Sovet gəmilərinin ixracını bir neçə qrupa bölmək olar - SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrində artıq istifadə olunan gəmilərin satışı, donanmamız üçün hazırlanmış yeni layihələrin gəmilərinin satışı (zəifləmiş xüsusiyyətlərə malik bir qədər dəyişdirilmiş versiyalar) və gəmilərin satışı. ixrac layihələri (var idi). Burada demək lazımdır ki, yüksək texnologiyalı silahların ixracı (və döyüş gəmiləri, şübhəsiz ki, onlardır) çox gəlirli bir işdir və öz gəmilərinizin xərclərini qismən ödəməyə imkan verir. Bundan əlavə, alıcını illərlə və onilliklər ərzində sizə bağlayırlar. Bunlar təmir, təkmilləşdirmə və ehtiyat hissələri və döyüş sursatlarının alınmasıdır, lakin …
Lakin SSRİ -nin özəlliyi iqtisadiyyatımızın siyasətlə sıx bağlı olması idi. Soyuq Müharibə mühiti ticarətə müdaxilə etdi. Aydındır ki, NATO təsir dairəsində olan ölkələrin Sovet silahları almaq cəhdlərini son dərəcə bəyənməmişdir. Bundan əlavə, gəmilərin ya borclu, ya da tamamilə pulsuz getdiyi bir sosialist düşərgəsi var idi. Bununla birlikdə, kreditlə pulsuz idi. Bu halda bu borcların böyük əksəriyyəti sonda silindi. Vacibdir. Bu nəzərə alınmalıdır. Sadəcə ona görə ki, gəmi ticarətindən fərqli olaraq, bəzi siyasi faydaları olsa da, onların pulsuz paylanması və eyni pulsuz xidməti sərfəli deyildi.
Kreyser və məhv edənlər
Sovet donanmasının bütün tarixi ərzində müştəriyə yalnız bir kreyser təhvil verildi - Layihənin 68 bis Orjonikidze.
Bu, 1962 -ci ildə İndoneziyanın Qvineya adasının qərb hissəsi üçün Hollandiya ilə fəal mübarizə apardığı vaxt baş verdi. İndoneziyada ada İrian adlanır və kreyser eyni adı aldı.
Şimalda xidmət üçün nəzərdə tutulan gəmi, taleyini əvvəlcədən təyin edən tropiklərdə xidmət üçün modernləşdirilmədən köçürüldü: bir il ərzində İndoneziyalılar gəmini yararsız hala saldılar. SSRİ davamlı təmir işləri apardı, ancaq 1965 -ci ilə qədər gəmi yenidən yararsız hala düşdü. Və hərbi çevrilişdən sonra tamamilə əmilir və üzən həbsxanaya çevrilir. 1970 -ci ildə kreyser metal üçün sökülməsi üçün Tayvana satıldı. Hər hansı bir kommersiya uğuru haqqında danışmaq mümkün deyil. Gəmilər ilkin ödəniş olmadan kreditlə köçürüldü. İndoneziyalıların kreyserə həqiqətən ehtiyacı yox idi. Üçüncü dünya ölkələri, Malay gəmiləri ilə etdiyi döyüş haqqında əfsanəyə baxmayaraq, üzən həbsxana istisna olmaqla, bu qədər mürəkkəb bir döyüş maşını idarə edə bilməzdi.
Dağıdıcılar daha əyləncəli idilər. Onlar (xüsusilə artilleriya versiyasında) çox və həvəslə paylandı. Layihələri götürsək:
1.30K: biri 1950 -ci ildə Bolqarıstana köçür.
2.30bis: Misir altı, İndoneziya səkkiz, Polşa iki aldı.
3.56: biri Polşaya köçürüldü.
Nəticədə - ya kreditlə, ya da müttəfiqlərə verilmiş 18 artilleriya qırıcı. Bu gəlir naminə edilmədi: təmiz siyasət və Varşava Paktı ölkələri vəziyyətində öz müdafiə qabiliyyətlərinin gücləndirilməsi. Xüsusi itkilər olmasa da - SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin əxlaqi cəhətdən köhnəlmiş gəmiləri, ümumiyyətlə, lazım deyil, köçürüldü.
Ayrı -ayrılıqda, 1976 -cı ildən 1987 -ci ilə qədər olan dövrdə beş ədəd həcmində Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün inşa edilən 61 ME BOD layihəsini götürməyə dəyər. Tamamilə kommersiya layihəsi idi. Və olduqca uğurlu. Hindistanın bir seçimi var idi - modernləşdirilmiş köhnə Sovet layihəsini seçdi (ilk BOD layihəsi 61 1962 -ci ildə xidmətə girdi). Və onlardan dördü köməkçi rollarda olsa da, hələ də xidmət edir. Nisbətən kiçik gəmilərin çox uğurlu olduğu ortaya çıxdı və hindlilər məhkəməyə gəldi.
Digər BOD layihəsi 61 Polşaya köçürüldü.
Sualtı gəmilər
Hindlilər Sovet silahlarını çox sevirdilər. Adi gəmilərə əlavə olaraq, layihə 670 "Skat" ın Sovet nüvə sualtı qayığının kirayəçiləri oldular.
1967-ci ildə istismara verilən K-43, 1988-ci ildə Hindistana üç il müddətinə kirayəyə verildi. Hindlilər bundan məmnun idilər. Kirayəni uzatmaq istəyirdilər, amma yeni düşüncələr və ən yüksək pillədəki reklam onların planlarını alt -üst etdi. Sovet mütəxəssislərinin xatirələrinə görə, toz hissəcikləri gəmidən uçmadı və təməl şərtləri sadəcə dəbdəbəli idi. Evə çatdıqda, qayıq dərhal silindi, yenə də - bu yeni düşüncə çərçivəsində …
Dizel mühərrikləri ilə işləmək daha asan idi: çox və həvəslə payladıq və satdıq. Yenə də, əgər sıfırdan tikilmişsə, bunlar I641 və I641K layihələridir: səkkiz gəmi Hindistan, altı - Liviya, üç - Kuba tərəfindən alındı. İkincisi pulsuzdur, daha doğrusu, kreditlə. Lakin hindlilər və liviyalılar ciddi şəkildə və pulla aldılar. Daha 641 istifadə olunan daha iki Polşaya köçürüldü.
Layihə 877 Halibut da aktiv olaraq satış üçün inşa edildi: ikisi Varşava Paktı ölkələri (Polşa və Rumıniya), səkkiz Hindistan üçün, ikisi Əlcəzair Hərbi Dəniz Qüvvələri və üçü İran Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün.
Nəticədə, sovet dövründə xüsusi olaraq xarici müştərilər üçün 32 dizel sualtı qayıq qoyuldu və tikildi. Müttəfiqlərə ötürülən beş vahidi çıxarsanız, hələ də 877 Layihəsi və onun modifikasiyasından istifadə edərək postsovet dövründə özünü göstərən möhkəm bir rəqəm əldə edəcəksiniz: bu gəmiləri bir çox insan alıb könüllü olaraq.
İkinci əlin paylanmasına gəldikdə, kimə paylamadılar:
1. Layihə 96 (aka "Malyutki", aka "İntiqam"): Bolqarıstan - bir, Misir - bir, Çin - dörd, Polşa - altı. Nəticədə, 53 -dən 12 qayıq, hamısı müttəfiqlərə, yəni pulsuzdur. Digər tərəfdən, müharibədən əvvəlki layihə ciddi bir döyüş gəmisi olaraq qəbul edilməlidir-50-ci illərin ortalarında çıxmadı, amma yenə də Vətən maraqlarına xidmət etdi.
2. Layihə 613. Ən çox sayda Sovet layihəsi (215 gəmi) və ən populyar. Albaniyaya dörd birlik getdi (Hərbi Dəniz Qüvvələrinin əsasını təşkil edən və tarixində yeganə ciddi döyüş gəmisi halına gələn), iki - Bolqarıstan, on - Misir, on iki - İndoneziya, dörd - KXDR, dörd - Polşa, üç - Suriya. Bundan əlavə, Çin lisenziya altında 21 gəmi inşa etdi … Lisenziyasız belə 39 gəmi. Bu layihələr tamamilə siyasi idi, amma buna baxmayaraq.
3. Layihə 629 - Çində lisenziyalı biri. Göründüyü kimi, başımıza. Yenə də ballistik raket daşıyıcıları olan gəmilərin satılması, xüsusən də Çinlə əlaqələr baxımından ən ağlabatan qərar deyildi.
4. Layihə 633. Layihə 613 -ün təkmilləşdirilmiş qayıqları, onlardan 20 -ni Çində lisenziya altında inşa etdik - 92 ədəd. Biz öz payımızı fəal şəkildə paylasaq da: ikisi Əlcəzairə, dördü Bolqarıstana, altısı Misirə və üçü Suriyaya. Sovet Donanması üçün sürətlə köhnəlsə də, inkişaf etməkdə olan ölkələr üçün qayıq uğurlu oldu.
Xülasə olaraq, Sovet sualtı qayıqları Sovet gəmiqayırma şirkətinə bəlkə də ən böyük ticarət uğuru gətirdi. Üstəlik, siyasi mülahizələr və ideologiyanın iqtisadiyyatdan üstünlüyü olmasaydı, bu uğur daha böyük ola bilərdi.
Frigatlar və korvetlər
SSRİ -də rəsmi freqatlar yox idi.
TFR var idi. Ancaq 1159 Layihəsi hər baxımdan freqatlardır. Üstəlik, freqatlar unikaldır. Bu, ixrac üçün xüsusi olaraq yaradılan yeganə layihədir. Rus "Jaguarlar" 1973 -cü ildən 1986 -cı ilə qədər 14 ədəd həcmində inşa edilmişdir. Bunlardan üçü Almaniyaya, biri Bolqarıstana, üçü Kubaya getdi. Üçü Əlcəzair, ikisini Liviya, ikisini Yuqoslaviya alıb. Gəmilər uzun müddət öz ölkələrinə xidmət etdilər və olduqca müvəffəqiyyətlə. Yenə də, o vaxt çox uğurlu və büdcə variantı olan 2X2 gəmi əleyhinə P-20, 1X2 SAM Osa-M və 2x2 AK-726 raketləri daşıyan, 1705 ton yerdəyişmə qabiliyyətli bir freqat.
Sovet layihələrinin gəmilərindən, 50 -ci layihənin "əlli qəpiyi" populyar idi, bunlardan ikisi Finlər tərəfindən alındı, səkkizi İndoneziyalılara, dördü GDR -yə və üçü Bolqarıstana köçürüldü. Layihə 159 -un freqatları da həvəslə alındı: 60 -cı illərdə hindular tərəfindən (159AE) on yenisi sifariş edildi, ikisi suriyalılar, ikisi Efiopiyalılar, beş istifadə olunan Vyetnama köçürüldü.
RTO'lar (korvetlər) 1234E də yaxşı keçdi: Əlcəzair və Hindistan hər birini üç, Liviya isə dörd ədəd aldı. IPC 122-b və 201 layihələrinin "uşaqları" haqqında uzun müddət yaza bilərsiniz: hansı ölkələrdə bitmədilər … Sovet korvetləri Cənubi Yəməndə, Mozambikdə və İraqda bitdi.
Ümumiyyətlə, yüngül səthli gəmilər sırf praqmatik səbəblərə görə eyni məhvedicilərdən daha məşhur idi: "dövləti məhv etmək istəyirsənsə, ona bir kreyser ver". Birinci sıraya daxil olmayan ölkələr daha sadə və daha ucuza üstünlük verdilər: ABŞ -da olmayan və bizdə də var idi.
Ümumiyyətlə, Sovet gəmiləri Hindistan, Əlcəzair, Liviya, İraq, Vyetnam donanmalarının əsasını təşkil edirdi. Çin, Misir, Suriya və KXDR donanmalarını işə saldı. Və siyahı tam deyil. Başqa bir sual, tez -tez eşidilməsidir və həmişə rasional deyil.
Nəticədə, gəmilərin öz xərclərinə əlavə olaraq, öz mütəxəssislərini təmin etməli və təmir və istismar xərclərini ödəməli idilər. Bu, yüz milyonlarla dollar dəyərində bir avadanlıq almış dövlətlərin bizə əlini yellədikləri və borclarını ödəmədən "azadlığı seçdikləri" anları qeyd etməməkdir. Bura 1965 -ci ildə İndoneziya, Misir və Somalidir … Ancaq buna baxmayaraq, ticarət əməliyyatları aparıldı, bazara girov qoyuldu. Təəccüblü deyil ki, 90 -cı illərdə - 2000 -ci illərin əvvəllərində gəmi inşaatımız ixrac hesabına sağ qaldı. Və əsasən Sovet gəmilərinin artıq "dadına baxıldığı" ölkələrə. Necə tikəcəyimizi bilirik.
Yalnız Sovet dövründə olduğu kimi ideologiyaya girmədən və ya postsovet dövründəki kimi çılpaq ticarətlə sata bilsəydim.
