İkinci Dünya Müharibəsi bitdikdən sonra, pervaneli təyyarələrin qızıl dövrü sona çatdı və daha inkişaf etmiş reaktiv təyyarələr onları kütləvi şəkildə əvəz etməyə başladı. Bununla birlikdə, bəzi nişlərdə pervaneli idarə olunan təyyarələr hələ də aktualdır. Məsələn, müasir təyyarə mühərrikləri ilə təchiz edilmiş təlim təyyarələri kimi. Bu sinif maşınlarına seriyalı istehsal olunan Amerika T-6C TEXAN II və Rusiyanın perspektivli təlim təyyarəsi Yak-152 daxildir.
2000 -ci ildən bəri bütün modifikasiyalı 900 -dən çox belə təlim təyyarəsi istehsal edilmişdir. İstehsalçı şirkətə görə, Beechcraft T-6 Texan II təyyarələrinin ümumi uçuş müddəti artıq 2,5 milyon saatı keçib. Bu, təyyarənin ABŞ və digər ölkələrin Hərbi Hava Qüvvələri və Hərbi Dəniz Qüvvələrinin pilotlarının ilkin uçuş təlimləri üçün fəal şəkildə istifadə edildiyini təsdiqləyir. Təyyarə fəal şəkildə ixrac olunur və qlobal aviasiya bazarında tələb olunur. 16 fevral 2018-ci il tarixində ABŞ-dan sifariş verilən 10-dan Beechcraft T-6C Texan II turboprop təlimçilərinin ilk ikisi İngiltərədəki Valli Hava Bazasına gəldi.
Beləliklə, Britaniya Hərbi Hava Qüvvələri ABŞ-da Beechcraft tərəfindən seriyalı olaraq istehsal edilən Beechcraft T-6 Texan II ailə təyyarələrinin onuncu operatoru oldu (hazırda bu marka Textron Corporation-a məxsusdur). ABŞ və Böyük Britaniyaya əlavə olaraq, bu təlim təyyarəsi (TCB) Kanada, Meksika, Argentina, Mərakeş, Yunanıstan, İsrail, İraq və Yeni Zelandiya tərəfindən də istifadə olunur.
Beechcraft T-6 Texan II, 2006-cı ilin sonuna qədər Raytheon Aviasiya Şirkətinin bir bölümü olan Amerika şirkəti Beechcraft tərəfindən yaradılan və istehsal edilən bir təlim təyyarəsidir. Bu gün Beechcraft, Textron Aviation şirkətinin bir hissəsidir. Eyni zamanda, Beechcraft hərbi və mülki təyyarələrin istehsalçısı kimi tanınır. Həmişə çox etibarlı maşınlar kimi bir şöhrət qazandılar, eyni zamanda siniflərində ən bahalılarından biri olaraq qaldılar.
Təyyarə Birgə İlkin Hava Təlim Sistemi (JPATS) proqramı çərçivəsində yaradılıb, əsas məqsədi sırasıyla ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri və Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən istifadə olunan T-37 və T-34 təlim təyyarələrini əvəz etmək idi. Beechcraft mütəxəssisləri 1990 -cı ildə yeni bir təyyarə yaratmaq üzərində işə başladılar. Gələcək TCB-nin ilk iki prototipi başqa bir təlim təyyarəsi Pilatus PC-9 Mk. II əsasında yaradılmışdır. Təyyarə sələfinə bənzəməsinə baxmayaraq, əslində tamamilə yeni bir maşın idi. İlk uçuş 1992 -ci ilin dekabrında şirkətin Wichita'dakı poliqonunda edildi.
22 İyun 1995 -ci ildə yeni bir təyyarə (o vaxt hələ Beech Mk. II adı altında idi) ABŞ Müdafiə Nazirliyi tərəfindən JPATS proqramı çərçivəsində keçirilən yarışmada qalib gəldi. Ancaq təyyarənin istehsalına başlaması və əməliyyat hissələrinə çatdırılması rəqabət mübahisələri və bürokratik problemlər səbəbindən gecikdi. Nəticədə yalnız 1997 -ci ilin fevralında istehsalına başlamaq mümkün oldu və ilk təyyarə 29 iyun 1998 -ci ildə buraxıldı. Yeni təyyarənin FAA sertifikatı 1400 saatlıq uçuş sınaqlarından sonra 1999 -cu ilin avqustunda tamamlandı. Elə həmin il ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinə 372 T-6 Texan II təyyarəsinin və ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinə 339 təyyarənin tədarükü üçün müqavilələr imzalandı. Eyni zamanda Kanadada yerləşən NATO Təlim Mərkəzi üçün 24 təyyarə və Yunanıstan Hərbi Hava Qüvvələri üçün 45 təyyarə tədarükü üçün müqavilələr əldə edildi. Beechcraft T-6 Texan II, 1937-ci ildən kütləvi istehsal edilən və 1950-ci illərə qədər gələcək qırıcı pilotları hazırlamaq üçün fəal şəkildə istifadə edilən başqa bir məşhur Amerika yüngül məşqçisi olan Şimali Amerika T-6 Texanın davamçısı idi.
İsveçrənin Pilatus PC-9 təlim təyyarəsi ilə xarici bənzərliyə baxmayaraq, Amerika T-6 Texan II əhəmiyyətli dərəcədə yenidən dizayn edilmiş bir dizayndır. Amerika və İsveçrə təyyarələri ümumi komponentlərin və komponentlərin yalnız 30 faizini paylaşır. Xüsusilə, T-6 Texan II uzun bir gövdə və təzyiqli bir kokpit aldı (Pilatus PC-9-da təzyiq yox idi). Beechcraft T-6 Texan II məşqçisi, geri çəkilə bilən üç təkərli eniş qurğusu və tək turboprop mühərriki olan klassik aşağı qanadlı monoplandır. Bir elektrik stansiyası olaraq, maksimum 1100 at gücünə sahib olduqca güclü bir Pratt & Whitney PT6A-68A teatrı istifadə edildi. Təyyarənin ekipajı, tandem konfiqurasiyasında möhürlənmiş iki oturacaqlı kabinədə yerləşən (bir-birinin ardınca oturan) iki nəfərdən (stajçı və təlimatçı) ibarətdir.
T-6C TEXAN II təyyarələrinin göyərtəsində olan avadanlıqlar (mövcud versiyaların sonuncusu, daha əvvəllər T-6A və T-6B var) XXI əsrin tələblərinə və standartlarına cavab verir-kokpitlərdə çoxfunksiyalı üç rəngli displeylər quraşdırılmışdır., ön şüşədə pilotun görünüşünü məhdudlaşdırmadan ön şüşədəki məlumatları göstərmək üçün nəzərdə tutulmuş F-16 və ya F / A-18 tipli Head-Up Display sistemi adlanan geniş açılı göstəricilər var. Bütün bunlar, uçuş məlumatlarının idarə edilməsi və göstərilməsi üçün alətlər paneli (UFCP), HOTAS (Hands-On Throttle And Stick) idarəetmə sistemi olan "şüşə kokpit" in tam rəqəmsal, açıq bir memarlıq prinsipini həyata keçirməyə imkan verdi. Ayrıca, bütün T-6C təyyarələri, yanacaq çənləri və ya müxtəlif silahlar quraşdırmaq üçün istifadə edilə bilən altı alt nöqtəsi ilə təchiz edilmişdir. Maksimum yükləmə təxminən 1319 kq, avtomobilin maksimum uçuş sürəti 585 km / saatdır. Maksimum uçuş məsafəsi 1637 km -dir.
İstehsalçının zəmanətlərinə görə, təyyarə -54 ° C -dən + 50 ° C -ə qədər geniş bir temperatur aralığında təsirli şəkildə işlədilə bilər ki, bu da dünya silah bazarında kifayət qədər böyük bir coğrafi bölgü təmin edir. Şirkət həmçinin təyyarənin uçuş müddətinin 18.720 saata qədər artırıldığını bildirir. Eyni zamanda, təyyarə sınaqdan keçirildi və bu müddətdə bu dəyərdən üç qat artıq - 56 160 saat olduğunu nümayiş etdirdi.
Təlim seçimlərinə əlavə olaraq, amerikalılar bazarda yüngül hücum təyyarələrinin bir versiyasını da təqdim edirlər, bu gün bu cür maşınlar partizan əleyhinə təyyarələr kimi təsnif edilir. Bu versiya AT-6 Wolverine adını aldı. Təyyarə müasir bir optoelektron müşahidə stansiyası, AN / AAR-60 raket xəbərdarlıq stansiyası da daxil olmaqla özünümüdafiə sistemi, AN / ALE-47 infraqırmızı tələ və dipol reflektor çıxartma qurğusu aldı. Bundan əlavə, təyyarə geniş çeşidli müxtəlif silahlardan istifadə edə bildi. Adi sərbəst buraxılan bombalardan başqa, belə bir hücum təyyarəsinin arsenalına idarə olunmayan raketlər və tüfəng konteynerləri daxildir. Bəzi idarə olunan silah nümunələrindən də istifadə edə bilər-AIM-9 Sidewinder yaxın hava-hava raketləri, AGM-114 Hellfire hava-yer raketləri və Paveway idarə olunan hava bombaları. Kəşfiyyat avadanlığı olan ayrı qablar quraşdırmaq da mümkündür.
T-6C TEXAN II uçuş performansı:
Ümumi ölçülər: uzunluq - 10, 16 m, hündürlük - 3, 25 m, qanad genişliyi - 10, 2 m, qanad sahəsi - 16, 28 m2.
Boş çəki - 2336 kq.
Maksimum uçuş çəkisi - 3130 kq.
Elektrik stansiyası 1100 at gücünə malik Pratt & Whitney PT6A-68A teatrıdır.
Maksimum uçuş sürəti 585 km / saatdır.
Maksimum uçuş məsafəsi 1637 km -dir.
Maksimum bərə məsafəsi 2559 km -dir (iki xarici yanacaq çəni ilə).
Praktik tavan - 9449 m.
Maksimum icazə verilən aşırı yük: + 7.0 / -3.5 g
Asma nöqtələrinin sayı - 6 (maksimum yük - 1319 kq).
İşləmə temperaturu: -54 ° C / + 50 ° C
Ekipaj - 2 nəfər.
