Sentyabrın 7-də Yaroslavl yaxınlığında, yeni KHL mövsümündə ilk oyunu üçün Minskə gedən "Lokomotiv" xokkey komandası ilə birlikdə Yak-42 təyyarəsi qəzaya uğradı. Təyyarə qəzası nəticəsində göyərtəsində olan 45 nəfərdən 43 -ü qəza yerində, digəri - Rusiya millisinin və Lokomotivin hücumçusu Aleksandr Qalimov sentyabrın 12 -də Cərrahiyyə İnstitutunda dünyasını dəyişib. Vişnevski həyatla uyğun olmayan yanıqlardan. Təyyarə qəzasından yalnız gəminin stüardessası Aleksandr Sizov sağ çıxdı, indi N. V. Sklifosovski. Dünya miqyasında rezonans doğuran fəlakət, Rusiya mülki aviasiyasında vəziyyətin idealdan uzaq olduğunu bir daha nümayiş etdirdi.
Müasir Rusiya aviasiyasındakı problemlərin ciddiliyini bu il bir sıra təyyarə qəzaları təsdiqləyir. Sonuncu hadisə iki aydan az bir müddət əvvəl baş verib. 11 iyul 2011-ci ildə Tomsk bölgəsində Angara Hava Yollarına məxsus An-24 təyyarəsi təcili olaraq suya enmək məcburiyyətində qaldı. Tomsk-Surqut marşrutu ilə hərəkət edən təyyarə, Medvedev burnundan bir kilometr aşağı düşdü. Təyyarədə 33 nəfər olub, onlardan 5 -i ölüb, 4 -ü ağır yaralanıb. Bundan bir az əvvəl, 21 iyun 2011 -ci ildə ilin ən böyük təyyarə qəzalarından biri baş verdi. RusEy aviaşirkətinin Tu-134 təyyarəsi Moskva-Petrozavodsk marşrutu ilə uçan Petrozavodsk yaxınlığında qəzaya uğrayıb. Gəmidə 43 sərnişin (8 -i uşaq olmaqla) və 9 ekipaj üzvü olub, 47 nəfər həlak olub.
Bu ilin mart ayında Voronej və Belqorod bölgələrinin sərhədində uçuş sınaqları zamanı An-148 təyyarəsi qəzaya uğradı, 6 nəfər öldü. 2011 -ci ilin Rusiyada təyyarə qəzası ilə başladığı diqqət çəkir. Yanvarın 1-də Kolymavia aviaşirkətinə məxsus Tu-154 təyyarəsi Surquta eniş edərkən qəzaya uğradı, qəza nəticəsində 3 nəfər öldü, 44 nəfər müxtəlif dərəcəli bədən xəsarətləri aldı. Son bir ildə aviasiya qəzaları və uçuş qəzalarının sayına görə ölkəmiz Konqo, İran və bir sıra digər az inkişaf etmiş ölkələrə yaxınlaşdı.
Yak-42, Yaroslavl yaxınlığındakı qəza yeri
Böhrandan çıxmağın səbəbləri və yolları
Ənənəyə görə, hər bir təyyarə qəzasından sonra məmurlar növbəti növ təyyarələri "qadağan edin və havaya buraxmayın" əmrini verdi. Eyni zamanda, əksər hallarda təyyarə qəzalarının səbəbi ekipaj tərəfindən edilən səhvlər idi. Bu, Rusiyanın kifayət qədər köhnə təyyarə parkından istifadə etməsinə və xüsusilə əyalətlərdə hava limanlarının infrastrukturunun mükəmməl vəziyyətdə olmamasına təsir göstərir. 1 -ci sinif pilotu Vadim Bazykin, təyyarələrimizin ən yüksək səviyyəli olduğuna əmindir, lakin hamısı keçən əsrin 70 -ci illərində mühəndislərin əməyinin nəticəsidir. Sərnişin təyyarələrimiz yüksək sürətlə hərəkət edir və ekipaja qərar vermək üçün çox az vaxt verir. Müasir təyyarələr daha yavaş bir sürətlə enirlər, mürəkkəblərin vəziyyəti başa düşmələri üçün daha çox vaxt əmri verirlər. Köhnə sovet təyyarələri ekipaj hazırlığı səviyyəsində çox tələbkardır və səhvləri bağışlamır və bu vəziyyətdə hər hansı bir səhv insan həyatının kəsilməsidir. Nəticə özünü göstərir, Rusiyanın sadəcə müasir bir təyyarə parkına ehtiyacı var və idxal edilməsi heç də lazım deyil. Eyni zamanda, bu gün yalnız Moskva, Sankt -Peterburq və bəlkə də ölkənin bir neçə hava limanı bütün müasir beynəlxalq tələblərə cavab verir. Və ya ya texnologiya hava limanlarına, ya da hava limanları texnologiyaya uyğun gəlmir.
Rusiyanın mülki aviasiyasında uçuş təhlükəsizliyi sahəsində vəziyyətin fəlakətli olduğu fikri Avropada da mövcuddur. Alman Pilotlar Birliyi Kokpit, ən acınacaqlı vəziyyətin yalnız Afrika olduğunu düşünür. Bu barədə sentyabrın 11 -də bu həmkarlar ittifaqının mətbuat katibi Jörg Handwerg açıqlama verib. Onun sözlərinə görə, Rusiyanın əsas problemləri köhnəlmiş təyyarələr, kifayət qədər peşəkar hazırlıq, profilaktik təmir və təmir üçün pulun olmamasıdır.
Rusiya hava limanlarında yerüstü xidmətlərin texniki təchizatı da Almaniya tərəfinin tənqidini artırır. Bir neçə istisna olmaqla, bir neçə böyük hava limanı beynəlxalq statusa malikdir. Eyni zamanda əyalətin kiçik hava limanlarında böyük problemlər yaşanır. Pilot olarkən bir dəfədən çox Rusiya hava limanlarına uçan Handwerg, rus dispetçerlərinin hazırlığının idealdan uzaq olduğunu, əyalətlərdə bir çox dispetçerin praktiki olaraq ingilis dilini bilmədiyini qeyd etdi.
Köhnə yerli aviasiya Tu-134, istehsalı 1985-ci ildə dayandırıldı
Almanlar bu dəfə hüquqi xarakter daşıyan başqa bir rus xüsusiyyətini də qeyd etdilər. Rusiya meteoroloqları verilən hava proqnozlarına görə şəxsən məsuliyyət daşıyırlar. Bu səbəbdən mühafizəkar olmağa meyllidirlər və ehtimal olunan dolu və ya fırtınalı küləklərə əsaslanaraq, gözlənildiyindən daha pis hava proqnozlaşdırırlar. Təkrarsığorta cəhdləri, alman mütəxəssislərinin fikrincə, əks nəticə verir. Uçuş təhlükəsizliyi sahəsindəki vəziyyəti yaxşılaşdırmaq üçün, Alman pilotlar birliyinin sözçüsünü yekunlaşdıraraq böyük vəsaitlərin cəlb edilməsini tələb edəcək kompleks tədbirlər görmək lazımdır.
Yaroslavl yaxınlığındakı fəlakət, bu mövzuda bir sıra kəskin fikirlər söyləyən Prezident Dmitri Medvedev üçün son səbir səbri oldu. Prezidentin sərəncamı ilə, 1 fevral 2012 -ci il tarixinə qədər, mənşə ölkəsindən asılı olmayaraq, bütün müasir uçuşa yararlılıq tələblərinə cavab verən mülki gəmilərin icarəyə verilməsini təmin etmək üçün ən təcili tədbirlər görülməlidir. Eyni tarixə qədər hökumət regional və yerli nəqliyyata subsidiya vermə sistemini inkişaf etdirməlidir. Həmçinin 15 noyabr tarixinə qədər uçuş təhlükəsizliyini təmin edə bilməyən hava daşıyıcı şirkətlərinin fəaliyyətinə xitam verilməsi üçün tədbirlər hazırlanmalıdır. Bundan əlavə, hava kodeksinə aviasiya işçilərinin təliminə nəzarət üçün beynəlxalq standartların tətbiqini təmin edəcək bir sıra dəyişikliklərin edilməsi, uçuş qaydalarını pozduğuna görə inzibati cərimələrin artırılması və ayrıca uçuşdan kənarlaşdırılması planlaşdırılır. hava qanunvericiliyinin tələblərini pozan təyyarələrin istismarının dayandırılması üçün məhkəmə proseduru təmin ediləcək.
Pilot, Ordu generalı, SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrinin keçmiş Baş Komandanı Pyotr Deinekin sözlərinə görə, son illərdə bir çox hava qəzası sözdə insan faktoru ilə əlaqədardır. Bir çoxu uçuş heyətinin və hər şeydən əvvəl təyyarə komandirlərinin günahıdır. Onun fikrincə, restrukturizasiya zamanı aviasiyada əsas şəxsiyyət - gəmi komandiri plintdən aşağı səviyyəyə endirildi. SSRİ-də Tu-104 uçan sərnişin təyyarələrinin komandirlərini demək olar ki, kosmonavtlar kimi qarşılayırdılar, cəmiyyətdə hörmət qazanan insanlar idi.
Başqa bir qoca, An-24
Hal -hazırda təyyarə komandirləri üzünü və belə desəm şəxsi cəsarətini itirib. Donetsk yaxınlığındakı bədbəxt hadisədə (2006, 170 ölü), gəmi komandiri qabaqda güclü bir göy gurultulu fırtınanın olduğunu bilirdi, ancaq ətrafından asanlıqla uça bilsə də, keçmək qərarına gəldi. Məsul olduğu günahsız sərnişinlər arxada oturarkən gəmi kapitanı kerosin saxlayırdı.
Bu gün pilotlar faktiki olaraq kölə çevrildi. Aviaşirkətlərin sahibləri yalnız qazancla maraqlanırlar, halbuki özləri heç vaxt sükan arxasına uçmamışlar. Pilotlar xarici təyyarələrdə uça bilirlər, ingilis dilini mükəmməl bilirlər və eyni zamanda amansızcasına istismar olunurlar, bəzi pilotların həftədə 90 saat uçuşu var. Bu qədər saatı sağlamlığı olan insanlar belə daşımaq çox çətindir, çox güclü bir yük və böyük stressdir. Nəticədə, şəxs vəziyyətə biganə qalır və bu onun ətraflı təhlilini tələb edə bilər. Buna görə yalnız köhnəlmiş yerli təyyarələri günahlandırmaq yanlışdır. Təyyarə komandirlərinin əvvəlki imicini mümkün qədər tez bərpa etmək lazımdır.
Bu gün Rusiyada nə uçurlar
Bu gün Rusiya hava daşıyıcılarının mövcud sərnişin parkına 986 sərnişin və 152 yük təyyarəsi daxildir, xarici təyyarələrin sayına görə bu rəqəmin 46% -ni təşkil edir, eyni zamanda uzun məsafəli uçuşlarda böyük üstünlüklərə malikdir. 1998-ci ildən bəri xarici istehsallı magistral təyyarələrin sayı 40-dan 350 təyyarəyə yüksəldi, eyni zamanda Tu-154 və Yak-42 təyyarələrinin sayı iki dəfə azaldı. Eyni zamanda, regional təyyarələr əsasən Rusiya istehsalı idi və qalır. Qeydiyyat məlumatlarına görə, Rusiya şirkətlərinin donanmasında təxminən 130 köhnə Tu-134, Yak-42 və An-24 təyyarələri var. Bu sinfə aid yeni bir təyyarənin orta qiyməti vahid başına təxminən 20 milyon dollardır, buna görə də onları tamamilə əvəz etmək üçün 2,5 milyard dollardan çox pul lazım olacaq.
2010-cu ildə Rusiya hava yolları yalnız 8 yeni Rusiya istehsalı təyyarə aldı. Üç əsas təyyarə-Tu-214, Tu-204-300, Tu-154M, həmçinin 5 regional An-148 təyyarəsi. Eyni zamanda, yerli aviaşirkətlər xaricdən təxminən 10 dəfə çox təyyarə - 78 təyyarə alıblar. Bunlardan 54 -ü magistral və 24 -ü regional laynerlərdir. Qeyd etmək lazımdır ki, Rusiya aviaşirkətlərinə tədarüklərin sayına görə liderliyi tədricən dünya bazarında ən qabaqcıl və rəqabətli təyyarələr qazanır: B-737 Next Generation, A-320, B-777 və A-330 təyyarələri.. Regional donanmada 50 yerlik təyyarələrə hələ də tələbat var, buna görə An-148 təyyarələri dərhal ilk beşliyə daxil oldu.
Müasir qısa məsafəli təyyarə An-148
Yerli hava yollarının müasir təyyarələrə olan ehtiyacı obyektivdir, çünki ölkənin donanmasının əsası hələ də uzun müddət rəqabət qabiliyyətini itirmiş əvvəlki nəsillərin modellərindən ibarətdir. Məsələn, onun əvəz etməsi üçün təchiz etdiyi Qərb istehsalı təyyarələr, görülən iş vahidi üçün yanacaq istehlakının təxminən yarısını təmin edir. Tu-204/214 ailənin təyyarələri bu göstəricidə onlara yaxındır. Hazırda bu təyyarələrin istismar donanması 2000 -ci illə müqayisədə 4 dəfə artıb və hər il yerinə yetirdikləri nəqliyyat işlərinin həcmi 12 dəfə artıb. Rusiya hava nəqliyyatının ümumi sərnişin dövriyyəsindəki payı bir sıra aviaşirkətlərin böhranı və iflası fonunda artdı.
2009-cu ilin sonunda Rusiya hava yolları 4500 km məsafədə 70-80 sərnişin daşıya bilən yeni regional An-148 təyyarələrini (Rusiya-Ukrayna istehsalı) almağa başladı. Bu təyyarə Rusiyanın iş şəraiti nəzərə alınmaqla hazırlanmışdır və nəqliyyat qabiliyyəti və texniki mükəmməlliyi baxımından köhnəlmiş Tu-134-ü bir başla üstələyir və xarici həmkarları ilə olduqca müqayisə olunur. Eyni zamanda, üstünlüyü aerodrom səki keyfiyyətinə olan tələblərin aşağı olmasıdır. Bundan əlavə, texniki xidmət sistemi və uçuş performansı baxımından ən müasir xarici həmkarları ilə tam rəqabət aparan Sukhoi Superjet 100 var. 2011 -ci ildə bu laynerin kommersiya fəaliyyəti Rusiyada başladı. Hazırda Sukhoi Mülki Təyyarəsinin 343 təyyarə üçün müqavilələri (artıq bağlanmış və danışıqlar mərhələsindədir) var. 2014 -cü ilə qədər şirkət ildə 60 avtomobil istehsal etməyi planlaşdırır.
