Hal-hazırda, uzaqdan idarə olunan kiçik quadcopters istehsalçıları, yaxşı qiymət-keyfiyyət nisbəti sayəsində dünya bazarında lider mövqe tuturlar. Əyləncə və kommersiya məqsədləri üçün nəzərdə tutulmuş nisbətən ucuz və sadə cihazların yaradılması və istehsalı ilə eyni vaxtda böyük Çin təyyarə istehsalçıları yüngül, orta və ağır dərəcəli hərbi PUA -ları inkişaf etdirirlər. Bunda Çin artıq ölkəmizi qabaqladı və ABŞ -ın ayaq üstə addımlayır. Çinli mütəxəssislərin lazımi təcrübəyə malik olmadıqlarını və bu istiqamətdə genişmiqyaslı araşdırmaların 1990-cı illərin əvvəllərində başladığını nəzərə alsaq, ÇXR-in pilotsuz uçuş aparatları sahəsində əldə etdiyi uğurlar xüsusilə təsir edicidir. 1970-1980-ci illərdə ÇXR fotoşəkil kəşfiyyatı aparmaq və onları təqlid hədəfləri kimi istifadə etmək üçün nəzərdə tutulmuş kiçik ölçülü pilotsuz uçuş aparatlarının istehsalını həyata keçirdi.
İlk Çin dronları
ÇXR-də pilotsuz uçuş aparatlarının inkişafı 1960-cı illərin ortalarında başladı. Serial istehsalına girən ilk Çin İHA -ları Xi'an Şimal -Qərb Politexnik Universiteti tərəfindən yaradılmışdır. PUA-2 və Va-7 zenit artilleriyasının hesablamalarını öyrətmək üçün nəzərdə tutulmuşdu və 1970-ci illərin əvvəllərində xidmətə girdi. Bunlar, bərk yanacaq gücləndiriciləri tərəfindən yedəklənmiş qurğudan işə salınmış, pistonlu mühərrikli kontrplakdan hazırlanmış, çox sadə və ucuz radio idarə olunan nəqliyyat vasitələri idi.
İHA VA-2 zahirən monoplanlı pervaneli təyyarəyə bənzəyir. Uçuş çəkisi 56 kq, uçuş müddəti 1 saat idi. Mühərrikin gücü - 14 a.g Maksimum sürət 250 km / saatdır. Uzunluğu 2,55 m, qanadları 2,7 m -dir.
Daha böyük Ba-7 150 kq-dan çox idi, uçuş müddəti təxminən 2 saat idi. Hava soyuduculu pistonlu mühərrikin gücü 25 a.g Maksimum sürət 350 km / saatdır. Tavan - 5000 m. Gəminin uzunluğu 2.65 m, qanadlarının genişliyi 2.68 m.
PUA SK-1
1950-ci illərin sonlarında SSRİ-dən radio nəzarətli bir neçə La-17 raket hədəfi gəldi. 1960 -cı illərin sonunda Nanjing Aeronavtika İnstitutu öz analoqu yaratmağa başladı. Bunun üçün La-17 ətraflı araşdırma üçün söküldü. Xarici olaraq, SK-1 (ChangKong-1) adlanan Çin radio nəzarətli İHA, Sovet prototipindən çox az fərqlənirdi, lakin dizaynında bəzi dəyişikliklər edildi. Pilotsuz SK-1, J-6 (MiG-19) qırıcısında da istifadə edilən 24,5 kN gücə malik WP-6 turbojet mühərriki ilə təchiz olunmuşdu. Modifikasiyadan asılı olaraq boş İHA-nın kütləsi 2100-2500 kq idi. Yanacaq tutumu: 600-840 kq. Uçuş müddəti: 45-70 dəq. Sürət: 850-910 km / saat. Tavan 18000 m-ə qədərdir. La-17-nin sonrakı modifikasiyalarında olduğu kimi, Çin aparatı da toz gücləndiricilərdən istifadə edərək yedəklənmiş buraxıcı qurğudan işə salınıb.
İlk prototipin buraxılışı 1966 -cı ilin dekabrında baş tutdu. Lakin ÇXR-də başlayan "Mədəni İnqilab" ın səbəb olduğu sənaye tənəzzülü səbəbindən işin gedişi xeyli yavaşladı və SK-1A-nın seriyalı istehsalı yalnız 1976-cı ildə başladı. HQ-2 hava hücumundan müdafiə sisteminin (C-75-in Çin versiyası) hesablamalarını öyrətməklə yanaşı, yeni zenit raketlərinin hazırlanması ilə yanaşı, nüvə sınaqları zamanı nümunə götürmək üçün nəzərdə tutulmuş SK-1V modifikasiyası yaradıldı. Bu pilotsuz nəqliyyat vasitəsi ilk dəfə 1978 -ci ildə Lop Nor sınaq sahəsindəki "döyüş şəraitində" istifadə edildi və nüvə partlayış buludundan nümunələr götürmək üçün tapşırıqları yerinə yetirmək üçün insanlı təyyarələrdən istifadə təcrübəsinə son qoyuldu.
1980 -ci illərdə bir neçə yeni dəyişiklik xidmətə girdi. SK-1S PUA aşağı hündürlükdə uçuşlar üçün uyğunlaşdırılmış və aşağı yüksəklikdən keçən təyyarələri və qanadlı raketləri simulyasiya etmək üçün hazırlanmışdır. SK-1E, J-7 qırıcısı ilə müqayisə edilə bilən manevr qabiliyyətinə malik idi (MiG-21-in surəti).
1995-ci ildə, SK-1 əsasında yaradılan səsdən sürətli İHA SK-2 (ChangKong-2) sınaqları keçirildi. Bu modelin süpürülmüş qanadı və sonradan yandırıcı ilə təchiz edilmiş daha güclü turbojet mühərriki var idi. SK-2 radio idarə olunan pilotsuz nəqliyyat vasitəsi yeni "hava-hava" və "yer-hava" raketlərini sınaqdan keçirmək üçün nəzərdə tutulmuşdu, lakin, görünür, böyük bir seriyada qurulmamışdır.
Kəşfiyyat PUA WZ-5
Vyetnam müharibəsi zamanı bir neçə nisbətən az zədələnmiş Amerika pilotsuz kəşfiyyat təyyarəsi AQM-34N Firebee Çinli mütəxəssislərin ixtiyarında idi. Bu pilotsuz təyyarələr ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən Cənub -Şərqi Asiyadakı döyüşlər zamanı fotoşəkil və elektron kəşfiyyat üçün çox geniş istifadə edilmişdir. Şimali Vyetnam, Laos, Kamboca və ÇXR -in cənub bölgələri üzərində kəşfiyyat uçuşlarında 3435 uçuş həyata keçirən 1000 -dən çox Amerika Atəşböcəyi cəlb edildi. Bu halda, yalnız SA-75M hava hücumundan müdafiə sisteminin hesablamaları 130 İHA-ya "endi". Çin-Vyetnam sərhədi yaxınlığında PLA Hərbi Hava Qüvvələri qırıcıları tərəfindən 20-dən çox pilotsuz təyyarə vuruldu. Ümumilikdə, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri müharibə zamanı 578 AQM-34 Firebee itirdi. Bəzi pilotsuz təyyarələr ağac taclarına düşdü və çox az zərər gördü, bu da onları ətraflı öyrənməyə imkan verdi.
WZ-5 (Wuzhen-5) olaraq təyin olunan Fireby-nin Çin versiyasının yaradılması 1970-ci illərin əvvəllərində Pekin Aeronavtika Astronavtika Universitetində (BUAA) başladı. İlk uçuş modelinin sınağı 1972 -ci ildə başladı. Ancaq prototiplərin inkişafı gecikdi və pilotsuz təyyarə yalnız 1981 -ci ildə xidmətə girdi. Ancaq Qərb kəşfiyyatına görə, təcrübə seriyasının WZ-5 PUA-sı 1979-cu ildə Çin-Vyetnam qarşıdurması zamanı PLA Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən istifadə edildi. Amerikalı mütəxəssislərin fikrincə, pilotsuz təyyarənin qəbulunda gecikmə Çin sənayesinin AQM-34N Firebee-də quraşdırılmışa bənzər kəşfiyyat və idarəetmə qurğuları yarada bilməməsi ilə əlaqədardır.
Çin WZ-5 PUA-sı xüsusi olaraq dəyişdirilmiş Tu-4 uzun mənzilli bombardmançı təyyarəsindən buraxıldı. 1960-cı illərdə Tu-4 pistonu Çində atom bombası daşıyıcısı roluna görə hesab olunurdu. Ümumilikdə 25 ədəd Tu-4 təyyarəsi ÇXR-ə təhvil verildi. PLA Hərbi Hava Qüvvələrində Amerika Boeing B-29 Superfortress əsasında yaradılan Tu-4 piston bombardmançısının sənədləri 1959-cu ildə köçürülən Tu-16 təyyarəsi ilə əvəz olunmalı idi. Lakin SSRİ ilə münasibətlər pisləşdi və "böyük sıçrayış" yeni texnologiyanın inkişafını ləngitdi və ümidsiz görünən bombardmançının uçuş tərcümeyi -halı gözlənilmədən uzun oldu. Bir neçə Çin Tu-4-ü 4250 at gücünə malik dörd AI-20M turboprop mühərriki ilə təchiz olunmuşdu. Hər biri remotorize təyyarənin uçuş performansını yaxşılaşdırdı.
Əməliyyat teatrı ilə təchiz edilmiş Tu-4 daşıyıcı təyyarəsinin təyyarəsi altında iki WZ-5 pilotsuz uçuş aparatı dayandırılıb. PUA enişi xilasetmə paraşüt sistemi vasitəsi ilə həyata keçirilib. Söküldükdən və hazırlandıqdan sonra WZ-5 yenidən istifadə edilə bilər. Sonradan xüsusi olaraq dəyişdirilmiş turboprop hərbi nəqliyyat təyyarəsi Shaanxi Y-8E (An-12-nin Çin nüsxəsi) dronların daşıyıcısı oldu. Tu-4 və Y-8E altında dayandırılan PUA-ların uzunluğu 8, 97 m uzunluğunda və qanadları 9, 76 m olan WZ-5 ölçüləri ilə məhdudlaşdı.
Qalxma çəkisi 1700 kq olan WZ-5, ümumiyyətlə 4000-5000 m yüksəklikdə buraxılır və sonra 800 km / saat sürətlə uça biləcəyi 17500 m yüksəkliyə qalxır. Uçuş müddəti 3 saat idi.
İnsansız kəşfiyyat təyyarələri 1980-ci illərdə Kamboca və Çin-Vyetnam sərhədi üzərindən müntəzəm olaraq uçurdu, lakin ilk WZ-5-lər, hava ilə əlaqəli kəşfiyyat avadanlığının mükəmməl olmaması səbəbindən, məhdud imkanlara malik idi və yalnız gündüz saatlarında fotoşəkil çəkə bilirdi. Əlavə olaraq, uzaqdan idarə etməyən və inertial naviqasiya sistemindən istifadə edərək əvvəlcədən müəyyən edilmiş bir marşrut üzrə uçan nəqliyyat vasitələrində ərazi və hava hücumundan müdafiə sistemlərinə yüksək həssaslıq göstərilərkən əhəmiyyətli bir səhv oldu. Bu baxımdan, PLA Hava Qüvvələri komandanlığı təkmilləşdirilmiş bir model hazırlamaqda israr etdi. WZ-5A PUA, yerüstü radio mayakları, İK kanallı yeni foto və video kameralar və elektron kəşfiyyat stansiyası ilə birlikdə işləyən bir naviqasiya sistemi aldı. 1990-cı illərin əvvəllərində istifadəyə verilən WZ-5B pilotsuz təyyarəsi radio altimetrlə təchiz edilmişdi və düşmən ərazisinə "dərin nüfuz" üçün nəzərdə tutulmuşdu. Hava hücumundan müdafiə sistemlərindən toxunulmazlıq, uçuş hündürlüyü 100 m -dən çox olmayan və avtomatik tıxanma sistemi ilə təmin edilməli idi. Hal-hazırda, WZ-5 ailənin Çin PUA-ları köhnəlmiş hesab olunur və hava hücumundan müdafiə raket sistemləri və qırıcı-tutucuların təlim prosesində hədəf olaraq istifadə olunur.
İHA WZ-2000
İrəli baxaraq, PLA Hava Qüvvələrində WZ-5 İHA-nı əvəz etməli olan cihazı nəzərdən keçirin. 1990-cı illərin ortalarında Çin şirkəti Aisheng Technology Group Co. WZ-2000 olaraq da bilinən WZ-2000 İHA dizaynına başladı. Bu pilotsuz təyyarə ölçüsü və çəkisi ilə WZ-5-ə bənzəyirdi. WZ-2000, ərazi kəşfiyyatı, müşahidə missiyaları, patrul əməliyyatları və təyyarələrlə mübarizə üçün hədəf təyinatı üçün nəzərdə tutulmuşdu. WZ-5-dən fərqli olaraq, WZ-2000 pilotsuz uçan aparatı "təyyarədə" uçmaq və enmək qabiliyyətinə malikdir. Xarici olaraq, WZ -2000 Amerika RQ -4 Global Hawk -a bənzəyir, lakin Çin pilotsuz təyyarəsinin ölçüləri daha kiçikdir (uzunluğu - 7,5 m, qanadları - 9,8 m) və çəkisi 1800 kq -dan çox deyil.
WZ-2000, 16.9 kN gücünə sahib bir AI-25TL turbojet mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Maksimum sürət 800 km -ə qədərdir. Döyüş radiusu - 800 km -ə qədər. Tavan 18000 m -ə qədərdir. Gecə -gündüz televiziya kameralarından alınan məlumatların real vaxt rejimində peyk kanalları vasitəsi ilə qəbul edilməsi nəzərdə tutulmuşdu. Dizayn mərhələsində, zəif görmə şəraitində kəşfiyyat üçün gövdə altında sintetik bir diyafram radar süspansiyonu planlaşdırıldı.
WZ-2000-in ilk uçuşu 2003-cü ildə baş tutdu, sınaq istismarı 2007-ci ildə başladı. Göründüyü kimi, PLA Hərbi Hava Qüvvələri komandanlığı, daha inkişaf etmiş pilotsuz uçuş aparatlarına güvənərək WZ-2000-in böyük bir seriyasından imtina etdi. Qərb mütəxəssisləri hesab edirlər ki, bunun əsas səbəbi elektrik stansiyasının düzgün seçilməməsi və kəşfiyyat avadanlıqlarının müasir standartlara görə təvazökar imkanlarıdır. İHA WZ-2000 dizayn mərhələsində əsasən köhnəlmişdir. Çinli dizaynerlərin ixtiyarında uyğun bir təyyarə mühərrikinin olmaması, bu sinif təyyarələri üçün olduqca acınacaqlı olan AI-25TLK teatrından istifadə etməyə məcbur etdi. Bu mühərrikin prototipi 1960-cı illərin ortalarında SSRİ-də yaradılmışdır. Yak-40 sərnişin təyyarələrinə və L-39 təlim təyyarələrinə müxtəlif modifikasiyalı AI-25 turbojetləri quraşdırılıb. Əksər mütəxəssislər, pistonlu və ya turboproplu mühərrikin çəkisi 1800 kq -a qədər olan dron üçün daha uyğun olduğuna inanmağa meyllidirlər.
İşdən çıxarılan reaktiv qırıcılara əsaslanan pilotsuz uçuş aparatları
Çində təkrar istifadə edilə bilən ilk pilotsuz uçuş aparatları haqqında danışarkən, xidmətdən çıxarılan köhnəlmiş döyüşçülərin kütləvi şəkildə hədəf təyyarələrə çevrilməsini qeyd etməmək yanlış olardı. 1980-ci illərdə tükənmiş bəzi J-5 (MiG-17) qırıcılarının Ba-5 radio nəzarətli hədəflərə çevrilməsi başladı. Bununla birlikdə, Çində J-5 istehsalının inkişafının "Mədəni İnqilab" a təsadüf etdiyini və 1960-cı illərin ortalarında köhnəlmiş sayıldığını nəzərə alsaq, 1969-cu ildə Şenyandakı təyyarə zavodunda səsdən artıq J ilə əvəz olundu. -6 (MiG-19). Lakin PLA Hərbi Hava Qüvvələri, iki nəfərlik təyyarənin subsonik reaktiv döyüş təliminə çox ehtiyac duyurdu və JJ-5 "əkizlərinin" buraxılması 1986-cı ilə qədər davam etdi.
İki yerlik JJ-5-lər 2011-ci ilə qədər Çinli qırıcı pilotların təlim və təlimlərində istifadə olunurdu. Hal-hazırda, JJ-5 uçuş təlimçilərinin əksəriyyəti radio ilə idarə olunan Ba-5i hədəflərinə çevrilmişdir. Bu radio nəzarətli təyyarələr müstəqil olaraq havaya qalxma və enmə qabiliyyətinə malikdir və təkrar istifadə üçün uyğunlaşdırılıb. Radarı və termal portreti dəyişdirmək üçün Ba-5i üzərində Luneberg linzaları və İR simulyatorları quraşdırılmışdır. Yeni zenit sistemlərinin sınaqları zamanı ətraflı təhlil üçün, hədəf təyyarələrin bəzilərinə video qeyd sistemləri quraşdırılmışdır.
Google Earth peyk görüntüsü: Hedongli hava bazasının dayanacağında Ba-5i radio nəzarətli hədəflər
Hal-hazırda, PLA Hərbi Hava Qüvvələrində mövcud olan Ba-5i pilotsuz təyyarələrinin demək olar ki, hamısı Çinin şimal-qərbində, Daxili Monqolustan bölgəsindəki Gansu əyalətindəki Hedongli hava bazasında yerləşir. Burada, açıq mənbələrdə yayımlanan məlumatlara görə, köhnəlmiş təyyarələrin radio nəzarətli hədəflərə çevrilməsi ilə məşğul olan bir təyyarə təmiri müəssisəsi işləyir. PLA Hava Qüvvələri Mübarizə Əməliyyat Mərkəzi Hedongli Hava Bazasında yerləşir. Uçuş -enmə zolağından çox uzaqda, Jiuquan kosmodromundan 70 km cənubda, ÇXR -də ən böyük Dingxin hava sınaq poliqonu var. Bölgədə 72 saylı Hava Hücumundan Müdafiə Test Mərkəzi də var. Hava bazasının kənarında istifadədən çıxmış yüzə yaxın köhnəlmiş J-5 və JJ-5 qırıcısı var. Döyüş atışları zamanı hər il mənzildə 12-15 hava hədəfinin məhv edildiyini nəzərə alsaq, bu rəqəm 7-8 il üçün kifayət edəcək. Göründüyü kimi, gələcəkdə J-7 və J-8 səsdən sürətli qırıcıları ÇXR-də pilotsuz hədəf təyyarələrinə çevriləcək və hazırda döyüş alaylarında J-10 və J-11 qırıcıları ilə əvəz olunur.
2010-cu ildə PLA Hərbi Hava Qüvvələri rəsmi olaraq J-6 qırıcısı ilə vidalaşdı. MiG-19-un bir nüsxəsi olan bu qırıcı, PLA Hərbi Hava Qüvvələrində ən çox sayda oldu, ümumilikdə 1980-ci illərin əvvəllərinə qədər 3000-dən çox nüsxə istehsal edildi. Cəbhəçi döyüşçüyə əlavə olaraq, hava hücumundan müdafiə aparatının bir neçə modifikasiyası təyyarədəki radar və raket silahları ilə inşa edilib.
1980-ci illərin ortalarına qədər 1950-ci illərin əvvəllərində hazırlanan təyyarə artıq 4-cü nəsil qırıcılarla rəqabət apara bilmədi və aviasiya alayları müasir təyyarələrlə dolduğundan uçuş müddətini inkişaf etdirməmiş köhnəlmiş döyüşçülər anbar bazalarına göndərildi. Bu proses Rusiyadan ağır Su-27SK qırıcılarının tədarükünə və Shenyang təyyarə zavodunda lisenziyalı istehsalın inkişafından sonra sürətləndi. Rəsmi olaraq istismardan çıxarılan J-6-lar hələ də təlim uçuşlarını həyata keçirdikləri uçuş test mərkəzlərindədir və müasir döyüşçülərin həyatını xilas edərək tədqiqat proqramlarında istifadə olunur. Həmçinin, əhəmiyyətli sayda J-6-lar yeni zenit sistemlərinin sınaqları zamanı, zenit və təyyarə raketlərinin idarə edilməsi və təlimə buraxılması zamanı fəal şəkildə istifadə edilən radio nəzarətli hədəflərə çevrildi.
Soyuq Müharibə dövründə, ÇXR -in müxtəlif bölgələrində, yaxınlıqdakı bir nüvə partlayışına tab gətirə biləcək, təxminən iki böyük aviasiya avadanlığı üçün yeraltı sığınacaqlar yaradıldı. 1990-2000-ci illərdə bir neçə yüz köhnəlmiş, lakin hələ də istifadəyə yararlı olan döyüş təyyarələri qayalara oyulmuş sığınacaqlarda cəmləşmişdi.
Təxminən 5 il əvvəl, PLA Hərbi Hava Qüvvələri, hərbi dairələrin komandirinə birbaşa tabe olan ayrı-ayrı pilotsuz xüsusi təyinatlı eskadronların formalaşdırılmasına başladı. Bu aviasiya qurğuları çevrilmiş radio idarə olunan qırıcılarla təchiz edilmişdir: J-6, J-7 və J-8. Onların əsas məqsədi düşmənin tutucularını və zenit sistemlərini özlərinə yönəltmək, habelə düşmənin hava hücumundan müdafiə sistemini açmaq məqsədi ilə kəşfiyyat və nümayiş uçuşları aparmaqdır. Sülh dövründə pilotsuz heyətlərin şəxsi heyəti və texnikası döyüş təyyarələrinin və hava hücumundan müdafiə qüvvələrinin təlim prosesinin təşkilinə cəlb olunur. Hərbi əməliyyatlar baş verəcəyi təqdirdə, köhnəlmiş pilotsuz təyyarələr düşmənin hava hücumundan müdafiə sistemlərindən hücumu ələ keçirərək çılğınlıq rolunu oynayacaq. Uzaqdan idarəetmə vasitələrinə əlavə olaraq, pilotsuz kamikadeslərdə tıxac stansiyaları və düşmən radarlarını məhv etmək üçün hazırlanmış raketlər var.
