Ötən əsrin otuzuncu illərinin ortalarında Nasist Almaniyası silahlı qüvvələrini qurmağa başladı və yeni silah və texnikanın inkişafı ilə də fəal məşğul oldu. Yalnız bir neçə il ərzində, əsasən tanklar, müxtəlif məqsədlər üçün geniş çeşidli müxtəlif zirehli maşınlar hazırlandı. 1936 -cı ildə yalnız özləri üçün deyil, həm də ixrac tədarükləri üçün tanklar qurmaq təklifi var idi. Digər döyüş maşınları arasında M. K. A. orta tankı satışa təqdim edildi.
M. K. A. -nın tarixi (Mittlerer Kamfpanzer Ausland - "Orta Tank - Xarici Ölkələr") Wehrmacht üçün perspektivli orta tank hazırlamaq proqramına qayıdır. 1934-cü ilin əvvəlində Daimler-Benz, Krupp, MAN və Rheinmetall-ın iştirak etdiyi yeni bir zirehli maşın yaratmaq üçün bir layihə başladı. Sonrakı işlərin nəticəsi bir neçə yeni tank layihəsinin ortaya çıxması oldu. Daimler-Benz mütəxəssisləri tərəfindən yaradılan avtomobil, 1936-cı ildə Panzerkampfwagen III Ausf. A adı ilə istifadəyə verildi. "Krupp" şirkətinin inkişafı da daxil olmaqla digər layihələr işsiz qaldı.
Potensial sifarişləri itirmək istəməyən Krupp orta tank variantını inkişaf etdirməyə davam etdi. 1936 -cı ilin əvvəlində əvvəlcə xarici ölkələrə çatdırılması üçün nəzərdə tutulmuş mövcud zirehli maşınlar əsasında yeni modellərin hazırlanması təklifi irəli sürüldü. Xüsusi ixrac yüngül tankının yaradılması ideyası artıq sənaye liderlərinin və hərbi komandirlərin razılığını almışdır. Bunun sayəsində orta tank layihəsi təklif etmək mümkün oldu.
M. K. A. -nın yeganə prototipi.
Məlumatlara görə, əvvəlcə Krupp şirkəti potensial müştərilərinə Alman ordusunun rəqabətində rəqiblərini aşa bilməyən artıq mövcud olan orta tank təklif etməyi planlaşdırırdı. Ancaq bu cür planlar komandanlığın razılığını almadı. Ordu, bu layihədə üçüncü ölkələrə verilə bilməyəcək çox yeni komponentlərin istifadə edildiyini düşünürdü. Yeni texnologiyalar, görmə cihazları və digər optiklərdən istifadə edərək hazırlanmış zirehlərin ixracı qadağan edildi. Nəticədə, geliştirici şirkətin mütəxəssisləri layihəni dəyişdirməli və ondan lazım olan komponentləri və montajları çıxarmalı oldular.
Ayrıca, ordu, ordu üçün tanklar və ixrac təchizatı üçün xüsusiyyətlər arasında bir boşluq təmin etməyi tələb etdi. Onların PzIIIs və digər nəqliyyat vasitələrinin üçüncü ölkələr üçün tanklar üzərində nəzərəçarpacaq üstünlüyə malik olacağı güman edilirdi. Nəticədə "Krupp" şirkəti müəyyən dizayn xüsusiyyətləri ilə əlaqədar olaraq layihədə bir neçə dəfə əhəmiyyətli dəyişikliklər etmək məcburiyyətində qaldı. Bundan əlavə, bu işin əhəmiyyətli bir gecikməsinə səbəb oldu. Yeni layihənin son versiyası yalnız 1939 -cu ildə təsdiqləndi.
Məxfiliyin qorunması ehtiyacı ilə əlaqədar təkmilləşdirmələrə əlavə olaraq, yeni layihə potensial rəqiblərin xüsusiyyətlərini nəzərə almağı təklif etdi. Beynəlxalq silah bazarında yeni Alman tankının İngilis Vickers avtomobilləri, Fransanın Renault R35 tankı və fərqli ölkələr tərəfindən fəal şəkildə satın alınan digər avadanlıq növləri ilə rəqabət aparacağı güman edilirdi. Nəticədə, əsas xüsusiyyətlərinə görə, Alman ixrac tankının mövcud bazar liderlərindən heç də aşağı olmaması və hətta onları keçməməsi lazım idi.
İxrac tədarükü üçün bir tank layihəsi M. K. A. (Mittlerer Kamfpanzer Ausland). Bu ad, artıq hazırlanmış L. K. A layihəsinə bənzətmə ilə seçildi. (Leichter Kamfpanzer fur Ausland), məqsədi xaricdə satış üçün yüngül bir tank yaratmaq idi.
Ordu tələbləri ilə əlaqədar olaraq, layihə müəllifləri perspektivli bir tankın zirehli gövdəsini əhəmiyyətli dərəcədə yenidən dizayn etməli oldular. Gəminin yaradılmasında əsas vəzifələrdən biri, ən son Alman tanklarının üstünlüyünü qorumaq üçün lazım olan qoruma səviyyəsinin əsaslı şəkildə azalması idi. Ancaq bu vəziyyətdə, M. K. A. yeni PzIII vahidlərinə çox oxşar olduğu ortaya çıxdı. Xüsusilə, o dövrün Alman tankları üçün ənənəvi olan sxem qorunub saxlanıldı: transmissiya gövdənin ön hissəsində, idarəetmə bölməsi və döyüş bölməsi arxada yerləşirdi və yemdə mühərrik lazımi avadanlıqlarla təchiz olunmuşdu..
Gəminin fərqli qalınlıqdakı haddelenmiş təbəqələrdən yığılması təklif edildi. Alın 25 mm təbəqə ilə qorunurdu, tərəfləri 18 mm qalınlığında idi və qüllənin tərəfləri 16 mm hissədən hazırlanmışdır. Bədənin bir hissəsi olaraq, yalnız müxtəlif forma və ölçülərdə düz təbəqələr istifadə edildi, əyilmiş hissələr verilmədi. Bədən hissələrini qaynaqla birləşdirmək təklif edildi. Korpusun qorunma səviyyəsi tələbləri ilə əlaqəli maraqlı bir xüsusiyyəti, meylli ön lövhənin istifadəsi idi. Qalan detallar, üfüqi və ya şaquli olaraq və ya yüngül bir yamacda yerləşdi.
Serial tank Pz. Kpfw. III Ausf. A
Bədənin ön hissəsi müxtəlif ölçülü iki meylli təbəqədən əmələ gəlmişdir. Üst hissə aşağıya nisbətən daha çox meyllə quraşdırılmışdır. Üst frontal təbəqənin arxa hissəsində, sol tərəfdə sürücünün kiçik çıxan təkər evi bağlanmışdı. Alın yuxarı hissəsinin digər elementləri kimi onun detalları da şaquli tərəfdən minimum sapma ilə quraşdırılmalıdır. Sürücü kabinəsi və yanında quraşdırılmış ön plaka böyük qüllə platformasının ön hissəsini təşkil edirdi. Kiçik zigomatik hissələri və tərəfləri içəriyə bir az meylli idi. Korpus yeminin yuxarı hissəsinin daralmış olması, üzərinə lazımi qurğuların quraşdırılması idi.
Qüllə platformasına silahlı fırlanan bir qüllənin quraşdırılması təklif edildi. Qalanın forması bu cür məhsulların yaradılmasında mövcud təcrübə nəzərə alınmaqla müəyyən edilmişdir. İçəri bir meyl ilə quraşdırılmış nisbətən kiçik bir ön təbəqə üçün təmin edilmişdir. Yanlarda, tərəflər və sərt tək bir əyri parça şəklində hazırlanmışdır. Yuxarıda ekipaj və silahlar zirehli bir damla qorunurdu.
Əvvəlcə M. K. A. 190 at gücünə malik Maybach HL 76 karbüratör mühərrikinin istifadəsini nəzərdə tuturdu. Layihə inkişaf etdikcə daha güclü bir elektrik stansiyasından istifadə edilməsi qərara alındı. Bu dəyişikliklərin nəticəsi, prototipin 230 at gücünə malik Maybach HL 98 mühərrikini alması idi. Mühərrikin dəyişdirilməsi tankın xüsusiyyətlərinə müsbət təsir göstərməlidir. Mühərrik, yanacaq çənləri, radiatorlar və s. Yanında yerləşdiyi gövdənin arxa bölməsində yerləşirdi. Döyüş bölməsinin döşəməsinin altına qoyulmuş bir pervane mili birbaşa mühərrikə qoşuldu. Onun vəzifəsi, torku bədənin ön hissəsində yerləşən mexaniki bir ötürücüyə ötürmək idi.
İxrac tankının alt hissəsi mövcud texniki həllər əsasında hazırlanmışdır. Hər tərəfdən, cüt -cüt bağlanmış altı yol təkərinin quraşdırılması təklif edildi. İki silindrli hər boji öz amortizatoru ilə təchiz olunmuşdu. Dəstək silindrləri boji əlavəsinin oxlarının üstünə qoyuldu. Böyük sürücü təkəri gövdənin ön hissəsində yerləşirdi və kolonlu dizaynı olan bələdçinin arxa tərəfə quraşdırılması təklif edildi.
Tankın qülləsinə pulemyot və top silahları qoyulmalı idi. Müxtəlif mənbələrə görə, M. K. A -da istifadə üçün. silah üçün iki variant nəzərdən keçirildi. Bunlar 50 kalibrli bir lülə ilə 45 mm yarı avtomatik top və eyni uzunluqdakı bir lüləyə malik 50 mm silah idi. Bəzi mənbələr 45 mm-lik silahın Almaniya sənayesi tərəfindən İspaniyada tutulan Sovet istehsalı BT seriyalı tanklar üzərində aparılan bir araşdırmanın nəticələrinə əsasən hazırlandığını qeyd edirlər. Göründüyü kimi, bu cür silahlar Alman mütəxəssislərini maraqlandırdı, bu da öz dizaynına bənzər bir sistemin ortaya çıxması ilə nəticələndi.
Toplu bir qurğuda tüfəng çaplı pulemyot quraşdırılmalı idi. Topu və pulemyotu nişan almaq üçün topçunun iş yerində ümumi mexanizmlərdən və bir teleskopik mənzərədən istifadə edildi. Döyüş xüsusiyyətlərində lazımi azalma ilə əlaqədar olaraq, ixrac tankının silahlanmasının yalnız bir top və pulemyotdan ibarət olması lazım idi. Korpusun ön təbəqəsindəki pulemyot, tüstü qumbarası və s. təmin edilməmişdir.
M. K. A. -nın ekipajı dörd (digər mənbələrə görə, beş) adamdan ibarət olmalı idi. Bunlar sürücü (və köməkçisi), komandir, topçu və yükləyici idi. Sürücü və köməkçisi üçün gövdənin qarşısında oturacaqlar verildi. Ekipajın qalan hissəsi döyüş bölməsində, qüllədə yerləşməli idi. İdarəetmə bölməsində, gövdənin içərisinə daxil olmaq üçün iki dam lyuku və bir neçə yoxlama lyukları təmin edildi. Sürücünün kabinəsinin detallarında üç müşahidə cihazı vardı və köməkçisi vəziyyəti yalnız gövdənin yanaq sümüyündəki lyuk vasitəsilə müşahidə edə bilərdi. Komandirin, topçu və yükləyicinin ixtiyarında, gövdənin damında lyuklar, eləcə də qüllənin yanlarında bir neçə müşahidə cihazı var idi. Müxtəlif komponentlərə və montajlara xidmət etmək üçün mühərrik (gövdənin arxasında) və transmissiya (ön təbəqədə) bölmələri üçün lyuklar verilmişdir.
Orduların istəyi ilə üçüncü ölkələr üçün bir tankın digər nəqliyyat vasitələri ilə əlaqə qurmaq üçün radio stansiyası ilə təchiz olunmaması lazım idi. Bundan əlavə, bu səbəbdən radio operatoru heyətdən uzaqlaşdırıldı. Bunun əvəzinə, gövdənin qarşısında, sancağın tərəfində sürücünün köməkçisinin yerləşəcəyi ehtimal olunurdu. İdarə bölməsinin sağ tərəfindəki pulemyot qurğusu istifadə edilməmişdir.
Krupp tərəfindən hazırlanan orta tankın ümumi uzunluğu 5,1 m, eni 2,4 m-dən çox olmayan 12,1 ton döyüş ağırlığına malik olması lazım idi. Nisbətən güclü 230 at gücünə malik mühərrikin avtomobili 40-42-ə qədər sürətləndirməsi lazım idi. km / saat magistral. Digər hərəkətlilik göstəricilərinin Alman dizaynlı digər nəqliyyat vasitələri səviyyəsində olması lazım idi.
M. K. A. layihəsinin yaradılması müxtəlif çətinliklər üzündən yalnız 1939 -cu ildə tamamlandı. Dizayn işinin başa çatması, Kruppun hesablanmış xüsusiyyətlərini təsdiqləməsi lazım olan bir prototipin yığılmasına başlamasına imkan verdi. Məhz bu mərhələdə 230 at gücünə malik Maybach HL 98 mühərrikinin istifadəsinə səbəb olan başqa bir layihə dəyişikliyi baş verdi. Daha güclü bir mühərrikin istifadəsi hesablanmış parametrlərlə müqayisədə hərəkətliliyin əhəmiyyətli dərəcədə artmasına səbəb ola bilər.
M. K. A., yan görünüş
1940 -cı ildə yeni tankın ilk prototipi sınaqdan keçirildi. Çoxbucaqlı şəraitdə testlər zamanı avtomobil ən yaxşı tərəfini göstərdi. Eyni zamanda, tankın yalnız yaxşı deyil, üçüncü ölkələrə çatdırılması üçün çox yaxşı olduğu ortaya çıxdı. Hərəkət baxımından nəqliyyat vasitəsi Alman ordusu üçün təchizatdan geri qalmırdı, həm də müdafiə və atəş gücündə bəzi üstünlüklərə sahib idi. Məsələn, M. K. A. -nın frontal proyeksiyası. PzIII-dən bir qədər yaxşı qorunurdu və 45 və ya 50 mm-lik top 37 mm-lik topdan xeyli güclü idi. Əlaqənin olmaması da öz növbəsində bu boşluğu kompensasiya edə bilməz və ixrac tankının öz qoşunları üçün digər avtomobillərdən geri qalmasını təmin edə bilməzdi.
1940 -cı ilin ikinci yarısında yeni M. K. A. xarici ölkələrə satışa hazır idi. Ancaq bu vaxta qədər Almaniya potensial alıcı tapmağı çətinləşdirən Avropada artıq müharibə aparırdı. Əlavə olaraq, öz sifarişləri ilə sənayenin iş yükü ilə əlaqədar risklər var idi. Müttəfiq Dövlətlərə yeni avadanlıq satmaq cəhdləri uğursuz oldu. İtaliya, İspaniya, Yaponiya və digər dost ölkələr Alman istehsalı olan yeni orta tanka maraq göstərmədilər. Müəyyən bir vaxtdan digər dövlətlərə inkişaf təklif etmək imkanı sadəcə yox idi.
Beynəlxalq bazarda uğursuzluqdan sonra Krupp M. K. A. Alman ordusu. Ancaq bu vasitə əvvəlcə Wehrmacht üçün texniki tələblərə cavab vermədi, bu səbəbdən müqavilə mövzusu ola bilmədi. İxrac tankını ordusuna satmaq cəhdi təbii olaraq uğursuzluqla nəticələndi.
Testlərdən keçərək potensial alıcıları maraqlandırmadıqdan sonra M. K. A. işsiz idi. Maşının artıq heç bir perspektivi yox idi və onun mövcudluğu mənasız sayılırdı. 1940 -cı ilin sonunda ixrac tankının yeganə prototipi metal üçün söküldü. Bu modelin digər maşınlarının inşasına başlanılmadı və ya planlaşdırılmadı.
Otuzuncu illərin ikinci yarısında Krupp xüsusi olaraq xarici müştərilərə satmaq üçün zirehli maşınlar hazırlamaq üçün iki cəhd etdi. Bu cür ilk layihə, L. K. A. yüngül tankları ilə nəticələndi. və L. K. B., ikincisi isə M. K. A. Bütün müsbət keyfiyyətlərə baxmayaraq, belə bir texnika heç vaxt müştəriləri maraqlandıra bilmədi. İxrac tanklarının inşası yalnız bir neçə prototiplə məhdudlaşdı, bundan sonra bütün bu işlər dayandırıldı və Krupp şirkəti səylərini Alman ordusunun maraqları naminə çalışmağa cəmləşdirdi. Xüsusi ixrac tankı yaratmaq üçün daha cəhdlər edilmədi.
