Almanlar zirehli maşınları müxtəlif heyvanların adları ilə adlandırmaq sevgisi İkinci Dünya Müharibəsi bitdikdən sonra da getmədi. Müharibədən sonrakı dövrdə Leopard tankları, Lynx kəşfiyyat maşınları və Fox zirehli personal daşıyıcıları Bundesverin xidmətində idi. Sonuncular 1979-cu ildə istifadəyə verilən üç oxlu təkərli amfibiya zirehli personal daşıyıcıları idi. Döyüş maşını fəal şəkildə ixrac edildi; Əlcəzair parkdakı ikinci ən böyük zirehli personal daşıyıcısıdır.
TPz 1 Fuchs zirehli personal daşıyıcısı yaratmaq prosesi
Bundesverin ehtiyacları üçün ikinci nəsil zirehli təkərli maşınlar sırasına daxil edilməli olan yeni təkərli zirehli maşının yaradılması üzərində işlər 1961 -ci ildə başlamışdır. İlk prototiplər 1964 -cü ildə orduya təqdim edildi. İş zamanı layihə dəfələrlə dəyişdirildi, döyüş maşını üçün tələblər və yarış iştirakçılarının tərkibi dəyişdirildi. Məsələn, 1966-cı ildə Henschel, Büssing, KHD, Krupp və MAN döyüş maşınlarının versiyalarının yaradılması üzərində çalışdılar, sonradan Daimler-Benz də onlara qoşuldu. Eyni zamanda, Alman ordusu tərəfindən Fuchs ("Tülkü") adı altında qəbul edilmiş zirehli personal daşıyıcısı üzərində iş yalnız 1970 -ci illərin əvvəllərində aktiv bir mərhələyə girdi. Bundesverdə, yeni təkərli zirehli personal daşıyıcılarının sırasıyla Amerika və Fransa istehsalı olan izlənilən M113 SPZ və Hotchkiss SPz 11-2-ni qismən əvəz etməsi lazım idi.
Yeni bir döyüş maşınının yaradılması üçün texniki tapşırıqlar verən Alman ordusu, dizaynı mümkün qədər sadə və etibarlı etmək istəyindən irəli gəldi. Bu, əsasən dövrün şərtləri ilə diktə edildi. O vaxt Almaniya Federativ Respublikasının ordusu çağırış yolu ilə quruldu, bu səbəbdən yeni təkərli zirehli personal daşıyıcısı idarəetmə və inkişaf baxımından mümkün qədər sadə olmalı idi. Hesablama, işə götürülənlərə zirehli maşını ən qısa müddətdə idarə etməyi öyrətmək və bununla da təlim xərclərini azaltmaq üçün edildi. Zirehli personal daşıyıcısına asanlıqla xidmət göstərilə və təmir oluna biləcəyinə xüsusi diqqət yetirildi. Əslində, Bundeswehr nümayəndələri, xidmət səviyyəsi seriyalı yük maşınlarına uyğun gələn müasir bir döyüş maşını alacaqlarına ümid edirdilər. Hərtərəfli görünürlüğün təmin edilməsi imkanları ayrıca müzakirə edildi. Bu vəziyyətdə, təkcə sürücünün yeri haqqında deyil, enişi təmin etmək üçün yaxşı görünürlük də tələb olunurdu. Buna görə də qoşun bölməsində, gövdənin damındakı müxtəlif lyukların quraşdırılması üçün nəzərdə tutulmuş əsas lyukla yanaşı, gövdənin yan və qapılarına ayrıca müşahidə cihazları quraşdırılmışdır.
Bundesverin başqa bir tələbi avtomobilin tutumu idi. Zirehli personal daşıyıcısının tam silahlı 10 əsgəri daşıması lazım idi. Eyni zamanda, birlik bölməsindəki əsgərlərin qənaətbəxş hərəkət azadlığı təmin etmələri planlaşdırılırdı. İdeal olaraq, ekipaj və qoşunlar döyüş maşınının içərisində 24 saat qalmaqdan əvvəl heç bir yorğunluq əlamətləri olmadan sağ qalmalı idilər. Eniş tərəfini döyüş maşınının içərisində tapmağın rahatlığını artırmaq üçün tədbirlərdən biri olaraq, gövdənin hündürlüyündə artım olan bir variant nəzərdən keçirildi. Ancaq bu fikir tez bir zamanda tərk edildi, çünki yüksək bir ağırlıq mərkəzi ölkələrarası qabiliyyətini ciddi şəkildə məhdudlaşdıracaq, avtomobil sabitliyi itirdi və bu da qəza dərəcəsini artıra bilərdi. Nəticədə zirehli personal daşıyıcısının maksimum hündürlüyü 2300 mm idi ki, bu da həmyaşıdı-Sovet istehsalı olan BTR-70 ilə müqayisə edilə bilər.
Almaniyanın qabaqcıl avtomobil istehsalçılarından olan Daimler-Benzin mühəndisləri yeni zirehli maşının layihəsi üzərində fəal işləyiblər. 1971 -ci ildə inkişaf etmiş zirehli personal daşıyıcısının 6x6 təkər tənzimləməsi ilə daha da təkmilləşdirilməsi üçün sifariş alan bu şirkət idi. 1973-cü ildən bəri Daimler-Benz, gələcək silahlı zirehli personal daşıyıcısının ümumilikdə 10 istehsal əvvəli prototipini Federal Silahlanma Müdirliyinə təhvil verdi, onlardan 6-sı birbaşa orduda eksperimental sınaqlardan keçdi. 1979 -cu ildə avtomobil istismara verildi. Yeni zirehli personal daşıyıcılarının istehsalı üçün sifariş layihənin baş podratçısı olan Kasseldəki Thyssen-Henschel şirkətinə təhvil verildi. Daha sonra bu şirkət Rheinmetall Landsysteme tərəfindən satın alındı, 1999 -cu ildən bəri Rheinmetall AG böyük müdafiə konserninin bir hissəsi oldu. Alman TPz 1 Fuchs zirehli personal daşıyıcısı, 4x4 təkər quruluşlu yüngül Condor UR-425 zirehli personal daşıyıcısı və 8x8 təkər aranjımanı olan SpPz 2 Luchs döyüş kəşfiyyat maşını da daxil olmaqla Bundesverin yeni təkərli döyüş maşınları sırasına girdi.. Bütün təkərli döyüş maşınları artan seyr məsafəsi (paletli avtomobillərlə müqayisədə), uzun xidmət müddəti və yaxşı təmir qabiliyyəti ilə birləşdirildi.
APC TPz 1 Fuchs dizayn xüsusiyyətləri
Fuchs zirehli personal daşıyıcısı üçün Daimler-Benz mühəndisləri öndən idarəetmə bölməsi, orta mühərrik bölməsi və arxa hava bölməsi olan bir plan seçdilər. Eyni zamanda, MTO ekipaj və eniş qüvvəsi olan bölmələrdən yanğın bölmələri ilə ayrıldı. Nəzarət bölməsindən döyüş maşınının sağ tərəfindəki tərk edilmiş dəhliz boyunca qoşun bölməsinə gedə bilərsiniz. Zirehli personal daşıyıcısının gövdəsi, rasional meyl bucaqlarında yerləşən polad zirehli lövhələrdən hazırlanan, özünü dəstəkləyən bütün metaldır. Bədənin kəsik hissəsi bir romb meydana gətirir. Gəmi heyəti və qoşunları tüfəng çaplı kiçik silahlardan (zireh deşici güllələr də daxil olmaqla), habelə mərmi və mina parçalarından atəşdən qoruyur. Daha sonra, modernləşdirmə zamanı mürəkkəb kompozit zirehdən istifadə etməklə ekipajın və enişin mühafizə imkanları əhəmiyyətli dərəcədə artırıldı.
Nəzarət şöbəsində sürücünün və döyüş maşınının komandirinin yerləri var idi. Yolun və ətrafın görünüşü adi avtomobillərlə müqayisə oluna bilən böyük bir zirehli ön şüşədən təmin edilir. Həmçinin, yan qapılara quraşdırılmış güllə keçirməyən şüşə ilə görünüş yaxşılaşdırılır. Döyüş şəraitində bütün zirehli eynəklər polad zirehli damperlərlə asanlıqla örtülür. Belə şəraitdə ekipaj, gövdənin damında yerləşən periskopik müşahidə cihazlarının köməyi ilə ərazini izləyir. Döyüş maşınını tərk etmək üçün qapılara əlavə olaraq, ekipaj gövdənin damında iki lyuk istifadə edə bilər.
Zirehli personal daşıyıcısının arxasında yerləşən qoşun bölməsi 10 nəfərə qədər yerləşə bilərdi. Modellərdən asılı olaraq paraşütçülərin sayı dəyişə bilər. Tədricən, zirehli personal daşıyıcısının standart versiyası üçün desantçıların sayı 8 nəfərə endirildi və dəstənin özü də erqonomika baxımından ciddi şəkildə modernləşdirildi. Döyüş maşınının içərisində, motorlu tüfəngçilər gövdənin yan tərəfindəki oturacaqlarda - bir -birinə baxaraq yerləşir. Döyüş vasitəsinə minməyin / enməyin əsas üsulu arxa cüt qanadlı qapıdır, bu, demək olar ki, bütün sinif nümayəndələrinə tətbiq olunan zirehli personal daşıyıcısından ayrılmağın ən təhlükəsiz yoludur. Paraşütçülər döyüş maşınından təcili qaçmaq üçün gövdə damındakı lyuklardan istifadə edə bilərlər.
TPz 1 Fuchs, Daimler-Benz OM 402A 8 silindrli V tipli dizel mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Bu mühərrik maksimum 320 at gücünə malikdir. 2500 rpm -də. Dizel 6 pilləli avtomatik sürət qutusu ilə birlikdə işləyir. Mühərrik gücü, təxminən 17 ton (standart avadanlıq) ağırlığında bir zirehli personal daşıyıcısını avtomobil yolunda sürərkən 100 km / saat sürətləndirmək üçün kifayətdir, zirehli personal daşıyıcısının su üzərindəki sürəti 10 km / saatdan çox deyil. Güc ehtiyatı 800 km -dir. Zirehli personal daşıyıcısı amfibiya xüsusiyyətlərinə malikdir, iki pervane və təkərin köməyi ilə su üzərində hərəkət edir. Dayanma qabiliyyətini itirmədən maksimum yük məlumatları - 4 ton.
Modernləşmə zamanı zirehli personal daşıyıcısının döyüş kütləsi artdı. Məsələn, əlavə monte edilmiş MEXAS tipli keramika zirehləri, parçalanmış astar və radio nəzarətli mina minalarından qorunmaq üçün tıxac sistemi də daxil olmaqla minalarda partlamaya qarşı təkmilləşdirilmiş qorunma əldə edən TPz 1A7 versiyası 19 tona qədər "bərpa edildi". Bu cür zirehli maşınlar Bundesver tərəfindən Əfqanıstan da daxil olmaqla beynəlxalq missiyalarda fəal şəkildə istifadə olunurdu.
Təkər bazası olan bütün zirehli maşınlar kimi, TPz 1 Fuchs zirehli personal daşıyıcısı da əla hərəkətlilik və hərəkət qabiliyyətinə malikdir. 6x6 təkər quruluşu və 400 mm-lik təsirli bir yer təmizliyi, Fox-a yaxşı kros qabiliyyəti verir. Baza boyunca bərabər aralı təkərləri olan üç oxlu şassi avtomobilin əlamətidir. Bənzər bir sxem tez -tez Avropa təkərli zirehli maşın istehsalçıları tərəfindən istifadə olunurdu. İki ön ox idarə edilə bilər, zirehli personal daşıyıcısının ümumi dönmə radiusu 17 metrdir. Döyüş şəraitində zirehli personal daşıyıcısı, diametri təkərin diametrindən az olan daxili metal deformasiya məhdudlaşdırıcısı olan xüsusi gülləya davamlı təkərlərdən istifadə edir. Belə bir cihaz, ciddi zədələnmiş təkərlərlə belə uzun müddət aşağı sürətlə səyahət etməyə imkan verir.
Avtomobilin silahlanması fərqli bir pulemyot birləşməsi ilə təmsil olunur: bir 7.62 mm MG-3 pulemyotundan üç belə pulemyota qədər. ATGM Milan olan maşınlarda maksimum iki pulemyot quraşdırılmışdır. Özünümüdafiə məqsədləri üçün gövdənin yanlarına quraşdırılmış 6 ədəd tüstü qumbarası da istifadə olunur. TPz 1A8 versiyasına yüksəldikdən sonra (ümumilikdə Bundesverin xidmətində qalan 267 döyüş maşınının yenidən təchiz edilməsi planlaşdırılır) 12, 7 mm M2HB ağır maşını olan uzaqdan idarə olunan FLW 200 silah modulu Rheinmetall tərəfindən. silah zirehli personal daşıyıcısının bir hissəsinə quraşdırılmışdır.
1970 -ci illərdə hazırlanmış zirehli personal daşıyıcısı 2020 -ci ildə Bundesverdə, eləcə də digər dövlətlərin ordularında xidmət etməyə davam edir: Əlcəzair, Birləşmiş Ərəb Əmirlikləri, Səudiyyə Ərəbistanı və Venesuela. Mina və əldəqayırma partlayıcı qurğular tərəfindən partlatılmaq da daxil olmaqla ekipajın və eniş qüvvəsinin müdafiəsini ciddi şəkildə artıran təkmilləşdirmələrdən sonra zirehli personal daşıyıcısı öz aktuallığını qoruyub saxlayır.
