Sınaq aerodromuna gedən yol boyunca bir maşın karvanı hərəkət edirdi, ortasında traktorun arxasında diqqətlə branda ilə örtülmüş böyük bir şey olan bir platforma sürünürdü. Yalnız yaxından baxaraq kiçik bir təyyarənin konturlarını təxmin etmək mümkün idi.
Sütun bir kənd yoluna, sonra kənarına döndü, burada traktor platformanı ayırdı və yola düşdü. Avtobuslardan düşən insanlar üzərindəki dayaqları aşağı endirdilər, qapağını çıxardılar və geri çəkilmiş eniş qurğusu olan gümüş bir döyüşçü ortaya qoydular, bələdçi şüasına söykəndilər. Sonra üfüqə nisbətən 7 ° qaldırıldı, pilot kokpitdə oturdu və fənəri bağladı. Bir fit ilə xarakterik bir gurultuya çevrilən mühərriklər işə başladı, bir az daha vaxt keçdi və əmr səsləndi: "Başla!"
Təyyarənin altından bir dəstə sarı-qırmızı alov çıxdı, tüstü (kosmik gəmilərin buraxılışlarını televiziyada gördüyümüz bənzər bir şey)-işə başlayan gövdənin altına yerləşdirilmiş bərk itələyici gücləndirici idi. Döyüşçü bələdçidən düşdü, göyə qaçdı. Birdən raket gurultusu kəsildi və atılan booster yerə yıxıldı. Belə ki, 13 aprel 1957-ci ildə ölkəmizdə ilk dəfə olaraq reaktiv təyyarənin aerodromsuz uçuşu həyata keçirildi.
Solda: aerodromsuz buraxılış sisteminin müəlliflərindən A. G. Agronik. Sağda: Test pilotu GM Şiyanov yerüstü platformadan ilk olaraq havaya qalxdı.
Solda: sınaq pilotu S. Anoxin, katapultdan qırıcıya qalxan ikinci oldu. Sağda: Polkovnik V. G. İvanov sükan çarxlarını düzəltmədən başlamağı təklif etdi və başlanğıcı yeni bir şəkildə sınadı.
… Aerodromlardan istifadə etmək, müxtəlif cihazların köməyi ilə təyyarələri “vurmaq” fikri prinsipcə yeni deyil. Hələ 1920-1940 -cı illərdə kreyserlərdən və döyüş gəmilərindən kiçik kəşfiyyat dəniz təyyarələri buraxmaq üçün buxar tırtıllarından istifadə olunurdu və təyyarə daşıyıcılarının uçuş və enmə göyərtələrində xüsusi gücləndirici yollar qurulurdu.
30-cu illərin əvvəllərində hərbi mühəndis V. S. Vaxmistrov əvvəlcə iki mühərrikli TB-1 bombardmançılarından, sonra dörd mühərrikli TB-3 bombardmançılarından döyüşçüləri dayandırmağı təklif etdi. Qoşunlarının arxasında yola çıxaraq, onları cəbhə xəttinə çatdıracaq, beləliklə, məsafəni artıracaqlar. Otuz il sonra Vaxmistrovun fikri Harpoon sistemini yaratmaqla keyfiyyətcə yeni bir səviyyədə canlandı. Onun mahiyyəti, Tu-4 ağır bombardmançısının iki MiG-15 qırıcısını ələ keçirməsidir.
Ancaq hekayənin başladığı aerodromsuz başlanğıc sisteminə qayıdaq. Onun inkişafı, məşhur MiG-lərin həmmüəllifləri A. I. Mikoyan və M. I. Gureviçin Dizayn Bürosuna həvalə edildi. Bu məqalənin müəlliflərindən biri (A. G. Agronik) onun yaradılmasında və sınanmasında iştirak etmişdir.
MiG-19-u seçdik, sonra ən inkişaf etmiş səsdən sürətli qırıcı. Mobil başlatma qurğusu onu sürətləndiricinin buraxdığı qaz reaktivindən qoruyan ayırıcı ilə təchiz olunmuşdu. Bu bərk yanacaqlı raket mühərriki cəmi 2,5 saniyə işləyib, lakin bir neçə on tonluq təkan verib. Katapult təkrar istifadə edilə bilər, təkərli eniş qurğusu, qaldırma və dönmə mexanizmi, yerə bərkidilməsi üçün dörd kriko və təyyarəyə xidmət edən mexaniklər üçün iki səyyar keçid quraşdırılmışdır. Yanacaqla doldurulmuş və döyüşə hazır olan bir qırıcını endirilmiş bələdçi şüasına yuvarlamaq üçün xüsusi bir cihaz istifadə edildi.
Təyyarənin özündə, ventral silsiləsi iki yan silsiləsi ilə əvəz edildi, maşını şüa üzərində tutan qurğular və sürətləndirici quraşdırıldı. Uzun bir mübahisədən sonra, liftin idarə edilməsinin qalxma zamanı 3, 5 və ya 2, 5 saniyə işləyən avtomatik bir maşınla dayandırılmasına qərar verildi - sürətləndiricinin işləmə müddəti.
Döyüşçüdəki standart kəmər əyləc paraşütünü 12 kvadrat metrlik bir örtük sahəsi olan böyük, konik ilə əvəz edərək qısaldılmış eniş haqqında da düşündülər. m.
Aerodromsuz uçuş sistemini sınaqdan keçirmək üçün təcrübəli pilot seçildi. 1934-cü ildə göyə qalxmış 47 yaşlı GM Şiyanovun uçuş kitabında "Hər cür müasir təyyarədə uçur" sözləri vardı və Sovet İttifaqı Qəhrəmanı S. N. Anoxin cəsarətləri ilə məşhur oldu. müharibədən əvvəl də planer uçuşları. Ancaq nə özləri, nə də mühəndislər, başlanğıcdan sonra yüklənmənin necə təsir edəcəyini bilmirdilər. Hesablamalara və laboratoriya təcrübələrinə görə 4-5 "f" -ə çata bilər. Qalxdıqdan və güclü sürətləndiricini işə saldıqdan sonra sükanların necə davranacağını bilmirdik. Ancaq orada nə var - bələdçi şüasını üfüqün hansı bucağına qoyacağı tam aydın deyildi.
Bildiyiniz kimi, Yu. A. Qaqarini kosmosa göndərməzdən əvvəl "Vostok" kosmik gəmisinin maketi buraxıldı. Layihəyə rəhbərlik edən Gurevich, 1956 -cı ilin avqustunda nəzəri hesablamaların düzgünlüyünü yoxlamaq üçün katapultdan boş bir təyyarə buraxmağı əmr etdi. Başlanğıcdan bir neçə saniyə sonra sükanlarını dalışa keçirmək məcburiyyətində qalan idarəetməsinə pulemyot daxil edildi. Və belə oldu - havaya qalxdıqdan qısa müddət sonra MiG burnunu çırpdı və yerə çırpıldı. Hamı belə olacağını bilirdi, amma nədənsə narahat oldu …
İlk başlayan Şiyanov oldu. Bələdçidən ayrılarkən avtomobilin sürəti 107 km / saat idi, idarəetmə bloklandı və sürətləndirici düşəndə artıq 370 km / saat idi və artmağa davam etdi. Yüksəklik əldə edən Şiyanov, nəzarəti yoxlayaraq bir neçə dairə düzəltdi və quruya getdi. Məşhur sınaq pilotu P. Stefanovski baş verənləri dəyərləndirdi: "Əgər Şiyanov əvvəllər xüsusi bir şey etməsəydi, yalnız bu başlanğıc üçün Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görülərdi!" Deməliyəm ki, Stefanovskinin görücü olduğu ortaya çıxdı …
22 aprel 1957 -ci ildə Şiyanov üfüqə 15 ° bucaq altında quraşdırılmış bir bələdçi ilə havaya qalxdı, sonra startları təkrarladı. Daha sonra Anokhin uçuşlarında sükanın fiksasiya müddəti 3 saniyəyə endirildi. Anoxin, MiG kütləsi 9,5 tona çatdıqda iki 760 litrlik xarici tank və qanadın altında iki raket bloku ilə yenidən yükləmə versiyasında uçuşu sınaqdan keçirdi.
MiG-19 bələdçi şüasına yuvarlandı, bir neçə dəqiqədən sonra pilot kokpitdə oturacaq
Hesabatda yazdıqları budur: “Uçuşdan dərhal sonra pilot təyyarənin mövqeyini idarə etmək və şüurlu şəkildə idarə etmək qabiliyyətinə malikdir. Başlatıcıdan çıxmaq çətin deyil və pilotdan əlavə bacarıq tələb etmir. Normal bir uçuş zamanı, yerdən havaya qalxmaq üçün hərəkət edən andan etibarən, pilotlar ara -sıra külək istiqamətinə, uçuş -enmə zolağının vəziyyətinə və digər faktorlara düzəlişlər edərək təyyarəni davamlı olaraq idarə etməlidirlər. Başlatıcıdan havalanarkən bütün bunlar aradan qaldırılır, uçuş daha sadədir. Daha əvvəl bu tip təyyarələri uçmuş yarı bacarıqlı bir pilot bu tipli təyyarələri uğurla qaldıra bilər."
İyun ayında Shiyanov, MiG-19 (SM-30) ikinci nüsxəsini platformadan qaldırdı və Sovet İttifaqı Qəhrəmanı K. K. Kokkinaki, yeni əyləc paraşütü ilə bir neçə dəfə eniş etdi, bu da yürüşü 430 m-ə endirdi. aerodromsuz uçuş sistemi orduya təhvil verildi. Dərhal sükanların kilidini açmağı təklif etdilər və polkovnik V. G. İvanov yeni üsulu sınadıqdan sonra qanuniləşdirildi. Xüsusilə, M. S. Tvelenev və gələcək kosmonavt G. T. Beregovoy maneə törətmədən havaya qalxdılar.
Sonra aerodromsuz uçuş bir qrup generala və SSRİ Müdafiə naziri, Sovet İttifaqı Marşalı G. K. Jukova göstərildi. Bu istiqamətdə sonrakı işlər məhdudlaşdırıldı, lakin bu günə qədər əhəmiyyətini itirmədi.
