T-72 "Ural" tankının (172M obyekti) yenidən nəzərdən keçirilməsi və kütləvi istehsala verilməsi ilə paralel olaraq, 1971-1975-ci illərdə Uralvagonzavodun Dizayn Bürosu, obyektin daha da təkmilləşdirilməsinə yönəlmiş Buffalo mövzusunda inkişaf işləri apardı. 172 milyon. Avtomobilin ilk prototipi 1972 -ci ildə hazırlanmışdır. Təcrübə obyektlərindən birinin köklü çevrilməsi ilə əldə edildi 172. Ümumilikdə, bu iş çərçivəsində "Object 172-2M" və "Object 172M" kodlarını alan üç dizaynda maşının yeddi prototipi quruldu. -2 milyon " İkinci, üçüncü və dördüncü prototiplər artıq 172M ob dizaynına əsaslanır. 1 nömrəli nümunə, təxminən 172M olan 15 eksperimental tankla birlikdə General Yu. M. Potapovun rəhbərliyi altında 1972-ci ilin yaz-payız dövründə aparılan genişmiqyaslı sınaqlarda iştirak edə bildi. Növbəti üç nüsxə 1973-74-cü illərdə sınaqdan keçirildi. ölkənin müxtəlif bölgələrində. 1972 -ci ilin iyunundan 1974 -cü ilin iyununa qədər olan dövrdə istehsal edilən bütün nümunələr müxtəlif iqlim və yol şərtlərində sınaqdan keçirildi və hər biri ən az 15.000 km keçdi, mühərriklər hər biri 538 ilə 664 saat arasında işləyərək yaxşı vəziyyətdə qaldı.
İş zamanı əsas vəzifə maşının performans xüsusiyyətlərinin kəskin artması idi. Fikirlərin həyata keçirilməsi, 172M obyektinin 41 tonu ilə müqayisədə çəkisinin 42 tona qədər artmasına səbəb oldu. Ancaq avtomobilin kütləsinin artması dinamik performansın pisləşməsinə səbəb olmadı. 840 at gücünə qədər məcburi quraşdırma ChTZ tərəfindən istehsal olunan V-46F mühərriki (daha sonra B-67), yalnız çəki artımını kompensasiya etməyi deyil, həm də xüsusi gücü 20 at gücünə qaldırmağı mümkün etdi. ton ağırlığa görə. Mühərriki məcbur etmək minimal vasitələrlə həyata keçirildi - super şarj qurğusunun yenidən işlənməsi. Eyni zamanda, yanacaq istehlakı praktiki olaraq dəyişməyib. Beləliklə, maksimum güc rejimində, B-67, 172M rev-də quraşdırılmış B-46-da eyni rejimdə 172 g-ə qarşı 1 hp / saatda 175 g istehlak etdi. Yanacaq çənlərinin əhəmiyyətli dərəcədə artan həcmi (sol qanadlarda əlavə xarici olanlar) ilə birlikdə bu, nəinki saxlamağa, həm də güc ehtiyatını artırmağa imkan verdi. Nəticədə, magistral yolda 750 km rekord dəyərə çatdı. Güc sıxlığının artması, xüsusilə enli ərazilərdə ortalama səyahət sürətinin artmasına da müsbət təsir göstərdi. Bu, silindrlərin artan dinamik səyahətinə malik bir asqının, enerji intensivliyinin artan hidravlik amortizatorlarının tətbiqi, yükün daha rasional yenidən bölüşdürülməsi üçün burulma şaftlarının və balanslaşdırıcıların quraşdırılma sxemini dəyişdirmək üçün təcrübələr aparıldı.. BKP gücləndirildi, hidravlik idarəetmə sistemindəki işçi mayenin təzyiqi artırıldı.
Mühərrikin arxa hissəsinin arxa tərəfə yerdəyişməsi, MTO planının bir qədər sıxılması nəticəsində əldə edildi, BO -da silah anbarının yerini dəyişdirməyə, döyüş sursatını 39 turdan 45 -ə qaldırmağa və qablaşdırma daha rahatdır. Daha əlverişli qablaşdırma, əllə yükləyərkən, 1 m -ə qarşı dəqiqədə 2 dövrə qədər sürətlə çəkiliş aparmağı mümkün etdi.44 saniyə. 172M obyektində (1972 -ci ildə təxminən 172M olan 15 tankın test məlumatlarına görə).
Zireh və struktur qorunmasını yaxşılaşdırmaq üçün ciddi tədbirlər görüldü.
Davada: VLD -nin müqaviməti, birləşdirilmiş qorunmanın komponentlərinin nisbətlərini dəyişdirərək yaxşılaşdırıldı (arxa polad təbəqənin qalınlığı artırıldı). Paz şəkilli bir hissənin sərtliyinin artan əlavə bir polad təbəqənin üstünə quraşdırılması, frontal proyeksiyada qorunmanın fiziki ölçüsünü artırmağa və VLD-nin meyl açısını 68-dən 70 dərəcəyə qaldırmağa imkan verdi. bu da öz növbəsində müasir BPS -nin bərpası üçün daha çox ön şərtlər yaratdı. Nəticədə, VLD paket sxemi belə görünürdü: 70 mm-lik polad + 105-mm STB + 70-lik bucaq altında 40-mm polad. Korpusun yan tərəflərində polad tağım ekranları quraşdırılmışdır (ekranların arxa hissələri rezin-metaldan hazırlanmışdır), yan tərəfi demək olar ki, yol təkərləri səviyyəsinə qədər və xarici yanacaq çənləri bütün hündürlüyünə qədər əhatə edir.. Aralıq yan mühafizə sxemi belə görünürdü: 70 mm yan + 16 mm polad ekran (BO sahəsi) və 70 mm yan + 5 mm polad ekran (MTO sahəsi). Əlavə olaraq, yay başlığı bucaqlarından yan proyeksiya ilə üst -üstə düşən standart qatlanan ekranlar - "kupalar" quraşdırmaq imkanı qalır.
Qüllədə: müdafiənin yaxşılaşdırılması iki mərhələdə həyata keçirildi. Birinci mərhələdə, monolitik tək parçalı qüllənin +/- 30 dərəcə perspektivli poladdan ibarət tağım ekranları vardı. Qalanın yan proyeksiyası həcmli ehtiyat hissələri qutusu şəklində xarici struktur mühafizəsi və qarşısında quraşdırılmış polad tağım ekranı idi. Qalanın arxa çıxıntıları da ehtiyat hissələri və aksesuar qutuları və xarici bir korpusla (OPVT borusu, kətan örtüyünün bükülməsi, külək qalxanı, top topu üçün bir bidon) qorunurdu. İkinci mərhələdə, birləşmiş doldurucu ilə bir tökmə qüllənin quraşdırılması planlaşdırılırdı. Ümumiyyətlə, 172-2M obyektinin frontal proyeksiyası, hədəflə görüş zamanı 1600 m / s sürəti olan volfram karbid uclu 125 mm-lik alt kalibrli mərmiyə qarşı müdafiə təmin etdi. Adi T-72-nin zirehi yalnız 1400 m / s sürətlə 115 mm-lik bir mərmidən xilas oldu. Gəminin və qüllənin ön hissəsindəki toplu silahlardan qorunma təxminən 10-15% artdı və 500-520 mm orta sərtlik poladına bərabər idi. Standart T -72 ("korund topları" olan qüllə - 1975) üçün bu rəqəm cəmi 450 mm idi.
Bütün avtomobillər zenit pulemyot qurğusu ilə təchiz olunmuşdu. İlk nümunədə T-64A tankından qapalı tipli pulemyot qurğusu vardı, qalanları T-72 üçün standart olan ZU-72 açıq zenit qurğusu ilə təchiz olunmuşdu.
1974-cü ilin ortalarında, Object 172M-2M tankının daha da güclü bir versiyasının döyüş bölgəsi üçün təkmilləşdirilmiş izləmə cihazları və yeni bir müşahidə sistemi ilə sınaqları başladı. Nəqliyyat vasitəsinin 6-cı və 7-ci nüsxələrində TPD-K1 lazer məsafə nişanı, Buran-PA gecə mənzərəsi, komandir və topçu üçün yeni müşahidə cihazları və elektrik sürücüsü olan Jasmine-2 topu üçün stabilizator quraşdırılmışdı. üfüqi təyyarə (şərti stabilizator 2E28M yalnız hidravlik sürücüyə malik idi). Hazır olan kimi komandirin "Agat-T" müşahidə cihazı maşına quraşdırılmalı idi. Əlavə olaraq, təkmilləşdirilmiş 125 mm-lik 2A46M silahı (D-81TM), divar qalınlığı fərqinin azalması və üzərinə termal qoruyucu korpusun quraşdırılması səbəbindən daha yüksək dəqiqliklə fərqlənirdi. Alınan tədbirlər, "tank" tipli hədəflərdə 1600 … 1800 m aralığında atəş açarkən vurulan vuruşların sayını 80-100% -ə qədər artırmağa imkan verdi (15 tankın sınaqlarının nəticələrinə görə). 1972 -ci ildə 172 milyon, hərəkətdə olan atışların sayı 50,4 %idi). Yağış şəraitində 1 km məsafədə hündürlükdəki zərbənin orta nöqtəsinin sapması termal qoruyucu örtüklə 15 sm -ə qədər azaldı - onsuz 3,6 m. Əlavə alətlər komandirin statik baxış bucağını 144 -dən 288 dərəcəyə, topçunun isə 60 -dan 150 dərəcəyə qaldırdı. Taktiki kamuflyaj məqsədləri üçün TDA -ya əlavə olaraq avtomobilə 902A "Tucha" tüstü ekranı sistemi quraşdırılmışdır.
Paralel olaraq, 1973-75-ci illərdə Tagil Dizayn Bürosunda, Motovilikha fabriklərinin dizayn bürosu (Perm, baş dizayner Kalaçnikov Yu. N.) tərəfindən hazırlanmış 130 mm-lik 2A50 (LP-36) toplu bir tankın bir variantı. və 130 mm idarə olunan raket üçün LP-36V hamar delikli versiyası (NII-6 (son NIMI-də) və Nudelman Dizayn Bürosunun birgə təklifi).
Ancaq 5-7 tankdakı mühərriklər çox etibarlı işləmədi. İlk dörddən fərqli olaraq, orta hesabla 200 saatdan çox işlədilər. Əsas problemlər, yağ ayırıcıdan yağın atılması və soyuducu suyunun itirilməsi ilə bağlı idi. 1975-ci ildə, ChTZ V-67 (əvvəllər V-46F adlanan) dizel mühərrikinin dizaynerləri təcili olaraq təmizləndi, aşkar edilmiş qüsurlar aradan qaldırıldı. 1976-cı ildə "Object 172-2M" və "Object 172M-2M" on tankının hərbi sınaqlarının keçirilməsi planlaşdırılırdı. Dörd illik intensiv əməliyyat zamanı, ob. 172-2M və ob. Müxtəlif yol və iqlim şəraitində 172M -2M, tankların vahidləri, mexanizmləri və sistemləri yüksək etibarlılıq və dayanıqlıq göstərərək, -38 ° C -dən + 40 ° -ə qədər olan mühit temperaturlarında tankın sürət məhdudiyyəti olmadan sınaqdan keçirilməsini və hərəkət etməsini təmin etdi. testlər. İLƏ.
Testlər göstərdi ki, V-46F / V-67 dizel mühərrikinin xidmət müddəti 500 saatdan çoxdur; gücləndirilmiş sürət qutuları, gitaralar, fan üçün sürücülər, başlanğıc -generator və kompressor, soyutma sistemi fanatı, dəstək silindirləri, bələdçi və sürmə təkərləri, burulma şaftları, hidravlik amortizatorlar - 15 min km; tırtıl kəmərləri - yazda 6, 5 min km və donmuş yerdə 10 min km. "Obyekt 172M" ilə əlaqədar birləşmə əmsalı təxminən 88%idi, buna görə də daha güclü bir modelin istehsalına keçid istehsal sexlərinin yenidən təchiz olunmasını tələb etmirdi. Növbəti iki-üç il ərzində T-72-nin təkmilləşdirilmiş versiyası olan Object 172M-2M tankının qəbul olunmasını gözləmək olardı.
Ancaq bu, inzibati və siyasi səbəblərə görə baş vermədi. Buna baxmayaraq, 1975-ci ildə "Obyekt 172M-2M" dən bir şey istehsal vasitələrinə verildi: məsələn, gücləndirilmiş sürət qutuları, əlavə baxış cihazları. Qalan hər şey tələb olunmurdu və "Obyekt 172M-2M" istehsalına başlamaq əvəzinə, İKP Mərkəzi Komitəsi və SSRİ Nazirlər Sovetinin 16 dekabr 1976-cı il tarixli 1043-361 saylı qərarı ilə işləmək əmri verildi. "artan xüsusiyyətlərə malik T-72 tankı" nın yaradılması. İkincisi ya "Object 172M-2M" nin mövcud performans xüsusiyyətlərini (840 at gücünə malik mühərrik, lazer məsafə tapan mənzərəsi, 44 döyüş sursatı) təkrarladı və ya hətta ondan aşağı idi. Xüsusilə, 2E28M topunun stabilizatorunu və TPN-3-49 gecə mənzərəsini tərk etmək təklif edildi.
Bir maraq olaraq, 172-2M obyekti üzərində işlə əlaqəli iki ümumi əfsanədən bəhs edilməlidir. İlk əfsanə, "Buffalonun" (təcrübi maşınların ROC koduna görə qeyri-rəsmi olaraq adlandırıldığı kimi) T-72 "Ural" ın prototipi olduğunu söyləyir. 172M obyektinin modernləşdirilməsi kimi, yəni. T-72 "Ural". İkinci əfsanəyə görə, seriyadakı "Buffalo" adı ilə T-72 tankının (ob. 172M) adlandırılması təklif edildi. Təklifin baş dizayner V. N. Venediktovdan gəldiyi iddia edilir. ölkə rəhbərliyinə müraciət etdi, ancaq xarici tankların adları ilə mənəvi cəhətdən xoşagəlməz birləşmələrə səbəb olan "heyvan" mənşəli olduğu üçün rədd edildi (yəqin Alman avtomobilləri nəzərdə tutulurdu) və neytral və vətənpərvər "Ural" ilə əvəz edildi. Ancaq bu da reallığa uyğun gəlmir, çünki yenə də Buffalonun Uralın prototipi olduğu güman edilir. Hər iki əfsanənin ehtimal olunan səbəbi, xronoloji olaraq 172-2M obyekti üzərində işin 172M obyekti ilə eyni vaxtda aparılması və qazilərin xatirəsinə uyğun olaraq üst-üstə düşməsidir. Əlavə etmək lazımdır ki, söhbətlərdə, xatirələrdə və bəzən ədəbiyyatda yalnız assosiativ olaraq olur ki, "Buffalo" ya səhvən "Bizon" deyilir - heyvanları qarışdırırlar.
Hal-hazırda, ilk prototip "Object 172-2M", Kubinkadakı zirehli maşınlar muzeyinin anbarlarında, əslində zibillikdə çürüyür. Uralvagonzavod muzeyinə köçürmək üçün israrlı istəklərə GABTU qəti rədd cavabı verir.
Dəyişikliklər
• Obyekt 172-2M, ilk prototip-172 prototipinin çevrilməsi yolu ilə hazırlanmış və öz növbəsində T-64A tankını dəyişdirərək əldə edilmişdir.
• Obyekt 172-2M ikinci, üçüncü və dördüncü prototiplər - ob. 172M quruluşu əsasında hazırlanmışdır.
• Obyekt 172-2M, beşinci prototip-V-67 mühərrikinin quraşdırılması ilə ob. 172M dizaynı əsasında hazırlanmışdır.
• Obyekt 172M-2M altıncı və yeddinci prototipləri-ob. 172-2M dizaynı əsasında hazırlanmışdır. İdarəetmə sistemi, silahlanma əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdı, 902A sistemi, V-67 mühərriki quraşdırıldı
• Obyekt 172-3M-130 mm-lik tüfəngli 2A50 (LP-36) quraşdırılması ilə 172-2M ob dizaynına əsaslanan bir layihə.
