1926 -cı il noyabrın 1 -də Baltikyanı gəmiqayırma zavodunda baş sualtı qayığının iş təsvirlərini hazırlamaq üçün 4 nömrəli xüsusi texniki büro (Techbüro) yaradıldı. Mühəndis B. M. Malinin rəhbərlik edirdi.
1914 -cü ildə Sankt -Peterburq Politexnik İnstitutunun gəmiqayırma şöbəsini bitirdikdən sonra, BMMalinin Baltik Tersanesinin dalğıc şöbəsində çalışdı və burada kiçik yerdəyişməli sualtı qayıqların ("Pişik balığı" və "Pike") təmirinə rəhbərlik etdi. "Barlar" və "Kasatka" kimi IG Bubnov sualtı qayıqlarının rəsmlərinə görə tikinti və 20 -ci illərdə bu şöbəyə rəhbərlik etdi.
İnqilabdan əvvəlki sualtı qayıqların dizaynı və inşaat texnologiyası haqqında biliklərin dərinliyi baxımından mühəndis B. M. Malininin ölkədə heç bir bənzəri yox idi.
1924-cü ildə, 755 ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik, iki gövdəli, yeddi bölməli torpedo sualtı qayığının layihəsini hazırladı. 100 mm və 76 mm çaplı.
Layihə bir çox ciddi qüsurlardan əziyyət çəksə də, eyni zamanda müəllifinin dizayn düşüncəsinin yetkinliyinə dəlalət edirdi.
B. M. Malininə əlavə olaraq, Texniki Büroya E. E. Kruger (Politexnik İnstitutunu bitirmiş, Birinci Dünya Müharibəsində iştirak etmiş, 1921 -ci ildən Baltikyanı zavodda sualtı təmir emalatxanasına rəhbərlik etmişdir) və A. N. Scheglov (Hərbi Dəniz Qüvvələrini bitirib. Mühəndislik Məktəbi, Libau'daki UOPP'de xüsusi təhsildən sonra, müharibədən əvvəl BF və Qara dəniz Donanmasının sualtı qayıqlarında mexanik mühəndis olaraq xidmət etdi, Baltik Tersanesinin dalğıc şöbəsinə təyin edildi və 1924 -cü ildə NTKM -də başladı. sualtı mina qatının layihə layihəsini hazırlamaq.
Dizayner-eskizlər A. I. Korovitsyn, A. S. Troshenkov, F. Z. Fedorov və A. K. Shlyupkin Texniki Büro mühəndisləri ilə birlikdə çalışdılar.
B. M. Malinin, Texniki Büronun kiçik bir qrupunun (7 nəfərdən ibarət) eyni vaxtda bir -biri ilə sıx əlaqəli üç problemi həll etməli olduğunu yazdı:
- o vaxta qədər hansı tipə sahib olduğumuz bilinməyən sualtı qayıqların inkişafını və inşasını aparmaq;
- SSRİ -də olmayan sualtı qayıqlar nəzəriyyəsini yaratmaq və dərhal tətbiq etmək;
- Dizayn prosesində sualtı qayıqların işçilərini öyrətmək.
Texniki Büroda ilk Sovet sualtı qayıqlarının qoyulmasından bir həftə əvvəl, professor P. F. Papkoviçin tövsiyəsi ilə mühəndis S. A. Basilevski qəbul edildi. 1925 -ci ildə Politexnik İnstitutunun gəmiqayırma fakültəsini bitirdi və gəmilərin inşası qaydalarının tərtib edilməsi üzrə SSRİ Dəniz Reyestrinin baş mühəndisi vəzifəsində çalışdı.
Texniki Büronun işçilərinə təvazökar görünən bir vəzifə verildi - ən böyük kapitalist dövlətlərin müasir sualtı qayıqlarından daha az döyüşə hazır bir gəmi yaratmaq.
SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələri Müdirliyi dizayn və texniki sənədlərin hazırlanmasına və sualtı qayıqların inşasına nəzarət etmək üçün xüsusi bir komissiya yaratdı (Kompad Mortekhupr).
Hərbi gəmiqayırma məsələləri üzrə görkəmli mütəxəssis A. P. Şerşov onun sədri təyin edildi. Komissiyanın işində dalğıc şöbəsinin müdiri Mortekhupra L. A. Beletsky, dənizçilər -mütəxəssislər A. M. Krasnitsky, P. I. Serdyuk, G. M. Simanovich, daha sonra - N. V. Alekseev, A. A. Antinin, GFBolotov, KL Grigaitis, TI Gushleviev, KF Ignatiev iştirak etdilər. VFKritsky, JY Peterson.
Baltik Donanmasının keçmiş sualtı zabiti, çox enerjili və fəal təşkilatçısı olan K. F. Terletski sualtı qayığın əsas inşaatçısı və məsul çatdırıcısı təyin edildi.
İstismara vermə mexaniki, Birinci Dünya Müharibəsində "Lamprey", "Vepr", "Tour" sualtı qayıqlarında iştirak edən və maşınsız zabitlərdən Admirallıqda ikinci leytenantlara qədər yüksələn G. M. Trusov idi. "Buz Keçidi" zamanı "Tur" sualtı qayığının gəmi komitəsinin sədri seçildi, daha sonra "Raboçiy" (əvvəlki "Ruff") sualtı minerayıcısının baş mexaniki mühəndisi vəzifəsində çalışdı. KBF Əmək Qəhrəmanı adına layiq görülmüşdür.
Təhvil vermə kapitanının vəzifələri "Panter" sualtı qayığının keçmiş komandir köməkçisi A. G. Şişkinə həvalə edildi.
Layihənin ümumi düzeni və silah, mexanizm və avadanlıqlarla təchiz edilməsi ilə bağlı optimal həllər seçilərkən, donanmanın əməliyyat -texniki komissiyası Texniki Büro işçilərinə əhəmiyyətli kömək göstərdi. A. N. Qarsoev və A. N. Zarubin başçılıq edirdi. Komissiyaya A. N. Baxtin, A. Z. Kaplanovski, N. A. Petrov, M. A. Rudnitski, Y. S. Soldatov daxil idi.
1927 -ci ilin fevral ayına qədər bir sıra "yığma" rəsmlər hazırlamaq mümkün oldu: ümumi tənzimləmə eskizi, nəzəri bir rəsm və sualtı qayığın orta hissəsinin perdeleri, tankları, üst quruluşları və ekstremitələri olmayan rəsmləri.
5 mart 1927 -ci ildə Baltik Gəmiqayırma Zavodunda Sovet sualtı qayıq gəmiqayırma zavodunun ilk doğulan körpəsinin rəsmi təməli qoyuldu..
"Dekabrist", "Narodovolets" və "Krasnogvardeets" sualtı qayıqlarının sürətli dalğıc tanklarına "gömülü" lövhələr qoyuldu (BM Malinin mətni və gəminin silueti olan gümüş lövhələr).
40 gün sonra, 14 aprel 1927 -ci ildə Nikolaevdə Qara Dəniz Donanması üçün 3 sualtı qayıq qoyuldu. Onlara "İnqilabçı", "Spartak" və "Jacobin" adları verildi.
Onların inşasına Nikolaev zavodunun Dalğıc Bürosunun rəhbəri G. M. Sinitsın nəzarət edirdi; "Tigr" (BF) sualtı qayığının keçmiş komandiri, "Siyasi işçi" ("AG -26", Qara dəniz Donanması) BM Voroshilin, kapitan, sonra isə Qara dənizin ayrı bir bölməsinin komandiri təyin edildi. Dəniz Donanması sualtı qayığı.
Tikintiyə Dəniz Qüvvələrinin (Nikolaevski Komnab) nümayəndələri A. A. Esin, V. I. Korenchenko, I. K. Parsadanov, V. I. Pershin, A. M. Redkin, V. V. Filippov, A. G. Khmelnitsky və başqaları nəzarət edirdi.
"Dekembrist" tipli sualtı qayıqlar ikiqat gövdəli, perçinli bir quruluşa malik idi. Həddindən artıq dalğıc dərinliklərində su altında qaldıqda, xarici su təzyiqinə tab gətirə bilən möhkəm bir gövdəyə əlavə olaraq, möhkəm bir gövdəni tamamilə əhatə edən ikinci bir sözdə yüngül gövdə var idi.
Germetik olaraq möhürlənmiş möhkəm gövdə bir korpus və dəstdən ibarət idi. Korpus gövdə qabığı idi və polad təbəqələrdən hazırlanmışdı. Dekembrist sinifli sualtı qayıqlar üçün, inqilabdan əvvəl İzmail sinif döyüş kreyserləri və Svetlana sinif yüngül kreyserlərinin inşası üçün istifadə olunan yüksək keyfiyyətli polad ayrıldı.
Davamlı bir gövdənin bütün qalın örtükləri, məkan şablonlarına uyğun olaraq isti zımbalarla hazırlanmışdır. Güclü bir gövdə dəsti çərçivələrdən ibarət idi və bütün quruluşa kifayət qədər sərtlik verərək dərinin sabitliyini təmin etdi. Güclü gövdənin qabığının ucları uç bölmə idi və eninə bölmə daxili həcmini bölmələrə bölürdü.
Güclü gövdə altı polad sferik bölmə ilə 7 bölməyə bölündü. Bölmələrdəki bölmələr arasında ünsiyyət qurmaq üçün, qapı tezgahlı bir cihazın köməyi ilə tez bağlanan, diametri 800 mm olan yuvarlaq quyular vardı.
Hamar düz konturları olan yüngül gövdə də möhkəmləndirici qabırğalı bir dəriyə sahib idi: eninə çərçivələr və uzunlamasına - balast tanklarının damları olan bantlar. Dalğa sürtünməsini azaltmaq üçün ön və arxa keçirici ekstremitələri kəskinləşdirilmişdir.
Güclü və yüngül gövdələr arasındakı boşluq (taxtalararası boşluq) eninə bölmə ilə 6 cüt əsas balast tankına bölündü.
Suya batmış vəziyyətdə su ilə doldurularaq kral daşları (xüsusi dizaynlı klapanlar) vasitəsi ilə xarici mühiti ilə ünsiyyət qururdular. Kingstones (hər tank üçün bir dənə) sualtı qayığın orta xətti boyunca yüngül gövdənin aşağı hissəsində yerləşirdi. Hər iki tərəfin tanklarının eyni vaxtda doldurulmasını təmin etdilər. Daldırma zamanı su, su xəttinin üstündəki yüngül gövdənin uzunlamasına bantlarına quraşdırılmış havalandırma klapanları vasitəsilə tanklara daxil oldu.
Sualtı qayıq su altında qaldıqda, bütün əsas balast tanklarının daşları açıq idi və havalandırma klapanları bağlanmışdı. Sualtı səthdən səth mövqeyinə qalxmaq üçün su balastı sıxılmış hava ilə tanklardan çıxarıldı (içəri uçdu). İşıq gövdəsinin gücü Dekabrist tipli sualtı qayığın şiddətli fırtınalı şəraitdə və hətta buz şəraitində naviqasiyasını təmin etməli idi.
BM Malinin özü sürət, manevr və güc məsələləri ilə məşğul idi. AN Scheglova yüngül bir gövdənin, daxili tankların və arakəsmələrin gücünün hesablanması, həmçinin səthdə və su altında qalma vəziyyətində dayanıqlılıq və sabitlik, pervane şaftının, sükan, pinyon və periskop cihazlarının dizaynı - EE Kruger, batırma həvalə edildi. və yüksəliş sistemləri, ümumi gəmi sistemlərinin boru kəmərləri, habelə sferik bölmələrin batmazlığı və möhkəmliyinin hesablamaları - S. A. Basilevski.
Elektrik avadanlıqlarının inkişafı A. Ya. Barsukovun rəhbərlik etdiyi Baltik zavodunun elektrik mühəndisliyi bürosu tərəfindən həyata keçirildi.
1927 -ci ilin mayında V. I. adına Moskva Dövlət Texniki Universitetini bitirən mühəndis P. Z. Golosovski. Bauman təyyarə istehsalı ixtisası üzrə. Daha əvvəl sualtı gəmiqayırma ilə əlaqəsi olmayan gənc işçilər - A. V. Zaichenko, V. A. Mixayolov, I. M. Fedorov işə qoşuldu.
Tezliklə 4 nömrəli Texniki Büro, A. N. Scheglov (korpus), E. E. Kruger (mexaniki), S. A. Basilevski (sistem sektoru) və P. P. Bolşedvorsky (elektrik) rəhbərlik etdiyi 4 sektora bölündü.
Dekembrist tipli sualtı qayıqlar üçün demək olar ki, bütün hesablamalar ikili xarakter daşıyırdı: bir tərəfdən, yerüstü gəminin struktur mexanikasının dəqiq texnikasını, digər tərəfdən, bu texnikanın təxmini təkmilləşdirmələrini istifadə edərək, xüsusiyyətlərini nəzərə almağa çalışırdılar. sualtı qayıq.
Sualtı gəmilərə xas olan və yerüstü gəmilərdə olmayan quruluşlar arasında, ilk növbədə, güclü bir gövdənin kürə başlıqlarına aid edilməlidir. Bir yük altında 9 atm içbükeylik tərəfdən və qabarıqlıq tərəfdən formanın dayanıqlığı üçün əsas bölmə panelini hesablamaq mümkün idi. Konveksiya tərəfindən bölmə üzərindəki dizayn təzyiqi, içbükey tərəfdən eyni təzyiqin 50% -dən çox olmamalıdır.
Dayanma və dayanıqlıq hesablamalarının əksəriyyəti üçün metodologiyanı yenidən yaratmalı olduq. "Dekembrist" tipli sualtı qayığın üzmə ehtiyatı 45,5%idi. Üzmə marjı, struktur su xəttinin üstündə yerləşən gəminin su keçirməyən həcminə bərabərdir. Sualtı gəminin batma qabiliyyəti, sualtı gəminin batması üçün tanklara alınması lazım olan su miqdarına uyğundur. Sualtı vəziyyətdə, sualtı qayığın üzmə qabiliyyəti sıfırdır, səth mövqeyində - sualtı və səthi yerdəyişmə arasındakı fərq. Səthdə olan sualtı qayıqlar üçün üzmə marjı ümumiyyətlə 15-45%aralığındadır.
Aşağıdakı hallar, Dekabrist tipli sualtı qayıqlarda eninə bölmə yerlərinin seçilməsi üçün əsas götürülmüşdür.
Sualtı gəminin iki bölməsi vardı: yay və dizel, uzunluğundakı avadanlıqlarla müəyyən edildi.
TA -nın kəmər bölməsi, xidmət cihazları və ehtiyat torpedalar yay bölməsində yerləşirdi. Dizel - dizel mühərriklərində, pervane mili xəttində və idarəetmə stansiyalarında sürtünmə debriyajları.
Bütün digər bölmələr kifayət qədər geniş diapazonda uzunluğun azalmasına imkan verdi. Bu səbəbdən, lazımlı üzmə ehtiyatını məhdudlaşdırmaq lazım olan bu iki bölmə idi. Ən böyük bölmələrin həcminin iki qatına bərabər olan güc hesablamalarına bənzətməklə qəbul edildi (yəni bölmədəki maşın və avadanlıqların həcmi nəzərə alınmadan).
Nəticədə, qalan bölmələr daha kiçik ola bilər.
Eyni zamanda, bölmə sayını ağlabatan həddə saxlamaq tələb olundu, çünki sualtı qayığın yerdəyişməsi onların ümumi kütləsindən asılı idi. Əsas tələblər sığınacaq bölməsi (sağ qalma bölməsi) idi.
Ümumi gəmi batırma və qalxma sistemlərini, drenaj (drenaj) sistemlərini idarə etmək, habelə işçilərin səthə çıxması üçün lazımi cihazlara malik olmalı idi. Gücü müxtəlif tərəfdən eyni olmayan kürə başlıqları ilə, hər iki bitişik bölmədən öz istiqamətində qabarıq qabarıqlarla ayrılan yeganə bölmə sığınacaq ola bilər.
"Dekabrist" tipli sualtı qayıqda, mərkəzi post (CP) əsas və ehtiyat komandanlıq postlarının (GKP və ZKP) yerləşdiyi sığınacaq bölməsi olaraq seçildi. Bu qərarın qanuniliyi, birincisi, ən çox ziyana nəzarət vasitələrinin (su balastının üfürülməsi, drenaj, sualtı qayığın idarə edilməsi, drenaj və s.) Mərkəzi mərkəzdə cəmləşməsi ilə izah edildi. ən qısa və buna görə də ən həssaslardan biri idi, çünki hər hansı bir bölməni su basma ehtimalı uzunluğuyla təxminən mütənasibdir, üçüncüsü, heyətinin zədələnmiş sualtı gəmisini xilas etmək üçün mübarizəyə ən hazır olan komanda heyətini cəmləşdirmişdir. Buna görə də, CPU -nun hər iki möhkəm bölməsi bir qabarıqlıqla içəriyə çevrildi. Bununla birlikdə, son bölmələrdə əsas balastı yüksək təzyiqli hava ilə üfürmək üçün ehtiyat postlar da verilmişdir.
Dizaynerlərin qarşılaşdıqları bütün çətinliklərdən, batma və qalxma probleminin ən böyük olduğu ortaya çıxdı. "Barlar" tipli sualtı qayıqlarda, daldırma zamanı su balastı Birinci Dünya Müharibəsindən sonra artıq qəbuledilməz uzun sayılan elektrik nasoslarının köməyi ilə ən azı 3 dəqiqə çəkildi. Buna görə "Dekembrist" tipli sualtı qayıq üçün əsas balast tanklarının çəkisi ilə doldurulmasının hesablanması metodu yenidən yaradıldı. Daldırma sisteminin dizaynı yalnız hidravlik qanunları ilə idarə olunurdu.
Gövdələrarası tanklar, kəsikləri asanlaşdırmadan, möhkəm bir şaquli kilidlə diametrik müstəvidə bölündü. Ancaq eyni zamanda, sistemi asanlaşdırmaq üçün, hər iki yan tank üçün şaquli əyilməyə kəsilmiş və nə açıq, nə də qapalı vəziyyətdə ayrılma sıxlığını təmin etməyən bir ümumi kingston quraşdırılmışdır. Belə tankların hər bir cütünün havalandırma boruları da üst quruluşda bir -birinə bağlanmış və bir ümumi vana ilə təchiz olunmuşdur.
Havalandırma klapanları üçün pnevmatik sürücülər ən sadə və etibarlı olaraq istifadə edildi və kral daşları, kralstonun özünün quraşdırıldığı bölmələrdə yaşayış göyərtəsi səviyyəsinə gətirilən silindrli sürücülər tərəfindən idarə edildi. Bütün Kingston lövhələrinin və ventilyasiya klapanlarının mövqeyi elektrik sensorları və lampa göstəriciləri ilə CPU -dan izlənildi. Daldırma sistemlərinin etibarlılığını daha da artırmaq üçün bütün ventilyasiya klapanları lazımsız mexaniki sürücülərlə təchiz olunmuşdur.
Sualtı və qalxma təlimatları möhkəm bir prinsipə əsaslanırdı: əsas balastı yalnız bütün tanklarda eyni vaxtda götür. Bu vəziyyətdə alınan balast suyunun ağırlıq mərkəzi həmişə mümkün olan ən aşağı vəziyyətdə qalır. Və bu, çəkinin ən böyük dayanıqlığını təmin edir, bu zamanla hesablaşmaq lazım olan yeganə şey idi.
Daldırma üçün əsas balast iki ucunda alındı. 6 cüt lövhə və bir orta (cəmi 15 (tanklar. İkincisi də lövhələrarası boşluqda yerləşirdi, ancaq aşağı hissəsində orta gəminin yaxınlığında) idi və daha kiçik bir həcm və artan gücü ilə fərqlənirdi. Bu cihazın ideyası, əvvəlki dizaynların sualtı qayıqlarının "yırtıcı keel" inin dəyişdirildiyi "Bars" tipli sualtı qayıqdan götürülmüşdür.
Yenilik sürətli daldırma tankının istifadəsi idi. Əvvəlcədən su ilə doldurulmuş, sualtı qayığa mənfi üzmə qabiliyyəti verdi, bu da səthdən su altında qalma vəziyyətinə keçid müddətini əhəmiyyətli dərəcədə azaldıb. Sualtı gəmi periskopun dərinliyinə çatanda bu tank uçdu və sualtı sıfıra yaxın normal dalğalanma əldə etdi. Bars sinifli sualtı qayığın səthdən sualtı gəmiyə keçməsi üçün ən azı 3 dəqiqə vaxt lazım olsa da, Decembrist sinifli sualtı qayığa bunun üçün 30 saniyə lazım idi.
"Dekembrist" tipli sualtı qayıqlar, mövqelərdə naviqasiya üçün nəzərdə tutulmuş 2 göyərtəli (üst quruluş) tanka malik idi.
Əsas balast tanklarını mərkəzdənqaçma nasosları ilə doldurma prosesinin yavaş olması ilə Bars sinifli sualtı qayıqlarda çox faydalı idilər. Göyərtə tanklarının iştirakı ilə bir mövqe mövqeyindən təcili olaraq daldırma daha az vaxt tələb edirdi, ancaq çəkisi ilə əsas balastın alınmasına keçidlə bu tanklara olan ehtiyac yoxa çıxdı. Sonrakı növ sualtı qayıqlarda (VI seriyalı "Malyutka" tipli sualtı qayıqlar istisna olmaqla) göyərtə tankları tərk edildi.
Sualtı gəmidə sıxılmış hava xüsusi rol oynayır. Əsas balast tanklarını batmış vəziyyətdə üfürmək üçün praktiki olaraq yeganə vasitədir. Bir kubun səthində olduğu bilinir. m sıxılmış hava, 100 atm -ə qədər sıxılmış, təxminən 100 ton su, 100 m dərinlikdə isə cəmi 10 tona qədər üfürülə bilər. Müxtəlif məqsədlər üçün sualtı qayıq müxtəlif təzyiqlərdə sıxılmış havadan istifadə edir. Əsas balast suyunun üfürülməsi, xüsusən də fövqəladə bir yüksəliş zamanı yüksək təzyiqli hava tələb edir. Eyni zamanda, kəsmə məqsədləri üçün, batareya hüceyrələrində elektrolitin mexaniki çaxnaşması sistemi və normal yüksəliş üçün daha aşağı hava təzyiqi istifadə edilə bilər.
"Dekembrist" tipli sualtı qayıqda, hər iki üfürmə sisteminin (yüksək və aşağı təzyiq) hər birində 2 tank üçün budaqları olan bir xətt vardı. Digər tərəfə hava keçidi yalnız havalandırma boruları vasitəsilə təmin edildi. Yan tərəflər boyunca havanın daha bərabər paylanması üçün sol və sağ tərəflərin geri çəkilməyən klapanları dama taxtası şəklində dəyişdi. Əlavə olaraq, sualtı qayıq boyu bütün tankları üfürməyin demək olar ki, eyni müddətinə nail olmaq mümkün olan məhdudlaşdırıcı yuyucularla təchiz olunmuşdular. Yan tərəfdəki ayrı havalandırma klapanları, yalnız möhkəm tankın ərazisindəki 3 və 4 nömrəli tankların borularında quraşdırılmışdır ki, bu da tankların matkaplar arasında birləşməsini maneə törədir, eyni tankların ikinci klapanları isə ayrılmamışdır. Bütün bu qərarlar, "Dekembrist" tipli sualtı qayığın dizaynerləri tərəfindən olduqca qəsdən qəbul edilmiş və heç bir səhvin nəticəsi olmamışdır, baxmayaraq ki, oxşar bir fikir sonradan tez -tez ifadə olunmuşdur.
Sualtı qayıqların müəyyən bir dərinlikdə və orada qalma müddətinin təhlili, "işləyən" və "məhdudlaşdırıcı" daldırma dərinliyi anlayışını təqdim etməyə imkan verdi. Sualtı qayığın yalnız ən zəruri hallarda və ən qısa müddətdə, ən kiçik sürətlə və ya vuruş olmadan və hər halda trim olmadan maksimum dərinlikdə olacağı güman edilirdi.
İş dərinliyində, məhdudiyyətsiz bir müddət ərzində tam manevr sərbəstliyi təmin edilməlidir. Döşəmə açılarının bir qədər məhdudlaşdırılmasına baxmayaraq.
"Dekabrist" sualtı qayığı, maksimum 90 m daldırma dərinliyi üçün hazırlanmış ilk yerli sualtı qayıq idi.
Sovet sualtı gəmilərinin ilk doğulan uşağı, müasir avadanlıq olmadan zamanın tələblərinə cavab verən bir döyüş gəmisi ola bilməzdi.
Eyni zamanda, əvvəlcədən təyin edilmiş ağırlıq yüklərindən kənara çıxmaq mümkün deyildi. Buna görə, karter nasoslarının sayı yarıya endirildi, qurğuşunla örtülmüş əsas kabellər vulkanizasiya edilmiş kabellərlə əvəz edildi, bir əsas eninə bölmə daha yüngül olanla əvəz edildi, gəmi fanatlarının sürəti 1,5 dəfə artırıldı və s.
Nəticədə, "Dekembrist" sualtı qayığının hesablanmış yerdəyişməsi bir neçə il ərzində sonrakı sualtı qayıqların quruluşunun başlanğıcına və kütləvi xüsusiyyətlərinə görə daha yüngül mexanizmlərin istehsal texnologiyasına təsadüf etdi. sənayemiz tərəfindən mənimsənildi.
"Decembrist" tipli bir sualtı qayığın dezavantajı, əsas yanacaq tədarükünün möhkəm bir korpusdan kənarda yerləşdirilməsi ("yüklənmədə" yanacaq ") hesab edilməlidir. Təxminən 128 tonluq yanacaq tədarükünün yalnız 39 tonu güclü gövdənin içərisində idi, qalan 89 tonu 5, 6, 7, 8 nömrəli dörd balast tankında yerləşdirildi. "Barlar" tipli sualtı qayıqlarla müqayisədə yerüstü iqtisadi sürət 3, 6 dəfə. Ancaq İkinci Dünya Müharibəsi, belə bir yanacağın yerləşdirilməsinin, dərinlik yükləri və ya hava bombaları və ya artilleriya mərmilərinin yaxın partlayışlarında yüngül gövdə örtüyünün tikişlərinin sıxlığının pozulması səbəbindən tez -tez sualtı gəmilərin itirilməsinə səbəb olduğunu göstərdi.
"Decembrist" tipli sualtı qayığın yanacaq baxımından müəyyən edilmiş naviqasiya muxtariyyətini 28 gün ərzində təmin etmək mümkün oldu.
Yerli sualtı qayıq binasının heç bir yerində istifadə edilməmiş, tamamilə yeni bir sistem, "Decembrist" sualtı qayığının daxili otaqları üçün hava bərpası sistemi idi - artıq karbon qazını çıxarır və havada oksigen itkisini artırır, yəni. sualtı hava qarışığının əlverişli bir konsentrasiyasını qorumaq. Bu sistemə olan ehtiyac, Bars sinifli sualtı qayığı üçün su altında davamlı qalma müddətinin bir gün əvəzinə üç günə qədər artırılması tələbi ilə əlaqədar olaraq ortaya çıxdı.
Hava bərpası sistemi bütün bölmələrin muxtariyyətini təmin etdi. 72 saat su altında davamlı sualtı qalma imkanı təmin etdi
Dəniz Qüvvələrinin əməliyyat-texniki komissiyasının tələbi ilə batareyaya xidmət şərtlərinə çox diqqət yetirildi. Bars tipli sualtı qayıqlardan fərqli olaraq, batareya çuxurları möhürlənmiş şəkildə düzəldilmiş və içindəki elementlər ortada uzununa keçidi olan 6 cərgəyə yerləşdirilmişdir. Çuxurların sıxlığı, batareyaların sualtı qayığa (göyərtə döşəməsinin üstündə) daxil olan dəniz suyundan qorunmasını təmin etdi ki, bu da qısa qapanmaya və boğucu bir qazın - xlorun çıxmasına səbəb ola bilər. Binanın hündürlüyü bir insanın keçməsi və bütün elementlərin saxlanması üçün kifayət idi. Bunun üçün əhəmiyyətli bir genişləndirmə və akkumulyator çuxurlarının hündürlüyünün artması tələb olundu ki, bu da onların üstündə yerləşən yaşayış və ofis binalarının yaşayış şəraitini pisləşdirdi və bəzi mexanizmlərin, sürücülərin və boru kəmərlərinin yerləşdirilməsində çətinliklər yaratdı.
Bundan əlavə, ağırlıq mərkəzindəki artım sualtı qayığın sabitliyinə bir qədər təsir etdi - su üzərindəki mövqelərindəki metasentrik hündürlüyü təxminən 30 sm olduğu ortaya çıxdı.
IG Bubnovun ilk sualtı qayıqlarının dizaynı zamanı ortaya çıxan "Dekembrist" tipli sualtı qayıqların əsas mexanizmləri problemini həll etmək asan məsələ deyildi. inqilabdan əvvəl. Xüsusilə hündürlükdə olan daxili otaqların məhdud həcmi, istədikləri gücün mühərriklərindən istifadə etməyi çətinləşdirdi.
Bars sinifli sualtı qayıqlar üçün mühərriklər Almaniyada sifariş edildi, lakin Birinci Dünya Müharibəsinin başlaması ilə Rusiyaya çatdırılması kəsildi. Amur flotiliyasının silahlı gəmilərindən çıxarılan 5 qat daha az güclü dizel mühərriklərindən istifadə etmək lazım idi ki, bu da səth sürətinin proqnozlaşdırılan 18 əvəzinə 11 düyünə düşməsinə səbəb oldu.
Ancaq çar Rusiyasında sualtı qayıqlar üçün daha güclü mühərriklərin kütləvi inşası heç vaxt təşkil edilməmişdir.
İnqilabdan sonra xaricdə sualtı qayıqlar üçün xüsusi olaraq hazırlanmış mühərriklər almaq mümkün olmadı. Eyni zamanda, Birinci Dünya Müharibəsindən əvvəl Rus donanmasının dizel mühərriklərinin istehsalı üçün sifarişlərini yerinə yetirən Alman MAN şirkətinin dizelə uyğunlaşdırdığı dizel lokomotivlərinin inşası ilə məşğul olduğu ortaya çıxdı. əvvəllər sualtı gəmilər üçün nəzərdə tutulmuş mühərriklər. 1920 -ci illərin əvvəllərində ilk sovet E - El - 2 dizel lokomotivləri üçün bu mühərriklərdən bir neçəsini təchiz etdi. Bu mühərriklər 1200 at gücünə qədər inkişaf edə bilər. 450 rpm -də. Bir saat ərzində. Onların uzunmüddətli işləməsinə 1100 at gücünə zəmanət verilirdi. və 525 rpm. "Dekembrist" tipli sualtı qayıq üçün istifadə edilməsinə qərar verilmişdi.
Ancaq bu kompromis həlli müəyyən dərəcədə geriyə addım idi: Bars tipli sualtı layihəsi 2 x 1320 at gücündə mühərriklər təmin etdi, baxmayaraq ki, bu sualtı qayıqların yerdəyişməsi Dekabrist tipli sualtı qayıqdan təxminən 1,5 dəfə az idi.
Amma başqa çıxış yolu yox idi. Səth sürətini təxminən bir düyün azaltmaq üçün getməli oldum.
1926-1927 -ci illərdə.yerli sənaye, 1100 at gücünə malik "42 - B - 6" sualtı markası üçün geri çevrilməyən bir kompressorlu dizel mühərriki yaratdı. Uzunmüddətli testlər onun etibarlılığını və qənaətliliyini təsdiqlədi. Bu dizellər kütləvi istehsala keçdi və sonradan I seriyanın sonrakı sualtı qayıqlarına iki dəfə quraşdırıldı və 14.6 düyün səth sürəti təmin etdi..
Sürətin azalmasına "Decembrist" tipli sualtı qayıqlarda quraşdırılmış pervanelərin optimal olmadığı, çünki əvvəllər hər bir hərbi gəminin inşası zamanı tətbiq edildiyi kimi empirik olaraq seçilməməsi də təsir etdi.
O dövrdə yüksək sualtı sürət, sualtı qayıqların əsas taktiki elementlərindən biri hesab edilmirdi, buna görə də "Dekembrist" tipli sualtı qayıqların dizaynı zamanı əsas diqqət sualtı iqtisadi sürətin seyr sahəsinin artırılmasına yönəldildi.
Bunun üçün fərqli tutumlu iki armatura malik xüsusi elektrik mühərrikləri yaradıldı (525 at gücü və 25 at gücü iqtisadi hərəkət üçün). Batareya ardıcıl və ya paralel qoşulma imkanı ilə 4 qrupa bölündü.
Saxlama batareyasının hər bir qrupunda "DK" markalı 60 qurğuşun hüceyrə var idi, ana stansiyanın avtobuslarında nominal gərginlik ehtimal 120 V -dən 480 V -ə qədər dəyişə bilər. Ancaq bu stresslərin yuxarı həddi çox tezliklə tərk edilməli idi sənaye hələ də daxili yüksək rütubət şəraitində elektrik izolyasiyasının gücünə zəmanət verə bilməmişdir. Buna görə "Dekembrist" tipli sualtı qayıqdakı batareyanın batareya qrupları yalnız cüt olaraq seriyaya qoşuldu, yuxarı gərginlik həddi 240 V -a endirildi. İqtisadi hərəkətin hər iki elektrik mühərrikinin aşağı güclü armaturları, tarlalarda tam gərginliyi qoruyarkən fırçalardakı gərginliyin 60 volta qədər azalmasına səbəb olan paraleldən serial əlaqəyə keçə bilər.
Bu rejimdə, 52 saat ərzində 2,9 düyün sualtı sürət əldə edildi. Bu, tamamilə görünməmiş 150 millik sualtı dalğıc məsafəsinə uyğundur!
"Dekembrist" tipli sualtı qayıqlar, Luga körfəzindən Baltik dənizinə çıxışa qədər olan məsafəni, səthə çıxmadan, suyun altında keçirə bilər. əməliyyat zonasında olduğu üçün, demək olar ki, bütün Finlandiya Körfəzinə nəzarət edə bilər.
"Decembrist" sualtı qayığının əsas avarçəkmə elektrik mühərrikləri iki saat ərzində təxminən 9 düyün sualtı sürət inkişaf etdirməyə imkan verdi. Bu, o dövrün tələblərinə cavab verdi, ancaq gövdənin çıxan hissəsinin konturlarını yaxşılaşdırmaq üçün uzun və zəhmət çəkdikdən sonra əldə edildi.
Dekembrist sinif sualtı qayıqlarının əsas silahları torpedalar idi. Birinci Dünya Müharibəsindən sonra 1914-1918. dünyanın bütün donanmalarında torpedaların uzunluğu 1,5 dəfə, çapı 20%, döyüş başlığının kütləsi isə 3 dəfə artdı!
"Dekembrist" tipli sualtı qayığın inşasına başlananda SSRİ -də belə torpedalar yox idi, sualtı ilə eyni vaxtda dizayn olunmağa başladılar. Qeyd etmək lazımdır ki, uzun müddət torpedo borularda ızgaralarla üzən Dekabrist tipli sualtı qayıqların inşasının sonuna qədər belə bir torpido yox idi ki, bu da atəş üçün 450 mm torpedadan istifadə etməyə imkan verdi.
533 mm kalibrli yeni bir torpidonun yaradılması, sualtı qayığın dizaynı və tikintisindən daha uzun bir proses olduğu ortaya çıxdı. Sualtı qayıq və torpedo ilə eyni vaxtda V. A. Skvortsov və I. M. İoffe də torpedo boruları hazırladılar. Su altında qalan vəziyyətdə şarj etmək üçün bir cihazın hazırlanmasında xüsusi çətinliklər yarandı. Belə bir cihazın yerləşdirilməsinin ən əlverişli olduğu yerlər, sürücüləri ilə sükan və kapstan mühərriklərinin quraşdırılması üçün tələb olunurdu.
"Dekembrist" sualtı qayığının artilleriya silahlanması, əvvəlcə təkər yuvası korpusunun hamar konturlarını bağlayan qapalı qalxanlarda üst quruluş göyərtəsinə quraşdırılmış iki 100 mm-lik silahdan ibarət idi. Ancaq layihənin əməliyyat-texniki komissiyada müzakirəsi, bir dalğa ilə su basmaması üçün yay tüfəngini göyərtənin üstünə qaldırmağın lazım olduğu qənaətinə gəldi. Bu baxımdan, sualtı qayığın səth mövqeyində sabitliyini itirməməsi üçün eyni çaplı sərt silahdan imtina etmək lazım idi. Bu, naviqasiya körpüsü səviyyəsində bir qala ilə hasarlanmış bir yay silahı quraşdırmağa imkan verdi. 100 mm-lik sərt silah əvəzinə 45 mm-lik yarı avtomatik zenit silahı quraşdırılıb.
1938 - 1941 -ci illərdə "Dekembrist" tipli sualtı qayığın əsaslı təmiri və modernizasiyası zamanı. Onsuz da dar körpüyə mane olan və görmə qabiliyyətini çətinləşdirən 100 mm-lik silah, üst quruluş göyərtəsinə yenidən quraşdırıldı. Bu, yuvarlanma məsafəsini bir qədər azaldıb və sualtı qayığın dayanıqlığını artırdı. Eyni zamanda, təkərxananın konfiqurasiyası dəyişdirildi.
Sualtı qayığın manevrini təmin edən "Dekembrist" tipli sualtı qayığın sükan çarxı bir şaquli sükandan və iki cüt üfüqi sükandan ibarət idi. Sükanların dəyişdirilməsi üçün elektrik və mexaniki sürücülərdən istifadə olunurdu.
Şaquli sükanın elektrik sürücüsünün idarə edilməsi, onunla qoşalaşmış bir DC elektrik motorundan sabit bir sürətlə fırlanan servo generatorun həyəcanını tənzimləməklə həyata keçirildi. Əl sürücüsünün 3 idarəetmə stansiyası var idi: körpüdə, CPU -da və arxa bölmədə. Hamısı bir -birinə silindrli sürücülərlə bağlanmış və elektrik sürücüsü ilə ortaq olan diferensial debriyaj üzərində işləmişdir. Bu debriyaj əl sürücüsünün elektrik sürücüsündən müstəqilliyini yaratdı və heç bir keçid olmadan bir idarəetmə sistemindən digərinə keçməyi mümkün etdi.
Sükan hissəsinin oxu 7 dərəcə irəli əyildi. Gəmidə dəyişdirildikdə, sualtı qayığın dövriyyədə olmamasına kömək edərək üfüqi sükanların işini yerinə yetirəcəyinə inanılırdı. Ancaq bu fərziyyələr özünü doğrultmadı və gələcəkdə meyilli şaquli sükanı tərk etdi.
Üfüqi sükanların idarə edilməsi yalnız CPU -da idi və silindrli sürücülər tərəfindən son bölmələrə bağlanırdı. Elektrik mühərrikləri və mexaniki sükan çarxları CPU -da quraşdırıldı və burada kam debriyajlarından istifadə edərək dəyişdirildi.
Böyük sualtı keçidlərdə su müqavimətini azaltmaq və qaldırma diapazonu artdıqda səthdəki dik bir dalğanın qırılmalarından qorunmaq üçün yay rulları üst quruluşun yan tərəfində qatlana bilər ("yuvarlan"). Onların "yuvarlanması və yuvarlanması" yay bölməsindən həyata keçirildi. Bu məqsədlə, Hall tipli səthi ankrajın qapağına və ön şüşəsinə xidmət edən bir elektrik mühərriki istifadə edilmişdir.
"Dekembrist" tipli sualtı qayıqda yerüstü lövbərə əlavə olaraq, sualtı lövbər də təmin edildi - qurğuşun, göbələk şəklində, lövbər zənciri əvəzinə kabellə. Ancaq cihazı uğursuz oldu, bu da sınaq zamanı maraqlı bir vəziyyətə səbəb oldu. "Dekembrist" sualtı qayığı 30 metr dərinlikdə (dəniz dərinliyi 50 metr) lövbərdə dayandıqda, lövbər kabeli tamburdan tullanaraq tıxandı. Sualtı gəminin "dibinə bağlı olduğu" ortaya çıxdı. Çapanın ağırlığını aşmaq üçün torpağın müqaviməti tez bir zamanda lövbərə hopdu və yuxarıdan basılan su sütununun ağırlığını aşmaq lazım idi. Göbələk Çapa böyük tutma gücünə malikdir və üzən mayakların, şamandıraların və digər naviqasiya və hidroqrafik yerlərin tutulması üçün ölü lövbər kimi istifadə edilməsi təsadüfi deyildir. səth, lakin o vaxt icazə verilən normadan qat-qat yüksək olan (40 dərəcə) belə bir bəzəklə. Mantar lövbərini Dekembrist sinifli sualtı qayıqda saxladılar, ancaq sualtı gəmilər onu istifadə etməməyi üstün tutdular.
Dünyada ilk dəfə olaraq "Dekembrist" tipli sualtı qayıq bir sıra xilasetmə vasitələri, təcili sualtı qayığı ilə siqnalizasiya və əlaqə, ekipajın həyat dəstəyi və xilası, sualtı qayığının səthə qaldırılması vasitələri ilə təchiz olunmuşdur.
Dizayn işləri başa çatdıqdan sonra 7 bölmədən ibarət olan Dekabrist sinifli sualtı gəmidə silahların, texniki avadanlıqların və personalın yerləşdirilməsinin ümumi qaydası belə idi:
İlk (yay torpido) bölmə, artıq qeyd edildiyi kimi, həcmcə ən böyük idi.533 mm torpedalar üçün 6 torpido borusu (dikey olaraq üç sıra, üfüqi olaraq iki sıra) yerləşirdi. Hər biri ön və arxa qapaqları hermetik olaraq bağlanmış tökmə tunc borudan idi. Torpido borularının ön hissələri möhkəm gövdənin son hissəsindən keçərək bölmədən yüngül gövdənin irəli keçirici ucuna çıxdı. İçərisində, hər bir torpedo borusunun qarşısında dalğalanma qalxanları ilə örtülmüş nişlər vardı. Torpedo atəş etməzdən əvvəl açdılar. Aktuatorlar ön və arxa qapaqları və dalğa sipərini açıb bağlamaq üçün istifadə edilmişdir. Torpedo, ön qapağı açıq və arxa qapağı bağlı vəziyyətdə sıxılmış hava ilə torpid borusundan sıxışdırıldı.
Rəflərdə 6 ehtiyat torpedo saxlanılırdı. Bölmənin yuxarı hissəsində birləşdirilmiş torpedo yükləmə qurğusu, spire, anker külək və yay üfüqi sükanların işləməsini təmin edən bir elektrik mühərriki və bir tank var idi. Birincisi, xərclənmiş ehtiyat torpedaların ağırlığını kompensasiya etmək üçün xidmət etdi və torpedo borularından və ya tərəfdən dəniz suyu ilə çəkisi ilə dolduruldu. Ox oxşar sərt tank kimi, su altında qala və sərbəst manevr edə biləcəyi sualtı qayıqları düzəltmək üçün nəzərdə tutulmuşdu.
Birinci bölmə, personalın bir hissəsi üçün yaşayış yeri kimi də xidmət edirdi. Dekembrist sinif sualtı qayığının komandirlərindən biri yay hissəsini belə təsvir edir: "Sualtı gəmilərin əksəriyyəti birinci bölmədə-Dekembrist sinifli sualtı qayığın ən geniş hissəsində yerləşirdi. Eyni zamanda şəxsi heyətin yemək otağının yerləşdiyi yer idi. Birinci bölmənin göyərtəsi, ayaqqabı və çəkmələri olan polad lövhələrlə bəzədilmişdi. Dizel yağının yüngül bir təbəqəsi onları darıxdırıcı edirdi. Bu bölmədə 14 torpidodan 12 -si yerləşirdi. Onlardan 6 -sı hermetik möhürlənmiş qablaşdırılmışdı. borular - torpedo borular. Döyüşə hazırlaşaraq, hər tərəfdən üçü xüsusi raflara yerləşdirilən qalan 6 torpid, öz növbələrini gözləyirdilər. Torpidoların bir -birinin üstünə qoyulmasına baxmayaraq, otağın əhəmiyyətli bir hissəsini işğal etdilər. artan boş yer. Bölmənin ortasında daha 3 sualtı qayığının gecə yatdığı yemək masası vardı. Müxtəlif ölçülü və bir çox borulu onlarla klapan birinci bölmənin bəzəyini tamamladı."
Yüngül gövdənin yayına bir son balast tankı qoyuldu.
İkinci bölmədə, möhkəm gövdənin aşağı hissəsində, batareya çuxurunda (qaynaqlı quruluş), 60 hüceyrəli batareyanın birinci qrupu var idi, bunun üzərində radio otağı və yaşayış məntəqələri yerləşirdi.
Üçüncü bölmədə daha 2 qrup batareya yerləşirdi və yuxarıda komanda heyətinin yaşayış yerləri, bir qalereya, bir otaq və bölmələrin və batareya çuxurlarının məcburi və təbii havalandırılması üçün elektrik fanatları olan havalandırma sistemləri vardı. Lövhələrarası boşluq yanacaq çənləri tərəfindən tutuldu.
Dördüncü bölmə, sualtı qayığın əsas komanda məntəqəsi və sağ qalması olan mərkəzi post üçün ayrıldı. Burada GKP təchiz edildi - sualtı idarəetmə cihazlarının, silahlarının və texniki avadanlıqlarının cəmləşdiyi bir yer. Daxili sualtı gəmiqayırma sahəsində ilk dəfə olaraq mərkəzləşdirilmiş bir sualtı qayığının batırılması və idarə edilməsi sistemi istifadə edildi.
Bölmənin aşağı hissəsində bərabərləşdirici tank və sürətli dalğıc tankı vardı. Birincisi, dəniz suyunu almaq və ya çıxarmaqla müəyyən bir dərinlikdə sualtı qayığın statik balanslaşdırılması üçün qalıq qalxma qabiliyyətini kompensasiya etməyə xidmət etdi. İkinci tankın köməyi ilə, təcili bir daldırma zamanı sualtı qayığın müəyyən bir dərinliyə hərəkət etməsi üçün minimum vaxt təmin edildi. Dənizdə kruiz mövqeyində üzərkən, sürətli dalğıc tankı həmişə dəniz suyu ilə, su altında qalanda isə həmişə boşaldılırdı. Bölmənin aşağı hissəsində bir top zirzəmisi də vardı (100 mm çaplı 120 mərmi və 45 mm çaplı 500 mərmi). Bundan əlavə, bölmədə bir balqabaq nasosu və əsas balast çənlərini sıxılmış hava ilə üfürmək üçün üfleyicilərdən biri quraşdırılmışdır. Lövhələrarası boşluq əsas balastın orta tankı tərəfindən tutuldu.
Bölmənin üstündə, möhkəm bir gövdənin bir hissəsi olan, kürəsi damlı, diametri 1,7 m olan möhkəm bir silindrli təkər evi vardı. Bars sinifli sualtı qayıqda GKP belə bir kabinədə yerləşirdi. Ancaq "Dekembrist" tipli bir sualtı qayıq dizayn edərkən, əməliyyat-texniki komissiyanın qərarı ilə CPU-ya köçürüldü. Düşmənin zərbə endirəcəyi təqdirdə onu qorumaq üçün bu şəkildə nəzərdə tutulmuşdu. Eyni məqsəd üçün, təkər evi birbaşa möhkəm gövdəyə deyil, iki sıra pərçimlərlə möhkəm gövdəyə bağlanan xüsusi bir örtüklə (təkər evinin əsasını perimetri boyunca astarlayan şaquli təbəqələr) bağlandı.
Eyni təkər yuvası, eyni pərçimlərdən yalnız bir sıra ilə birləşməyə bağlanmışdı. Təkər evində zərbə vurulması halında, dayanıqlı gövdəni su keçirməzliyini pozmaqdan qoruyan zəif pərçim tikişinin qırılmasına ümid etmək mümkün idi.
Çardaqda iki giriş lyuku var idi: üstü naviqasiya körpüsünə girmək üçün ağır idi, alt hissəsi isə mərkəzi dirəklə əlaqə üçün. Beləliklə, zərurət yarandıqda təkər evi personalın səthə çıxması üçün hava kilidi kimi istifadə edilə bilər. Eyni zamanda, komandir və zenit periskoplarına sərt bir dəstək verdi (birincisi üfüqə baxmaq üçün, ikincisi hava kürəsini araşdırmaq üçün).
Beşinci bölmə, ikinci və üçüncü kimi, batareya bölməsi idi. Dördüncü akkumulyator qrupu yerləşirdi, onların ətrafında yağlı neft çənləri (adətən neft tankları adlanır) var. Batareya çuxurunun üstündə ustaların yaşayış məntəqələri, gəmidə isə sualtı qayığın qalxması üçün ikinci üfürücü var idi.
Altıncı bölmədə daxili yanma mühərrikləri quraşdırıldı - dizellər, səth xəttinin əsas mühərrikləri kimi xidmət etdi. İki pervane şaftının ayırıcı muftaları, sürtkü yağ çənləri, köməkçi mexanizmlər də var idi. Dizel bölməsinin yuxarı hissəsində, mühərrik heyəti üçün giriş lyuku təchiz edildi. Giriş lyuklarının qalan hissəsi kimi, ikiqat kilid (yuxarı və aşağı) və bölməyə çıxan uzanmış bir örtük (şaft) var idi, yəni. personalın səthə çıxması üçün bir qaçış lyuku kimi xidmət edə bilər.
Altı bölmənin hamısı bir -birindən sferik bölmə ilə fərqlənirdi və altıncı və yeddinci bölmələr arasındakı bölmə düz hala gətirildi.
Yeddinci (arxa torpedo) bölmədə, sualtı hərəkətin əsas mühərrikləri olan əsas avarçəkmə elektrik mühərrikləri və iqtisadi sürətlə su altında uzun müddətli naviqasiya təmin edən iqtisadi hərəkət mühərrikləri və onların idarəetmə stansiyaları yerləşirdi. Bu elektromotor bölməsində, 2 arxa torpedo borusu ardıcıl olaraq üfüqi olaraq (ehtiyat torpedalar olmadan) quraşdırılmışdır. Yüngül bir bədəndə dalğalanma suları vardı. Bölmədə sükan sürücüləri və köməkçi mexanizmlər, sərt trim tankı, yuxarı hissədə - birləşdirilmiş torpedo yükləmə və giriş lyuku da var idi.
İkinci balast tankı yüngül gövdənin arxa ucunda yerləşirdi.
3 Noyabr 1928 -ci ildə Dekabrist seriyasının qurğuşun sualtı qayığı sürüşmə yolundan suya endi. Dalış Təlim Qrupunun keçid tağımı mərasimdə iştirak etdi. Üzgüçülük başa çatdıqda, ilk Sovet sualtı qayığının dizaynında edilən bir çox səhvlər aşkar edildi, lakin əksəriyyəti vaxtında düzəldildi.
"Dekembrist" tipli sualtı qayığın işlək qəbul sınaqları, Daimi Komissiyanın nümayəndəsi Y. K. Zubarevin sınaqdan keçirilməsi və qəbulu üzrə dövlət komissiyası tərəfindən həyata keçirilmişdir.
1930 -cu ilin mayında "Dekembrist" sualtı qayığının ilk sınağında seçim komitəsi əsas balastın Kingston tanklarının açılmasından sonra (havalandırma klapanları bağlı olduqda) batırma zamanı yaranan topuqdan ciddi narahat idi. Səbəblərdən biri də sualtı qayıqların inşası zamanı çəki nəzarətinin olmaması idi və onlar həddən artıq yüklənmişdilər. Nəticədə, onların dayanıqlığı dizaynla müqayisədə qiymətləndirilməmiş oldu və suya batma və qalxma üzərində sabitliyin mənfi təsiri əhəmiyyətli idi. ağırlığın ən böyük sabitliyini təmin edən əsas su balastının bütün tanklara eyni vaxtda alınmasını tələb edirdi. Bu vaxt, bağlama sınaqları zamanı olduğu kimi, yalnız iki cüt balast tankı doldurulduqda, Decembrist sualtı qayığının dam örtüklərinin səviyyəsinə çatmadı. Nəticədə, tanklarda sərbəst bir su səthi qaldı və bir tərəfdən digərinə tökülməsi qaçılmaz idi, çünki hər iki tərəfin ventilyasiya boruları qapalı klapanlarla bir -biri ilə əlaqə qururdu. Tanklardakı hava suyun əksinə bir tərəfdən digərinə keçdi. Nəticədə mənfi sabitlik maksimum həddə çatdı.
Şübhəsiz ki, "Dekabrist" sualtı qayığının bağlama sınaqlarında dizaynerlərinin iştirakı ilə bunun qarşısını almaq olardı.
Lakin bu vaxta qədər B. M. Malinin, E. E. Kruger və S. A. Basilevski düşmənçilik fəaliyyətində saxta ittihamlarla repressiyaya məruz qaldılar. Yaradıcılıqdan tamamilə uzaq bir mühitdə testlər zamanı yaranan vəziyyətin səbəblərini araşdırmalı idilər. Lakin, B. M. Malininin sonradan qeyd etdiyi kimi, nəticədə S. A. Basilevski (bir həbsxana kamerasında) onun tək-tək gövdəli və ikili gövdəli sualtı qayıqlarının batması və qalxması nəzəriyyəsini inkişaf etdirdi ki, bu da onun mübahisəsiz elmi əsəri idi..
Aşkar edilmiş qüsurları (dizayn və tikinti) aradan qaldırmaq üçün göyərtədəki balast çənlərinə uzunlamasına perqamentlər quraşdırılmış və əsas balast çənlərinin ayrıca ventilyasiyası tətbiq edilmişdir. Bundan əlavə, yüksək təzyiqli kompressorlar, zənciri olan ankerlər çıxarıldı və əlavə üzən həcmlər (üzənlər) gücləndirildi. Aşağı təzyiqli hava paylama qutusunda tənzimləyici damperə ehtiyac olduğu aydın oldu ki, onun iştirakı sualtı qayığın güclü dənizdə çıxması üçün lazım olan hər tərəfin tanklarına tədarükünü tənzimləməyə imkan verdi. dalğalar.
"Dekabrist" sualtı qayığının xeyli dərinliyə dalması zamanı gözlənilmədən aşağıdan güclü bir zərbə eşidildi. Sualtı qayıq üzmə qabiliyyətini itirdi və yerə uzandı, üstəlik həddi bir qədər aşan bir dərinlikdə. Təcili bir yüksəlişdən sonra, içəriyə açılan sürətli dalış tankının Kingstonunun yəhərindəki xarici təzyiqlə sıxıldığı ortaya çıxdı. Bundan əvvəl, boş tank özbaşına su ilə dolduruldu, yüksək təzyiq altında tanka girdi və su çəkicinə səbəb oldu. Sürətli daldırma tankının klapanlarının dizaynındakı qüsur aradan qaldırıldı - qapalı vəziyyətdə, su təzyiqi ilə oturacaqlarına basılmağa başladı.
18 Noyabr 1930 -cu ildə Moskvadan "Baltik Dəniz Qüvvələrinin İnqilabi Hərbi Şurası. Baltvodanın direktoruna. Dekembrist sualtı qayığının komandirinə. Baltik Dəniz Qüvvələrini xidmətə girməsi münasibətilə təbrik edirik. Yeni Sovet gəmiqayırma və texnologiyasının ilk övladı olan "Dekembrist" sualtı gəmisi. Baltik dənizinin inqilabi dənizçilərinin əlində "Dekembrist" sinif düşmənlərimizə qarşı qorxunc bir silah olacaq və gələcəkdə sosializm uğrunda döyüşlərdə qırmızı bayrağını şöhrətlə örtəcək. Hərbi Dəniz Qüvvələrinin rəisi R. Muklevich ".
11 oktyabr və 14 noyabr 1931 -ci ildə Narodovolets və Krasnogvardeets sualtı qayıqları istismara verildi. Sovet istehsalı olan ilk sualtı qayıqların komandirləri B. A. Sekunov, M. K. Nazarov və K. N. Griboyedov, mexanik mühəndislər M. I. Matrosov, N. P. Kovalev və K. L. Grigaitis idi.
1930-cu ilin yazında, BF sualtı briqadasının komandanlıq heyəti Decembrist sinifli sualtı gəmini öyrənməyə başladı. Dərslərə təhvil vermə mexaniki G. M. Trusov nəzarət edirdi.
1931 -ci ildə "İnqilabçı" (5 yanvar), "Spartakovets" (17 may) və "Jacobinets" (12 iyun) sualtı qayıqları Qara Dəniz Qüvvələrinə qəbul edildi. Komandirlər V. S. Surin, M. V. Laşmanov, N. A. Zhimarinsky, mühəndis mühəndislər T. I. Gushlevsky, S. Ya. Kozlov başçılıq etdiyi ekipajlar sualtı qayıqların inşasında, mexanizmlərin, sistemlərin və cihazların hazırlanmasında fəal iştirak etdilər., D. G. Vodyanitskiy.
"Dekembrist" sinif sualtı qayığının ekipajları əvvəlcə 47, sonra isə 53 nəfərdən ibarət idi.
"Dekembrist" tipli sualtı qayığın - pərçimlənmiş dizaynlı ilk iki gövdəli sualtı qayığın yaradılması yerli sualtı gəmiqayırma sahəsində əsl inqilabi sıçrayış idi. İnqilabdan əvvəl gəmiqayırma sahəsində sonuncu olan Bars sinifli sualtı qayıqlarla müqayisədə aşağıdakı üstünlüklərə sahib idilər:
- iqtisadi səth sürətinin seyr diapazonu 3, 6 dəfə artmışdır;
- tam səth sürəti 1,4 dəfə artdı;
- iqtisadi sualtı sürətin seyr diapazonu 5, 4 dəfə artmışdır;
- işləmə daldırma dərinliyi 1,5 dəfə artdı;
- daldırma müddəti 6 dəfə azaldı;
- batmazlığı təmin edən üzgüçülük ehtiyatı iki dəfə artdı;
- torpedaların tam ehtiyatının döyüş başlığının ümumi kütləsi təxminən 10 dəfə artdı;
- artilleriya qurğusunun ümumi kütləsi 5 dəfə artdı.
"Dekembrist" sinif sualtı qayığının bəzi taktiki və texniki elementləri dizayn tapşırığını aşdı. Məsələn, 9 deyil, 9.5 düyün suda batdı; səthdə tam sürətlə seyr məsafəsi 1500 deyil, 2570 mil; səthdə iqtisadi sürətlə seyr məsafəsi - 3500 deyil, 8950 mil; sualtı - 110 yox, 158 mil. "Dekembrist" tipli sualtı qayıqda 14 torpedo (və 4 yox, 6 yay torpedo borusu), 100 mm çaplı 120 mərmi və 45 mm çaplı 500 mərmi var idi. Sualtı gəmi 40 günə qədər dənizdə ola bilərdi, enerji təchizatı baxımından sualtı muxtariyyəti üç günə çatdı.
1932 -ci ilin payızında "Dekabrist" sualtı qayığı bütün taktiki və texniki elementlərini dəqiq müəyyən etmək üçün xüsusi tədqiqat sınaqlarından keçirildi. Testlər, gəmiqayırma sənayesindən N. V. Alekseev, V. I. Govorukhin, A. Z. Kaplanovski, M. A. Rudnitsky, VF Klinsky, VN Peregudov, Ya. Ya. A. Ya. Zubarevin başçılıq etdiyi bir komissiya tərəfindən edildi. Peterson, PI Serdyuk, G. M. Trusov və başqaları. Həbsdə olan SA Basilevski testlərdə iştirak etmişdir.
Test nəticələri "Decembrist" tipli sualtı qayıqların daha az yerdəyişmə qabiliyyətinə malik TTE baxımından eyni tip İngilis və Amerika sualtı gəmilərindən geri qalmadığını təsdiqlədi. İngilislər 1927 -ci ildə 6 yay və 2 sərt TA (cəmi 14 torpid) və 102 mm -lik silahı olan Oberon tipli (1475/2030 t) sualtı qayığın inşasına başladılar. Onların yeganə üstünlüyü 17.5 düyün səth sürətidir. Səth sürətinin 16 düyünü keçməməsi daha inandırıcıdır (əmsal C = 160.
"DEKABRIST" DENİZLİ TİPİN TAKTİK VƏ TEKNİK ElementLƏRİ
Yerdəyişmə - 934 t / 1361 t
Uzunluğu 76.6 m
Maksimum eni - 6, 4 m
Səth çəkilməsi - 3.75 m
Əsas mühərriklərin sayı və gücü:
- dizel 2 x 1100 a.g
- elektrik 2 x 525 a.g
Tam sürət 14.6 düyün / 9.5 düyün
Tam sürətlə seyr məsafəsi 2570 mil (16.4 düyün)
Gəzinti məsafəsi 8950 mil (8, 9 düyün) iqtisadi sürətlə
Sualtı 158 mil (2.9 düyün)
Muxtariyyət 28 gün (sonra 40)
İşləmə daldırma dərinliyi 75 m
Maksimum daldırma dərinliyi 90 m
Silahlanma: 6 yay torpedo borusu, 2 arxa torpedo borusu
Torpedalar üçün ümumi sursat 14
Artilleriya silahları:
1 x 100 mm (120 tur), 1 x 45 mm (500 tur)
1934-cü ilin sentyabrında sualtı qayıqlara D-1, D-2, D-3, D-4, D-5, D-6 hərfləri verildi. Elə həmin il D-1 sualtı qayığı (komandir V. P. Karpunin) və D-2 sualtı qayığı (komandir L. M. Reisner) Novaya Zemlyaya səyahət etməyə çalışdılar. Barents dənizində onları şiddətli bir fırtına - "Novaya Zemlya bora" qarşıladı. Sualtı gəmi Kola Körfəzinə sığınmalı oldu.
1935-ci ildə D-1 sualtı gəmisi Novaya Zemlyadakı Belushya Körfəzini ziyarət etdi. 1936-cı ildə D-1 və D-2 sualtı qayıqları Matochkin Shar boğazından dalış tarixində ilk dəfə olaraq Kara dənizinə çatdı. Barents dənizinə qayıdaraq, 22-23 avqust tarixlərində Novaya Zemlyanın şimal sahilində yerləşən Russkaya Gavanda oldular.
Sonra PL-2 və D-3 (komandir M. N. Popov) Ayı Adasına (Björnö) və Spitsbergen Bankına yüksək enli səyahət etdilər. Bundan sonra D-2 sualtı gəmisi Norveçin qərb sahillərində yerləşən Lofoten adalarına doğru yola düşdü. Yürüş 9 bal gücündə güclü bir fırtınanın ortasında davam etdi. Bu muxtar səyahət əsnasında D-2 sualtı səthi 5803 mil və 501 mil su altında, D-3 sualtı gəmisi cəmi 3673.7 mil məsafə qət etdi.
1938-ci ilin qışında, D-3 sualtı qayığı, İD Papaninin rəhbərlik etdiyi "Şimali Qütb" adlı ilk sürüklənən qütb stansiyasını buzdan çıxarmaq üçün edilən ekspedisiyada iştirak etdi. Tapşırığı tamamladıqdan sonra D-3 sualtı qayığı 2410 mil uzaqda qalaraq bazaya qayıtdı.
21 Noyabr 1938, İncəsənət komandanlığı altında D-1 Polar sualtı qayığını tərk etdi. Leytenant M. P. Avgustinoviç. 44 gündən çox müddət ərzində onun muxtar naviqasiyası Tsyp -Navolok marşrutu boyunca davam etdi. Vardø - North Cape - haqqında. Ayı - təxminən. Ümid (Hepen) - Fr. Mezhdusharsky (Earth) - Kolguev Island - Cape Cannes Nos - Cape Svyatoy Nos - haqqında. Kildin. Ümumilikdə, sualtı gəmi 1004 mil su altında olan 4841 mil məsafəni qət etdi.
1939-cu ilin aprel-may aylarında İncəsənət komandanlığı altında D-2 sualtı qayığı. Amerika Birləşmiş Ştatlarına fasiləsiz uçuş zamanı V. K. Kokkinaki təyyarəsi üçün radio əlaqəsi təmin edən leytenant A. A. Jukov, Şimali Atlantikadan İslandiya yaxınlığında qaldı.
Baş leytenant F. V. Konstantinov və 3-cü dərəcəli kapitan M. A. Bibeyev tərəfindən ardıcıl olaraq komandanlıq edilən D-3 sualtı qayığı, ümumi yerdəyişməsi 28140 brt olan 8 düşmən nəqliyyatını batırdı və bir nəqliyyat vasitəsinə (3200 brt) ziyan vurdu. Sovet Donanması tarixində ilk Qırmızı Bayraq Mühafizəçi gəmisi oldu.
D-2 sualtı qayığı Baltikyanı ölkələrdə vuruşdu. 1939-cu ilin oktyabrında, Şimaldan Ağ dəniz-Baltik kanalı ilə Leninqrad şəhərinə böyük bir təmir üçün gəldi. Müharibənin başlaması onun Şimal Donanmasına qayıtmasına mane oldu. 1941 -ci ilin avqustunda KBF -yə daxil oldu. Kronstadt və Leninqraddan ən uzaqda - Fr. Bornholm. Kapitan 2-ci dərəcəli R. V. Lindeberqin komandanlığı altında D-2 sualtı gəmisi Jacobus Fritzen (4090 brt) və Nina (1731 brt) nəqliyyat vasitələrini batırdı və uzun müddət Torpedo hücumu ilə uçan Deutschland dəmiryolu bərəsini (2972 brt) əlil etdi. Alman və İsveç limanları arasında.
Qara Dəniz Donanmasının D-4 ("İnqilabçı") və D-5 ("Spartakovets") sualtı qayıqlarının komandirləri, baş leytenant I. Ya. Trofimovun ardıcıl olaraq komandanlıq etdiyi ekipajlar, çarpıcı döyüş uğurları əldə etdilər. Boy Feddersen (6689 brt), Santa Fe (4627 brt) və Varna (2141 brt) daxil olmaqla ümumi yerdəyişməsi 16,157 brt olan 5 nəqliyyat vasitəsi məhv edildi.
Dekembrist sinif sualtı qayığının döyüş hesabında cəmi 15 batmış gəmi (49758 brt) və iki zədələnmiş (6172 brt) düşmən nəqliyyat gəmisi
"Dekembrist" tipli sualtı qayıqlardan biri - "D -2" ("Narodovolets") - Hərbi Dəniz Qüvvələrində yarım əsrdən çox xidmət etmişdir. Müharibədən sonrakı dövrdə, Qırmızı Bayraq Baltik Donanmasının sualtı qayıqlarının inkişaf etdiyi bir təlim stansiyasına çevrildi. 8 may 1969 -cu ildə üzərində xatirə lövhəsi açıldı: "Sovet gəmiqayırmasının ilk oğlu - Narodovolets D -2 sualtı gəmisi 1927 -ci ildə Leninqradda qoyuldu. 1931 -ci ildə istismara verildi. 21933 -cü ildən 1939 -cu ilə qədər Şimali ordunun bir hissəsi idi. donanma. 1941-1945 -ci illərdə Baltikyanı ərazilərdə faşist işğalçılara qarşı fəal döyüşlər apardı."
İndi Sankt-Peterburqda Vasilyevski adasındakı Dəniz Şöhrət Meydanı yaxınlığındakı Neva körfəzinin sahillərində quraşdırılmış D-2 sualtı gəmisi sovet dizaynerləri və mühəndisləri, elm adamları və istehsal işçiləri, qəhrəman Baltik dənizçilərinin əbədi abidəsidir.
