Populyar Mexanika Eric Tegler, F / A-18-in hələ də yaxşı səbəbdən hələ də dəniz aviasiyasının əsas hücum təyyarəsi olduğunu və bu rolla uzun müddət əlaqəli olacağını hər kəsə izah etmək üçün olduqca yaxşı bir iş gördü.
Niyə F / A-18 belə bir pis təyyarədir.
F / A-18 nəzərə alınmaqla cəsarətli bir hərəkət 1983-cü ildən bəri xidmətdədir. Yəni tezliklə 40 yaşı tamam olacaq.
Başlamaq üçün, uzun xidmət müddətində təyyarənin yalnız iki rəsmi qələbəsi var: Çöl Fırtınası Əməliyyatında, ilk Körfəz Müharibəsi zamanı İraqın MiG-21-ləri üzərində. Bombardmançı versiyada iki F / A-18C, yəni MK 84 bomba və Sərçə və Sidewinder raketləri ilə silahlanmış, iki İraq MiG-21-i tərəfindən tutulduqda, hər iki kəsicini uğurla vurdu.
Sonda itkilərdən danışacağıq. Təyyarənin döyüşkən və dişli olduğunu düzəltək, çünki bu, bombardmançıların kəsiciləri uğurla vurduğu ilk və indiyə qədər yeganə hal idi.
Hornet (Hornet) çox yönlü bir təyyarədir. Adın qısaltması əsasında - qırıcı -hücum təyyarəsi, qırıcı hücumu. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin çox yönlü dəniz əsaslı bir təyyarənin nə olması barədə uzun sürən müzakirəsinin nəticəsi.
Ümumiyyətlə, F / A-18-in tarixi asan deyildi. İlk uçuşunu 1974-cü ildə həyata keçirən təyyarənin F-16 Hərbi Hava Qüvvələrində döyüşçü rolu uğrunda mübarizəni çox itirdiyindən heç kimə heç bir faydası olmadığı ortaya çıxdı və dənizdə də mahiyyəti haqqında bir anlayış əldə etmədi.. Donanma, modernləşdirilmiş F-14-ü ondan üstün tutdu və yalnız müdafiə naziri James Schlesinger-in müdaxiləsi onları "fikirlərini dəyişməyə" məcbur etdi.
Ümumiyyətlə, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri həm təyyarə daşıyıcılarına, həm də sahil aerodromlarına əsaslanacaq bir təyyarə xəyal edirdi. Hərbi Dəniz Qüvvələri və Dəniz Qoşunlarını birləşdirmək xəyalı çox real və eyni zamanda mükafatlandırıcı idi.
Bundan əlavə, yeni təyyarə bir anda iki köhnəlmiş modeli əvəz edə bilər: F-4 qırıcısı və A-7 hücum təyyarəsi.
Ancaq əsas odur ki, həm bir döyüşçü, həm də hücum təyyarəsinin vəzifələrini eyni anda həll edə bilən sadə və ucuz təyyarə olmalı idi.
Əslində bu təcrübə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri və ILC üçün yeni deyil. İkinci Dünya Müharibəsi dövründə belə, F6F Hellcat F4U Corsair döyüşçüləri, bir təyyarədə qırıcı və zərbə qabiliyyətlərini uğurla birləşdirərək, dövrün dalış bombardmançıları qədər ağır bomba yükləri daşıya bilərdi.
Əlbəttə ki, reaktiv təyyarələr pistonlu təyyarələrdən daha sürətli və daha səmərəli olduğu ortaya çıxdı, amma tətbiq prinsipi qaldı. Daha doğrusu, Amerika dəniz komandanlığı təyyarənin həm qırıcı, həm də hücum təyyarəsinin hər iki funksiyasını birləşdirməsini istəməyə davam etdi.
Əfsanəvi F-4 Phantom, Vyetnam müharibəsi zamanı bir döyüş / hücum təyyarəsinin potensialını nümayiş etdirdi. Lakin, Hərbi Dəniz Qüvvələrinin hava üstünlüyü və təyyarə daşıyıcılarının düşmən təyyarələrindən qorunması qayğısı 1969-cu ildə Donanmanın F-14 Tomcat sifariş verməsinə səbəb oldu.
Tomcat çox yaxşı bir təyyarə idi, amma çox bahalı idi. Və qiymət nəticədə onu cəzalandırdı və dəniz komandanlığı bir möcüzə, daha yaxşı və daha ucuz bir təyyarə axtarışına çıxdı.
Seçim olduqca məhdud idi: ya tək mühərrikli General Dynamics YF-16 prototipi, ya da ikiqat mühərrikli Northrop YF-17.
YF-16, Hərbi Hava Qüvvələri ilə birlikdə F-16 Battle Falcon olaraq xidmətə girəcək. Hərbi Dəniz Qüvvələri təyyarənin iki mühərrikinə üstünlük verdi. Northrop, McDonnell Douglas ilə birləşdikdən sonra, iki müdafiə şirkəti birlikdə Dəniz Qüvvələri üçün YF-17-nin yenidən dizayn edilmiş bir versiyasını təqdim etdilər. Təyyarə F-18 adlandırıldı.
Əvvəlcə təyyarə üç modeldə istehsal olunmalı idi:
-F-4-ü əvəz etmək üçün tək F-18;
-A-7 Corsair əvəz etmək üçün tək A-18;
- döyüşçü rolunu oynaya bilən ikiqat təlim TF-18.
Bununla birlikdə, istehsalçılar maksimum sadələşdirmə yolunu tutdular və tək variantları bir F / A-18A-ya birləşdirdilər və iki yerlik F / A-18B adlandırıldı.
Təyyarə yeni vəzifələr üçün keyfiyyətcə dəyişdirilməli idi. Yanacaq ehtiyatı əhəmiyyətli dərəcədə artırıldı, buna baxmayaraq, sıra A-7-dən yalnız 10% çox və F-4-dən bir qədər yaxşı oldu.
İndi rəsmi olaraq Hornet adlanan yeni təyyarə ilk dəfə 1978 -ci ilin noyabrında havaya qalxdı. Testlər bir çox problemi ortaya qoydu: həddindən artıq uçuş sürəti və qalxma silsiləsi. Üfüqi stabilizatorların ölçüsünü dəyişdirərək tez həll edilməli idi. Qeyri -kafi transonik sürətlənmə də tapıldı. Mühərrik dəyişiklikləri problemi bir qədər həll etdi, amma tamamilə yox. Və 460 millik bir vuruş qırıcısının döyüş radiusu, yuxarıda qeyd edildiyi kimi, sələflərindən biraz daha yaxşı idi.
Ancaq bu çatışmazlıqların heç biri donanmanın təyyarələri tərk etməsi üçün kifayət etmədi. İlk F / A-18A, MCAS El Toro'da Marine Corps VMFA-314 Squadron ilə xidmətə girdi.
F / A-18 yalnız zərbənin dəqiqliyi və etibarlılığı ilə deyil, həm də təyyarənin F-14A və A-6E üçün yarım saatdan çox texniki xidmət tələb etməməsi ilə dərhal qiymətləndirildi.
Daha sonra başqa bir ciddi çatışmazlıq özünü göstərdi: yüksək hücum açılarında uçarkən quyruqda deformasiyalar və çatlamalar başladı. O vaxta qədər McDonell-Douglas və Northrop ayrıldı və ləğvetmə McDonell-in üzərinə düşdü. Şirkət, problemi həll edə biləcək xüsusi təmir dəstləri hazırladı.
Hornet 1986 -cı ildə Liviyaya qarşı Eldorado Kanyonu Əməliyyatında iştirak etdikdən sonra universal tanınma aldı.
Uğur o qədər də kar olmadı, ancaq əmrlər dərhal Hornetə düşdü və 1989 -cu ilə qədər təyyarə Kanada, Avstraliya, İspaniya, Küveyt və İsveçrə Hərbi Hava Qüvvələri ilə birlikdə xidmətə girdi.
Kifayət qədər uçuş məsafəsi ilə bağlı şikayətlər dayanmadı. Bu problemi həll etmək və təyyarəni daha təsirli bir gecə və hava şəraitinə sahib bir təyyarə halına gətirmək üçün McDonnell-Douglas, 1987-ci ildə F / A-18C və iki nəfərlik F / A-18D modellərini hazırladı və təqdim etdi.
C / D-ə təkmilləşdirilmiş radar, yeni aviyoniklər və AIM-120 AMRAAM, AGM-65 Maverick və AGM-84 Harpoon gəmi əleyhinə raketləri daxil idi. Təyyarənin döyüş qabiliyyətini artıran yeni nəsil infraqırmızı gecə kameraları əlavə edildi. Üstəlik, ən azı 10% daha çox itki verən yeni F404-GE-402 mühərrikləri quraşdırdılar.
F / A-18 dəniz qırıcısı / hücum təyyarəsi bir neçə hərbi qarşıdurmada iştirak etdi.
1986 -cı ilin aprelində Liviyadakı Eldorado Kanyonu Əməliyyatı və 1991 -ci ildə Körfəz Körfəzi Müharibəsi (Küveytin azad edilməsi) ilə yanaşı, Hornet 1995 -ci ildə Çöl Tülkü Əməliyyatı çərçivəsində qəsdən Qüvvələr Əməliyyatı çərçivəsində Yuqoslaviyada vuruşdu. (İraqdakı hərbi hədəflərə bomba zərbələri endirildi., 1998), Əfqanıstanda hərbi əməliyyatda (2001-ci ildən bu günə qədər), 2003-2010-cu illərdə İraq müharibəsində (Səddam Hüseyn rejimini devirmək əməliyyatı), "Odysseyin Qayıdışı" əməliyyatında (hədəfləri bombardman etməkdə) iştirak etmişdir. Liviyada, 2011).
Bu, "Hornet" in həyatının güllərlə dolu olduğunu söyləmək deyil. İraqla eyni müharibədə F / A-18-in geri dönməz itkiləri 5 avtomobilə bərabər idi. Bir təyyarə İraqın MiG-25, bir S-75 hava hücumundan müdafiə sistemi tərəfindən vuruldu, iki təyyarə havada toqquşdu, biri mühərrikin işləməməsi səbəbindən qəzaya uğradı.
F / A-18-in istismarı zamanı 235 təyyarə müxtəlif səbəblərdən itdi. Təxminən 1500 -dən çıxarıldı - bir az çox.
Bəli, Hornet Körfəz Müharibəsi zamanı dəqiqliyi və yüksək döyüş hazırlığı ilə parladı. Və digər əməliyyatlarda "Hornet" özünü eyni şəkildə göstərdi. Ancaq heç bir şey əbədi deyil və qırx ildən artıq xidmət çoxdur. Dünyada belə bir karyera ilə öyünə biləcək çox az təyyarə var.
Hornet göylərə hakim olarkən, donanma bir əvəz axtarmağa başladı. 1980-ci illərin A-6 tətil təyyarələrinin dəyişdirilməsi proqramı, McDonell-Douglas A-12 Avenger ilə nəticələndi.
Hərbi Dəniz Qüvvələri F-14-ü təyyarə daşıyıcıları üçün əlverişli olan F-22 Raptor variantı ilə əvəz etməyə çalışdı. Eyni zamanda, Grumman F-14-ün təkmilləşdirilmiş versiyalarını təqdim etdi.
Təəssüf ki, planlar gerçəkləşmədi. İnsan olaraq Raptor uçmadı və qiymət göylərə qalxdı. SSRİ dağıldı və yeni səviyyədə rəqib yox idi. Buna görə də, F-22 tamamilə tərk edildi və daha sonra müdafiə naziri Richard Cheney də F-14 təkmilləşdirmə proqramına hökm verdi.
Və "Hornet" heç bir şey olmamış kimi xidmətinə davam etdi.
2017-ci ilin dekabr ayından etibarən 10 milyon uçuş saatını aşan F / A-18 ailəsinə bu qədər yüksək tələbatı nə izah edir? Bunun bir neçə səbəbi var.
Dizaynın sadəliyi təyyarənin istehsalını və istismarını asanlaşdırdı. Təkmilləşdirmə potensialı buna görədir. Maşının yüksək etibarlılığı sakitcə yeni təkmilləşdirmələr hazırlamağa imkan verdi. Plastik yanacaq çənləri, gizli elementlər və "gizli" texnologiyasından istifadə edilən silah konteynerindən istifadə edən "Super Hornet" kimi olduqca radikal.
"Hornet" in xüsusi versiyalarının eyni F-22-dən daha sadə və daha yaxşı olduğu ortaya çıxdı. Eyni EA-18G "Growler", F / A-18-ə əsaslanan elektron bir döyüş təyyarəsi çox ciddi bir maşın olduğu ortaya çıxdı. Ümumilikdə, bir top əvəzinə güclü bir hesablama qurğusu quraşdırdılar və təsiri göz qabağındadır.
İki nəfərlik versiyanın pilotun iş yükünün artması ilə əlaqədar problemlərin həllində faydalı olduğu ortaya çıxdı. Məsələn, uzun uçuşlar, birdən çox hədəfə zərbələr endirdi.
Və əlbəttə ki, geniş bir silah seçimi. Hava-hava raketləri, qanadlı, gəmi əleyhinə, idarə olunan bombalar və s.
Nəticədə, F / A-18 layiqincə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin və ILC-nin əsas hücum təyyarəsi oldu. Gəminin hava qanadlarının döyüş gücünə görə, ümumi sayının 60-70% -ni təşkil edir.
F / A-18-lər istehsal edilmir, lakin onların xidmətdən çıxarılması planı yoxdur. F-35B / C ilə hər şeyin yaxşı olmadığını nəzərə alsaq, Hornetlərin tükənmə nöqtəsinə uçacağını söyləmək təhlükəsizdir.
