7 fevral 1943-cü ildə, blokadanın pozulmasından cəmi 19 gün sonra, materikdən ilk qatar rekord müddətdə tikilmiş 33 kilometrlik dəmir yolu xətti sayəsində hələ də mühasirədə olan Leninqraddakı Finlyandski dəmiryol stansiyasına gəldi.
Leninqradın ölkə ilə dəmir yolu əlaqəsi 1941 -ci ilin avqustunda düşmən Oktyabrskaya Ana xəttini kəsdikdə, şəhərə ən yaxın yaxınlıqlara gedəndə və blokada halqasını bağladıqda kəsildi.
Şimal paytaxtını materiklə birləşdirən yeganə ip əfsanəvi Həyat Yolu idi. Cəmi milyonlarla ton yük Ladoga sahilinə - ərzaq, yanacaq, döyüş sursatı, göl üzərindən mühasirəyə alınmış şəhərə daşındı: naviqasiya üçün - qayıqlarda və barjalarda, qışda - buzlu yolda yük maşınlarında.. Açıqca böyük bir şəhər üçün bu kiçik şey kifayət deyildi. 42-ci ilin sonunda, Ladoga üzərindən malların çatdırılmasını artırmaq üçün bir yığın buz keçidi qurmağa başladılar. 1943-cü ilin yanvar ayının ortalarında demək olar ki, hazır idi. Faydalı deyildi: 18 Yanvar 1943 -cü ildə, bir həftə davam edən "Iskra" əməliyyatından sonra Leninqrad və Volxov cəbhələrinin qoşunları blokada halqasındakı boşluğu pozaraq birləşdi - onlarla kilometr enində dar bir dəhliz. əsgərlər, blokada tamamilə ortadan qalxana qədər bir il saxlanıldı. Bunun sayəsində, əlbəttə ki, hərbi standartlara uyğun olaraq şəhər cəbhəsini lazım olan hər şeylə təmin etmək üçün bir nəqliyyat konveyeri qurmaq üçün real bir fürsət yarandı.
Artıq 19 yanvarda hərbi inşaatçılar, dəmiryol işçiləri, minlərlə Leninqrad qadını, Nevanın üzərindən bir körpü və hack edilmiş dəhlizdə bir filial xətti qurmaq üçün Nevanın sol sahilinə, azad edilmiş Şlisselburqa gəldilər.. Şlisselburqdan Polyanyə qədər olan 33 kilometrdən 8-i cəbhə bölgəsində, düşmənin burnunun altında qaçdı. 5000 adam ağac kəsdi, şpal qoydu, torbalarda ən yaxın karxanadan torpaq gətirdi, çünki maşınlar bataqlıqlardan keçə bilmədikləri üçün relslər qoydular. Və bütün bunlar yanvar şaxtalarında, davamlı atəş açan Ladoga küləyinin altında. Sappers iki mindən çox minanı, yüzlərlə partlamamış hərbi sursatı və hava bombasını zərərsizləşdirdi. Eyni zamanda, Staroladozhsky kanalının sahilində Nevada körpü tikintisinə başlanıldı. Çayın eni 1050 metr, dərinliyi 6,5 metrdir.
İlk, müvəqqəti körpü keçidinin 1300 metr uzunluğunda olduğu ortaya çıxdı. Əslində, buz üçün donmuş yarımdairəvi bir keçid idi, əyri tərəfi Ladoga ilə üzbəüz, cərəyana qarşı - güc üçün. Gecə -gündüz çalışdılar, həm də düşmən atəşi altında. İndi təsəvvür etmək belə çətindir, baxmayaraq ki, bu belədir - körpü 11 gündə tikilib.
2 Fevralda keçid sınaqdan keçirildi və 6 -da, vaxtından iki gün əvvəl, materikdən ilk qatar mühasirəyə alınmış şəhərə keçdi. Lokomotivin üzərində "Leninqradın qəhrəman müdafiəçilərinə salam!" Posteri vardı. və Stalinin portreti.
Həmin hadisələrin iştirakçısı, veteran maşınçı, 1943 -cü ildə - Volxovstroyda Dəmiryol Xalq Komissarlığının nümayəndəsi, Böyük Vətən Müharibəsindən sonra - Kareliya Xalq Komissarları Sovetinin sədri, SSRİ Ali Sovetinin deputatı Valdemar Virolainen "VPK" müxbirinə dedi: "Son 10 gündə inşaatçılar arasında oldum və Mesopotamiya stansiyasında ilk qatara mindim. Depoda Leninqrada ilk qatarı sürmək hüququ üçün sürücülər arasında yarışma təşkil etdik. Alman batareyaları bizi daim vururdu, amma xoşbəxtlikdən nə qatara, nə də səyahətə bir dənə də olsun mərmi düşmədi. Hərbçilər tank yüklədiyi üçün Levoborejnoy stansiyasında dayanmalı olduq. Və sonra qatarı idarə etməyi öz əlimə aldım. Özü də Nevadan yeni bir körpü üzərində keçdi. Burada məni Leninqrad Cəbhəsinin müharibə müxbiri Pavel Luknitsky qarşıladı. Hələ 1942 -ci ilin aprelində gələcəyi xəyal edərək ona ilk qatarla Leninqrada gedəcəyimi dedim və dedi: Səninlə görüşəcəyəm. Və belə oldu. Lokomotivə qalxdı, qucaqlaşdıq, göz yaşı tökdük. Və sonra qatar Melnichiy çayına getdi. Bütün yaşayış məntəqələrində bizi qarşıladılar. Ümumi bir sevinc var idi. 1917 -ci ilin aprelində Leninlə tanış olduğum platformada Rjevkadan - əslində şəhər xəttindən keçdik və Finlyandski dəmiryol stansiyasına gəldik. Platformada əsgər-dəmiryolçularının fəxri qarovul dəstəsi, nəfəs aləti. Çox adam var. Əsl bayram idi …"
Leninqrad Cəbhəsindəki Ümumittifaq Radiosunun müxbiri Matvey Frolov Moskvaya və bütün ölkəyə ilk qatarın gəlməsi ilə bağlı xəbər verdi: “6 fevral səhərindən Finlandiya Stansiyasında ilk qatarı gözləyirdik., amma görüş yalnız növbəti tənbəl, saat 10 -da 9 dəqiqədə baş verdi. O dövrün reportajından olan mətnin bir hissəsi dəftərçəmdə saxlanılıb: “Qatar artıq yaxındır, tüstü görünür … Dinlə dostlar, əsl qatar! Bir az vaxt keçəcək və dayanacaqda bir yerdə bir sərnişin kassaya təntənəli və sevinclə deyəcək: "Leninqradaya!" Və yəqin ki, bu anda kassir gülümsəyərək sərnişini ürəkdən təbrik edəcək. Bəli, kassirlər uzun müddətdir Leninqrada bilet satmırlar”. İlk qatarın gəldiyi gün deyildi."
Anakaradan gələn hər qatar, Həyat Yolunun buzunda bir buçuk gündən çox yük daşıyırdı (yaz selinə qədər - 1943 -cü ilin mart ayının sonuna qədər işləyirdi). Yanacaq və döyüş sursatından başqa, buğda, çovdar, kartof, konservlər, pendir və digər məhsullar dəmir yolu ilə Leninqrad şəhərinə daşınırdı. Leninqradda dəmir yolu nəqliyyatının başlamasından bir neçə gün sonra, ölkənin ən böyük sənaye mərkəzləri üçün qida təchizatı standartları tətbiq edildi. Müdafiə fabriklərinin və metallurgiya emalatxanalarının işçiləri gündə 700 qram çörək almağa başladılar, digər müəssisələrin işçiləri - 600, ofis işçiləri - 500, uşaqlar və himayədarları - 400. -taxıl və un məhsullarının aylıq ehtiyatları.
Leninqraddakı 33 kilometrlik dəmir yolu xəttinə Qələbə Yolu adı verildi. Düşmən atəşi altında, hərtərəfli atəşə tutulan bir dəhlizdən keçən hər uçuş, onu incitmək - bizim qələbəmiz və şücaətimiz idi.
Aprelin əvvəlinə qədər bir gecədə 7-8 qatar həyata keçirmək mümkün idi. Şəhər və cəbhə üçün gündə ən az 30-40 qatar lazım idi.
Dəmir yolu hərəkətinin açılmasından və Shlisselburg-Polyany xəttinin istifadəyə verilməsindən dərhal sonra Neva üzərindən daha etibarlı, buz yox, yüksək su dəmir yolu körpüsünün inşasına başlandı. Xovlu keçiddən yarım kilometr aşağıda inşa edilmişdir. Uzunluğu 852 metr və hündürlüyü 8 metrdən bir qədər çox olan yeni keçid 114 sütunla dəstəkləndi. Ətrafında buzdan qoruyucu quruluşlar, düşmənin təyyarələrdən ata biləcəyi üzən minalardan bomba tikildi. Batareya və zenit əleyhinə müdafiə, hətta keçidin tüstüsü barədə düşündülər ki, bu da hava zərbələri və mərmilər zamanı düşmən topçularını istiqamətləndirməyi çətinləşdirdi. Dizayn dərhal kiçik gəmilər üçün 20 metrlik beş məsafəni və hətta bir dirək körpüsünü - yüksək dirəkləri olan böyük gəmilərin keçməsi üçün dərhal təmin etdi. Nəqliyyat vasitələri də körpünün ardınca getdilər, bunun üçün taxta döşəmə tikdilər. Bütün çətinliklərə və itkilərə baxmayaraq, keçid bir ay dörd gündə tikildi. Martın 18-də sonuncu üst qurğu quraşdırıldı və eyni gün saat 18: 50-də körpüdən keçən qatar keçdi. Müntəzəm trafik 19 Mart səhər 5: 25-də açıldı, bundan sonra müvəqqəti buz yığın keçidinin sökülməsi istənildi, lakin tez-tez atəş açıldığı üçün Neva üzərindəki buz olana qədər ehtiyat olaraq qaldı. qırıq.
Paralel olaraq, Staroladozhsky Kanalı boyunca bataqlıqlar boyunca - düşməndən daha təhlükəsiz bir məsafədə 18 kilometrlik bir bypass xətti çəkildi.
Dəmiryolçular və dəmiryol işçiləri bataqlıq torpağın əriməsi ilə yolun eroziyasına başladığı baharın gəlişi ilə ən ciddi sınaqlara dözməli oldular. Bəzi ərazilərdə bütün keçidlər su və palçığa batırılırdı ki, onlardan keçən qatarlar bəzən gəmilərə bənzəyirdi. Rayların çəkilməsi çox vaxt vaqonların öz-özünə ayrılmasına səbəb olurdu və yolu dayandırmaq lazım gəlirdi. Mart ayında qatarların hərəkəti dörd dəfə, apreldə 18 dəfə kəsildi. 3000 -dən çox insan pisti dəstəklədi, gecə balast əlavə etdi, izləri qaldırdı və gücləndirdi. Bəzi yerlərdə, payız şaxtalarına qədər relslər su ilə dolmuşdu. Laynerlər su boyunca gəzdilər, oynaqları yoxladılar, sudakı boltları dəyişdirdilər, astarları relslərin altına qoydular, boşluqları yoxladılar …
Qələbə Yolunda xidmət edən hər kəs hərbi vəziyyətə keçirildi və ixtisaslı dəmiryolçuları cəbhədən geri çağırıldı. Sinyavinsky bataqlıqlarından qatar keçirənlər arasında Georgi Fyodorov da vardı: “Əvvəlcə qatarlar davamlı atəş açıldığına görə yalnız gecə gedirdi. Lakin cəbhəçilər və Leninqrad daha çox şey tələb edirdi. Yemək, sursat, yanacaq çatdırmaq lazım idi. 43 mart tarixinə qədər xüsusi qoruğun 48 -ci lokomotiv kolonu ön saatı aldı. Günortadan sonra qatarlar başladı. Lokomotivdə olan hər kəs özünü döyüş vahidi kimi hiss edirdi.
Stoktan qızlar sobaya 140-150 kubmetr odun atmalı idilər. İnsanlar hər zaman mərmi altında ölsələr də, mərmilərdən qorxmurdular. Daha çox qatarın yol boyunca keçməsinə icazə vermək üçün avtomatik bloklama əvəzinə əl ilə istifadə olunurdu. Qatarlara "yaşıl küçə" və ya fənərləri ilə qırmızı siqnal verən hər tərəfdə xidmətçilər var idi. Bu, ötürmə qabiliyyətini artırmağa imkan verdi. 43 -cü il boyunca, blokada tamamilə ləğv edilənə qədər belə işlədik."
Əlbəttə ki, cəbhə xətti boyunca keçən şəhər üçün həyati əhəmiyyətli olan avtomobil yolu etibarlı müdafiə olmadan işləyə bilməzdi. Bütün il ərzində Leninqrad və Volxov cəbhələrinin əsgərləri strateji dəhlizi təmin etdilər. Genişləndirmək üçün çox cəhdlərə baxmayaraq, mümkün olmadı. Nasistləri yalnız magistral yolunun atəş açmasını düzəldən müşahidə postlarının olduğu göydələnlərdən sökməyi bacardılar. Və yenə də Alman komandanlığının Leninqrad blokadasını bərpa etmək planları puça çıxdı, əslində daimi hücumlarla əsgərlərimiz Frizləri cəbhənin digər sektorlarından əhəmiyyətli qüvvələri yayındırmağa məcbur etdi.
Dəmir yolu xətti mühasirəyə alınmış şəhərə döyüş sursatı, yanacaq, ərzaq gətirərək 44 yanvarda düşmən Leninqrad divarlarından geri çəkildiyi üçün qətiyyətli bir hücum təmin edərək yaşayırdı, işləyirdi. Hər gün Leninqraddan və Leninqraddan yüklənən qatarların sayı artdı - mühasirəyə alınmış şəhərdən qayıdarkən qatarlar boş qalmadı: nəinki xəstələri və yaralıları, həm də digərləri üçün avadanlıq, silah və sursat götürdülər. blokada müəssisələri tərəfindən istehsal olunan cəbhələr. 1943 -cü ilin fevral və mart aylarında, müvafiq olaraq 69 və 60 qatar Leninqraddan keçdi, onda apreldə 157, mayda - 259, iyunda - 274, iyulda - 369, avqustda - 351, sentyabrda - 333, Oktyabr - 436, Noyabrda - 390, Dekabrda - 407. Təxminən eyni - əks istiqamətdə. Ümumilikdə, 1943 -cü ilin sonunda 3105 qatar Leninqraddakı strateji marşrutu izlədi və ondan 3076 qatar getdi. 630 min ton ərzaq, 426 min ton kömür, 1381 min ton odun, 725, 7 min ton torf daxil olmaqla, mühasirəyə alınan şəhərə təxminən 4,5 milyon ton yük gətirildi.
Və 23 fevral 1944-cü ildə, blokadanın tamamilə qaldırılmasından bir ay keçməmiş, əsas Leninqrad-Moskva marşrutu üzrə yük daşımaları bərpa edildi. Martın 20 -də Krasnaya Arrow sərnişin qatarı yenidən hərəkətə başladı. 43 -cü Zəfər Yolu olmasaydı - Ladoga boyunca dar bir dəhlizdə, nasistlərdən geri alınmamış olsaydı, bu çətin olardı.
Qəhrəman blokada uçuşlarının xatirəsinə, 7 fevral 1943 -cü ildə Böyük Ölkədən Leninqrada ilk qatarı çatdıran Volxovstroy stansiyasında EU 708-64 buxar lokomotivi və Petrokrepost stansiyasında - EM 721 buxar lokomotivi quraşdırıldı. -83, mühasirədə olan Leninqraddan ilk qatarı gətirən.
