İlk təyyarənin doğulmasından xeyli əvvəl, kürə balonları və hava şarları ilə havada tez -tez baş verən yanğınlar və qəzalar elm adamlarını təyyarə pilotlarının həyatını xilas edə biləcək etibarlı vasitələrin yaradılmasına diqqət yetirməyə məcbur etdi. Balonlardan daha sürətli uçan təyyarələr göyə qalxdıqda, kiçik bir mühərrikin qırılması və ya kövrək və ağır bir quruluşun hər hansı bir əhəmiyyətsiz hissəsinin zədələnməsi çox vaxt insanların ölümü ilə nəticələnən dəhşətli qəzalara səbəb oldu. İlk pilotlar arasında itkilərin sayı kəskin artmağa başlayanda, onlar üçün heç bir xilasetmə vasitəsinin olmamasının aviasiyanın daha da inkişaf etdirilməsi üçün əyləc ola biləcəyi aydın oldu.
Vəzifə texniki cəhətdən çox çətin idi, çoxsaylı təcrübələrə və uzunmüddətli araşdırmalara baxmayaraq, Qərb dövlətlərinin elmi və dizayn düşüncəsi aeronavtika üçün etibarlı müdafiə yaratmağı bacarmadı. Dünyada ilk dəfə bu problem 1911-ci ildə o dövrün aviasiya xilasetmə texnikası tələblərinə tam cavab verən dünyanın ilk paraşütünü hazırlayan rus alim-ixtiraçı Gleb Kotelnikov tərəfindən parlaq şəkildə həll edildi. Bütün müasir paraşüt modelləri Kotelnikovun ixtirasının əsas sxeminə görə yaradılmışdır.
Gleb Evgenievich 1872 -ci il yanvarın 18 -də (köhnə üslubda) Sankt -Peterburq İnstitutunda ali riyaziyyat və mexanika professoru ailəsində anadan olmuşdur. Kotelnikovun valideynləri teatra pərəstiş etdilər, rəsm çəkməyi və musiqini sevirdilər və tez -tez evdə həvəskar tamaşalar qururdular. Belə bir mühitdə tərbiyə alan oğlanın sənətə aşiq olması və səhnədə çıxış etmək həvəsi olması təəccüblü deyil.
Gənc Kotelnikov fortepiano və digər musiqi alətlərində çalmağı öyrənməkdə üstün qabiliyyətlər nümayiş etdirdi. Qısa müddətdə istedadlı oğlan mandolin, balalaika və skripka ustalığına yiyələndi, öz başına musiqi yazmağa başladı. Təəccüblüdür ki, bununla yanaşı, Gleb də texnikanı və qılıncoynatmağı sevirdi. Doğuşdan gələn oğlan, necə deyərlər, "qızıl əllərə" sahib idi, doğaçlama vasitələrindən asanlıqla mürəkkəb bir cihaz düzəldə bilərdi. Məsələn, gələcək ixtiraçının cəmi on üç yaşı olanda müstəqil olaraq işləyən bir kamera yığdı. Üstəlik, yalnız istifadə edilmiş bir lens satın aldı və qalanını (fotoşəkillər də daxil olmaqla) öz əlləri ilə etdi. Ata oğlunun meyllərini təşviq etdi və bacardığı qədər inkişaf etdirməyə çalışdı.
Gleb konservatoriyaya və ya texnoloji instituta girmək arzusunda idi, ancaq atasının qəfil ölümündən sonra planlarını kəskin şəkildə dəyişdirmək lazım idi. Ailənin maddi vəziyyəti kəskin pisləşdi, musiqi və teatrı tərk etdi, Kiyevdəki hərbi artilleriya məktəbinə yazılaraq könüllü olaraq orduya getdi. Gleb Evgenievich 1894 -cü ildə oranı fərqlənmə diplomu ilə bitirdi, zabit rütbəsinə yüksəldi və üç il orduda xidmət etdi. Təqaüdə çıxdıqdan sonra əyalət vergilər idarəsində işə düzəldi. 1899 -cu ilin əvvəllərində Kotelnikov sənətçi V. A. -nın qızı Yuliya Volkova ilə evləndi. Volkova. Gənclər bir -birlərini uşaqlıqdan tanıyırdılar, evliliyinin xoşbəxt olduğu ortaya çıxdı - qırx beş il nadir bir harmoniyada yaşadılar.
On il ərzində Kotelnikov aksiz məmuru olaraq çalışdı. Həyatının bu mərhələsi, mübaliğəsiz, ən boş və çətin idi. Bu yaradıcı şəxsiyyətə daha yad bir xidmət təsəvvür etmək çətindi. Onun üçün yeganə çıxış yeri Gleb Evgenieviçin həm aktyor, həm də bədii rəhbər olduğu yerli teatr idi. Üstəlik dizayn etməyə davam etdi. Yerli bir damıtma zavodundakı işçilər üçün Kotelnikov, doldurma maşınının yeni modelini hazırladı. Velosipedimi yelkənlə təchiz etdim və uzun səfərlərdə uğurla istifadə etdim.
Gözəl günlərin birində Kotelnikov həyatını kəskin şəkildə dəyişdirməli, aksiz vergisini unutmalı və Sankt -Peterburqa köçməli olduğunu başa düşdü. Yuliya Vasilievna, o vaxta qədər üç uşağı olmasına baxmayaraq, həyat yoldaşını mükəmməl başa düşdü. İstedadlı bir sənətçi, bu hərəkətə də böyük ümidlər bəsləyirdi. 1910-cu ildə Kotelnikovlar ailəsi Şimal paytaxtına gəldi və Gleb Evgenievich, Glebov-Kotelnikov təxəllüsü ilə otuz doqquz yaşında peşəkar aktyor olmaq üçün Xalq Evinin truppasında işə düzəldi.
Keçən əsrin əvvəllərində, ilk rus pilotlarının nümayiş uçuşları tez -tez Rusiyanın böyük şəhərlərində keçirilirdi, bu müddətdə aviatorlar uçan təyyarələrdə bacarıqlarını nümayiş etdirirdilər. Uşaqlıqdan texnologiyanı sevən Gleb Evgenievich, aviasiya ilə maraqlanmağa bilməzdi. O, müntəzəm olaraq Komendantın aerodromuna gedirdi, uçuşları sevinclə seyr edirdi. Kotelnikov, hava məkanının fəthi bəşəriyyət üçün hansı böyük perspektivlərin açıldığını aydın şəkildə anladı. Qeyri -sabit, ibtidai maşınlarda göyə qalxan rus pilotlarının cəsarətinə və fədakarlığına heyran qaldı.
Bir "aviasiya həftəsi" ərzində uçan məşhur pilot Matsieviç oturacaqdan tullanaraq maşından uçdu. İdarəetməni itirən təyyarə bir neçə dəfə havada çevrildi və pilotdan sonra yerə yıxıldı. Bu, Rusiya aviasiyasının ilk itkisi idi. Gleb Evgenievich, ağrılı bir təəssürat yaradan dəhşətli bir hadisənin şahidi oldu. Tezliklə aktyor və sadəcə istedadlı bir rus adamı qəti bir qərar verdi - pilotların havada qüsursuz işləyə biləcək xüsusi bir xilasetmə qurğusu quraraq işlərini təmin etmək.
Bir müddət sonra mənzili əsl emalatxanaya çevrildi. Tel və kəmər rulonları, taxta kirişlər və parça parçaları, saclar və müxtəlif alətlər hər yerə səpələnmişdi. Kotelnikov, kömək gözləmək üçün heç bir yeri olmadığını başa düşdü. Kim o dövrün şərtləri altında İngiltərə, Almaniya, Fransa və Amerikadan olan elm adamlarının bir neçə ildir inkişaf etdirməkdə çətinlik çəkdikləri bir canlandırıcı cihaz icad edə biləcəyini ciddi düşünə bilərdi? Qarşıdakı işlər üçün də məhdud miqdarda vəsait var idi, buna görə də onları son dərəcə iqtisadi cəhətdən xərcləmək lazım idi.
Gleb Evgenievich bütün gecələri müxtəlif rəsmlər çəkdi və onların əsasında həyat qurtaran cihazların modellərini hazırladı. Hazır nüsxələri buraxılan uçurtmalardan və ya evlərin damlarından atdı. Təcrübələr bir -birinin ardınca getdi. Arada ixtiraçı uğursuz variantları yenidən işlədi və yeni materiallar axtardı. Rus aviasiya və aeronavtika tarixçisi A. A. Yerli Kotelnikov uçmaqla bağlı kitablar əldə etdi. İnsanların müxtəlif yüksəkliklərdən enərkən istifadə etdikləri ibtidai cihazlardan bəhs edən qədim sənədlərə xüsusi diqqət yetirirdi. Çox araşdırmalardan sonra Gleb Evgenievich aşağıdakı vacib nəticələrə gəldi: “Təyyarədə istifadə etmək üçün yüngül və davamlı bir paraşüt lazımdır. Qatlandıqda çox kiçik olmalıdır … Əsas odur ki, paraşüt həmişə adamın yanında olsun. Bu halda pilot təyyarənin istənilən tərəfindən və ya qanadından tullana biləcək”.
Bir sıra uğursuz təcrübələrdən sonra Kotelnikov təsadüfən teatrda bir qadının kiçik bir çantadan nəhəng ipək şal çıxardığını gördü. Bu onu incə ipəyin qatlanan paraşüt üçün ən uyğun material ola biləcəyinə inandırdı. Yaranan model kiçik həcmli, güclü, dayanıqlı və yerləşdirilməsi asan idi. Kotelnikov, paraşütü pilotun dəbilqəsinə yerləşdirməyi planlaşdırdı. Lazım gələrsə, xilasetmə qabığını dəbilqədən itələyən xüsusi bir yay yayının olması lazım idi. Alt kənarın tez bir şəkildə örtüyü formalaşdırması və paraşütün hava ilə doldurulması üçün ixtiraçı alt kənarından elastik və nazik bir metal kabel keçirdi.
Gleb Evgenievich, paraşütü açarkən pilotu həddindən artıq sarsıntıdan qorumaq vəzifəsi haqqında da düşündü. Kəmərin dizaynına və insana həyat qurtaran sənətkarlığın bağlanmasına xüsusi diqqət yetirildi. İxtiraçı, bir anda bir insana paraşüt bağlamağın (aeronaviqasiya spassnelli -də olduğu kimi) şnurun düzəldiləcəyi yerdə son dərəcə güclü bir sarsıntı verəcəyini düzgün qəbul etdi. Əlavə olaraq, bu bağlama üsulu ilə bir adam enmə anına qədər havada fırlanacaq ki, bu da olduqca təhlükəlidir. Belə bir sxemdən imtina edən Kotelnikov, özünəməxsus orijinal həllini hazırladı - bütün paraşüt xəttlərini iki asma kəmərə bağlayaraq iki hissəyə böldü. Belə bir sistem, paraşüt yerləşdirildikdə dinamik zərbənin gücünü bütün bədənə bərabər payladı və asma kəmərlərdəki rezin amortizatorlar zərbəni daha da yumşaldıb. İxtiraçı, insanı yerə sürükləməməsi üçün enişdən sonra paraşütdən tez çıxma mexanizmini də nəzərə aldı.
Yeni bir model yığdıqdan sonra Gleb Evgenievich onu sınamağa başladı. Paraşüt, daha sonra damdan atılan kukla kukla ilə əlaqəli idi. Paraşüt tərəddüd etmədən baş dəbilqəsindən atladı, açdı və hamarlığı hamarca yerə endirdi. İxtiraçının sevincinin həddi -hüdudu yox idi. Bununla birlikdə, səksən kiloqram yükü yerə endirə bilən və müvəffəqiyyətlə (təxminən 5 m / s sürətlə) dayana bilən günbəzin sahəsini hesablamaq qərarına gəldikdə, (sahənin) ən azı əlli kvadrat metr idi. Pilotun dəbilqəsinə çox yüngül olsa belə bu qədər ipək qoymaq tamamilə qeyri -mümkündür. Ancaq usta ixtiraçı əsəbiləşmədi, çox düşündükdən sonra paraşütü kürəyinə taxılmış xüsusi bir çantaya yerləşdirmək qərarına gəldi.
Çantalı paraşüt üçün lazım olan bütün rəsmləri hazırlayan Kotelnikov, ilk prototipi və eyni zamanda xüsusi bir kukla yaratmağa başladı. Bir neçə gündür evində gərgin iş davam etdi. Həyat yoldaşı ixtiraçıya çox kömək etdi - bütün gecə oturdu, mürəkkəb parça parça kətan tikdi.
Sonradan RK-1 (Rus-Kotelnikovski modelinin birinci modeli) adını verdiyi Gleb Evgenievichin paraşütü, içərisində xüsusi bir rəfi olan, iki spiral yay üzərində yerləşdirilmiş arxa tərəfində taxılmış metal çantadan ibarət idi. Sapanlar rafa qoyuldu və günbəzin özü artıq onların üzərində idi. Qapaq daha sürətli açılmaq üçün daxili yaylarla bağlanmışdı. Qapağı açmaq üçün pilot kordonu çəkməli idi, bundan sonra yaylar günbəzi sıxışdırdı. Matsieviçin ölümünü xatırlayan Gleb Evgenievich, çantanın məcburi açılması üçün bir mexanizm təmin etdi. Çox sadə idi - çantanın kilidi xüsusi bir kabel istifadə edərək təyyarəyə bağlandı. Pilot nədənsə kordonu çəkə bilmirsə, təhlükəsizlik ipi onun üçün çantanı açmalı və sonra insan bədəninin ağırlığı altında qopmalı idi.
Paraşütün özü iyirmi dörd kətandan ibarət idi və dirək çuxuruna malik idi. Xətlər radial tikişlər boyunca bütün çardaqdan keçdi və hər bir asma kəmərinə on iki parça bağlandı, bu da öz növbəsində bir insanın taxdığı və sinə, çiyin və bel kəmərlərindən ibarət olan asma sisteminə xüsusi qarmaqlarla bərkidildi. ayaq halqaları kimi. Sling sistemi cihazı enmə zamanı paraşütü idarə etməyi mümkün etdi.
Əsərin sonuna nə qədər yaxın olarsa, alim bir o qədər əsəbləşirdi. Hər şeyi düşündüyü, hər şeyi hesabladığı və hər şeyi qabaqcadan gördüyü görünürdü, amma paraşüt testlərdə özünü necə göstərəcək? Bundan əlavə, Kotelnikovun ixtirası üçün patent yox idi. Onun hərəkət prinsipini görən və başa düşən hər kəs bütün hüquqları özünə bağışlaya bilər. Rusiyanı dolduran xarici iş adamlarının adətlərini mükəmməl bilən Gleb Evgenievich, inkişaflarını mümkün qədər gizli saxlamağa çalışdı. Paraşüt hazır olduqda, təcrübələr üçün uzaq, ucqar bir yer seçərək onunla birlikdə Novqoroda getdi. Bu işdə ona oğlu və qardaşı oğlu kömək etdi. Paraşüt və kukla, yorulmaz Kotelnikovun da yaratdığı böyük bir uçurtma ilə əlli metr yüksəkliyə qaldırıldı. Paraşüt çantadan yaylarla atıldı, çardaq sürətlə döndü və kukla hamarca yerə batdı. Təcrübələri bir neçə dəfə təkrar etdikdən sonra alim ixtirasının qüsursuz işlədiyinə əmin oldu.
Kotelnikov başa düşdü ki, cihazı təcili olaraq aviasiyaya daxil etmək lazımdır. Rus pilotlarının qəza vəziyyətində etibarlı xilasetmə maşını olmalı idi. Həyata keçirilən sınaqlardan ilhamlanaraq tələsik Sankt -Peterburqa qayıtdı və 10 Avqust 1911 -ci ildə müharibə nazirinə bu sözlə başlayaraq ətraflı bir qeyd yazdı: "Aviasiya qurbanlarının uzun və kədərli sinodikası məni icad etməyə sövq etdi. Aviatorların hava qəzasında ölümünün qarşısını almaq üçün olduqca sadə və faydalı bir cihaz … "… Bundan əlavə, məktubda paraşütün texniki xüsusiyyətləri, istehsal prosesinin təsviri və sınaq nəticələri göstərilmişdir. Cihazın bütün təsvirləri də nota əlavə edilmişdir. Buna baxmayaraq, qeyd Hərbi Mühəndislik İdarəsində itdi. Cavabın olmamasından narahat olan Gleb Evgenievich, müharibə naziri ilə şəxsən əlaqə qurmağa qərar verdi. Rəsmilərin ofislərində uzun sınaqlardan sonra Kotelnikov nəhayət Hərbi Nazir müavininə çatdı. Ona işləyən bir paraşüt modelini təqdim edərək, ixtirasının faydalı olduğunu uzun müddət və inandırıcı şəkildə sübut etdi. Müharibə nazirinin müavini, ona cavab vermədən, Hərbi Mühəndislik Baş İdarəsinə bir təhvil verdi.
27 oktyabr 1911 -ci ildə Gleb Evgenievich İxtiralar Komitəsinə patent üçün ərizə verdi və bir neçə gün sonra əlində bir qeydlə Mühəndislik Qalasında göründü. General von Roop, Aviasiya Xidmətinin rəhbəri olan general Aleksandr Kovankonun başçılıq etdiyi Kotelnikovun ixtirasını araşdırmaq üçün xüsusi bir komissiya təyin etdi. Və burada Kotelnikov ilk dəfə böyük bir uğursuzluqla üzləşdi. O dövrdə mövcud olan Qərb nəzəriyyələrinə uyğun olaraq, komissiya sədri bildirdi ki, pilot yalnız paraşüt yerləşdirildikdən sonra (və ya eyni zamanda yerləşdirilməsi ilə) təyyarəni tərk etməlidir. Əks təqdirdə, zərbə zamanı qaçılmaz olaraq öləcək. Boş yerə ixtiraçı, tapdığı bu problemin öz orijinal həll yolunu ətraflı izah etdi və generala sübut etdi. Kovanko inadla yerində dayandı. Kotelnikovun riyazi hesablamaları üzərində düşünmək istəməyən komissiya, "lazımsız kimi" bir qətnamə tətbiq edərək, gözəl cihazı rədd etdi. Kotelnikov da ixtirası üçün patent almadı.
Bu nəticəyə baxmayaraq, Gleb Evgenievich ruhdan düşmədi. Paraşütçünü 20 Mart 1912 -ci ildə Fransada qeydiyyatdan keçirdi. Bundan əlavə, məmləkətində rəsmi testlər aparmaq qərarına gəldi. Dizayner ixtiranın nümayişindən sonra paraşütün dərhal həyata keçiriləcəyinə inandırdı. Demək olar ki, hər gün Hərbi Nazirliyin müxtəlif şöbələrini ziyarət edirdi. O yazırdı: “Hər kəs paraşütün insanı yerə necə endirdiyini görən kimi dərhal fikirlərini dəyişəcək. Bir təyyarədə, gəmidə bir cankurtaran kimi lazım olduğunu başa düşəcəklər …”. Kotelnikov testləri keçirmədən əvvəl çox pul və səy sərf etdi. Yeni prototip paraşüt ona bir neçə yüz rubla başa gəldi. Hökumətin dəstəyindən məhrum olan Gleb Evgenievich borca düşdü, truppada işləmək üçün getdikcə daha az vaxt ayıra biləcəyi üçün əsas xidmətdəki münasibətlər pozuldu.
2 iyun 1912 -ci ildə Kotelnikov paraşütü materialların möhkəmliyi üçün sınaqdan keçirdi və eyni zamanda çardaqın müqavimət gücünü yoxladı. Bunun üçün cihazını maşının çəkmə qarmaqlarına bağladı. Maşını saatda 70 verstə (təxminən 75 km / saata) dağıdan ixtiraçı tətik kabelini çəkdi. Paraşüt dərhal açıldı və avtomobil hava müqavimət qüvvəsi tərəfindən dərhal dayandırıldı. Dizayn tamamilə dayanıqlı idi, heç bir xəttin qırılması və ya maddənin qırılması tapılmadı. Yeri gəlmişkən, maşının dayandırılması dizaynerin eniş zamanı təyyarələr üçün hava əyləcini inkişaf etdirməyi düşündürdü. Daha sonra hətta bir prototip hazırladı, amma məsələ daha da irəli getmədi. Hərbi Mühəndislik Müdirliyinin "səlahiyyətli" ağılları Kotelnikova növbəti ixtirasının gələcəyinin olmadığını söylədi. Uzun illər sonra hava əyləci ABŞ -da "yenilik" olaraq patentləşdirildi.
Paraşüt sınağı 6 iyun 1912 -ci ilə planlaşdırılırdı. Məkan Sankt -Peterburq yaxınlığında yerləşən Saluzi kəndi idi. Kotelnikov prototipinin xüsusi olaraq təyyarə üçün dizayn edilməsinə və dizayn edilməsinə baxmayaraq, sınaqları aeronavtika vasitəsindən həyata keçirməli idi - son anda Hərbi Mühəndislik Müdirliyi təyyarənin sınaqlarına qadağa qoydu. Xatirələrində Gleb Evgenievich, general Alexander Kovankoya bənzər bir atlama manikürü hazırladığını yazdı - eyni bığ və uzun tanklarla. Kukla səbətin kənarına bir ip halqası ilə bağlanmışdı. Balon iki yüz metr yüksəkliyə qalxdıqdan sonra pilot Qorşkov döngənin uclarından birini kəsdi. Maneken səbətdən ayrıldı və aşağıya doğru başını aşağı salmağa başladı. Hazır olan tamaşaçılar nəfəslərini kəsdilər, onlarla göz və durbin yerdən nə baş verdiyini izlədi. Və birdən paraşütdən ağ bir ləkə örtü halına gəldi. "Ura səsi eşidildi və hamı paraşütün daha yaxından enməsini görmək üçün qaçdı …. Külək yox idi və manken ayaqları ilə otun üstünə qalxdı, bir neçə saniyə orada dayandı və sonra yıxıldı. " Paraşüt daha bir neçə dəfə fərqli yüksəkliklərdən düşdü və bütün təcrübələr uğurla nəticələndi.
Kotelnikovoda RK-1 sınağına abidə
Saytda bir çox pilot və balonçu, müxtəlif jurnal və qəzet müxbirləri, çəngəl və ya fırıldaqla sınağa girən əcnəbilər iştirak etdi. Hər kəs, hətta bu kimi məsələlərdə bacarıqsız olanlar da, bu ixtiranın havanın daha da fəth edilməsi üçün böyük imkanlar açdığını başa düşdülər.
Ertəsi gün, paytaxtın əksər çap mediası, istedadlı bir rus dizaynerinin icad etdiyi yeni bir təyyarə xilasetmə mərmisinin uğurlu sınaqları haqqında xəbərlər çıxdı. Bununla birlikdə, ixtiraya göstərilən ümumi marağa baxmayaraq, Hərbi Mühəndislik Müdirliyi hadisəyə heç bir şəkildə reaksiya vermədi. Gleb Evgenievich artıq uçan bir təyyarədən yeni sınaqlardan danışmağa başlayanda qəti şəkildə rədd cavabı aldı. Digər etirazlar arasında, yüngül bir təyyarədən 80 kiloqramlıq bir kukla atmağın tarazlığın itirilməsinə və qaçılmaz təyyarə qəzasına səbəb olacağı iddia edildi. Səlahiyyətlilər, ixtiraçının avtomobili "ixtiraçının zövqü üçün" risk etməsinə icazə verməyəcəklərini bildiriblər.
Yalnız uzun, yorucu inandırma və inandırmadan sonra Kotelnikov sınaq üçün icazə almağı bacardı. 26 sentyabr 1912 -ci ildə Gatchinada 80 metr yüksəklikdə uçan monoplandan paraşütlə bir kukla atmaq təcrübələri uğurla həyata keçirildi. Yeri gəlmişkən, pilot ilk sınaqdan əvvəl təyyarənin sabit olduğundan əmin olmaq üçün üç dəfə qum torbaları havaya atdı. London News yazırdı: “Bir pilot xilas ola bilərmi? Bəli. Sizə Rusiya hökumətinin qəbul etdiyi ixtiradan danışacağıq …”. İngilislər sadəlövhcəsinə düşünürdülər ki, çar hökuməti bu gözəl və zəruri ixtiranı mütləq istifadə edəcək. Ancaq əslində hər şey o qədər də sadə deyildi. Uğurlu sınaqlar hələ də Hərbi Mühəndislik Müdirliyi rəhbərliyinin paraşütlə münasibətini dəyişmədi. Üstəlik, Kotelnikov ixtirasının tətbiqi ilə bağlı ərizəyə cavab olaraq yazan Böyük Dük Aleksandr Mixayloviçin özündən bir qərar gəldi: “Paraşütçülər əslində zərərli bir şeydir, çünki pilotlar onları təhdid edən hər hansı bir təhlükədə onlarla birlikdə qaçacaqlar. ölümə… Xaricdən təyyarələr gətiririk və onlar qorunmalıdır. Və insanları tapacağıq, bunları yox, başqalarını!.
Zaman keçdikcə. Təyyarə qəzalarının sayı artmağa davam etdi. Vətənpərvər və qabaqcıl həyat qurtaran cihazın ixtiraçısı, bundan ciddi narahat olan Gleb Kotelnikov, Hərbi Nazirə və Baş Qərargahın bütün Aviasiya İdarəsinə bir-birinin ardınca cavabsız məktublar yazdı: “… Pilotlar) boş yerə ölürlər, lazım olan vaxtda faydalı Vətən övladları ola bilərlər …, … Vətən qarşısında borcumu yerinə yetirmək üçün yeganə istəklə yanıram …, … Bir rus zabiti, mənim üçün faydalı və əhəmiyyətli bir işə münasibət anlaşılmaz və təhqiramizdir."
Kotelnikov vətənində bir paraşüt tətbiq etmək üçün boş yerə çalışarkən, hadisələrin gedişi xaricdən yaxından izlənilirdi. Müxtəlif ofisləri təmsil edən və müəllifə "kömək etməyə" hazır olan bir çox maraqlı şəxs Sankt -Peterburqa gəldi. Onlardan biri, Sankt -Peterburqda bir neçə aviasiya emalatxanasına sahib olan Wilhelm Lomach, ixtiraçıya xüsusi olaraq paraşüt istehsalını və yalnız Rusiyada açmağı təklif etdi. Gleb Evgenievich, son dərəcə çətin maliyyə şəraitində, "Lomach and Co." ofisinə Paris və Rouen yarışlarında ixtirasını təqdim etməyə razılıq verdi. Və tezliklə təşəbbüskar bir əcnəbi, Fransa hökumətindən canlı bir insanın paraşütlə tullanması üçün icazə aldı. Tezliklə istəkli bir adam da tapıldı - o, rus idmançısı və Sankt -Peterburq Konservatoriyasının tələbəsi Vladimir Ossovskinin yeni ixtirasının heyranı idi. Seçilən yer, Rouen şəhərində Seine üzərində bir körpü idi. Əlli üç metr yüksəklikdən tullanma 5 yanvar 1913-cü ildə baş verdi. Paraşüt qüsursuz işləyirdi, Ossovski 34 metr uçanda kanop tam açıldı. Son 19 metr 12 saniyə aşağı enərək suya endi.
Fransızlar rus paraşütçüsünü coşğuyla qarşıladılar. Bir çox sahibkar bu can qurtaran cihazın istehsalını müstəqil şəkildə təşkil etməyə çalışdı. Artıq 1913-cü ildə, RK-1-in bir qədər dəyişdirilmiş nüsxələri olan ilk paraşüt modelləri xaricdə görünməyə başladı. Xarici şirkətlər sərbəst buraxılaraq böyük sərmayə qazandılar. Kotelnikovun ixtirasına laqeydlik haqqında daha çox tənqidlər səsləndirən rus ictimaiyyətinin təzyiqlərinə baxmayaraq, çar hökuməti inadla öz mövqeyini qorudu. Üstəlik, yerli pilotlar üçün "bir nöqtə" əlavəsi olan Zyukmes dizaynlı Fransız paraşütlərinin kütləvi alışı həyata keçirildi.
O vaxta qədər Birinci Dünya Müharibəsi başlamışdı. Çox mühərrikli ağır bombardmançılar "İlya Muromets" Rusiyada göründükdən sonra, can qurtaran avadanlıqlara tələbat xeyli artdı. Eyni zamanda, Fransız paraşütlərindən istifadə edən aviatorların ölüm halları da çox idi. Bəzi pilotlara RK-1 paraşütləri verilməsini istəməyə başladılar. Bununla əlaqədar olaraq, Müharibə Nazirliyi 70 ədədlik eksperimental partiya hazırlamaq istəyi ilə Gleb Evgenieviçə müraciət etdi. Dizayner böyük enerji ilə işə başladı. İstehsalçıya məsləhətçi olaraq, xilasetmə vasitələrinin tələblərə tam cavab verməsi üçün hər cür səy göstərmişdir. Paraşütlər vaxtında hazırlandı, lakin sonrakı istehsal yenidən dayandırıldı. Sonra sosialist inqilabı oldu və vətəndaş müharibəsi başladı.
İllər sonra, yeni hökumət hər gün aviasiya bölmələrində və aeronavtika bölmələrində tələbat artan paraşüt istehsalını qurmağa qərar verdi. RK-1 paraşütü Sovet aviasiyasında müxtəlif cəbhələrdə geniş istifadə olunurdu. Gleb Evgenievich, xilasetmə qurğusunun təkmilləşdirilməsi üzərində işlərini davam etdirmək imkanı da əldə etdi. Jukovskinin təşəbbüsü ilə təşkil edilən və Uçan Laboratoriya adlanan aerodinamik sahəsində ilk tədqiqat müəssisəsində, aerodinamik xüsusiyyətlərin tam təhlili ilə ixtirasının nəzəri bir araşdırması baş tutdu. Əsər nəinki Kotelnikovun hesablamalarının düzgünlüyünü təsdiqlədi, həm də ona yeni paraşüt modellərinin təkmilləşdirilməsində və hazırlanmasında əvəzolunmaz məlumatlar verdi.
Yeni bir xilasetmə cihazı ilə atlama getdikcə daha çox olurdu. Aviasiya sahəsində paraşütlərin tətbiqi ilə yanaşı, daha çox sadə insanların diqqətini çəkdi. Təcrübəli və eksperimental sıçrayışlar elmi araşdırmalardan daha çox teatr tamaşalarına bənzəyən xalq kütlələrini topladı. Bu vasitəni yalnız bir xilasetmə cihazı olaraq deyil, həm də yeni bir idman intizamı üçün mərmi olaraq təmsil edən paraşütlə atlama təlim dairələri yaradılmağa başladı.
1923-cü ilin avqustunda Gleb Evgenievich RK-2 adlanan yarı yumşaq çantalı yeni bir model təklif etdi. SSRİ Elmi -Texniki Komitəsində nümayiş etdirilməsi yaxşı nəticələr verdi, eksperimental partiya hazırlamaq qərara alındı. Halbuki, ixtiraçı artıq yeni beyin övladı ilə birlikdə qaçırdı. Tamamilə orijinal dizaynlı PK-3 modeli 1924-cü ildə buraxıldı və yumşaq paketli dünyanın ilk paraşütü oldu. İçində Gleb Evgenievich, qübbəni itələyən yaydan xilas oldu, kürək çantasının içərisindəki xətlər üçün bal pətəyi hüceyrələri yerləşdirdi, kilidi ümumi kabelə bərkidilmiş sapların yivli olduğu boru halqaları ilə əvəz etdi. Test nəticələri əla idi. Daha sonra bir çox xarici inkişaf etdirici Kotelnikovun təkmilləşdirmələrini öz modellərində tətbiq edərək borc aldı.
Paraşütlərin gələcək inkişafını və istifadəsini gözləyən Gleb Evgenievich, 1924-cü ildə diametri on iki metr olan bir örtüyü olan RK-4 səbət xilasetmə qurğusunu dizayn etdi və patentləşdirdi. Bu paraşüt üç yüz kiloqrama qədər olan yükləri atmaq üçün hazırlanmışdır. Materiala qənaət etmək və daha çox sabitlik vermək üçün model perkaldan hazırlanmışdır. Təəssüf ki, bu tip paraşütdən istifadə olunmayıb.
Çox yerlik təyyarələrin gəlişi, Kotelnikovu havada qəza halında insanların birgə xilas edilməsi məsələsini həll etməyə məcbur etdi. Paraşütlə tullanma təcrübəsi olmayan bir uşağı olan bir kişi və ya qadının təcili vəziyyətdə fərdi xilasetmə qurğusundan istifadə edə bilməyəcəyini düşünərək Gleb Evgenievich kollektiv xilasetmə variantları hazırladı.
Yaradıcılıq fəaliyyətinə əlavə olaraq, Kotelnikov geniş ictimai işlər gördü. Öz gücü, bilik və təcrübəsi ilə uçan klublara kömək etdi, gənc idmançılar ilə söhbət etdi, aviatorlar üçün həyat qurtaran cihazların yaranma tarixi haqqında mühazirələr oxudu. 1926-cı ildə, yaşına görə (dizaynerin əlli beş yaşı var idi), Gleb Evgenievich, Sovet hökumətinə hədiyyə olaraq, bütün ixtiralarını və aviasiya xilasetmə qurğuları sahəsində etdiyi yenilikləri bağışlayaraq yeni modellərin hazırlanmasından təqaüdə çıxdı. Dizayner üstün xidmətlərinə görə Qırmızı Ulduz ordeni ilə təltif edilib.
Böyük Vətən Müharibəsi başlayandan sonra Kotelnikov mühasirədə olan Leninqradda sona çatdı. İllərinə baxmayaraq, demək olar ki, kor olan ixtiraçı, müharibənin bütün çətinliklərinə qorxmadan dözərək şəhərin hava müdafiəsində fəal iştirak etdi. Ağır vəziyyətdə ilk qış blokadasından sonra Moskvaya köçürüldü. Sağalandan sonra Gleb Evgenievich yaradıcılıq fəaliyyətinə davam etdi, 1943 -cü ildə "Paraşüt" kitabı nəşr olundu və bir az sonra "Paraşütün tarixi və paraşütçülüyün inkişafı" mövzusunda bir araşdırma edildi. İstedadlı ixtiraçı 22 noyabr 1944 -cü ildə Rusiyanın paytaxtında vəfat etdi. Məzarı Novodevichy qəbiristanlığında yerləşir və paraşütçülərin ziyarət yeridir.
(G. V. Zalutskinin "Təyyarə paraşütünün ixtiraçısı G. E. Kotelnikov" kitabı əsasında).
