Qlobal bir nüvə müharibəsinin nəticələrini, həm də quruda müharibədə istifadə edilə biləcək silahları nəzərdən keçirərək, nüvə sonrası dünyanın aviasiya və donanmasını nəzərdən keçirək.
Nüvə müharibəsindən sonra sənayenin bərpasını çətinləşdirən amilləri xatırlayaq:
- sağlamlığın ümumi zəifləməsi, pis qidalanma, gigiyena, tibbi xidmət, əlverişsiz iqlim və ətraf mühit amilləri səbəbindən ən yüksək şəhərləşmə və sonrakı yüksək ölüm səbəbiylə qarşıdurmanın ən əvvəlində kütləvi ölüm səbəbindən əhalinin yox olması;
- yüksək texnologiyalı avtomatlaşdırılmış avadanlıqların sıradan çıxması, ixtisaslı işçi qüvvəsinin olmaması və texnoloji proseslərin qloballaşması səbəbindən sənayenin dağılması;
- asanlıqla əldə edilə bilən yataqların tükənməsi və bir çox mənbənin radioaktiv maddələrlə çirklənməsi səbəbindən təkrar emal edilməməsi səbəbindən resurs hasilatının mürəkkəbliyi;
- ərazinin radiasiya ilə çirklənməsi və mənfi iqlim dəyişikliyi səbəbindən yaşayış və hərəkət üçün əlverişli ərazilərin sahəsinin azalması;
- dünyanın əksər ölkələrində dövlət quruluşunun dağıdılması.
İlk onilliklərdəki istehsal, nüvə münaqişəsindən sonra birinci əsrdə olmasa da, ibtidai avadanlıqlarla təchiz edilmiş sənətkarlıq emalatxanaları olacaq. Daha inkişaf etmiş yarı dövlət birləşmələrində, ən azından müəyyən dərəcədə, konveyer əmək bölgüsünün həyata keçiriləcəyi fabriklər meydana çıxacaq.
Aviasiya silahlı qüvvələrin ən yüksək texnologiyalı qollarından biridir. Yanacaq və elektron komponentlərinin olmaması ilə nüvə sonrası dünyada aviasiya avadanlıqlarının istehsalı mümkün olmayacaq kimi görünür. Lakin, çox güman ki, belə deyil. Bəşəriyyət bütün növ təyyarələrin yaradılmasında böyük təcrübə topladı, bəziləri post-nüvə dünyasında aviasiyanın əsasını təşkil edə bilər.
Hava cihazlarından daha yüngül
İlk süni uçan maşınlar istilik qaldıran şarlar idi. İndiki vaxtda onların rolu əyləncə funksiyaları ilə məhdudlaşır, ancaq nüvə sonrası dünyada, bir növ erkən xəbərdarlıq radar təyyarəsi rolunu oynayaraq, məskunlaşmış əraziləri müdafiə edərkən hücum və ya artilleriya atəşini tənzimləmək üçün ən sadə vasitə ola bilərlər. Müşahidə postu olaraq istifadə edildikdə, göyərtəsində müşahidəçilər olan bir balon kabelə bərkidilə bilər. Onun "patrul xidməti" vaxtı yalnız yanacaq təchizatı və ekipajın dözümlülüyü ilə məhdudlaşacaq.
Termal hava gəmiləri "yeni" ərazilər üçün kəşfiyyat vasitəsi kimi istifadə edilə bilər. Buna misal olaraq, 2005 -ci ildə inşa edilmiş, hava gəmiləri üçün qalxma hündürlüyünə görə dünya rekordunu (8000 metr) təyin edən Au -35 "Polar Goose" termal eksperimental substratosfer gəmisini göstərmək olar.
20 -ci əsrin əvvəllərində geniş yayılmış hidrogen gəmilərinin, eləcə də hal -hazırda perspektivli sayılan helyum gəmilərinin intibahını çətin hesab etmək olar, çünki həm hidrogen, həm də helyumun istehsalı və saxlanması olduqca böyük enerji xərcləri ilə əlaqədardır. hidrogen də son dərəcə partlayıcıdır.
Havadan daha yüngül təyyarələrin post-nüvə dünyasında geniş yayılması çətin deyil; daha doğrusu, istifadəsi olduqca məhdud və ara-sıra olacaq, çünki hətta dağılmış bir sənayenin köməyi ilə daha səmərəli təyyarələr yaradıla bilər.
Ultra kiçik təyyarələr
Nüvə sonrası dünyada inkişaf etdirilə bilən digər sadə təyyarələr motorlu paraşütçülər və motorlu asma planerlər ola bilər. "Qarajda" yığıla bilən ən sadə dizayn sayəsində aşağı yanacaq istehlakı, aşağı səs-küy və görmə qabiliyyəti sayəsində motorlu paraşütçülər və motorlu asma planerlər nüvə sonrası dünyada kəşfiyyat aviasiyasının əsasını təşkil edə bilər. Tətbiqlərindən biri kəşfiyyat və təxribat bölmələrinin çatdırılması və ya hava təxribatı ola bilər: məsələn, yanacaq və sürtkü materialları anbarlarına (POL) yandırıcı qurğu atmaq.
Texnoloji bazanın tədricən təkmilləşdirilməsi daha mürəkkəb təyyarələrin istehsalına keçməyi mümkün edəcək. Buna baxmayaraq, yanacaq mövcudluğu problemləri və texnoloji məhdudiyyətlər davam etməyə davam edəcək və buna görə də maksimum yanacaq səmərəliliyinə malik konstruktiv sadə təyyarələr populyarlıq qazanacaq.
Vertolyot yerinə
Ən sadə və ən təsirli uçan vasitələrdən biri giroplandır (digər adlar: giroplan, girokopter). Görünüşündə qismən bir vertolyota bənzəyən giroplan, tamamilə fərqli bir uçuş prinsipi ilə fərqlənir: giroplanın əsas rotoru əslində qanadı əvəz edir. Daxil olan hava axınından dönərək şaquli bir lift yaradır. Gələn hava axını əldə etmək üçün lazım olan giroplanın sürətlənməsi, təyyarədəki kimi itələyən və ya çəkən bir pervane ilə həyata keçirilir.
Autogyro, təxminən 10-50 metr qısa bir uçuşla havaya qalxa bilər və bir neçə metr qısa bir qaçışla şaquli eniş və ya eniş edə bilər. Giroplanın sürəti 180 km / saata, yanacaq sərfi 120 km / saat sürətlə 100 kilometrə təxminən 15 litrdir. Giroplanların üstünlüyü, 20 m / s -ə qədər güclü küləklərdə davamlı uçmaq qabiliyyətidir, aşağı vibrasiya, müşahidə və atəş etməyi asanlaşdırır, təyyarə və vertolyotla müqayisədə idarəetmənin asanlığıdır.
Giroplanın uçuş təhlükəsizliyi də təyyarə və vertolyotdan daha yüksəkdir. Mühərrik dayandıqda, giroplan avtorotasiya rejimində yerə enir. Girroplan turbulentliyə və şaquli istilik axınlarına daha az həssasdır və fırlanmağa girmir.
Giroplanın dezavantajları arasında oxşar ölçüdə bir təyyarə ilə müqayisədə daha aşağı yanacaq səmərəliliyini qeyd etmək olar, lakin giroplan təyyarələrlə deyil, daha çox vertolyotlarla müqayisə olunmalıdır - çünki kifayət qədər qısa uçuşla havaya qalxa bilər. -çıxış qaçışı və şaquli eniş imkanı. Giroplanın başqa bir dezavantajı buzlu şəraitdə uçmaq təhlükəsidir, çünki rotor buzlandıqda sürətlə avtorotasiya rejimindən çıxır və bu da düşməyə səbəb olur. Yəqin ki, bu dezavantaj, mühərrikin isti egzozunu rotor bıçaqları boyunca yönləndirməklə qismən kompensasiya edilə bilər.
Autogyros, kəşfiyyat, kəşfiyyat və təxribat qrupları göndərmək, təchizat çatdırmaq və yaralıları evakuasiya etmək, habelə onlara idarə olunan və ya idarə olunmayan silahların quraşdırılması şərti ilə "vur və qaç" kimi sürpriz hücumlar təşkil etmək üçün istifadə edilə bilər.
Kiçik təyyarə
Təyyarələrin reenkarnasiyası kiçik təyyarələrlə başlayacaq. Ağacdan, plastikdən və metaldan hazırlanmış, həm "monoplane", həm də "biplane" sxemlərinə görə hazırlanan, ən sadə pistonlu mühərrikləri olan yüngül təyyarələr nəqliyyat və hərbi aviasiyanın bərpasının əsasını qoyacaq. Başlanğıcda, həll etdikləri vəzifələr son dərəcə məhdud olacaq və hamısı eyni kəşfə düşəcək və bəzən "vur və qaç" sxeminə görə sürpriz zərbələr endirəcək. Kiçik təyyarələrin köməyi ilə zərbələrin sistematik şəkildə çatdırılmasından danışmaq çətin olacaq.
Nüvə sonrası aviasiya üçün əsas tələblər:
- istehsalın asanlığı və mövcud tikinti materialları;
- mümkün olan ən yüksək yanacaq səmərəliliyi;
- yüksək etibarlılıq;
- asfaltlanmamış aerodromlarda işləmək bacarığı.
Nüvə sonrası dünyada inkişaf etmiş bir hava limanı şəbəkəsinin olmaması su obyektlərinə enə bilən dəniz təyyarələrinin nisbətinin artmasına səbəb ola bilər.
Partizan əleyhinə təyyarə
Nüvə sonrası dünyanın sənayesi inkişaf etdikcə, aviasiya döyüş silahları təkmilləşdiriləcək və bir nöqtədə müharibədən əvvəlki səviyyəyə çatacaq, lakin bu, indi minimum adlandırıla biləcək səviyyədə olacaq.
Bu növ aviasiyanın təəccüblü nümayəndəsi, Braziliyanın Embraer şirkətinin EMB-314 Super Tucano yüngül turboprop hücum təyyarəsidir. Təlimçi təyyarə əsasında hazırlanmış, istehsalı üçün ən sadə və ən ucuz döyüş təyyarələrindən biridir.
Bu tip başqa bir təyyarə, kənd təsərrüfatı təyyarəsi əsasında yaradılan Air Tractor AT-802i hücum təyyarəsidir.
Rusiyada / SSRİ -də oxşar bir təyyarə - T -501 hücum təyyarəsi hazırlanmışdır, lakin bu maşın dizayn mərhələsini tərk etməmişdir.
Sonda SSRİ -də 80 -ci illərin əvvəllərindən etibarən həyata keçirilən LVSh ("asanlıqla təkrarlanan hücum təyyarələri") proqramını qeyd edə bilərik. LVS proqramı əvvəlcə "post-apocalyptic təyyarə" hazırlamaq məqsədi daşıyırdı. SSRİ -də nüvə müharibəsinin baş vermə ehtimalı çox ciddi şəkildə nəzərə alınırdı və buna hazırlıq və onun nəticələrinə uyğun olaraq aparılırdı. LHS proqramı, nüvə sonrası dünyada sənaye və texnoloji zəncirlərin pozulmasına cavab olaraq ortaya çıxdı. Dağıdılmış bir ölkədə silah istehsalını təşkil etmək üçün texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş və mümkün qədər sadə istehsal olunan avadanlıqlar tələb olunurdu.
LVSh proqramı Sukhoi Dizayn Bürosunda dizayner E. P. Grunin. Başlanğıcda, layihənin texniki tapşırıqlarında Su-25 hücum təyyarələrindən komponentlərin maksimum istifadəsini təmin etmək tələb olunurdu. Su-25-in T-8 koduna malik olduğuna əsaslanaraq, LVSh layihəsinə uyğun olaraq hazırlanan ilk təyyarə T-8V (cüt mühərrikli pervane) və T-8V-1 (tək mühərrikli pervane) kodlarını aldı.
Su-25 əsasında hazırlanmış modellərə əlavə olaraq digər layihələr də nəzərdən keçirildi. Məsələn, Amerika OV-10 Bronco'da model T-710 Anaconda. Sonradan, Mi-24 və Ka-52 vertolyotlarının gövdələrinə əsaslanan LVSh layihələri də işlənildi.
Post-nüvə sənayesinin LVSh tipli təyyarələrin yaradıla biləcəyi bir səviyyəyə çıxması Rubicon hesab edilə bilər, bundan sonra aviasiyanın inkişafı əvvəllər İkinci Dünya Müharibəsinin sonundan bəri keçdiyi yolu izləyəcək.
Qeyd etmək lazımdır ki, nüvə müharibəsindən sonra planetin iqlim şəraitinin dəyişməsi aviasiyanın qayıdışına güclü təsir göstərəcək. Uçuşlar olduqca çətin olduqda, məsələn, tez -tez güclü küləklər, yağışlar və ya buzlanmaya səbəb olan yüksək rütubət və aşağı temperaturun birləşməsi səbəbindən vəziyyət yarana bilər.
Məqsəd və taktika
Quru qüvvələrində olduğu kimi, nüvə sonrası dünyada, ən azı ilk onilliklərdə, birinci əsrdə olmasa da, təyyarələrdən istifadə edərək tammiqyaslı döyüş əməliyyatlarının həyata keçirilməsi mümkün deyil.
Nüvə sonrası dünyanın aviasiyasının əsas vəzifələri bunlar olacaq:
- yeni (nüvə müharibəsindən sonra baş verən dəyişikliklər kontekstində məna daşıyan) ərazilərin və qaynaq mənbələrinin araşdırılması;
- yeni ərazilərdə qalalar yaratmaq üçün malların ilkin köçürülməsi;
- qiymətli mənbələrin və yüklərin daşınması;
- pusquya düşmə riskini azaltmaq üçün lazım olan konvoyları müşayiət etmək;
- rəqiblərin, rəqiblərin və müttəfiqlərin hərəkətlərini kəşf etmək;
- kəşfiyyat və təxribat qruplarının düşmənin arxasına çatdırılması;
- "vur və qaç" sxeminə əsasən, düşmənin xüsusilə vacib hədəflərinə, məsələn, yanacaq və sürtkü yağları anbarlarına sürpriz zərbələr endirmək.
Elektron komponentlərlə bağlı problemlərin radar stansiyalarının (radarlar) və zenit-raket sistemlərinin (SAM) yaradılmasını çətinləşdirəcəyini güman etmək olar, buna görə də nüvə sonrası dünyanın hava hücumundan müdafiə qüvvələri ilk növbədə artilleriya silahlarına güvənəcək. Eyni zamanda, idarə olunan silahların olmaması (kifayət qədər miqdarda) aviasiyanın havada hökmranlıq etməsinə imkan verməyəcək, çünki hədəfi vurmaq üçün zenitlərin məhv zonasına düşərək düşmənə yaxınlaşmalı olacaqlar. artilleriya.
Həmçinin, post-nüvə sənayesinin böyük seriyalı təyyarələr istehsal edə bilməməsi və yanacaqla bağlı problemlərin olması, hərbi əməliyyatlarda aviasiyadan kütləvi istifadə olunmasına imkan verməyəcək.
