Əziz oxucular, şübhəsiz ki, bir çoxunuza uşaqlıqda bir neçə şeyi eyni anda və daha da diqqətsiz etməyin çox yaxşı olmadığını öyrətmişlər. Başın bədənin qalan hissəsinin nə etdiyini düşünməməsi halında beşinci nöqtələrlə sübut edilmiş zərərlidir.
Bugünkü hekayə, demək olar ki, bir əsr əvvəl baş verən hadisələr haqqında olacaq, amma məsələ budur: məhdudiyyət müddəti olmayan və 200 ildən sonra nümunə ola biləcək şeylər var.
Bütün Moremanlar və bilikli insanlar artıq Point Honda -da baş verən hadisədən və ya Amerikada belə deyildiyi kimi, Point Honda Disaster -dən bəhs edəcəyini başa düşdülər.
Amma gəlin bu hadisəyə bir az fərqli nöqteyi -nəzərdən baxaq. Bu şəkildə daha maraqlı olacaq.
Başlamaq üçün tarixə kiçik bir ekskursiya. 1923 -cü ildə idi. Birinci Dünya Müharibəsi çoxdan bitdi, ölkələr artıq dinc bir həyata alışmağa başladılar.
Bütün Birinci Dünya Müharibəsi üçün, döyüşən ABŞ donanması … yox, döyüşdü, donanmanın itkiləri 438 zabit və 6929 dənizçiyə çatdı. Və üç (!) Hərbi gəmi.
Köhnə (və 420 tonluq) "Chauncey" esmineti İngiltərənin "Rose" nəqliyyat vasitəsi ilə vuruldu və ekipajın dörddə biri, "Jacob Jones" (1000 ton) və sahil qırıcısı ilə dibə getdi. "Tampa" gözətçi gəmisi (və 1.100 ton) Alman sualtı qayıqları tərəfindən torpeda edildi.
Bir il müharibədə iştirak etmək üçün.
Və 9 sentyabr 1923 -cü ildə tamamilə dinc bir gündə ABŞ Donanması bir anda yeddi yeni döyüş gəmisini itirdi. Və zədələnmiş iki gəmi xilas edildi.
Ümumiyyətlə, bir adam Birinci Dünya Müharibəsindəki bütün Alman donanmalarından daha təsirli oldu.
Bu hadisəni diqqətlə təhlil etsəniz, məlum olur ki, bütün hadisələr zənciri bu kabusa səbəb olub. Ən maraqlısı budur ki, bu zəncirdən heç olmasa bir halqa çıxsın və belə bir hadisə baş verməzdi.
Ancaq hər şey elə bir şəkildə oynadı ki, Amerika Birləşmiş Ştatları yeddi yeni gəmini deyil, həmkarları olduqca sağ qalan yeddi ən yeni qırıcıları İkinci Dünya Müharibəsinə qədər xidmət etdilər və ilk rollarda olmasa da yenə də xidmət etdilər.
Teorik olaraq, belə bir şou təşkil edən bölmə komandiri günahkar bilinməli idi.
Birinci dərəcəli kapitan Edward Howe Watson ilə tanış olun.
1895 -ci ilin iyununda ABŞ Hərbi Dəniz Akademiyasını bitirdi. İspan-Amerika müharibəsi zamanı Detroit kreyserində xidmət etdi. Bundan sonra Celtic təchizat gəmisinə komandanlıq etdi, Utah döyüş gəmisinin baş zabiti, döyüş gəmisindən sonra - Wheeling silahlı gəmisinin komandiri olaraq xidmət etdi.
Watson, Birinci Dünya Müharibəsinin çox hissəsini Madavaska qoşunlarının nəqlini, daha sonra Alabama döyüş gəmisini idarə etməklə keçirdi və "Fövqəladə Xüsusi Xidmət" üçün Hərbi Dəniz Xaçını aldı.
Watson yaxşı dənizçi idi. 46 yaşında birinci dərəcəli kapitan oldu - bu bir göstəricidir. Böyük bir gəmiyə ("Alabama" döyüş gəmisi) komandanlıq etdi, Yaponiyada dəniz attaşesi idi.
Ümumiyyətlə, bir admiral olaraq ölmək istəyən bir kampaniyaçı üçün yaxşı bir siyahı. Və Watson çox istəyirdi, görünür.
Ancaq Amerika donanmasının standartlarına və qaydalarına görə, admiral gəmi birləşmələrinə komandanlıq etməli və real təcrübəyə malik olmalı idi. Yəni kağız deyil, əsl dəniz komandiri olmaq.
Donanmanın qərargahında, Watsonun admiralın zolaqlarına layiq olduğuna qərar verdilər və onu 11 -ci esmines flotiliyasına komandir təyin etdilər. Bu ilk səhv idi.
Bir məhv edənin və ya bir qrup məhv edənin komandiri əslində sıravi bir zabit deyil. Gəminin növünə və istifadə üsullarına əsaslanaraq, birtəhər özümü məhv edənə "dəniz istehlakı" adlandırmağa icazə verdim. Həqiqətən, bir məhv edən xüsusi bir gəmidir. Sürətli, çevik, lakin tamamilə müdafiəsizdir. Zireh şərti deyil. Silah…
Ümumiyyətlə, bu bir döyüş gəmisindən və ya kreyserdən fərqli olaraq istifadə edilməli olan bir gəmidir. Hətta öz növlərinə qarşı.
Deməli, bir qırıcı komandiri sıravi zabit olmamalıdır. Onun üçün qərar vermədə sürət və qətiyyət, müəyyən miqdarda macəraçılıq və risk etmək bacarığı çox vacibdir. Bunlar döyüş üçün çox faydalı keyfiyyətlərdir, amma minlərlə nümunənin tətbiqinin göstərdiyi kimi, sülh dövründə insanın bu keyfiyyətləri əlavə problemlərin mənbəyinə çevrilə bilər.
Və belə oldu. Doğrudur, Watsonun bu keyfiyyətlərə nə qədər sahib olduğu bilinmir, tarix bu barədə susur. Ancaq Watsonun xidmət etdiyi gəmilərin siyahısında heç bir məhv edənə bənzər gəmi yoxdur. Qoşunların nəqliyyatı, döyüş gəmisi, silahlı gəmi - bunlar bir az fərqli xarakterli gəmilərdir.
Buna baxmayaraq, 1922 -ci ilin iyulunda Watson, məhv edicilər dəstəsinə komandir təyin edildi … Ümumiyyətlə, günahkarların özləri var.
1923 -cü ilin yazında donanma böyük manevrlərə başladı. Bütün ABŞ Sakit Okean Donanması onlarda iştirak etdi və Kaliforniya ətrafında və ətrafında bir qədər canlı idi. Manevrlərin sonunda gəmilərin birləşmələri yerləşdirmə yerlərinə dağılmağa başladı.
14 gəmidən ibarət bir sütunda düzülmüş 11 -ci esminat flotiliyası San -Dieqo istiqamətində hərəkət etməyə başladı.
Formada olan bütün məhv edənlər, 1918 -dən 1919 -a qədər savaşın ən sonunda qoyulmuş eyni tipli Clemsons idi. Yəni əslində yenidir. 1920 qiymətlərlə hər biri 1 milyon 850 min dollar dəyərindədir. Müasirləri sayarsanız - təxminən 27 milyon müasir.
Bunlar, sonuncu seriyanın, proqnozu olmayan hamar göyərtəli məhv edənlər idi. Yerdəyişmə "Clemsons" 1250 ton, uzunluğu 95 m, sürəti 35, 5 düyün idi. Silah 4 ədəd 102 mm -lik silah və 12 torpedo borusundan ibarət idi. Heyət 131 nəfərdən ibarət idi.
Watson, bayrağını Delphi məhv edən təyyarənin üzərinə qaldırdı.
Gəminin ardınca divizionlardan ibarət üç sütun məhv edildi.
Division 31: Farragut, Fuller, Percival, Somers və Chauncey.
Division 32: Kennedy, Paul Hamilton, Stoddart və Thompson.
33 -cü divizion: S. P. Lee, Young, Woodbury və Nicholas.
Tədbirlər silsiləsindəki ilk halqa, kontr-admiral Sumner Kittelin flotiliyanın 20 düyünlü bir kursla San Dieqoya köçməsinə icazəsi idi.
Ümumiyyətlə, sülh dövründə qənaət naminə yanacaq sərfi normallaşdırıldı. Büdcə, necə deyərlər, rezin deyil. Buna görə də, qırıcıların keçidlərdə 15 düyün sürətini aşmasına icazə verilmədi. Ancaq zaman zaman gəminin bütün sistemlərini yoxlamaq üçün sözün əsl mənasında "yanmaq" lazım idi. Uzun manevrlərdən sonra ilin sonuna qədər heç bir kampaniya nəzərdə tutulmadığını nəzərə alaraq, Kittel Watson -a 20 düyün sürətlə San Dieqoda bazaya yürüş etmək üçün YETKİ verildi.
SİFARİŞ EDİLMƏDİ, İZİN VERİLDİ. Aydındır ki, fərq var. Ancaq Watson bunu yalnız belə deyil, bir sıra bonuslar və üstünlüklərə sahib olacağı bir sifariş olaraq aldı. Mümkündür ki, bu belədir və qısa müddətdə 900 kilometrə yaxın keçid gələcək admirala nəsə verəcəkdi. Xüsusilə sürətli və problemsiz keçid. Gündəlik, hər gün bir yarım yerinə.
Bir çox şahidin qeyd etdiyi kimi dəniz qeyri -adi sakit idi. Dağıdıcılar ən yeni radio avadanlıqları ilə təchiz olunmuşdu: istiqamət tapanlar. O dövrdə, gəmiləri A nöqtəsindən B nöqtəsinə qədər etibarlı şəkildə gəzməyi mümkün edən müasir GPS -in analoqu olan ən qabaqcıl avadanlıq idi.
Amma bir problem var idi. Və nə donanma komandirinin, nə də naviqatoru Hunterin bu sistemə ümumiyyətlə etibar etməməsindən ibarət idi. Üstəlik, Watson, "kanalı yükləməmək" üçün tabeçiliyindəki yerləri istiqamət tapanla müstəqil olaraq yoxlamağı qadağan etdi. Sonra sistem eyni anda yalnız bir zəngə cavab verə bilər. Yaxınlaşan kabusun ikinci hissəsi adlandıra bilərsiniz. Bu olduqca mümkündür.
Filo yola düşdüyü gün hava əvvəlcə yaxşı idi, amma sonra pisləşməyə başladı. Qış və payızda yerli enliklərdə heç də nadir olmayan bir şey dənizə düşdü. Və nəhayət, flaqmanın girokompası dağıldı. Ancaq əsl dəniz canavarları "Yaxşı, tamam!" və maqnit kompasını izlədi.
Və hava pisləşməyə davam etdi. Görmə qabiliyyəti pisləşdi və Watson kifayət qədər məntiqli bir hərəkət etdi: gəmiləri bir anda üç sütundan düzdü. Dumanda bir -biri ilə toqquşmamaq üçün.
Ancaq Watson və Hunter, uzaqda, digər tərəfdən görünən bir şeyi daha nəzərə almadılar … Dünyanın digər tərəfində, 1 sentyabr 1923 -cü ildə Yaponiyada Böyük Kanto zəlzələsi oldu. böyüklük 7.9. Yalnız bir neçə yüz min insanın ölümünə səbəb olmadı və Tokio və Yokohamanı praktik olaraq yer üzündən silmədi, həm də 13 metrlik sunamiyə səbəb oldu. Dalğalar tədricən bütün Sakit Okeanı keçərək Amerika sahillərinə yuvarlandı, əlbəttə ki, zəiflədi, amma tamamilə yox. Onların təsiri altında dəniz cərəyanları sürətlərini dəyişdi və nəticədə naviqasiya xətasına səbəb oldu. Üç.
Və bir anda dörd. Delphi göyərtəsində, bütün mümkün qaydaları pozaraq, mülki bir sərnişin var idi - kapitan San Dieqoya düşmək qərarına gəldiyi Watsonun Yaponiyadan olan tanışı Eugene Doman.
Əlbəttə ki, köhnə tanışları bir çox mövzu birləşdirirdi, buna görə də Watson körpüdə görünməkdə çətinlik çəkmədi və cazibəni Hunterə verdi. Və özü, qonaqla birlikdə, ehtimal ki, bəzi perspektivləri və başqa hər şeyi müzakirə etdi. Bir şüşə üçün. Bir şüşə.
Saat 14: 15 -də Point Arguello daşıyan sahil stansiyası eskadraya 167 dərəcə bir azimut verdi. Delphiyə ötürülən azimuta görə, məhv edənlər yalnız şimaldan ona yaxınlaşarkən Arguello fənərinin cənubunda yerləşdilər. Əsl azimutu qurmadan əvvəl kifayət qədər uzun bir radio mübadiləsi oldu. Bəli, Hunterin 1923 -cü ildə ümumiyyətlə normal olan istiqamət tapma sistemi ilə bağlı real şikayətləri vardı. Avadanlıqların qüsurlu olması olduqca gündəlik bir məsələdir.
Ümumiyyətlə, götürmək, mayaklara getmək və xəritədə yerinizi dəqiq qurmaq yaxşı olardı. Ancaq Hunter etmədi. Göründüyü kimi, yeni gizmos olmadan etməyi ümid edirdi. Və sütun hesablama ilə davam etdi.
Ancaq həyəcan daha da gücləndi, nəinki cərəyanlar adi istiqamətlərə doğru getdi, həm də məhv edənlərin pervaneleri tez -tez dalğaların üstündə özlərini boş yerə fırladılar. Bu da hesablamalara təsir etdi və eskadronun həqiqi və hesablanmış mövqeləri arasındakı uyğunsuzluğu artırdı.
Gəmi hərəkət edərkən ölü bir hesablama xətası yığılır: başlanğıc nöqtəsindən gedən məsafə nə qədər çox olarsa, indiki yerin hesablanması nəticəsinin dəqiqliyi o qədər aşağı olar. Bu, həm obyektiv (gəminin cərəyan və ya küləklə yanal sürüşməsi, eyni faktorlara görə həqiqi sürətin azalması və ya artması), həm də subyektiv (hər cür naviqatorun səhvləri) müxtəlif səbəblərdən baş verir.
Buna görə də, hərəkət edərkən, müntəzəm olaraq yer yeniləmələri tələb olunur. Sahil boyunca üzərkən ən asan yol mövcuddur: bilinən koordinatları olan sahil yerlərini, məsələn, mayakları müşahidə etmək. Gəminin yerini aydınlaşdırmaq məqsədi də dərinliyi ölçməyə xidmət edə bilər. Ancaq bu, hesablamalarından tam əmin olmayan və ya çox diqqətli olanlar üçün. Dəniz canavarları fərqli işlər görür.
20: 00 -da, flotilya artıq 13 saat yürüşdə olarkən, flaqman gəmi komandirlərinə hesablanmış koordinatlarını təhvil verdi, lakin bunu etmək məcburiyyətində olsa da, yerlərini göstərmələrini tələb etmədi.
Əlbəttə ki, bəzi gəmilərdə naviqatorlar marşrut planları ilə flaqmanın məlumatları arasında uyğunsuzluqlar gördülər, lakin heç kim koordinatları düzəltməyə kömək etmədi. Təşəbbüs hər zaman ordu və donanmalarda cəzalandırıldı və amerikalı da istisna deyildi. Yaxşı, hamı heç nə demədi. Bəs əgər Watson həqiqətən admiral olarsa?
Və bu kursu izləyərək, bir saat sonra, saat 21: 00 -da, Watson Delphiyə şərqdən Santa Barbara Boğazına tərəf dönməyi əmr etdi. Oyanış sütunu flaqmanın ardınca getdi.
Beş dəqiqə sonra, Delphi 20 düyün sürətlə Point Honda qayasına çırpıldı və sancağın tərəfini açdı. Maşın salonunda yanğın başladı, toqquşma nəticəsində 3 nəfər aldığı xəsarətdən öldü.
Delphinin ardınca Somers və Farragut qayalara tullandılar. Daha şanslı idilər, Somers tamamilə dayana bildi və Farragut uçurumdan sıçradı və müstəqil şəkildə düşə biləcəyi yerə yuvarlandı. Bu qırıcılarda heç bir itki olmadı.
"İLƏ. P. Lee "," Delphi "nin ardınca gedərkən, bir möcüzə ilə üz çevirməyi bacardı və flaqmana düşmədi, ancaq öz qaya tapdı. Uçurumdan uzaqlaşa bilmədi. Yaralılar da olmayıb.
Sərtlikdə, dərinlik yükləmə paketləri çox sevimli görünür …
Destroyer Young. Bir çox şahid, gəminin qayalardan uzaqlaşmaq üçün ən kiçik bir cəhd etmədiyi üçün ya körpüdə heç kimin olmadığını, ya da hər kəsin donuq olduğunu düşünürdü. Nəticədə gövdə parçalandı, içəridən su axdı və Yang sancaq tərəfinə düşdü. 20 ekipaj üzvü öldü.
Woodbury sağa döndü və sakitcə yaxınlıqdakı bir qayaya oturdu. "Nikolas" da sağa döndü, bir qayaya qaçdı və yarıya bölündü. Hər iki gəmidə çoxlu yaralı var idi, ancaq ölən olmadı.
Amma tamaşa bununla bitmədi. Daşlardan enən Farragut, o qədər enerjili bir şəkildə arxada duran Fullerə çırpıldı. Və təəccüblüdür ki, "Farragut" yüngül bir qorxudan düşərək yeni bir kovanı əzdi, ancaq toqquşmanın qarşısını almağa çalışan "Fuller", gözlənildiyi kimi, bir qayaya vurdu və maşın otağını su basdı.
"Chauncey" dayana bildi, amma sonra sürət verdi və çətin vəziyyətdə olan gəmilərə kömək etmək üçün irəli getdi. Və təbii ki, o da daşların üstündə oturdu.
Percival, Kennedy, Paul Hamilton, Stoddart, Thompson qayalardan qaçdı.
Bir xilasetmə əməliyyatı başladı və qəzaya qarışan gəmilərin bütün ekipajları sahilə çıxdı.
On dörd kapitan və digər on bir zabitin hamısı tribunal idi. Məhkəmə üç günahkar tapdı: Watson, bayraqçı Hunter və "Nikolas" komandiri Reş. Şirkət üçün.
Ən maraqlısı cümlələrdir. Heç kəs güllələnmədi, həbs edilmədi, xidmətdən qovulmadı. Hətta heç kəsi işdən çıxarmadılar. Cəza, növbəti rütbənin verilməsində gecikmə idi. Watson, çox uzaqdakı gəmilərdən uzaqlaşdırıldı və Havayda yerləşən 14 -cü dəniz bölgəsinin komendant köməkçisi olaraq xidmət etdi. Və 1929 -cu ildə təqaüdə çıxdı.
Əslində, dəyəri 10 milyon dollardan aşağı olan 7 gəmini köhnə pulla qəzaya uğratan gouglara təəccüblü dərəcədə yumşaq bir hökm.
Qohumların burada kömək etdiyi bir versiya var. Fakt budur ki, Kapitan Watsonun anası Hermine Carey Gratz, nee, Godfrey Lewis Rockefeller ilə evlənən bir bacısı Helen Gratz idi … Bəli, "eyni" Conun kiçik qardaşı William Rockefeller Jr. -in oğlu. Davison Rockefeller …
Watsonun ailə bağlarının buna heç bir aidiyyəti olmadığı tamamilə mümkündür. Məhkəmə, demokratik və humanist bir Amerika məhkəməsi, sis, fırtına, qeyri -kamil rabitə sistemlərini nəzərə aldı …
Yalnız yeddi yeni gəminin qalıqlarının sağ qalan və çıxarıla bilən bütün avadanlıqların boşaldılmasından sonra 1035 dollara bir hurda metal satıcısına satıldığını söyləmək qalır. Bu təxminən 15.000 cari dollardır.
