri, əksinə, əsas məqsədin istismarçı hökuməti devirmək olduğunu müdafiə etdilər. həm Bolşeviklərlə, həm də Sol Sosialist-İnqilabçılarla və hər hansı digər inqilabi sosialistlərlə bloklamaq mümkün və zəruridir. Konstantin Akaşev sözdə tərəfi tutdu. Bolşeviklərlə əməkdaşlığa diqqət yetirən "qırmızı anarxistlər". 1917 -ci ilin iyun -iyul aylarında, bütün Petroqrad ağlayırdı və inqilabçıların Müvəqqəti Hökuməti devirmək və hakimiyyəti öz əllərinə almaq üzrə olduqları görünürdü, Akaşev işçilərin nümayişlərinin hazırlanmasında və təşkilində fəal iştirak edirdi. O, birbaşa Oktyabr İnqilabında mühüm rol oynamağa məhkum idi.
1917 -ci ilin avqustunda, general Lavr Kornilov dəstələri tərəfindən Petroqrada mümkün bir hücumun qarşısının alınması üçün Akaşev, məktəbin hərbçilərini nəzarətdə saxlamaq üçün Mixailovskoy Topçu Məktəbinə komissar olaraq göndərildi. kursant və müəllim-zabit kimi təhsil aldılar. Akaşevin partiyaya qoşulmaması və anarxist olaraq qalması daha çox təəccübləndirdi. Buna baxmayaraq, məktəbdə Akaşev monarxist düşüncəli zabitləri sıxışdırmağı və əsgər komitəsinin işini gücləndirməyi bacardı. 25 oktyabr 1917-ci ildə, Qış Sarayı inqilabçı düşüncəli əsgər və dənizçilərlə əhatə olunduqda, məktəbin zabitləri, kursantları və əsgərlərinin fikirləri bölündü.
Zabitlərin və üç yüz zibilin çoxu Müvəqqəti Hökuməti müdafiə etmək üçün irəli çıxmağın lehinə çıxdı. Silahlara xidmət edən və məktəbi qoruyan üç yüz əsgərdən ibarət bir komanda bolşeviklərin tərəfində idi. Nəticədə, Mixaylovski Topçu Məktəbinin iki batareyası, Müvəqqəti Hökuməti müdafiə etmək üçün Qış Sarayına köçdü. Akaşev onları izlədi. Məktəbin kursantlarını və zabitlərini Qış Sarayını tərk etməyə inandıra bildi. Daha doğrusu, kursantlara və kurs zabitlərinə əmrin mahiyyətini bildirmədən saxtakarlıqla artilleriya batareyalarını Qış Sarayının ərazisindən Saray Meydanına apardı. Beləliklə, Müvəqqəti Hökumət artilleriyasını itirdi və Qırmızı Qvardiya dəstələri tərəfindən Qış Sarayına hücum edilməsi xeyli sadələşdirildi.
İnqilabın qələbəsindən dərhal sonra Akaşev Hava Donanması Müdirliyinə komissar təyin edildi. 1917 -ci ilə qədər, Hava Filosu Müdirliyi - imperiya aviasiyasının varisi - 35 min zabit və əsgər, 300 fərqli hissə və bir yarım min təyyarə var idi. Təbii ki, bu serialın yalnız etibarlı insanların həyata keçirə biləcəyi yeni hökumət tərəfindən nəzarətə ehtiyacı var idi.
Oktyabr inqilabından sonra qurulan Sovet hakimiyyətinin əsas vəzifələrindən biri yeni silahlı qüvvələrin yaradılması idi. Bu, yalnız köhnə ixtisaslı mütəxəssislərin bir hissəsinin istifadəsinə güvənməklə mümkün idi. Ancaq bütün mütəxəssislərə yeni hökumət etibar edə bilmədi - buna baxmayaraq çar zabitləri arasında əhəmiyyətli bir hissəsi Oktyabr inqilabını çox mənfi qarşıladı.
Hərbi Hava Qüvvələrinin başçısı vəzifəsinə Akaşev ən uyğun idi. Birincisi, o, bir mütəxəssis idi - ixtisaslaşdırılmış təhsili olan ixtisaslı bir pilot və aviasiya sahəsində mühəndislik və inzibati işlərdə geniş təcrübəyə malik əla bir aviasiya mühəndisi idi. İkincisi, Akaşev hələ də çar zabiti deyil, sürgün, qaçış, mühacirət, Qış Sarayının basqınlarında iştirak edən "köhnə məktəb" in peşəkar inqilabçısı idi. Təəccüblü deyil ki, 1917-ci ilin dekabrında Ümumrusiya Hava Donanması İdarəçiliyi Kollegiyasının sədri vəzifəsinə bir namizəd seçildikdə, seçim o vaxta qədər Hava Donanması Müdirliyində komissar olan Konstantin Akaşevin üzərinə düşdü.
Komissar və baş komandan
Akaşevin yeni vəzifədəki əsas vəzifəsi, inqilabdan sonra qismən tərk edilmiş, qismən naməlum bir şəxsə və harada olduğu məlum olan Hava Donanması Müdirliyinin əmlakını toplamaq idi. Əlavə olaraq, fabriklərdə olan əlli təyyarənin inşasını başa çatdırmaq, həmçinin müvafiq ixtisaslaşdırılmış müəssisələrdə lazımi sayda mühərrik və pervane hazırlamaq lazım idi. Bütün bu məsələlər RSFSR Hava Donanmasının İdarə Edilməsi üzrə Ümumrusiya Kollegiyasının Sədrinin səlahiyyətində idi. Başqa şeylər arasında Akaşev, hava donanmasını və aviasiya sənayesini idarə etmək üçün yeni bir quruluş yaratmaq üçün kadr axtarışında da iştirak etdi. Beləliklə, Russobaltın mühəndisi Nikolay Polikarpov Akaşev tərəfindən əvvəllər velosiped istehsal edən Dux zavoduna göndərildi, lakin Birinci Dünya Müharibəsi zamanı təyyarə istehsalına yönəldi. Məlum oldu ki, boş yerə deyil: Polikarpovun rəhbərliyi altında mütəxəssislər qrupu I-1-ilk sovet monoplanını, daha sonra isə məşhur U-2 (Po-2) dizayn etdi.
1918-ci ilin mart ayı Sovet hökumətinin ardınca Ümumrusiya Hava Donanması İdarəçiliyi Kollegiyasının Petroqraddan Moskvaya köçməsi ilə əlamətdar oldu. Eyni zamanda, kollegiyanın rəsmi çap orqanı-"Hava Donanmasının Bülleteni" jurnalının nəşri başladı və Konstantin Akaşev də baş redaktor oldu.
1918-ci ilin may ayının sonunda Ümumrusiya Hava Donanması İdarəçiliyi Kollegiyası əsasında İşçi və Kəndlilərin Qırmızı Hava Qüvvələri Baş İdarəsi (Glavvozduhoflot) yaradıldı. O vaxt Glavvozduhoflotun rəhbərliyi bir rəis və iki komissardan ibarət idi. Komissarlardan biri əvvəllər kollegiyaya rəhbərlik edən Konstantin Akaşev, digəri isə - 1911 -ci ildən RSDLP -də təcrübəsi olan, daha sonra Sovet nəqliyyat aviasiyasına rəhbərlik edən Andrey Vasilyeviç Sergeev təyin olunur. Glavvozduhoflotun rəhbəri əvvəlcə Mixail Solovov, sonra keçmiş Çar Aviasiya Polkovniki Aleksandr Vorotnikov idi.
Bununla birlikdə, Vətəndaş Müharibəsi cəbhələrində sürətlə inkişaf edən hadisələr Sovet hərbi komandanlığını Vozduxoflotun komissarı vəzifəsini saxlayarkən Akaşevi aktiv orduya göndərməyə məcbur edir. İndi bu açıq bir azalma kimi qəbul edilə bilərdi, amma sonra ən çətin sahə üçün namizədin peşəkar keyfiyyətləri ön plana çıxdı - Akaşev Şərq Cəbhəsinin 5 -ci Ordusunun hava qüvvələrinin komandiri təyin edildi, sonra - rəis Cənub Cəbhəsinin aviasiyası. 5 -ci Ordunun aviasiya komandiri olaraq, Akaşev Qırmızı Ordu hissələrinə fasiləsiz hava dəstəyi təşkil etməyi bacararaq özünü ən yaxşı tərəfdən göstərdi. Beləliklə, Akaşevin təşəbbüsü ilə Kazandakı aerodromun bombalanması həyata keçirildi, bu da "ağlar" ı aviasiyadan məhrum etdi, çünki təyyarələri havaya qalxmazdan əvvəl bombalandı. Akaşevin bu postdakı digər xidmətləri arasında-Rostov-na-Donu və Novocherkassk uğrunda gedən döyüşlərdə Qırmızı Ordunun hava dəstəyi. Akaşev V. I. -nin köhnə ideyasını təqdim etdi. Lenin "ağlar" ın sıralarına yönələn havadan təbliğat materiallarının səpələnməsi haqqında. 1919 -cu ilin avqust -sentyabr aylarında. vəzifəsi cənub cəbhəsindəki "ağ" süvari korpusunu sıxışdırmaq olan bir hava qrupuna komandanlıq etdi. Bu mövqedə Akaşev, Mamontov və Shkuro atlı birləşmələrinə havadan hücum edən qırmızı aviatorlara rəhbərlik etdi.
1920 -ci ilin martından 1921 -ci ilin fevralına qədər Sələfi Vorotnikovu əvəz edən Konstantin Akaşev, İşçi və Kəndli Qırmızı Ordusunun İşçi və Kəndli Qırmızı Hava Qüvvələri Baş İdarəsinin (RKKVVF) rəisi, yəni hava qüvvələrinin baş komandanı vəzifəsində çalışdı. sovet dövləti. Əslində, Vətəndaş Müharibəsindəki ən vacib qələbə dövrlərində Sovet Hərbi Hava Qüvvələrinə komandanlıq etdi, eyni zamanda onların daha da genişlənməsi və təkmilləşdirilməsi, yeni aviasiya uçuşu və mühəndis heyəti cəlb etmək və aviasiyanı ən son xarici avadanlıqlarla təmin etmək məsələlərini həll etdi.. Və yenə də Sovet rəhbərliyi keçmiş anarxistə tam etibar etmədi. Vətəndaş müharibəsindəki dönüş nöqtəsi aydınlaşan kimi, ölkənin Hərbi Hava Qüvvələrinin baş komandanı kimi əhəmiyyətli bir komandanlıq vəzifəsində keçmiş anarxistdən yaxa qurtarmağı seçdi.
1921-ci ilin martında Konstantin Akaşev Hərbi Hava Qüvvələrinin Ali Baş Komandanı vəzifəsindən uzaqlaşdırıldı və hərbi-diplomatik işə köçürüldü. Yeni vəzifədə, Sovet Rusiyasına xarici aviasiya müəssisələrindən avadanlıq tədarükünün təşkili ilə məşğul idi. Akaşev Roma və London konfranslarına, 1922-ci ildə Cenova konfransına qatıldı, SSRİ-nin İtaliyadakı ticarət nümayəndəsi olaraq xidmət etdi, Ümumrusiya Xalq Təsərrüfatı Şurasının texniki şurasının üzvü idi. Xaricdən qayıdan Akaşev, təyyarə fabriklərində çalışdı, adına RKKA -nın Hərbi Hava Qüvvələri Akademiyasında dərs verdi. YOX. Jukovski. Bu illərdə gəncliyinin siyasi inanclarını bölüşdüyünü söyləmək çətindir, amma ən azından 1920 -ci illərin ikinci yarısından etibarən mühəndislik işlərinə davam etsə də artıq Sovet hərbi aviasiya sistemində ən yüksək komandanlıq vəzifələrini tutmamışdır. və müəllim vəzifələrinə görə - hələ də Sovet hərbi aviasiyasının inkişafına çox diqqət yetirir.
1931 -ci ildə Konstantin Vasilyeviç Akaşev, digər bir çox köhnə inqilabçılar, xüsusən də anarxistlər kimi, repressiyaya məruz qaldı. Beləliklə, faciəvi şəkildə, qırx üç yaşında, həyatını səmanı fəth etmək xəyalını və dünyagörüşü ilə açıq şəkildə bağlı olan sosial ədalət xəyalını gerçəkləşdirməyə həsr etmiş bir insanın ən maraqlı həyatı başa çatdı. faciəvi şəkildə. Konstantinin dörd övladı var - qızları Elena, Galina və İya, oğlu İcarus. İkar Konstantinoviç Akaşevin də taleyi faciəli şəkildə inkişaf etdi - atasının həbsindən sonra kişi tərbiyəsindən məhrum olaraq, necə deyərlər, "meylli yoldan getdi" - içməyə başladı, dava üçün həbsxanaya getdi, sonra oturdu öldürüldüyü üçün həbs edildi və qaraciyər xərçəngindən həbsxanada öldü.
Təəssüf ki, sovet illərində Konstantin Akaşevin şəxsiyyəti haqsız olaraq unuduldu. Birincisi, Akaşevin sovet hökuməti tərəfindən, hətta rus tarixinin Stalin dövründən sonrakı dövrdə repressiyaya məruz qalması faktı, Sovet hərbi aviasiyasının ilk rəhbərinin niyə Sovet hökuməti tərəfindən real səbəblər olmadan məhv edildiyini izah etmək çox çətin görünürdü.. İkincisi, sovet tarixçiləri əsas sovet hərbi pilotunun anarxist keçmişini çətinliklə izah edə bildilər. Ən azından bu qədər böyük bir adam üçün-Sovet aviasiyasının ilk baş komandanından biri, Vətəndaş Müharibəsi qəhrəmanı, tanınmış komissar və hərbi mühəndis üçün çox lazımlı məlumatlar olardı.
Konstantin Akaşev haqqında hələ çox az məlumat var. Bu adam Sovet hava qüvvələrinin və buna görə də sovet ənənələri əsasında böyüyən müasir Rusiyanın hava qüvvələrinin formalaşmasında aparıcı rol oynasa da, onun haqqında heç bir kitab nəşr olunmur və praktiki olaraq heç bir məqalə nəşr olunmur. Ancaq belə insanların xatirəsini, şübhəsiz ki, əbədiləşdirmək lazımdır.
