Bu gün İnternetdə və müxtəlif medialarda yeraltı qayıq layihələrinə kifayət qədər çox istinad tapa bilərsiniz, bir çoxları onları qəzet ördəkləri hesab edir və "İngilis alimlərindən gələn xəbərlər" kateqoriyasına istinad edir, amma belə layihələr var idi. Bir çoxu kağız sənədlər və rəsmlər şəklində qaldı. Üstəlik, Nasist Almaniyasında belə mexanizmlərin layihələri hətta II Dünya Müharibəsindən əvvəl patentləşdirilmişdi.
Mühəndislərin və elmi fantastika müəlliflərinin təsəvvürünə görə, yeraltı qayıqlar yeraltı hərəkət edə bilən, öz yolunu tuta bilən özüyeriyən mexanizmlər idi. 20 -ci əsr boyunca dünyanın bir çox ölkələrində yeraltı qayıq tikmək fikri səsləndi, müxtəlif dərəcədə realizm və miqyaslı layihələr ortaya çıxdı, xüsusən bu istiqamətdə SSRİ və Almaniyada görkəmli işlər görüldü. Eyni zamanda, qeyd etmək lazımdır ki, yeraltı qayıqlar müxtəlif müəlliflərin layihələrindən və fantastik əsərlərindən kənara çıxmadı.
Hal -hazırda məlum olan layihələr və "yeraltı gəmilərin" təcrübi modellərinin əksəriyyəti tunel qazma kompleksinin (TPK və ya tunel qalxanı) xüsusi versiyaları idi. Əsasən, Birinci Dünya Müharibəsi illərində özünü fəal şəkildə elan edən və ehtimal ki, 20 -ci əsrin birinci yarısının dizayner və mühəndislərinin şüurunda iz buraxan yeraltı müharibə aparmaq da daxil olmaqla hərbi məqsədlər üçün uyğunlaşdırılmışdır. Qərb Cəbhəsində uzun müddət xəndək müharibəsi və qarşı tərəflərin yüksək ordu sıxlığı, rəqiblərin mövqelərinin istehkam baxımından yaxşı qorunmasına və hazırlanmasına səbəb oldu. Bu cür istehkamların yerüstü hücumları çox sayda insan həyatını itirərək əsl ətçəkənə çevrildi. Bu şəraitdə, yeraltı müharibə ideyası yaxşı hazırlanmış düşmən müdafiəsinə girmək variantı olaraq çiçəkləndi. Yalnız İngilislər 1916 -cı ildə yeraltı müharibə aparmaq üçün ümumi sayı 25 min nəfər olan 33 ayrı mina (tunel) şirkəti təşkil etdilər. Şərq Cəbhəsində, əsasən düşmənin güclü istehkam bölgələri yarada bildiyi yerlərdə yeraltı müharibə aparıldı.
Təbii ki, Birinci Dünya Müharibəsi təcrübəsi sonradan elm və texnologiya sahəsində müxtəlif layihələrlə nəticələndi. Yeraltı gəmilərin modelləri də daxil olmaqla, bu layihələr əvvəldən uğursuzluğa məhkum idi. Birincisi, İkinci Dünya Müharibəsi, Birinci Dünya Müharibəsindən bəri sağ qalan gələcək qarşıdurma ilə bağlı bütün fikirləri məhv etdi, bu bir mühərriklər savaşı, sürətli irəliləyişlər və dərin mühasirəyə alma əməliyyatları idi, belə bir müharibədə qeyri-səlis aşağı sürət mexanizmləri və yeraltı gəmilər sadəcə sürətli ola bilməzdi, son dərəcə məhdud istifadə edilə bilərdi. İkincisi, onların yaradılmasında əsas maneə "qayıqların" süxurların məhv edilməsi üçün lazım olan böyük gücə (onlarla MVt) və böyük enerji ehtiyatlarına malik olması problemi idi. Gələcəkdə, məsələn, bir yeraltı gəmiyə lazımi gücə malik bir nüvə reaktoru quraşdırılacağı təqdirdə, qaçılmaz olaraq başqa bir vəzifə ortaya çıxdı - onun soyudulması.
Treblevin yeraltı gəmi layihəsi
Yeraltı bir gəmi layihəsini ilk düşünən rus ixtiraçısı Pyotr Rasskazov idi, bu, 20 -ci əsrin əvvəllərində baş verdi. Ancaq fikirlərini və düşüncələrini İngilis jurnallarından birində dərc etdi. Rusiyada 1917 -ci il inqilabından sonra Rasskazovun başına gələnlər məlum deyil, mühəndis inkişafları ilə birlikdə yoxa çıxdı. Bənzər bir aparat yaratmaq fikri İkinci Dünya Müharibəsi başlamazdan əvvəl Sovet İttifaqında geri qaytarıldı. Yeraltı hərəkət edə bilən bir maşın mühəndis Alexander Treblev tərəfindən hazırlanmışdır.
Treblev metrosunun işləmə prinsipini mollardan götürdü. Üstəlik, sovet ixtiraçısı layihəyə hərtərəfli yanaşdı. Yeraltı qayıq yaratmağa başlamazdan əvvəl, heyvanın yeraltı keçidləri qazdığı anda davranışını öyrənmək üçün rentgen şüalarından istifadə etdi. Mühəndis molun baş və pəncələrinin hərəkətlərinə ən çox diqqət yetirirdi. Yalnız müvafiq müşahidələri apardıqdan sonra Alexander Treblev layihəsini metalda təcəssüm etdirməyə başladı.
Trebelevin yeraltı gəmisi, ən çox yayında xüsusi bir matkapın yerləşdiyi bir kapsula bənzəyirdi. Ayrıca, qurğuda bir buruq və iki cüt arxa yuva var idi. Treblevin planına görə "gəminin" arxasındakı krikolar bir molun pəncələri kimi xidmət etməli idi. Bu qurğu həm xaricdən, həm də içəridən idarə oluna bilər. Yeraltı sualtı qayığın səthdən idarə olunmasının xüsusi bir kabel vasitəsilə həyata keçirilməsi planlaşdırılırdı. Onun vasitəsi ilə yeraltı maşının istismarı üçün lazım olan enerji təchizatı alması lazım idi. Alexander Treblev tərəfindən hazırlanan nümunə olduqca canlı idi, saatda 10 metr sürətlə hərəkət edə bilərdi, lakin layihənin çoxlu təkmilləşdirmələrə ehtiyacı var idi. Bunları aradan qaldırmaq üçün xeyli miqdarda vəsait lazım idi, buna görə də dizayner nəticədə inkişafını tərk etdi. Nasist Almaniyası ilə müharibə başlamazdan bir müddət əvvəl Treblevin layihəsi, belə bir yeraltı qayığın hərbi istifadəsinə yönəldilərək tamamlanacaqdı, ancaq müharibənin başlaması bu yarı fantastik layihəni çox irəli apardı. rəf.
Midgard Yılanı və Dəniz Aslanı Əməliyyatı üçün yeraltı qayıqlar
Sovet İttifaqı ilə paralel olaraq, yeraltı qayıqların yaradılması Almaniyada çaşdı. Məsələn, Alman mühəndis Horner von Werner, Subterrine adı altında bir sualtı vasitəni patentləşdirdi. Onun avtomobili yerin altında 7 km / saat sürətlə hərəkət etməli və 5 nəfəri və bir neçə yüz kiloqrama qədər partlayıcı daşımalı idi. 1933 -cü ildə patentləşdirilən layihə tez bir zamanda rəfə çıxdı. Ancaq 1940 -cı ildə yenidən xatırlandı. Layihə Wehrmacht komandasına qeyri -adi maşın haqqında məlumat verən Count Klaus von Stauffenberqin diqqətini çəkdi. Bu zaman Almaniya Britaniya Adalarına - məşhur Dəniz Aslanı Əməliyyatı üçün ciddi bir plan hazırlayırdı. Planı 16 iyul 1940 -cı ildə təsdiq edildi. Hazırlanan plana görə, Hitlerin qoşunları 25 (daha sonra 40) diviziyada Dover və Portsmut arasında enərək İngilis Kanalını keçməli idi. Körpü başının hücumunun hədəfi London idi. Əməliyyatın başlanğıc tarixi daim təxirə salındı və 9 yanvar 1941 -ci ildə İngiltərə üçün hava döyüşündə Almaniyanın məğlubiyyətindən sonra Hitler əməliyyatı ləğv etməyi əmr etdi.
Məhz bu əməliyyat üçün Alman ordusunun İngilis Kanalının altından keçə bilən və İngiltərədəki təxribat əməliyyatlarına qatıla bilən, əhəmiyyətli müdafiə hədəflərinə zərbə endirə biləcək yeraltı sualtı qayıqlara ehtiyacı ola bilərdi. Von Wernerə hətta layihəsinin həyata keçirilməsi üçün pul da verildi, amma hər şey rəsmlər və laboratoriya təcrübələri mərhələsində dayandı. Bundan əlavə, Almaniyanın hərbi rəhbərliyi hava müharibəsində Böyük Britaniya üzərində qələbəyə arxalandı, buna görə də fon Verner layihəsi tez bir zamanda arxa plana keçdi və sonra bağlandı.
Dəniz Aslan Planı Əməliyyatı
Eyni zamanda, fon Verner yeraltı qayıq tikmə ehtimalını ciddi şəkildə düşünən yeganə alman deyildi. Başqa bir layihə, daha da iddialı bir layihəni həyata keçirmək istəyən mühəndis Ritterə aid idi - "Midgard Schlange" (Midgard Serpent), adı qədim mifik bir varlığa istinad idi. Əfsanəyə görə, bütün Yer kürəsini əhatə edən bir ilan idi. 1934 -cü ilin yazında Ritter tərəfindən təklif edilən layihənin, Fransız Maginot xəttinin istehkamlarını, habelə Fransa, Belçika, Böyük Britaniyadakı liman və dəniz bazaları da daxil olmaqla strateji obyektlərə hücumları məhv etmək üçün istifadə ediləcəyi ehtimal edilirdi.
Ritterin dizaynı, uça bilməyəcəyi istisna olmaqla, layiqli çox yönlüdür. Düşündüyü avtomobil yer üzündə, həm də yeraltı və su altında sərbəst hərəkət etməli idi. Dizayner, yeraltı qayığının sərt torpaqda 2 km / saat sürətlə, yumşaq torpaqda, qara torpaqda - 10 km / saata qədər hərəkət edə biləcəyinə ümid edirdi. Yer üzündə onun yaradılışının 30 km / saat sürətə çatması lazım idi. Cihazın ölçüləri də təsir edici görünürdü. Ritter, paletli maşınlarla əsl yeraltı qatar yaratmaq arzusunda idi. Maksimum uzunluq 500 metrə qədər idi (istifadə olunan bölmələrin sayına görə dəyişə bilər). Bu səbəbdən layihə "Midgard Yılanı" adını aldı. Mühəndisin etdiyi hesablamalara görə, kolosunun çəkisi bir neçə on min tona çatdı. Teorik olaraq, 30 nəfərlik bir heyət, idarəçiliyinin öhdəsindən gəlməli idi.
Qeyri -adi maşının yerin altında hərəkəti hər birinin diametri 1,5 metr olan 4 əsas matkapla təmin olunmalı idi. Matkaplar ümumi gücü 9 min at gücünə malik 9 elektrik mühərriki ilə idarə olunmalı idi. Layihənin müəllifi müxtəlif növ süxurlar üçün üç dəst matkap təqdim etmişdir. Bu avtomobilin şassisi izlənildi. Parçalar ümumi gücü təxminən 20 min at gücünə malik 14 elektrik mühərriki ilə idarə olunurdu. Mühərriklər üçün elektrik cərəyanı 10 min at gücünə malik 4 dizel elektrik generatoru tərəfindən hazırlanmalı idi. Xüsusilə onlar üçün, gəmidə 960 m3 tutumlu yanacaq çənləri təmin edildi.
Layihə əvvəlcə hərbi bir layihə hesab edildiyindən kifayət qədər güclü bir silah nəzərdə tutuldu. "Midgard Yılanı" min 250 kq-a qədər min, 10 kq-lıq mina və 12 koaksiyal MG daşıyacaqdı. Ayrıca, xüsusi olaraq yeraltı qayıq üçün xüsusi silahlar hazırlanmışdır - 6 metr uzunluğunda Fafnir yeraltı torpedaları (Skandinaviya mifologiyasında əjdahanın adını daşıyır), qayaları partlatmaq və "gəminin" hərəkətini asanlaşdırmaq üçün xüsusi Mjolnir mərmiləri (Thor's Hammer). mikrofonlu və periskoplu bir kəşf torpedası - Alberich.
Ümumilikdə, Ritter hər biri 30 milyon marka olan 20 -yə qədər "yeraltı sualtı qayıq" qurmağı təklif etdi. Layihənin dizayn əsaslandırmaları son dərəcə zəif olduğu üçün "Midgagrda Yılanı" layihəsi mütəxəssislərin tənqid dalğasına səbəb oldu. Onsuz da 28 Fevral 1935 -ci ildə yenidən işlənmək üçün Ritterə qaytarıldı, sonra layihəsinin taleyi itirildi. Midgard Snake layihəsi tamamilə kağız üzərində qaldı. Layihənin miqyasını və müəllifinin təxəyyül uçuşunu nəzərə alsaq, bu təəccüblü deyil.
