Əlbəttə ki, bu işdə lider İqor İvanoviç Sikorskidir.
Səhifələrimizdə Amerika təyyarələrinə verilən tərif o qədər də çox deyil, kifayət qədər və ədalətlə edildi.
ABŞ -dan ağıllı qızlar dünyanın hər yerindən mütəxəssisləri sürükləyərək onları amerikalı etdilər. Bu ümumi məlumatdır. Bütün dünyada müxtəlif münaqişələr buna çox kömək etdi. Rusiyadakı inqilab da istisna deyildi.
Rus mühacirəti ABŞ -ın mühəndislik fonduna əlavə etmədi. Əslində Rusiyadan olan qaçqınlar çox layiqli töhfə verdilər. Həmyerlilərimizdən heç bir simvolik təyyarə yaradılmadı.
Prinsipcə, hətta bu insan haqqında o qədər yazmışıq ki, başqa bir şey əlavə etmək çətindir. Ancaq Sikorsky tək bir dizayner deyildi. Onun şirkəti olan Sikorsky Aircraft, demək olar ki, hamısı Rusiyadan mühacir olan iki yüzdən çox adamdan ibarət idi.
Firma bir çox simvolik təyyarə yaratmadı, ancaq dünyanın ilk seriyalı R-4 helikopteri kifayətdir.
Amerika döyüş təyyarəsi ilə bağlı hekayəmdə başqa bir maraqlı adamın adını çəkdim. Yaxşı (mənim fikrimcə) döyüşçüdür.
Boris Polevoyun "Əsl Kişi Nağılı" nı xatırlayırsınızmı? Aleksey Meresiev Birinci Dünya Müharibəsinə protezlə uçan leytenant Karpoviç haqqında bir məqaləni arqument olaraq necə göstərdi?
Söhbət Alexander Nikolaevich Prokofiev-Seversky-dən gedir.
Leytenant deyil, Baltik Donanması aviasiyasının orta rəisi, 6 iyul 1915 -ci ildə döyüş tapşırığından qayıdarkən öz bombası ilə partladılmış və ağır yaralanmışdır. Sağ ayağı amputasiya edilib. Buna baxmayaraq, vəzifəyə qayıtmaq qərarına gəldi və israrla əvvəlcə qoltuq değnekleri ilə, sonra da protezlə gəzməyi öyrəndi. Və sonra yenidən uçmağa başladı. Hava döyüşlərində iştirak etdi və qalib gəldi.
Protezlə ilk uçan kim idi, Yuri Gilscher və ya Alexander Seversky, indi də aydın deyil. Fakt budur ki, protez ayağı olan bir döyüş təyyarəsini idarə edən ilk (və ikinci) pilot, Rusiya hava donanmasının pilotu olması mübahisəsizdir.
Polevoyun hekayəsinə əlavə olaraq, Prokofiev-Seversky A. I. Kuprinin "Saşka və Yaşka" hekayəsinin qəhrəmanı olaraq ədəbiyyata girdi. VS Pikulun "Moonzund" romanındakı səhifələr ona həsr edilmişdir.
Yalnız pilot (və çox yaxşı) deyil, həm də əla təşkilatçı, inqilabdan əvvəl Prokofyev Baltikyanı ölkələrdə Rusiya dəniz aviasiyasının inkişafı üçün çox şey etdi. Və sonra yeni rejimi qəbul etmədən ayrıldı.
ABŞ -da Prokofiev atasının bədii təxəllüsünü Seversky olaraq soyadı olaraq qəbul etdi. Amerikalıların tələffüz etməsi Prokofyevdən daha asan idi. Və Seversky Aircraft şirkətini yaratdı, bu da mühacirlər arasından bir çox həmvətənini cəlb etdi.
Daha sonra, 1939 -cu ildə Seversky, qanuni olaraq şirkət rəhbərliyindən uzaqlaşdırılmadı və ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin xeyrinə mütəxəssis işi aldı və ABŞ hökumətinin hərbi məsləhətçisi olaraq karyerasını bitirdi.
Və Severskinin yaratdığı şirkətin adı dəyişdirildi … Republic Aviation və bu ad altında İkinci Dünya Müharibəsinin və A-10 Thunderbolt-2 adlı ən yaxşı döyüşçülərindən biri olan R-47 Thunderbolt təyyarəsini buraxdı. şərəfinə "Və ya bu gün ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrində xidmət edən" Warthog ".
Seversky, Tiflisin başqa bir vətəndaşı Alexander Nikolaevich Kartveli ilə birlikdə Seversky Aircraft -da çalışdı.
Kartveli Seversky Aviasiya şirkətinin baş dizayneri oldu və Seversky işdən çıxarıldıqdan sonra şirkətə rəhbərlik etdi.
"Respublika" nın "Thunderbolt", "Thunder Strike", "Thunderchief" və "Thunderbolt-2" kimi təyyarələrin görünüşünə görə borclu olması Kartveli'nin işidir.
İlk Amerika vertolyotu Amerika Helikopter Korporasiyası tərəfindən hazırlanmışdır. Şirkətin rəhbəri və baş dizayneri Botezat adını daşıyırdı.
Georgi Alexandrovich Botezat Moldovadan, köhnə zadəgan ailəsindən idi. Həm də gələcəyini evdə tapmadı.
ABŞ -da Botezat texniki inkişafa başladı. 18 dekabr 1922 -ci ildə ilk vertolyot uçuşu Botezatın özünün nəzarəti altında həyata keçirildi. Cihaz yerdən təxminən 2 m yüksəkliyə qalxdı və 1 dəqiqə havada qaldı. 42 səh. Bu, ABŞ -da ilk uğurlu vertolyot uçuşu idi.
1922 -ci ilin dekabrından 1923 -cü ilin aprelinə qədər Botezat vertolyotunda 100 -dən çox sınaq uçuşu həyata keçirildi. Maksimum uçuş müddəti 3 dəqiqə idi. Vertolyot 4 nəfəri qaldıra bilərdi, uçuş hündürlüyü 10 m -ə çatırdı, 50 km / saat sürət yığırdı və yerin üzərində hərəkətsiz qala bilir.
Botezat, Amerika gəmilərində və tanklarında qeydiyyata alınan yeni bir növ eksenel axınlı turboşarj tipli fan cihazı da hazırladı.
Konstantin Lvoviç Zaxarçenko.
Çox gənc ikən ABŞ -a gəldi, universitetdə oxuyarkən sinif yoldaşı və dostu Ceyms MakDonnelllə birlikdə təyyarə istehsalı şirkəti qurdu. Bəli, sonradan "McDonell-Douglas" da olduğu kimi.
Firma bir təyyarə hazırladı, sonra Zaxarçenko Çinə getdi. Orada bir təyyarə zavodu qurdu və zavoddakı dizayn bürosunun işini düzəltdi, öz dizaynının ilk Çin istehsal təyyarəsi "Fuxing" i seriyaya buraxdı.
1943-cü ildə Zakharchenko, James tərəfindən yenidən qurulan McDonell Aircraft şirkətinə qayıtdı və burada vertolyotlar hazırladı. Karyerasının sonunda Zaxarçenko raket silahlarının inkişafı ilə yaxından məşğul olur.
İstedadlı aerodinamik və dizayner Michael Gregor, Curtiss-Wright-da dizayner olaraq çalışdı.
Əsl adı, istedadlı rusiyalı sınaq pilotu və öz dizaynı olan pervanellərin istehsalı üzrə ilk Rus zavodunun sahibi Mixail Leontieviç Qriqoraşvilidir. Yeri gəlmişkən, Birinci Dünya Müharibəsi əsnasında Qriqoraşvilinin hazırladığı 3000 vida səbəbiylə hərbi şöbə bu mövzuda heç bir problem bilməmiş deyil.
Qriqoraşvili yüngül təyyarələr də qurdu, hətta Kanadada FDB-1 qırıcısı da qurdu. Ən çox Michael Gregor adlandırıldığından, az adam onun Rusiyadan olduğunu fərq etdi.
Boris Vyaçeslavoviç Korvin-Krukovski.
Fikrimcə, Rusiya üçün itki Sikorskinin itkisinə bənzəyir. Hərbi pilot, aviasiyada radionun tətbiqinə öncülük edən inqilabın potasında bütün ailəsini itirdi.
ABŞ -a gələrək hidrodinamikaya başladı, uçan qayıqlar qurdu. 1925-ci il Korvin-Krukovski, dəniz təyyarələrində işləyən EDO şirkətinin vitse-prezidenti oldu. Bu şirkətin şamandıraları iyirmidən çox ölkədə (SSRİ də daxil olmaqla) yüzlərlə dəniz təyyarəsi modelində istifadə edilmişdir.
Ancaq Korvin-Krukovskinin əsas ləyaqəti, şirkətin yaradılmasında, indi deyəcəkləri kimi "yüksəlişdə" kadr seçimində Sikorsky-yə kömək edənlərin olmasıdır.
Ümumiyyətlə, Rusiyanın aviasiya mühəndislərinin mühacirəti şəklində çəkdiyi itkiləri təsəvvür etmək asan deyil. Birinci Dünya Müharibəsində Rusiyanın hətta öz təyyarə sənayesi var idi, amma çox, çox əhəmiyyətsiz idi. Heç bir mühərrik yox idi, Sikorsky, Lebedev, Gakkel və digərlərinin hazırladığı bütün təyyarələr yalnız idxal edilən mühərriklərdə uçurdu.
Ancaq təyyarə hazırlayan və kadr hazırlayan əsl dizayn məktəbi var idi. Və bu kadrlar bir anda (yaxşı, bir anda) ölkəni tərk etdi.
Douglas Aircraft şirkətinin dizayneri Vladimir Klykov, Li-2 kimi Böyük Vətən Müharibəsi boyunca ən kütləvi nəqliyyat təyyarəsi olaraq işləyən DC-3-ün yaradılmasında iştirak edir.
Jukovskinin özünün tələbəsi olan Mixail Vatter, Glen Martin şirkəti üçün uçan bir qayıq RVM Mariner hazırladı. Və kim deyə bilər ki, o dövrün ən yaxşı gəmilərindən biri deyildi?
Consolidated şirkətinin əməkdaşı Fyodor Kalish, SSRİ -də Katalin lisenziyalı istehsalını qurdu.
Boeing -də Janis Ackerman bütün qalalar üçün qanadlar hazırladı.
Mixail Strukov Chase -də nəqliyyat təyyarələri hazırladı. S-123-ün uzun müddət heç bir analoqu yox idi.
Vladimir Klykov, Ercraft Development, Detroit Aircraft Corporation, Douglas, West Coast Ercraft ilə əməkdaşlıq etdi. 60 -dan çox təyyarə modeli üçün güc hesablamaları apardı. Aerostatika, hidrodinamik, güc sahəsində 200 -dən çox elmi əsərin müəllifidir.
Saten, Petrov, Makhonin, Kuznetsov, Nikolsky, Bensen, İslamov qardaşları … Siyahını davam etdirmək olar.
Təəssüf ki, bu bir həqiqətdir: göydə ABŞ -ın gücünü yaratmaq üçün çalışan rus mühəndislərinin sayı yüzlərlə idi. Və bunlar təkcə slayd qaydası ilə əmanət edilə bilən mühacirlər deyildi, həm də sərin mühəndislər və dizaynerlər idi.
Bəli, çox vaxt "yenidən başlamalı" olmalı idilər, amma buna baxmayaraq bu mərhələləri keçdilər və təyyarədə işləməyə davam etdilər.
Mətbuatımızda (xüsusən internetdə) zaman -zaman SSRİ -də "Nasist Almaniyası üçün qılıncın" necə döyüldüyünə dair açıq şəkildə təxribatçı məqalələr yer alır. Ancaq nəinki Almaniya üçün saxta saxladıq (əgər belə etsək, şəxsən mən bunu cəfəngiyat hesab edirəm), keçmiş həmvətənlərimiz həm Böyük Britaniyada, həm də Fransada işləmişlər. Lakin ABŞ güc tətbiq etmək üçün əsas yerə çevrildi. Təəssüf etməli olduğum şey, yəqin ki, ancaq bir qədər sonra.
Və əlbəttə ki, hamının ayrılmaması çox gözəldir. Aviasiyamızın həm qalxanı, həm də qılıncını döyməyi bacaranlar vardı. Ancaq itkilər peşman olmağa və xatırlamağa dəyər.
